KR19980039646U - 자동차용 범퍼 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 패시아, 임팩트빔 및 상기 패시아와 임팩트빔사이에 충격흡수재가 내삽된 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 충격 흡수재(10)는 상기 패시아(1)의 내측면에 접하는 제 1층(11), 상기 임팩트 빔(3)에 접하는 제 2층(12), 및 상기 제 1층(11)과 제 2층(12) 사이에 형성되는 공기격실(13)을 구비하는 것을 특징으로 하며, 충격흡수재에 형성된 공기격실에 의해 충격이 흡수 및 분산이 효과적으로 이루어져 충격력으로 인한 범퍼 및 차체의 손상 뿐 아니라 운전자 또는 탑승자의 상해가 방지되는 효과가 있다.
Description
본 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 범퍼에 내장되는 충격흡수재를 플라스틱 또는 폴리우레탄 및 에어격실로 형성하며 충격흡수 성능을 향상시킨 자동차용 범퍼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전방 및 후방에는 범퍼가 제공되어 있어 자동차의 충돌 또는 추돌시 충격을 ㅎ수하여 차체 및 승객을 보호한다. 이같은 일반적인 범퍼의 분해사시도가 도 1에 도시되어 있으며, 도 2에는 범퍼가 조립된 상태에서의 단면도가 도시되어 있다.
도 1 및 도 2에 따르면, 일반적인 자동차용 범퍼는 패시아(1), 충격흡수재(2) 및 임팩트빔(impact beam)(3)으로 구성된다. 상기 패시아(1)는 최외측에 형성되는 것으로서 미려한 외장을 유지하며 번호판이 부착될 수 있으며 플라스틱으로 형성되는 것이 일반적이다.
상기 충격 흡수재(2)는 자동차의 충돌시 충격력을 흡수하기 위해 패시아(1) 내부에 장착되며, 플라스틱 또는 고무합성재료로 형성된다. 또한 상기 임팩트빔은 상세히 도시되지 않은 차체의 롱지튜디널 프레임에 고정되는 것으로서 충돌시 최종적으로 충격을 흡수하거나 범퍼 자체의 강성을 유지하기 위한 것으로서 일반적으로 금속 또는 강성 합성수지로 형성된다.
이같은 범퍼는 비교적 작은 충돌시에는 충격흡수재에 의해 충격이 흡수되어 범퍼자체 및 차체의 손상을 방지할 수 있다. 그러나 자동차가 강하게 충돌하는 경우에는 충격 흡수재가 충분히 충격력을 흡수할 수 없어 범퍼 또는 차체가 손상될 수 있으며 심한 경우 운전자 또는 탑승자에게 상해를 입힐 수 있다. 이는, 충격흡수재(2)가 단지 플라스틱 또는 합성수지로 형성되어 있어 어느정도의 충격을 흡수할 뿐 이같은 충격력을 분산시키지 못하기 때문인 것으로 나타났다. 또한 이와같이 충격흡수재가 고체 형상을 지니므로 그 중량이 과도하게 나가며 이는 전체적인 차량의 중량을 증가시켜 에너지 효율 면에서도 바람직하지 못한 것으로 나타났다.
이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차 충돌의 충격력을 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있는 충격 흡수재를 내재시켜 범퍼자체 및 차체에 손상을 입히지 않을 뿐 아니라 탑승자 또는 운전자가 상해를 입게되는 것을 방지하기 위한 자동차용 범퍼를 제공하는데 있다.
본 고안의 다른 목적은, 충격 에너지를 효과적으로 흡수 및 분산시키기 위해 폴리우레탄 및 공기 격실로 구성된 충격 흡수재를 구비한 자동차용 범퍼를 제공하는데 있다.
이같은 목적들은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 패시아, 임팩트빔 및 상기 패시아와 임팩트빔사이에 충격흡수재가 내삽된 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 충격 흡수재는 상기 패시아의 내측면에 접하는 제 1층, 상기 임팩트 빔에 접하는 제 2층, 및 상기 제 1층과 제 2층 사이에 형성되는 공기격실을 구비하는 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 자동차의 범퍼를 보여주는 분해사시도.
도 2는 도 1의 자동차용 범퍼의 구조를 보여주는 단면도.
도 3은 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 분해사시도.
도 4는 본 고안에 따른 자동차용 범퍼의 구조를 보여주는 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1: 패시아3: 임팩트빔
10: 충격흡수재11: 제 1층
12: 제 2층13: 공기격실
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.
도면 중 도 3에는 본 고안에 따른 범퍼의 구조를 보여주는 분해사시도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 고안에 따른 범퍼의 조립구조를 보여주는 단면도가 도시되어 있다.
도 3 및 도 4에 따르면, 본 고안에 따른 자동차용 범퍼도 또한 전술된 바와 같이 기본적으로 패시아 및 임팩트빔(3)을 포함한다. 이같은 구성요소의 형성은 다양하게 취해질 수 있으며 그 기능은 널리 공지되어 있어 상세한 설명은 생략한다.
특히, 본 고안에 따른 범퍼에는 혼합형 충격흡수재(10)가 상기 패시아(1)와 임팩트빔(3) 사이에 내재되는바, 상기 충격흡수재는 폴리우레탄층과 공기격실로 구성된다.
보다 상세히 설명하면 충격 흡수재(10)는 제 1층(11) 및 제 2층(12)을 포함하며, 상기 제 1층(11)과 제 2층(12)사이에는 공기격실(13)이 형성된다. 상기 제 1층(11) 및 제 2층(12)은 폴리우레탄으로 형성되는 것이 바람직하나 충격흡수 능력이 있는 다른 재료로 형성될 수 있다.
또한 상기 충격흡수재(10)의 외피(10a)는 탄성력이 우수한 고무로 형성되는 것이 바람직하다.
또한 상기 공기격실은 내측의 공기가 누출되지 않도록 기밀을 유지해야 한다.
선택적으로 본 실시예의 충격흡수재는 폴리우레탄층 사이에 하나의 공기격실이 형성되는 방식으로 구성되어 있으나 이와는 역으로 양측에 공기 격실을 형성하고 중앙에 폴리우레탄층을 형성하는 방식으로 형성될 수 있다. 또한 2개이상의 층과 2개이상의 격실이 제공될 수 있다.
이같은 본 고안에 따른 범퍼의 작용모드에 의하면, 충격력(F)이 화살표 방향으로 패시아(1)에 가해지면 패시아(1)로부터 천장된 충격력이 제 1층(11)에 의해 흡수된다. 이후 제 1층(11)이 흡수하지 못한 충격력은 공기격실(13)에 전달되면 공기격실(12)이 제한된 범위내에서 변형되면서 그충격력이 흡수 및 분산된다. 이같은 흡수 및 분산에도 불구하고 잔존하는 충격력은 제 2층(12)에 의해 흡수됨에 따라 충돌력이 완화된다.
결과적으로 본 고안에 따른 범퍼를 자동차에 채용하면 고체로 형성된 충격흡수층 및 공기격실에 의해 충격력이 충분하게 흡수 및 분산됨으로서 충격흡수능력이 향상되며 자체 및 차체의 손상을 방지할 뿐 아니라 탑승자의 상해가 방지된다. 또한 충격흡수재가 공기격실을 포함하고 있어 자동차의 경량화에도 일조한다.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안 등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.
Claims (2)
- 패시아(1), 임팩트빔 및 상기 패시아(1)와 임팩트빔사이에 충격흡수재가 내삽된 자동차용 범퍼에 있어서, 상기 충격 흡수재(10)는 상기 패시아(1)의 내측면에 접하는 제 1층(11), 상기 임팩트 빔(3)에 접하는 제 2층(12), 및 상기 제 1층(11)과 제 2층(12) 사이에 형성되는 공기격실(13)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 1층(11) 및 제 2층(12)은 폴리우레탄으로 형성되며, 상기 공기격실을 형성하는 외피(10a)에 의해 포위되는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.
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| WO2017069304A1 (ko) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | 희성금속 주식회사 | 열전 재료의 제조방법 및 이로부터 제조된 열전 재료 |
| WO2018139693A1 (ko) * | 2017-01-26 | 2018-08-02 | 희성금속 주식회사 | 입도 제어에 따른 Bi-Te계 열전 재료의 제조 방법 및 이로부터 제조된 Bi-Te계 열전 재료 |
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1996
- 1996-12-20 KR KR2019960052717U patent/KR19980039646U/ko not_active Application Discontinuation
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| WO2017069304A1 (ko) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | 희성금속 주식회사 | 열전 재료의 제조방법 및 이로부터 제조된 열전 재료 |
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