KR19980038906A - 유체 봉입식 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

차체와 엔진의 사이에 설치되어 진동을 흡수 및 감쇄하며 차체에 연결된 현가 브라켓을 보유하는 방진 러버와, 엔진에 연결되는 통형 케이스와의 사이 공간에, 유체를 봉입하기 위해 상기 방진 러버와 함께 상기 통형 케이스의 상단에 결합되는 고정 브라켓 및 인너 러버를 포함하는 유체 봉입식 엔진 마운트에 있어서, 상기 인너 러버(20)의 내부에 오일 유동을 흡수하는 완충 공간(21)을 형성함으로써, 상기 방진 러버의 내측에 수용되는 오일에 의해, 엔진의 진동이 1차적으로 감쇄되고, 다시 상기 오일의 유동을 흡수하는 상기 인너 러버의 공간에 의해 엔진의 진동이 2차적으로 감쇄되는 것을 특징으로 한다.

Description

유체 봉입식 엔진 마운트

[발명의 기술분야]

이 발명은 유체 봉입식 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 엔진 및 트랜스미션의 횡치형 장착구조를 갖는 유체 봉입식 마운팅 구조로서, 유체의 점성에 의한 엔진의 진동 감쇄 작용에 더하여, 2차적인 진동 감쇄 작용을 하는 러버를 구비한 엔진 마운트에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 엔진이나 트랜스미션 등을 차체에 장착함에 있어서는, 엔진 또는 트랜스미션의 동작시 발생하는 진동이나 소음 등이 운전자에게 직접적으로 전달되지 않도록 해야 한다.

이를 위하여 엔진 및 트랜스미션 마운팅 구조에서는 그 동작시 발생되는 진동 및 소음 등을 흡수, 억제시키는 방진장치가 구비된다. 이와 같은 방진장치로서 잘 알려진 것으로는 방진 고무를 이용하는 것과, 점성을 갖는 오일을 함께 이용하는 유체 봉입식 장치가 있다.

여기서, 상기 유체 봉입식 엔진 마운트 장치의 종래 공지된 구조가 일본국 실공평 7-24673호 공보 및 실공평 7-24675호 공보 등에 개시되어 있다.

전기한 일본국 실공평 7-24673호 공보를 보면, 아이들링 진등과 엔진 쉐이크에 대해 유효한 방진효과를 발휘하며, 구조가 간단하고 제작성이 우수한 전기점성 유체 밀봉식 통형 마운트장치가 개시된다.

후기한 일본국 실공평 7-24675호 공보를 보면, 마운트 지름방향의 방진특성을 손상시키지 않고서, 마운트 축방향에 있어서의 스프링 경도의 확보를 유리하게 구성한 유체 밀봉식 통형 마운트장치가 개시된다.

또한, 대한민국 공개 특허공보 제 95-33173호에는 점성 유체의 주입을 용이하게 하고 밀봉성을 대폭 향상시킨 액체 봉입식 마운트 구조가 개기되어있다.

또한, 종래 기술의 다른 예로서 엔진 및 트랜스미션의 횡치형 장착구조로 유체 봉입식 마운팅 구조를 채용한 구조가 도1 및 도2에 도시되어 있다. 도면에서의 설명 부호 (1)은 엔진 전체를 지칭한다.

상기 엔진(1)에는 볼트(2)에 의해 고정되는 브라켓(3)이 장착되며, 이 브라켓(3)에는 내부에 소정 점성을 갖는 유체가 봉입된 마운트(4)가 볼트(5) 및 너트(6)에 의해 장착되고, 상기 마운트(4)가 다시 볼트(7) 및 너트(8)에 의해 차체에 고정되는 구조로 이루어진다.

여기서, 상기 마운트(4)의 내부 구조는 차체에 고정되는 상기 볼트(7)가 관통되는 구멍이 형성된 현가 브라켓(l1)과, 이 현가 브라켓(11)의 둘레를 감싸는 방진 러버(12)와, 이 방진 러버(12)를 외부에서 감싸는 통형 케이스(13)와, 상기 방진 러버(l2)의 상단부를 사이에 개재하여 상기 통형 케이스(13)의 상측 개구에 결합되는 고정 브라켓(14)과, 이 고정 브라켓(14)의 내주에 밀폐되도록 끼워지는 인너 러버(l5)와, 이 인너 러버(l5)와 상기 방진 러버(l2)의 사이 공간에 주입되는 오일(18)과, 상기 고정 브라켓(l4)의 상측에 아우터 러버(17)를 사이에 개재하여 고정되는 커버 브라켓(l6)으로 구성된다.

또, 상기 통형 케이스(13)는 도시하지 않았지만, 엔진에 장착되는 브라켓(3)과 고정된다.

이와 같이 구성된 유체 봉입식 엔진 마운트(4)는 엔진(1)을 지지하고 브라켓(3)으로부터 전해지는 진동이, 통형 케이스(13)를 통해 방진 러버 및 오일(18)을 통과하면서 흡수 및 감쇄되고, 상기 방진 러버(12)의 내측에 수용된 현가 브라켓(11)을 통해 차체로 전달된다.

상술한 구성을 갖는 종래의 유체 봉입식 엔진 마운트에 있어서, 상기 인너 러버는 유체 즉, 오일의 밀폐 작용뿐아니라, 오일의 유동을 가능하게하여 진동 흡수 작용을 도와주게 된다.

그러나, 종래의 인너 러버는 단지 탄력성에 의존하여 오일 유동을 발생시키기 때문에, 진동의 감쇄 효과가 미미한 실정이다. 따라서, 엔진에 큰 흔들림이나 충격이 가해질 경우, 엔진의 진동 및 차체의 쇼그(진동)를 감수해야하며, 그로 인해 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로, 발명은 엔진에서 발생된 진동을 흡수 및 감쇄하는 오일 작용에 더하여, 진동의 2차적인 흡수 및 감쇄 작용을 할 수 있는 인너 러버를 제공한다.

도1은 일반적인 엔진의 마운트 구조를 보인 사시도

도2는 도1의 A-A선을 절취 도시한 단면도

도3은 이 발명에 의한 유체 봉입식 엔진 마운트 구조를 보인 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 엔진마운트 11 : 현가 브라켓

12 : 방진 러버 13 : 통형 케이스

14 : 고정 브라켓 16 : 커버 브라켓

17 : 아우터 러버 18 : 오일

20 : 인너 러버 21 : 완충공간

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로, 이 발명은 후술하는 구성을 갖는 유체 봉입식 엔진 마운트를 제안한다.

즉, 이 발명은 차체와 엔진의 사이에 설치되어 진동을 흡수 및 감쇄하며 차체에 고정되는 현가 브라켓과, 이 현가 브라켓을 감싸도록 지지하는 방진 러버와, 이 방진 러버를 외부에서 감싸며 엔진과 연결되는 통형 케이스와, 상기 방진 러버에 유체가 주입될 공간을 형성하기 위해 상기 방진 러버와 함께 상기 통형 케이스의 상단에 결합되는 고정 브라켓 및 인너 러버와, 이 고정 브라켓의 상측에 아우터 러버를 개재하여 씌워지는 커버 브라켓을 포함하는 유체 봉입식 엔진 마운트에 있어서, 상기 인너 러버의 내부에 오일 유동을 흡수하는 공간을 형성한 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 엔진 마운트에 의하면, 상기 방진 러버의 내측에 수용되는 오일에 의해, 엔진의 진동이 1차적으로 감쇄되고, 다시 상기 오일의 유동을 흡수하는 상기 인너 러버의 내부 공간에 의해 엔진의 진동이 2차적으로 감쇄된다. 따라서, 이 발명은 엔진의 진동 흡수 효과를 종래에 비해 더욱 향상시킬 수 있으며, 차체의 쇼크(진동)를 방지하므로서 승차감의 향상 및 주행의 안락감을 도모할 수 있다.

[실시예]

이하, 이 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

실시예l

도3은 이 실시예에 관련된 유체 봉입식 엔진 마운트를 보인 것으로, 종래 기술에서 인용된 도1의 A-A 선을 절취 도시한 상태의 단면도이다.

이 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 이실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호 (4)는 이 실시예의 엔진 마운트 전체를 지칭한다. 이 엔진 마운트(4)는 차체와 엔진의 사이에 설치되어 진동을 흡수 및 감쇄한다.

이러한 엔진 마운트(4)은 도면을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 차체에 고정되는 현가 브라켓(11)과, 이 현가 브라켓(11)을 감싸도록 지지하는 방진러버(12)와, 이 방진 러버(12)를 외부에서 감싸며 엔진과 연결되는 통형 케이스(13)와, 상기 방진 러버(12)에 오일(18)이 주입될 공간을 형성하기 위해 상기 방진러버(12)와 함께 상기 통형 케이스(13)의 상단에 결합되는 고정 브라켓(14) 및 인너 러버(20)를 포함하여 구성된다.

여기서, 이 실시예에 의한 인너 러버(20)는 종래 기술에서 단지 탄성력에 의해서만 오일의 유동을 흡수하였던 것과 달리, 그 내부에 완충 공간(21)을 형성하여 이루어진다. 이러한 완충 공간(21)은 도면의 횡방향으로 형성되는 밀폐공간이며, 상기 오일(18)의 유동을 흡수함으로써 오일의 진동 감쇄 작용을 보조함과 아울러, 엔진의 진동을 2차적으로 감쇄한다.

한편, 상기 고정 브라켓(14)과 인너 러버(20)의 상측에는 다시 아우터러버(17)를 개재하여 커버 브라켓(16)이 결합되며, 이렇게 구성된 외부 케이스 즉, 상기 통형 케이스(13)는 엔진에 장착되는 브라켓과 결합된다.

이러한 구성을 갖는 이 실시예의 유체 봉입식 엔진 마운트(4)의 작용는 엔진으로부터 전해지는 진동이, 통형 케이스(13)를 통해 방진 러버(12) 및 오일(18)을 통과하면서 1차적으로 감쇄되고, 다시 상기 오일(18)의 상측에 커버된 인너 러버(20)가 상기 오일(18)의 유동을 내부 완충 공간(21)을 통해 2차적으로 감쇄함으로써, 엔진의 진동을 종래 기술에 비해 효과적으로 감쇄하며, 차체의 쇼크(진동)를 방지한다.

실시예2

실시예에 관련된 유체 봉입식 엔진 마운트의 구성은 실시예 1과 동일하게 구성되는 바, 도시를 생략하고 도3의 도면을 인용하여 설명한다.

이 실시예에서도 마찬가지로, 내부에 수용된 오일(18)의 유동을 효과적으로 흡수하기 위해, 완충 공간을 갖는 인너 러버(20)를 제안한다. 다만, 이 실시예는 상기 완충 공간을 밀폐 형성하지 않고, 외부와 통하도록 개방된 구멍으로 형성한다.

이러한 구멍을 갖는 인너 러버(20)의 작용은 전술한 실시예1과 동일하다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 이 발명에 의한 유체 봉입식 엔진마운트는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 이 발명의 엔진 마운트는 내부에 수용된 오일과, 이 오일의 유동을 흡수하는 인너 러버에 의해, 2차적으로 엔진의 진동을 흡수 및 감쇄함으로써, 완충 효과를 향상시킬 수 있다.

따라서, 이 발명은 엔진 및 차체의 쇼크를 실질적으로 저감시킴으로써, 승차감의 향상 및 주행의 안락감을 높이게 되고, 궁극적으로 제품의 상품성을 향상시키는 효과를 갖게 된다.

한편, 이 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 이 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 차체에 연결된 현가 브라켓을 보유하는 방진 러버와, 엔진에 연결되는 통형케이스와의 사이 공간에, 유체를 봉입하기 위해 상기 방진 러버와 함께 상기 통형케이스의 상단에 결합되는 고정 브라켓 및 인너 러버를 포함하는 유체 봉입식 엔진 마운트에 있어서, 상기 인너 러버는 엔진의 진동을 감쇄하는 오일의 유동을 흡수하기 위해, 탄성력을 갖는 바디의 내부에 완충 공간을 형성한 것을 특징으로 하는 유체 봉입식 엔진 마운트.
2. 제 1 항에 있어서, 완충 공간은 밀폐 형성된 것을 특징으로 하는 유체 봉입식 엔진 마운트.
3. 제 2 항에 있어서, 완충 공간은 외부로 개방된 구멍인 것을 특징으로 하는 유체 봉입식 엔진 마운트.