KR19980037674A - 자동차의 와이퍼 - Google Patents

Abstract

와이퍼 스프링의 길이를 변화시켜서 스프링의 탄성력을 간단한 구조로써 조정되게 하여 정비 비용을 절감시킬 목적으로, 와이퍼 블레이드에 선단이 연결되어 탄성력을 제공하는 와이퍼 암을 포함하는 자동차의 와이퍼에 있어서, 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이에 설치되는 스프링의 길이를 변화시키기 위하여 두 개의 와이퍼 암 중의 하나와 스프링 사이에 설치되어 신축 가능한 길이 조절 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 와이퍼를 제공한다.

Description

자동차의 와이퍼

본 발명은 자동차의 와이퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 와이퍼 블레이드를 윈드실드 글래스에 밀착가시키는 와이퍼 스프링의 탄성력을 간단한 구조로써 조정시킴으로써 정비 비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차의 와이퍼에 관한 것이다.

일반적으로 비나 눈이 올 때에 윈드실드 글래스를 닦아줌으로써 운전자의 시계를 확보하여 운전자가 안전한 운행을 할 수 있도록 대부분의 자동차에는윈드실드 와이퍼가 제공된다.

상기한 윈드실드 와이퍼는 구동원에 따라 진동식, 전기식, 전자식으로 구분되며, 현재는 축전지의 전류에 의하여 전동기를 회전시키는 전기식이 많이 사용된다.

상기한 전기식 윈드실드 와이퍼는 동력을 발생시키는 구동부와, 이 동력을 전달하는 링크부와, 이 링크부에 장착되어 윈드실드 글래스를 닦는 블레이드로 구성된다.

도 1은 일반적인 윈드실드 와이퍼를 도시한 분해 사시도로서, 구동부인 와이퍼 모터(1)의 회전력이 와이퍼 스핀들 링크(wiper spindle link)(3)에 의하여 왕복 운동을 하게 된다.

그래서 상기한 와이퍼 스핀들 링크(3)와 연결되는 링크(5)와 축(7)이 왕복 회전하게 되며, 이 축에 연결되는 보조 와이퍼 암(9)과 메인 와이퍼 암(11)이 왕복 회전 운동을 한다.

그러면 상기한 메인 와이퍼 암(11)의 선단에 결합되는 와이퍼 블레이드(13)는 윈드실드 글래스(미도시) 위의 눈이나 빗물을 닦아준다.

한편 상기한 와이퍼 블레이드(13)는 상기한 윈드실드 글래스에 용이하게 접촉되어 이물질을 닦아내기 위하여, 와이퍼 블레이드(13)에 탄성력이 부가되어 윈드실드 글래스 쪽으로 밀착된다.

이에 따라 상기한 메인 와이퍼 암(11)과 보조 와이퍼 암(9) 사이를 핀 결합시키고, 도 4에 도시한 바와 같이 스프링(101)을 두 암(9, 11) 사이에 설치한다.

즉 상기한 스프링(101)의 일단은 메인 와이퍼 암(11)에 결합시키고, 상기한 탄성 부재(101)의 타단은 보조 와이퍼 암(9)에 결합시킨다.

그래서 상기한 두 와이퍼 암(9, 11)이 접히는 탄성력이 작용되므로 상기한 와이퍼 블레이드(13)가 상기한 윈드실드 글래스에 밀착되는 것이다.

종래의 와이퍼는 스프링의 탄성력이 저하되어 와이퍼 블레이드와 윈드실드 글래스의밀착력이 저하되기 때문에 정비를 하게 될 경우, 와이퍼 스프링만 교환하는 것이 아니라 와이퍼 암 전체를 교환하게 된다는 문제점이 있다.

상기한 스프링 기능의 저하로 인한 와이퍼 암의 교환을 정비 비용을 상승시킨다는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 와이퍼 스프링의 길이를 변환시켜서 스프링의 탄성력을 간단한 구조로써 조정되게 하여 정비 비용을 절감시킬 수 있는 자동차의 와이퍼를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여, 본 발명은 와이퍼 블레이드에 선단이 연결되어 탄성력을 제공하는 와이퍼 암을 포함하는 자동차의 와이퍼에 있어서, 메인 와이퍼 암과 보조 와이퍼 암 사이에 설치되는 스프링의 길이를 변화시키기 위하여 두 개의 와이퍼 암 중의 하나와 스프링 사이에 설치되어 신축 가능한 길이 조절 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 와이퍼를 제공한다.

이와같이 이루어지는 와이퍼는 와이퍼 스프링의 탄성력이 저하되면 길이 조절 수단을 이용하여 스프링의 길이를 신장시켜서 탄성력을증가시키고, 필요에 따라 와이퍼 스프링의 길이를 축소시켜서 탄성력을 감소시킨다.

도 1은 일반적인 와이퍼의 분해 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 도 1의 A - A선 단면도.

도 3은 도 2의 B - B선 단면도.

도 4는 종래에 관련하는 도 1의 A - A선 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

9 ; 보조 와이퍼 암, 11 : 메인 와이퍼 암, 15 : 스프링, 17 : 수나사 부재, 19 : 암나사 부재, 21 : 지지 부재

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 일반적인 윈드실드 와이퍼를 도시한 분해 사시도로서, 구동부인 와이퍼 모터(1)의 회전력이 와이퍼 스핀들 링크(3)에 의하여 왕복운동을 하게 된다.

그래서 상기한 와이퍼 스핀들 링크(3)와 연결되는 링크(5)와 축(7)이 왕복 회전하게 되며, 이 축에 연결되는 보조 와이퍼 암(9)과 메인 와이퍼 암(11)이 왕복 회전 운동을 한다.

그러면 상기한 메인 와이퍼 암(11)의 선단에 결합되는 와이퍼 블레이드(13)는 윈드실드 글래스(미도시) 위의 눈이나 빗물을 닦아준다.

한편 상기한 와이퍼 블레이드(13)는 상기한 윈드실드 글래스에 용이하게 접촉되어 이물질을 닦아내기 위하여, 와이퍼 블레이드(13)에 탄성력이 부가되어 윈드실드 글래스 쪽으로 밀착된다.

이에 따라 상기한 메인 와이퍼 암(11)과 보조 와이퍼 암(9) 사이를 핀 결합시키고, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 스프링(15)을 두 와이퍼 암(9, 11) 사이에 설치ㅏ되, 이 스프링(15)의일단에 길이 조절 수단을 설치한다.

일 예로서 상기한 길이 조절 수단은 일단이 상기한 메인 와이퍼 암(11)에 연결되고 수나사가 형성되는 수나사 부재(17)와, 이 수나사 부재(17)에 나사 결합되어 회전에 의하여 길이 방향으로 이동되는 암나사 부재(19)와, 일단이 이 암나사부재(19)에 연결되어 이 암나사 부재(19)가 독립적으로 회전되게 하고 타단이 스프링(15)의 일단에 연결되는 지지 부재(21)로 이루어진다.

더욱이 상기한 암나사 부재(19)의 회전에 의하여 상기한 수나사 부재(17)의 단부가 돌출하게 되는 것을 방해하지 않기 위하여 상기한 지지 부재(21)의 중앙 길이 방향으로 홈을 형성시킨다.

이에 따라 상기한 와이퍼 스프링(15)의 탄성력이 저하되면 암나사 부재(19)를 회전시킨다.

그러면 상기한 암나사 부재(19)는 수나사 부재(17)의 길이 방향으로 이동되면서 회전되며, 이 암나사 부재(9)의 회전을 돕고 지지하는 지지 부재(21)가 이동하게 된다.

이때, 상기한 암나사 부재(19)를 관통하여 돌출하는 상기한 수나사 부재(17)의 단부는 상기한 지지 부재(21)의 홈에 삽입된다.

이와 같이 싱기한 지지 부재(21)의 이동에 따라 스프링(15)의 길이가 변화하게 되며, 스프링(15)의 길이 변화는 두 와이퍼 암(9, 11)을 접는 탄성력을 상승시킨다.

그래서 상기한 메인 와이퍼 암(11)의 단부에 연결되는 와이퍼 블레이드(13)가 윈드실드 글래스에 밀착되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명의 와이퍼는 스프링의 탄성력이 저하되더라도 와이퍼 암을 교환하지 않고, 스프링의 길이를 조정함으로써 탄성력을 증가시킬 수 있으므로 정비 비용을 절감시킨다는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 와이퍼 블레이드에 선단이 연결되어 탄성력을 제공하는 와이퍼 암을 포함하는 자동차의 와이퍼에 있어서, 메인 와이퍼 암(11)과 보조 와이퍼(9) 암 사이에 설치되는 스프링(15)의 길이를 변화시키기 위하여 두 개의 와이퍼 암(9, 11) 중의 하나와 스프링 사이에 설치되어 신축 가능한 길이 조절 수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 와이퍼.
2. 청구항 1에 있어서, 상기한 길이 조절 수단은 일단이 메인 와이퍼 암(11) 또는 보조 와이퍼 암(9) 중의 하나에 연결되고 수나사를 형성하는 수나사 부재(17)와, 이 수나사 부재(17)에 나사 결합되는 암나사 부재(19)와, 중앙부에 길이 방향으로 홈이 형성되고 일단이 이 암나사 부재(19)를 지지 회전시키도록 결합되고 타단이 스프링(15)의 일단에 연결되는 지지 부재(21)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 와이퍼.