KR19980037375U

KR19980037375U - 트럭의 캐브 틸팅시 프론트 패널 자동열림장치

Info

Publication number: KR19980037375U
Application number: KR2019960050397U
Authority: KR
Inventors: 황병우
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 캐브 틸팅시 자동으로 프론트 패널을 연후 캐브가 틸팅되도록하여, 운전자의 실수로 인한 오동작을 방지함과 동시에 편의성을 증대시키고, 또한 틸팅시 프론트 패널과 범퍼와의 간섭을 방지함과 동시에 프론트 패널과 범퍼와의 갭을 최소화하여 공력특성 성능을 향상시킬 수 있도록 한 트럭의 캐브 틸팅시 프론트 패널 자동열림장치에 관한 것으로, 캐브(10)를 틸팅시키는 실린더(20)와, 프론트 패널(30)을 개폐시키는 실린더(40)와, 상기 실린더(20)(40)를 각각 작동시키는 마스터밸브(50)(60)와, 상기 마스터밸브(50)(60)와 전기적으로 연결되어 캐브(10)의 틸팅시 마스터밸브(60)를 먼저 작동시킨후 일정시간 경과후에 상기 마스터밸브(50)를 작동시키는 E. C. U(70)로 구성된다.

Description

트럭의 캐브 틸팅시 프론트 패널 자동열림장치

본 고안은 트럭의 캐브 틸팅(cab tilting)시 프론트 패널 자동열림장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 캐브 틸팅시 자동으로 프론트 패널을 연후 캐브가 틸팅되도록하여, 운전자의 실수로 인한 오동작을 방지함과 동시에 편의성을 증대시키고, 또한 틸팅시 프론트 패널과 범퍼와의 간섭을 방지함과 동시에 프론트 패널과 범퍼와의 갭을 최소화하여 공력특성 성능을 향상시킬 수 있도록 한 트럭의 캐브 틸팅시 프론트 패널 자동열림장치에 관한 것이다.

일반적으로 도 1에 도시되는 바와 같이 트럭의 캐브(1)는 기울여지는 운전대로, 캐브(1) 오버차에 있어서 엔진 점검 등에 편리하게 하기 위해 운전대가 기울여지도록 한 것이다.

종래에는 캐브(1)의 틸팅시 운전자가 수동조작으로 먼저 프론트 패널(2)을 연 다음에 캐브(1)를 기울여야 한다.

즉, 캐브(1)의 틸팅시에는 실린더(3)를 이용하여 프론트 패널(2)을 연후에 캐브(1)를 틸팅시켜야 한다. 그 이유는 프론트 패널(2)과 범퍼(4)와의 간섭문제 때문이다. 이때, 실린더(3)는 프레임(5)에 지지된다.

그러나, 상기와 같이 종래에는 캐브 틸팅시 반드시 운전자가 수동조작으로 먼저 프론트 패널(2)을 열어야 하는 불편함으로 인하여, 운전자의 실수로 인한 오동작으로 프론트 패널(2)과 범퍼(4)가 접촉되는 문제점이 있었으며, 또한 프론트 패널(2)과 범퍼(4) 사이에 갭이 커지게 되어 공력특성 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 문제점들을 해소하기 위해 안출한 것으로, 캐브 틸팅시 자동으로 프론트 패널을 연후 캐브가 틸팅되도록하여, 운전자의 실수로 인한 오동작을 방지함과 동시에 편의성을 증대시키고, 또한 틸팅시 프론트 패널과 범퍼와의 간섭을 방지함과 동시에 프론트 패널과 범퍼와의 갭을 최소화하여 공력특성 성능을 향상시킬 수 있도록 한 트럭의 캐브 틸팅시 프론트 패널 자동열림장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 캐브와 프론트 패널에 각각 실린더를 설치하고, 상기 실린더에는 오일을 공급하는 마스터밸브를 각각 연결하며, 상기 마스터밸브에는 캐브의 틸팅시 프론트 패널용 마스터밸브를 먼저 작동시킨후 일정시간 경과후에 상기 캐브용 마스터밸브를 작동시키는 E. C. U를 전기적으로 연결한 것이다.

도 1은 종래의 구조를 나타낸 구성도.

도 2는 본 고안의 구조를 나타낸 구성도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 캐브20 : 실린더

30 : 프론트 패널40 : 실린더

50, 60 : 마스터밸브70 : E. C. U

본 고안은 도 2에 도시되는 바와 같이, 캐브(10)를 틸팅시키는 실린더(20)와, 프론트 패널(30)을 개폐시키는 실린더(40)와, 상기 실린더(20)(40)를 각각 작동시키는 마스터밸브(50)(60)와, 상기 마스터밸브(50)(60)와 전기적으로 연결되어 캐브(10)의 틸팅시 마스터밸브(60)를 먼저 작동시킨후 일정시간 경과후에 상기 마스터밸브(50)를 작동시키는 E. C. U(70)로 구성된다.

상기 마스터밸브(50)(60)에는 펌프(80)가 연결되고, 상기 펌프(80)에는 오일탱크(90)가 연결된다.

도 2에서 도면중 미설명부호 11은 틸팅스위치를 나타낸 것이고, G는 프론트 패널(30)과 범퍼(12)의 사이 틈새인 갭을 나타낸 것이다.

한편, 상기 실린더(20)(40)은 프레임(13)에 지지된다.

이와 같이 구성된 본 고안은 트럭의 캐브(10) 틸팅시키기 위해 틸팅스위치(11)를 온 시키면 E. C. U(70)에서 먼저 마스터밸브(60)를 작동시키므로, 이에 의해 실린더(40)가 작동하여 프론트 패널(30)을 연다.

상기와 같이 프론트 패널(30)이 열린후 약 10초후에 E. C. U(70)가 마스터실린더(50)를 작동시키므로, 이에 의해 실린더(20)가 작동하여 캐브(10)를 틸팅시킨다.

따라서, 이와 같이 작동하는 본 고안은 캐브(10)의 틸팅시 프론트 패널(30)과 범퍼(12)와의 간섭을 피할 수 있으므로, 갭(G)의 최소화가 가능하여 디자인 및 공력특성 성능이 향상된다.

또한, 본 고안은 틸팅시 프론트 패널(30)이 먼저 열린후 캐브(10)가 틸팅되므로, 운전자의 실수로 인한 오동작을 방지함과 동시에 운전자의 편의성을 증대시킬 수 있다.

본 고안은 캐브 틸팅시 자동으로 프론트 패널을 연후 캐브가 틸팅되도록하여, 운전자의 실수로 인한 오동작을 방지함과 동시에 편의성을 증대시키고, 또한 틸팅시 프론트 패널과 범퍼와의 간섭을 방지함과 동시에 프론트 패널과 범퍼와의 갭을 최소화하여 공력특성 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

캐브(10)를 틸팅시키는 실린더(20)와, 프론트 패널(30)을 개폐시키는 실린더(40)와, 상기 실린더(20)(40)를 각각 작동시키는 마스터밸브(50)(60)와, 상기 마스터밸브(50)(60)와 전기적으로 연결되어 캐브(10)의 틸팅시 마스터밸브(60)를 먼저 작동시킨후 일정시간 경과후에 상기 마스터밸브(50)를 작동시키는 E. C. U(70)로 구성된 것을 특징으로 하는 트럭의 캐브 틸팅시 프론트 패널 자동열림장치.