KR19980037074U - 차량용 차동장치의 링기어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 차동장치의 링기어 구조에 관한 것으로, 입력구동샤프트(11)의 입력축클러치기어(12)와 맞물려 회전하는 변속기어(24)를 구비한 메인샤프트(20)에 의해서 회전되는 차동기어장치의 링기어(30)에 있어서, 상기 링기어(30)는 차동장치하우징(40)의 저면에 수용된 윤활유에 잠겨지도록 배치되어 회전시 윤활유를 메인샤프트(20)의 오일보어(23)로 퍼올려 공급하도록 일측면에 복수개의 리브(31)가 구비된 차동장치의 링기어(30)로 구성되어 있다. 상기와 같이 구성됨으로써 상기 메인샤프트(20)의 변속기어(24)가 회전함에 따라 맞물려 있는 링기어(30)가 회전하면서 상기 인너하우징(41)의 저변에 수용하고 있던 윤활유가 상기 링기어(30)의 리브(31)에 담겨져 올라가서 상기 메인샤프트(20)의 오일보어(23)로 공급되어 상기 메인샤프트(20)를 통해서 메인하우징(10)으로 공급된다. 따라서 마찰열에 의해서 온도가 상승하여 점성이 떨어진 윤활유를 변속기내로 원활히 공급시켜서 변속기내 마찰부의 마모를 감소시키고 차량의 동력전달의 효율을 증가시키는 효과가 있다.

Description

차량용 차동장치의 링기어.

본 고안은 차량용 차동장치 링기어의 리브구조에 관한 것으로, 특히 변속기의 내부에 설치된 기어의 회전력을 이용하여 변속기내의 윤활유를 원활히 순환시키 위해서 링기어의 일측면에 리브를 설치한 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 변속기는 작동중에 많은 부품간에 상당히 큰 하중이 걸리면서 고속으로 마찰하므로 윤활유의 공급이 원활하지 못할 경우 부품을 마모시켜 사용기간을 단축하고, 차량의 동력의 전달성능을 저하시키는 원인이 된다.

따라서 상기 문제점을 방지하기 위해서 각 부품의 마찰부분에 윤활유를 공급한다.상기 윤활유의 작용으로는 각 부품의 마찰열에 대한 냉각작용, 부품간의 접촉면에 마찰을 감소시켜 피로, 마모의 완화작용, 부품의 접촉면에 유막을 형성하여 완충작용, 부품의 표면에 묻은 공기, 물, 등의 청정작용을 한다.

상기와 같은 작용을 위해서 도 1 에서 도시하는 것과 같이 링기어(30)의 회전에 의하여 차량의 변속기 내부에 윤활유가 공급되는 바, 엔진의 출력축에 연결된 입력구동샤프트(11)가 회전되고, 그 회전력은 입력구동샤프트(11)에 구비된 입력축클러치기어(12)와 변속기어(24)를 통해서 메인샤프트(20)에 전달되며, 상기 메인샤프트(20)의 회전력은 상기 메인샤프트(20)의 일단에 구비된 기어와 맞물려 회전되는 링기어(30)로 전달된다.

상기 구조에서 윤활유의 공급은 링기어(30)가 부분적으로 차동장치하우징(40)의 저면에 수용된 윤활유에 잠겨진 상태에서 링기어(30)가 회전함에 따라 윤활유를 치형부에 묻혀서 위쪽에 있는 메인샤프트(20)의 일단에 형성된 오일보어(23)를 통하여 축길이방향으로 형성된 오일공급홀(21)으로 공급되며, 이와 같이 공급된 윤활유를 메인샤프트(20)의 소정부위에 반경방향으로 오일공급홀(21)과 연결된 오일출구홀(22)을 통하여 메인하우징(10)의 내부에 공급되도록 한다.

한편 상기 윤활유공급은 윤활유의 점성에 의해서 링기어의 치형형성부에 묻혀서 회전함에 의해서 이루어진다.

그러나 변속기내의 마찰열에 의해서 윤활유의 온도가 상승하여 점성이 떨어질 경우 링기어의 치형부에 의한 윤활유공급효과가 현저히 떨어진다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,

차량의 차동장치에 구비된 링기어에 윤활유공급리브를 설치하여 윤활유의 순환을 촉진하므로 링기어의 치형부에 의한 윤활유공급의 문제점을 극복하여 변속기내의 마찰부에 마모를 감소시키고 차량의 동력전달의 효율을 증가시키는데 그 목적이 있다.

도 1 은 일반적인 차량용 변속기를 나타내는 종단면도,

도 2 는 본 고안에 따른 차량용 변속기를 나타내는 종단면도,

도 3 은 본 고안에 따라 차동장치에 장착된 링기어의 리브를 나타내는 부분확대도,

도 4 는 본 고안에 따른 링기어의 리브가 배치를 나타내는 우측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10:메인하우징 11:입력구동샤프트 12:입력축클러치기어 20:메인샤프트

21:오일공급홀 22:오일출구홀 23:오일보어 24:변속기어 30:링기어

31:리브 40:차동장치하우징 41:인너하우징 42:사이드기어 43:피니어기어

44:피니언기어샤프트

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 입력구동샤프트의 입력축 클러치기어와 맞물려 회전하는 변속기어를 구비한 메인샤프트에 의해 회전되는 차동기어장치의 링기어에 있어서, 상기 링기어가 차동장치하우징의 저면에 수용된 윤활유에 잠겨지도록 배치되어 회전시 윤활유를 메인샤프트의 오일보어로 퍼올려 공급하도록 일측면에 복수개의 리브를 포함하여 구성된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 4 에서 도시하는 것과 같이 차량의 변속기내부에 윤활유를 순환하기 위해서, 메인하우징(10)의 저변에 윤활유를 저장하며 입력구동샤프트(11)의 양단은 베어링이 끼워져 상기 메인하우징(10)의 양측면 개구부에 설치되어 회전하며 입력축클러치기어(12)는 입력구동샤프트(11)에 고정되어 회전하며, 입력축클러치기어(12)는 변속기어(24)와 선택적으로 맞물려 회전한다.

상기 메인샤프트(20)는 메인하우징(10)의 하부에 설치되어 일단의 중심점에서 축방향으로 오일공급홀(21)이 형성된다.

상기 오일공급홀(21)에 소정 간격으로 중심으로 부터 반경방향의 밖으로 오일출구홀(22)이 형성되며, 또한 메인샤프트(20)의 일단에 윤활유의 공급을 위한 오일보어(23)가 형성되어 변속기어(24)와 맞물려 회전한다.

또한 본 고안에 따른 링기어(30)는 도 2 에 도시되어 있는 바와 같이, 메인샤프트(20)의 기어와 맞물려 있으며 인너하우징(41) 사이에 설치되어 있다.

링기어(30)의 리브(31)형상은 도 3 의 부분 확대도에 나타난 것과 같이 회전방향으로 등간격으로 이격형성되어 차동장치하우징(40)의 저면에 윤활유를 메인샤프트(20)의 오일보어(23)로 공급하여 메인샤프트(20)의 오일공급홀(21)을 통해서 변속기 내부로 공급한다.

또한 차동기어장치의 플랜지는 상기 링기어(30)와 보울트로 체결되어 회전한다.

한편, 차동기어 장치의 사이드기어(42)는 차축과 연결되어 휠에 구동력을 전달하며 인너하우징(41)의 개구부에 종방향으로 일단의 외주면이 각각 지지되여 회전하며, 피니언기어(43)는 상기 사이드기어(42)와 접촉하여 횡방향으로 각각 지지되여 회전하며, 피니언기어샤프트(44)는 상기 피니언기어(43)를 관통하여 상부와 하부에 각각 삽입체결되어 인너하우징(41)에 고정되며, 상기 인너하우징(41)의 개구부에 베어링으로 설치된다.

따라서 상기 메인샤프트(20)의 기어가 회전함에 따라 맞물려 있는 링기어(30)가 회전하면서 상기 차동장치하우징(40)의 저변에 수용되어 있던 윤활유는 상기 링기어(30)의 리브(31)에 담겨져 올라가서 상기 메인샤프트(20)의 오일보어(23)로 공급되어 상기 메인샤프트(20)를 통해서 메인하우징(10)으로 공급된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차동장치는 링기어의 일측면에 리브를 등간격으로 이격배치함으로 써 마찰열에 의해서 윤활유의 점성이 떨어진 윤활유를링기어의 리브로 차동장치하우징의 저면에서 메인샤프트의 오일보어로 원활하게 공급하여 메인샤프트를 통해서 변속기의 내부로 원활히 순환시켜서 변속기내 마찰부의 마모를 감소시키고 차량의 동력전달의 효율을 좋게하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 입력구동샤프트(11)의 입력축클러치기어(12)와 맞물려 회전하는 변속기어(24)를 구비한 메인샤프트(20)에 의해 회전되는 차동기어장치의 링기어(30)에 있어서,

   상기 링기어(30)는 차동장치하우징(40)의 저면에 수용된 윤활유에 잠겨지도록 배치되어 회전시 윤활유를 메인샤프트(20)의 오일보어(23)로 퍼올려 공급하도록 일측면에 복수개의 리브(31)가 제공된 것을 특징으로 하는 윤활유공급수단을 구비한 차량용 차동장치의 링기어.