KR19980036717U - 자동차의 타이바 고정구조 - Google Patents

Abstract

종래 타이바의 구조에 의하면 조수석의 탑승자를 보호하도록 설치된 볼스터가 평균신장을 가진 탑승자의 무릎에서 상당히 높은 위치에 설치된 구조이기 때문에 정면충돌에 대한 충격에너지에 대해서는 보호되지 못한다는 문제점과, 상기 볼스터의 취부강성이 약하여 충격을 흡수하지 못한다는 문제점도 있었으므로, 이를 해결할 목적으로 본 고안은 인스트루먼트패널을 지지하는 타이바와, 상기 타이바의 하측에 위치되도록 접합된 서포트바와, 상기 서포트바에 접합된 볼스터를 포함하는 자동차의 타이바 고정구조에 있어서, 상기 서포트바(50)는 절곡형성된 프레임으로 형성되어 차실내 방향으로 돌출되게 절곡된 한 쌍의 볼스터(60)에 의해 타이바(10)에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이바 고정구조를 제공한다. 여기서, 상기 한 쌍의 볼스터(60) 사이에는 리인포스먼트(70)가 개재되어 양단이 각각 상기 볼스터(60)의 중앙부에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이바 고정구조를 제공한다.

Description

자동차의 타이바 고정구조

본 고안은 충격흡수용 타이바 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌에너지로부터 조수석의 탑승자를 보호하도록 된 자동차의 충격흡수용 타이바에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 운전석 및 조수석의 전면부에는 다수의 계기판 및 표시장치가 설치된 인스트루먼트패널이 설치되어 있는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 인스트루먼트패널(I)은 타이바(10)에 고정되어 지지된다.

한편, 상기 타이바(10)의 양측 선단은 엔진룸과 차실을 분리하는 미도시된 대쉬로워패널 및 차체의 사이드부(미도시)에 체결되고, 상기 타이바(10)의 중앙부에는 가이드패널(20)이 접합되어 상기 타이바(10)를 지지하도록 되어 있으며, 상기 가이드패널(20)은 플로어팬에 접합된 구조로 되어 있다.

이와 같이 설치되는 타이바(10)는 인스트루먼트패널(I)을 지지함과 동시에 차량의 정면충돌 시에 발생되는 충격에너지에 의해 엔진룸에 설치된 엔진 및 다수의 기계장치가 차실내로 밀고 들어와 승객을 해하는 것을 방지하는 역할을 하는 것으로서, 조수석의 탑승자를 보호하도록 상기 타이바(10)의 하측에는 서포트바(30)가 설치되어 그 일단이 가이드패널(20)에 접합되어 있으며, 상기 서포트바(30)에는 볼스터(40)가 접합되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 타이바(10)의 구조에 의하면 조수석의 탑승자를 보호하도록 설치된 볼스터(40)가 평균신장을 가진 탑승자의 무릎에서 상당히 높은 위치에 설치된 구조이기 때문에 정면충돌에 대한 충격에너지에 대해서는 보호되지 못한다는 문제점이 있었다.

또한, 상기 볼스터의 취부강성이 약하여 충격을 흡수하지 못한다는 문제점도 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 정면충돌 시에 발생되는 충격에너지에 대하여 조수석의 탑승자를 보호할 수 있는 자동차의 타이바 고정구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 타이바 고정구조를 나타내는 사시도,

도 2는 본 고안에 의한 자동차의 타이바 고정구조를 나타내는 사시도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 타이바50 : 서포트바

60 : 볼스터70 : 리인포스먼트

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 인스트루먼트패널을 지지하는 타이바와, 상기 타이바의 하측에 위치되도록 접합된 서포트바와, 상기 서포트바에 접합된 볼스터를 포함하는 자동차의 타이바 고정구조에 있어서, 상기 서포트바는 절곡형성된 프레임으로 형성되어 차실내 방향으로 돌출되게 절곡된 한 쌍의 볼스터에 의해 타이바에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이바 고정구조를 제공한다.

또한, 상기 한 쌍의 볼스터 사이에는 리인포스먼트가 개재되어 양단이 각각 상기 볼스터의 중앙부에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이바 고정구조를 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 타이바 고정구조는 타이바와 서포트바를 연결하여 접합시키는 볼스터에 탑승자의 왼쪽 무릎이 보호되며, 상기 한 쌍의 볼스터 사이에 개재되어 접합된 리인포스먼트는 탑승자의 오른쪽 무릎을 보호한다.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 실시예에 의한 자동차의 타이바 고정구조를 첨부된 도면 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 도시된 바와 같이 타이바(10)의 양측 선단은 엔진룸과 차실을 분리하는 미도시된 대쉬로워패널 및 차체의 사이드부(미도시)에 체결되고, 상기 타이바(10)의 중앙부에는 가이드패널(20)이 접합되어 상기 타이바(10)를 지지하도록 되어 있으며, 상기 가이드패널(20)은 플로어팬에 접합된 구조로 되어 있다.

그리고, 상기 타이바(10)의 하측에는 절곡된 프레임으로 형성된 서포트바(50)가 설치되어 그 일단이 가이드패널(20)에 접합되어 있으며, 상기 서포트바(50)에는 한 쌍의 볼스터(60)가 접합되어 있으며, 상기 볼스터(60)의 타단은 타이바(10)에 접합된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 한 쌍의 볼스터(60)는 차실내 방향으로 돌출되게 절곡되어 있으며, 상기 볼스터(60)의 대체로 중앙부에는 리인포스먼트(70)의 양단이 각각 접합되어 강성을 향상시킨 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 자동차의 타이바 고정구조는 차량이 정면충돌하게 되면 관성력에 의해 조수석의 탑승자가 전방으로 튕겨나가게 되면서 왼쪽 무릎은 볼스터에 오른쪽 무릎은 리인포스먼트에 부딪치게 되지만, 상기 타이바 및 그 하측에 접합되어 설치된 볼스터와 리인포스먼트에 의해 충돌에너지가 흡수되어 탑승자에 전달되는 충돌에너지의 양이 감소된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 타이바 고정구조에 의하면, 타이바의 하측에 볼스터와 리인포스먼트가 개재되어 접합된 구조이므로, 정면충돌에 의한 충돌에너지에 대하여 조수석의 탑승자가 보호된다는 이점이 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 변형된 실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 인스트루먼트패널을 지지하는 타이바와, 상기 타이바의 하측에 위치되도록 접합된 서포트바와, 상기 서포트바에 접합된 볼스터를 포함하는 자동차의 타이바 고정구조에 있어서,

   상기 서포트바(50)는 절곡형성된 프레임으로 형성되어 차실내 방향으로 돌출되게 절곡된 한 쌍의 볼스터(60)에 의해 타이바(10)에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이바 고정구조
2. 제 1항에 있어서,

   상기 한 쌍의 볼스터(60) 사이에는 리인포스먼트(70)가 개재되어 양단이 각각 상기 볼스터(60)의 중앙부에 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 타이바 고정구조