KR19980031366U

KR19980031366U - 자동차의 휠하우스구조

Info

Publication number: KR19980031366U
Application number: KR2019960044515U
Authority: KR
Inventors: 신진택
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 고안은 자동차의 휠하우스구조에 관한 것으로, 쇽업소버가 장착되도록 측면이 세로방향으로 만곡되어 수용홈(1)을 형성하는 자동차의 휠하우스(2)에 있어서, 상기 휠하우스(2)의 측면 가로방향으로 강성을 증대시키기 위해 다수개의 리브(3)가 소정 간격을 두고 일체로 돌출되게 형성되어, 구조적인 강성이 증대되어 자동차의 측면충돌시에 적절히 대응할 수 있고, 차체의 용접시에도 변형될 염려가 없을 뿐만 아니라 쇽업소버도 보다 안정되게 장착시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 휠하우스구조

본 고안은 자동차의 휠하우스에 관한 것으로, 특히 구조적인 강성이 증대되어 차체에 용접으로 장착될 때에 형상의 변경을 방지하고 측면충돌시에 안전성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 휠하우스구조에 관한 것이다.

종래 자동차의 휠하우스는 차체의 사이드 판넬(도시되지 않음)에 용접으로 취부되는 바, 이 휠하우스는 휠의 바로 윗쪽에 배치되어 자동차의 주행중에 휠에 의해 자갈이나 이물질 등이 튀어나가는 것을 방지할 수 있도록 되어 있고, 또한 차체의 진동이나 충격을 적절히 흡수해서 승차감을 향상시키기 위해 사용되는 쇽업소버가 장착되게 되게 되어 있다.

즉 도 2에 도시된 것과 같이 휠하우스(101)에 쇽업소버(도시되지 않음)를 수용시킬 수 있는 수용홈(102)과 장착구멍(103)이 형성되어, 이 수용홈(102)에 쇽업소버가 수용되면서 상기 장착구멍(103)에 보울트를 매개로 체결되게 되어 있다.

그런데 상기한 종래의 휠하우스는 휠을 단지 감싸주기 주기 위해 단순히 만곡되게 형성된 구조로 되어 있기 때문에 구조적인 강성이 취약해서 차체에 용접시에 변형될 염려가 있었고, 또 자동차의 측면이나 후방추돌시에 충격을 적절히 흡수하기가 미흡하다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 전체적으로 구조적인 강성을 증대시켜 차체의 용접시에 변형을 방지하고, 쇽업소버도 보다 안정되게 장착시킬 수 있을 뿐만 아니라 자동차의 측면이나 후방충돌시에도 적절히 대응할 수 있도록 된 자동차의 휠하우스구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 쇽업소버를 감싸주는 형태로 만곡되게 형성되면서 측면에는 강성을 증대시키기 위해 다수개의 리브가 소정 간격을 두고 일체로 돌출되게 형성된 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 휠하우스에 충격이 가해졌을 때 상기 비드에 의해 휠하우스의 구조적 변형을 줄일 수 있고 충격에 대한 강성을 보강할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 휠하우스의 개략적인 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 휠하우스의 개략적인 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 수용홈 2 : 휠하우스

3 : 리브

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 휠하우스의 개략적인 사시도인 바, 즉 쇽업소버가 장착되도록 측면이 세로방향으로 만곡되어 수용홈(1)을 형성하는 자동차의 휠하우스(2)에 있어서, 상기 휠하우스(2)의 측면 가로방향으로 강성을 증대시키기 위해 다수개의 리브(3)가 소정 간격을 두고 일체로 돌출되게 형성된 구조로 되어 있다.

이에 따라, 휠하우스(2)의 전체적 형상으로 볼 때 쇽압소버(도시되지 않음)가 장착되기 위해 세로방향으로 만곡되어 있는 상태에서 상기 휠하우스(2)의 가로방향에 대해 다수개의 비드(3)를 형성시킴으로써, 세로방향은 물론 가로방향으로도 구조적인 강성이 증대되어 휠하우스(2)에 걸리는 충격이나 하중이 어느방향에서 인가되어도, 구조적 변형을 방지할 수 있게 된다.

즉, 휠하우스(2)의 세로방향으로 인가되는 하중은 쇽업소버를 장착하기 위해 세로방향으로 만곡되게 형성된 측면이 담당하게 되고, 가로방향으로 인가되는 하중은 가로방향으로 형성시킨 상기 비드(3)에 의해 적절히 보상되므로 휠하우스(2)의 전체적인 강성이 보강되게 되고, 휠하우스(2)의 강성보강으로 상기 휠하우스(2)의 차체에 대한 체결력 또한 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이에 따라 전체적으로 구조적인 강성이 증대되어 자동차의 측면이나 후방충돌시에 효과적으로 대응할 수 있을 뿐만 아니라 차체에 용접시에도 변형될 염려가 없고, 또 쇽업소버를 상기 하우징에 보다 안정되게 장착시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 휠하우스구조에 의하면, 구조적인 강성이 증대되어 자동차의 측면충돌시에 적절히 대응할 수 있고, 차체의 용접시에도 변형될 염려가 없을 뿐만 아니라 쇽업소버도 보다 안정되게 장착시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

쇽업소버가 장착되도록 측면이 세로방향으로 만곡되어 수용홈(1)을 형성하는 자동차의 휠하우스(2)에 있어서,

상기 휠하우스(2)의 측면에 가로방향으로 다수개의 리브(3)가 소정 간격을 두고 일체로 돌출 형성되어 강성을 증대시켜 주도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 휠하우스 구조.