KR19980026479U

KR19980026479U - 자동차용 핸들 떨림 방지구조

Info

Publication number: KR19980026479U
Application number: KR2019960039350U
Authority: KR
Inventors: 권종문
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-11
Filing date: 1996-11-11
Publication date: 1998-08-05
Also published as: KR0139606Y1

Abstract

본 고안은 자동차용 핸들 떨림 방지구조에 관한 것으로서, 핸들의 진동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 제공함에 있다.

본 고안은 카울 크로스 멤버(52)와 카울 패널(50)을 써포트(51)로 연결함과 동시에 그 하부에 상기 써포트(51)와 결합되는 보강부재(1)를 설치한 것이다.

Description

자동차용 핸들 떨림 방지구조

본 고안은 자동차용 핸들 떨림 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디에서 전면에 위치되는 엔진룸은 엔진, 변속기등 비교적 중량이 무거울 뿐만 아니라 중요한 새시 부품이 설치되는 공간인 바, 상기한 각 새시 부품의 지지 및 외부 충격으로부터의 새시 부품 보호를 위해 일정한 강성을 유지해야 한다.

즉, 무거운 엔진 등을 엔진룸에 견고하게 고정시킴과 아울러 외부 충격에 의해 새시가 파손되지 않도록 하는 것이다.

특히, 대쉬 패널 후방에는 정면 충돌시 엔진이 실내로 밀리지 않도록 카울 크로스 바가 설치되어 있는 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 카울 패널(50)과, 상기한 카울 패널(50)에 일단이 부착된 써포터(51)와, 상기한 써포터(51)의 타단이 고정된 카울 크로스 멤버(52)와, 상기한 카울 크로스 멤버(52)의 저면에 결합됨과 아울러 스티어링 칼럼(S)이 고정되는 칼럼 플레이트(53)와, 상기한 칼럼 플레이트(53)와 카울 크로스 멤버(52)를 연결한 보강재(54)로 구성되어 있다.

즉, 스티어링 칼럼(S)을 카울 크로스 멤버(52)에 연결한 상태에서 보강재(54)와 써포터(51)로 지지함으로써, 정면 충돌 시 상기한 카울 크로스 멤버(52)와 보강재(54) 및 써포터(51)가 충격을 흡수하여 운전자에게 전달되는 충격량을 최소화하게 되는 것이다.

물론, 실질적으로 스티어링 칼럼(S)을 지지하는 것은 프론트 필러에 양단이 고정된 상태인 카울 크로스 멤버(52)가 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 스티어링 칼럼이 고정된 칼럼 플레이트를 카울 크로스 멤버에 고정함과 아울러 이를 보강재와 써포터를 통해 카울 패널에 연결하게 되면 스티어링 칼럼의 진동이 카울 패널로 전달되는 것이 미약하여 핸들의 떨림이 심하게 되는 문제점이 있다.

또한, 정면 충돌시 카울 박스와 카울 멤버 그리고 스티어링 칼럼이 직접적으로 연결되어 있지 않기 때문에 충격 흡수력이 낮은 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 핸들의 진동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 카울 크로스 멤버와 카울 패널의 저면 사이에 진동 전달 시 공간에 의해 흡수되고 압축 응력에 대한 인장력이 향상되도록 보조 보강 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 도시한 개략 단면도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 일반적인 자동차에서 핸들 칼럼과 카울 크로스 바의 설치 상태를 도시한 부분 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:보강부재2,2':보강판

3,3':돌출부

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 도시한 단면도와 그 A-A선 단면도로서, 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)를 써포트(51)로 상호 용접결합하고, 상기 카울 크로스 멤버(52)에 칼럼 플레이트(53)와 보강재(54)를 용접결한 것에 있어서, 상기 카울 크로스 멤버(52)와 카울 패널(50)의 저면 사이에 보강부재(1)가 설치되어 있다.

상기한 보강부재(1)는 박스형으로 형성하여 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)에 양단이 고정됨과 아울러 서로 결합된 보강판(2)(2')으로 구성하여 써포터(51)와 결합된 것이다.

물론, 상기한 보강판(2)(2')에는 직교 방향의 힘에 대한 대항력을 향상시키기 위하여 돌출부(3)(3')가 형성되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 카울 크로스 멤버(52)와 카울 패널(50)의 저면 사이에 보강판(2)(2')을 써포트(51)와 결합하여 박스형상으로 제작하게 된다.

상기한 보강판(2)(2')이 결합된 상태에서 자동차가 주행하게 되면 바디의 진동등이 핸들 즉, 스티어링 칼럼(S)에 전달된다.

이때, 상기한 스티어링 칼럼(S)은 카울 크로스 멤버(52)에 지지되어 있을 뿐만 아니라 상기한 카울 크로스 멤버(52)가 카울 패널(50)에 고정되어 있기 때문에 진동 전달 중 상기한 보강판(2)(2')과 카울 크로스 멤버(52)에서 대부분의 진동이 흡수된다.

즉, 스티어링 칼럼(S)에 전달되는 진동의 대부분이 흡수됨으로써 핸들의 진동이 저감되는 것이다.

또한, 상기한 바와 같이 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52) 사이에 보강판(2)(2')을 연결하게 되면 정면 충돌 시 엔진이 후방으로 밀릴때 상기한 보강판(2)(2')이 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)를 지지하게 됨으로써 엔진의 밀림을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기한 보강판(2)(2')에 형성된 돌출부(3)(3')가 정면 충돌시의 충격 방향에 직교하게 됨으로써 강성이 증대되어 충격에 견디는 힘이 대폭 향상된다.

상기한 바와 같이 보강판(2)(2')이 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52) 사이를 지지하고 있게 됨으로써 핸들 떨림 감소 및 정면 충격 흡수력이 대폭 향상된다.

이상과 같이 본 고안은 카울 크로스 멤버와 카울 패널을 연결하는 보강부재를 설치함으로써 핸들의 진동이 감소되고 정면 충격력이 보다 많이 흡수되어 탑승자의 안전도가 향상되는 이점이 있는 것이다.

Claims

카울 크로스 멤버와 카울 패널을 써포트로 연결함과 동시에 그 하부에 상기 써포트와 결합되는 보강부재를 설치함을 특징으로 하는 자동차용 핸들 떨림 방지구조.
제1항에 있어서, 보강부재는 보강판을 박스형으로 형성함을 특징으로 하는 자동차용 핸들 떨림 방지구조.
제2항에 있어서, 보강판에 정면 충돌 방향에 대해 직교하도록 형성된 돌출부를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 핸들 떨림 방지구조.