KR19980027944U - 자동차용 사이드 스트립 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 부착 부분인 오프닝 프레임에 장착되는 사이드 스트립에 관한 것으로서, 사이드 스트립의 결합력을 향상시킬 수 있는 자동차용 사이드 스트립을 제공함에 있다.

본 고안은 오프닝 프레임의 플랜지(53)에 끼워지도록 형성됨과 아울러 인서트(51)가 삽입 형성된 스트립 본체(52)를 포함하는 자동차용 사이드 스트립에 있어서, 상기한 스트립 본체(52)에서 플랜지(53) 결합 후 외부로 노출되는 부분에 형성되어 플랜지(53)가 두꺼울 때 확장되어 이를 흡수하게 되는 확장부(1)를 포함한다.

Description

자동차용 사이드 스트립

본 고안은 자동차의 도어 부착 부분인 오프닝 프레임에 장착되는 사이드 스트립에 관한 것이다.

일반적으로, 승용차의 경우 프레임은 모노코크 프레임을 사용하게 되는 바, 상기한 프레임의 오프닝 프레임 즉, 도어등 개폐되는 부품이 부착되는 부분에는 모노코크레임을 구성하는 각 패널의 단부가 노출되게 된다.

즉, 사이드 패널과 상기한 사이드 패널을 보강하기 위하여 부착되는 보강 패널 등 다수의 패널이 결합된 단부가 외부로 노출되는 것이다.

그래서, 상기한 단부의 외부 노출을 차단하기 위하여 도 3에 도시된 바와 같이 오프닝 프레임의 단부를 감싸도록 사이드 스트립(50)이 결합되어 있게 된다.

상기한 사이드 스트립은 도 4에 도시된 바와 같이 금속재인 인서트(51)가 내재되도록 사출 성형된 고무 재질의 스트립 본체(52)와, 상기한 스트립 본체(52)의 내부에 형성되어 오프닝 프레임의 플랜지(53)가 삽입되는 고정 돌기(54)로 구성되어 있다. 즉, 다수의 패널이 결합되어 단부를 이루는 플랜지(53)가 끼워지도록 사이드 스트립(50)에 고정돌기(54)가 형성되어 있는 바, 상기한 고정 돌기(54)가 사이드 스트립(50)과 플랜지(53)를 고정시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 인서트가 삽입된 사이드 스트립을 오프닝 프레임의 플랜지에 끼워 이를 차폐하는 것은 상기한 플랜지의 패널 겹침수 즉, 겹쳐지는 패널의 숫자가 각 부분에서 상이하게 됨으로써 최대로 겹쳐진 부분에서는 사이드 스트립이 벌어지게 됨과 아울러 플랜지에서 이탈되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 사이드 스트립의 결합력을 향상시킬 수 있는 자동차용 사이드 스트립을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 오프닝 프레임의 플랜지에 끼워지도록 형성됨과 아울러 인서트가 삽입 형성된 스트립 본체를 포함하는 자동차용 사이드 스트립에 있어서, 상기한 스트립 본체에서 플랜지 결합 후 외부로 노출되는 부분에 형성되어 플랜지가 두꺼울 때 확장되어 이를 흡수하게 되는 확장부를 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 사이드 스트립을 도시한 단면도,

도 2는 도 1에서 사이드 스트립이 벌어진 상태를 도시한 단면도,

도 3은 일반적인 자동차에서 사이드 스트립의 장착 상태를 도시한 개략 측면도,

도 4는 도 3에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:확장부51:인서트

도 1과 도 2는 본 고안에 따른 자동차용 사이드 스트립을 도시한 단면도로서, 스트립 본체(52)과 일체로 사출 성형되는 인서트(51)의 상단에 접힌 상태에서 응력 인가시 벌어지는 확장부(1)가 형성되어 있다.

즉, 상기한 확장부(1)가 ㄷ자 형상으로 접혀있기 때문에 사이드 스트립(50)이 결합시 비교적 많은 장수의 패널이 겹친 부분에서는 상기한 확장부(1)가 벌어지면서 결합되어 사이드 스트립(50)의 단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 작업자가 사이드 스트립(50)을 결합시키기 위하여 오프닝 프레임의 플랜지(53)에 사이드 스트립(50)을 끼우게 된다.

이때, 상기한 플랜지(53)의 두께 즉, 각 패널의 겹침 숫자에 의해 상기한 사이드 스트립(50)에 인가되는 응력이 상이하게 되는 바, 상기한 두께가 클 경우에는 사이드 스트립(50)이 벌어지게 된다.

사이드 스트립(50)이 벌어지게 되면 작업자가 상기한 사이드 스트립(50)의 양단부를 잡고 압축하게 된다.

사이드 스트립(50)의 양단부를 압축하게 되면 상기한 확장부(1)가 벌어지게 되고, 상기한 확장부(1)의 벌어짐에 의해 사이드 스트립(50)의 양단부가 플랜지(53)에 밀착되는 것이다.

즉, 벌어지게 되는 사이드 스트립(50)의 양단에 대향방향인 확장부(1)가 벌어지게 됨으로써 상기한 단부가 좁혀지게 되는 것이다.

사이드 스트립(50)의 양단부가 좁혀지게 되면 상기한 사이드 스트립(50)이 두께가 상이한 플랜지(53)에 견고하게 밀착됨으로써 사이드 스트립(50)의 장착 불량이 방지된다.

여기서, 상기한 사이드 스트립(50)을 압착하여 확장부(1)를 넓히게 되면 상기한 사이드 스트립(50) 내부의 인서트(51)가 금속재이기 때문에 외부의 힘이 작용하지 않는 한 상기한 상태가 계속 유지된다.

물론, 플랜지(53)의 두께가 비교적 얇은 부분에서는 사이드 스트립(50)의 폭이 종래와 동일하기 때문에 상기한 확장부(1)가 벌어지지 않게 된다.

이상과 같이 본 고안은 플랜지의 두께가 두꺼울 경우 사이드 스트립이 벌어지도록 확장부를 형성함으로서 사이드 스트립의 장착 작업을 용이하게 함과 아울러 사이드 스트립의 벌어짐을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 오프닝 프레임의 플랜지에 끼워지도록 형성됨과 아울러 인서트가 삽입 형성된 스트립 본체를 포함하는 자동차용 사이드 스트립에 있어서, 상기한 스트립 본체에서 플랜지 결합 후 외부로 노출되는 부분에 형성되어 플랜지가 두꺼울 때 확장되어 이를 흡수하게 되는 확장부를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 사이드 스트립.