KR19980027854U - 자동차의 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 승차감을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 형상의 단순화로 제조비용을 절감시킬 수 있는 자동차의 엔진마운트를 제공하기 위하여 변속기 케이스(2) 측에 결합되는 장착단(12)과, 이 장착단(12)에 연장되어 일측으로 절곡되는 한 쌍의 연장단(14), 그리고 상기 한 쌍의 연장단(14)의 자유단측을 연장시키는 연장파이프(16)로 구성된 브라켓(10)과; 상기 브라켓(10)의 연장파이프(16)에 압입되는 환형의 고무재로 형성되며, 그 중앙부를 관통하는 결합수단에 의해 차체(4) 측에 장착되는 인슐레이터(20)로 구성된 것이다.

Description

자동차의 엔진마운트

본 고안은 자동차의 엔진마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 구동에 따르는 진동 및 소음을 감소시키는 자동차의 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진 지지구조는 지지부분의 위치, 수, 구조 등을 엔진의 구조와 종류 및 섀시, 바디의 구조와 종류에 따라 진동을 완화하는 동시에 엔진의 무게에 견디는 능력을 갖도록 설계된다.

현재 보편적으로 채택되고 있는 토오크 롤 축 지지방식에 따른 엔진마운팅 방법은 엔진의 앞쪽 지지 부분을 엔진의 중심과 뒤쪽 지지 부분을 잇는 중심 부근에 정해지며, 4점 지지방식의 엔진 마운팅방법은 앞쪽 지지부분을 타이밍기어 케이스나 또는 엔진 전단에, 뒤쪽 지지부분을 클러치 하우징이나 또는 변속기 케이스의 후단 및 양쪽에 각각 지지토록 하고 있다.

한편, 상기한 바와같은 지지방식에 따라 지지되는 엔진 측과 차체 측에 고정된 브라켓 사이에 엔진마운트가 배치되는데, 이러한 엔진마운트는 엔진의 구동에 따른 진동이 차체에 전달되지 못하도록 하는 방진 기능을 가지며, 고무로 만들어지진 러버마운트나, 액체가 봉입되어 진동감쇠력을 크게 한 액체봉입마운트가 있다.특히, 도1에서와 같이 엔진 측, 즉 변속기 케이스(50)의 하부를 지지하는 러버마운트로 된 엔진마운트는 차체(52) 측 상면에 돌기부재(54)가 고정 형성되고, 이 돌기부재(54)의 상단이 끼워져 결합되는 내측플랜지(60)와, 이 내측플랜지(60)의 외측면에 부착 형태로 연장 결합되는 고무재의 인슐레이터(70) 및 상기 인슐레이터(70)를 감싸도록 형성된 케이싱(80)으로 구성되어 있다.

한편, 상기 인슐레이터(70)는 케이싱(80)과의 이격을 위한 소정공간이 형성될 수 있도록 그 상측면이 요입 형상으로 형성되어 있고, 이와 같이 요입 형성된 상면 중앙에 원만하게 이어지는 면을 갖도록 돌출된 돌기(82)가 형성되어 있으며, 또 상기 인슐레이터(80)의 하부에는 부분적인 중공(84)이 형성되어 있고, 이 중공(84) 부분의 하단벽체 내면에는 링 형상의 다른 돌기(86)가 돌출 형성되어 있다.

이와 같은 구성에 따라 변속기 케이스(50)로부터 케이싱(80)을 통해 인슐레이터(70)로 전달되는 진동력은 인슐레이터(70)로 하여금 그 상측 공간이 축소되는 상태로 상부 외곽 부분과 이 부분에 상응하는 외주 부분이 가압되도록 하며, 이러한 가압작용과 원형으로의 복귀가 거듭됨에 따라 진동력의 감쇠가 이루어지게 되는 것이다.

그러나, 이와 같은 엔진마운트는 형상이 복잡하고 조립이 어려울 뿐 아니라, 이에 따라서 제조비용이 상승되기 때문에 때에 따라서는 도2에 도시된 바와 같이 단순 형상으로 형성된 러버마운트가 사용되기도 한다.

상기 도2에 도시된 엔진마운트는 변속기 케이스(50)의 하부가 지지되는 러버마운트로 이루어진 종래의 다른 엔진마운트로 차체(52) 측에 고정되는 브라켓(90)에 의해 그 하부가 밴딩되어 변속기 케이스(50)의 하부를 지지하는 상태하에서 장착되어 있는 것을 보여주고 있다.

그런데, 상기한 바와같은 종래의 엔진마운트는 상하 방향의 진동에 대한 변위에 따른 규제한계, 즉 진동력 감쇠의 정도에 한계가 있으며, 차량의 운행 상태에 따라 방향 및 크기 등이 급변하는 진동력을 점증적인 비선형태로 감쇠할 수가 없다.

이와 같이 급격히 일어나는 진동감쇠작용은 엔진이 가속, 또는 감속될 때 진동쇼크를 유발하게 되며, 결국은 차체에 전달되는 진동에 의해 차량의 승차감을 나쁘게 하는 단점이 있었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 형상이 단순하면서도 조립이 간단하여 제조비용을 절감시킬 수 있을 뿐 아니라, 진동력을 점증적인 비선형태로 감쇠시켜 완만한 진동 감쇠작용이 이루어질 수 있게 함으로써, 엔진 가감속 시의 진동쇼크를 방지하며, 이에 따라서 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차의 엔진마운터를 제공하는데 있다.

도1은 종래의 엔진마운트를 나타내는 일단면도,

도2는 종래의 다른 엔진마운트를 나타내는 일단면도,

도3은 본 고안에 의한 엔진마운트를 나타는 일단면도.

--- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ---

2 : 변속기 케이스 4 : 차체

10 : 브라켓 12 : 장착단

14 : 연장단 16 : 연장파이프

20 : 인슐레이터

이를 실현하기 위하여 본 고안은 변속기 케이스 측에 결합되는 장착단과, 이 장착단에 연장되어 일측으로 절곡되는 한 쌍의 연장단, 그리고 상기 한 쌍의 연장단의 자유단측을 연장시키는 연장파이프로 구성된 브라켓과; 상기 브라켓의 연장파이프에 압입되는 환형의 고무재로 형성되며, 그 중앙부를 관통하는 결합수단에 의해 차체 측에 장착되는 인슐레이터로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운트를 제공한다.

상기한 인슐레이터에는 진동감쇠한계를 높이기 위한 다수의 슬롯이 형성됨을 특징으로 한다.

상기한 결합수단은 인슐레이터의 중앙을 관통하여 차체에 체결되는 볼트로 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

본 고안의 일 실시예는 도3에서와 같이 변속기 케이스(2) 측과 고정되는 브라켓(10)에 고무재로 된 인슐레이터(20)를 압입시키고, 이 인슐레이터(20)를 차체(4) 측에 결합시킨 구성으로 이루어진다.

상기한 브라켓(10)은 변속기 케이스(2) 측에 결합되는 장착단(12)과, 이 장착단(12)에 연장되어 일측으로 절곡되는 한 쌍의 연장단(14), 그리고 상기 한 쌍의 연장단(14)의 자유단측을 연장시키는 연장파이프(16)로 구성된다.

또, 상기 인슐레이터(20)는 브라켓(10)의 연장파이프(16)에 압입되는 환형의 고무재로 이루어져 그 중앙부를 관통하는 결합수단에 의해 차체(4) 측에 장착되며, 다수의 슬롯(22)(24)이 형성되어 있어 진동감쇠의 한계를 높일 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 결합수단은 인슐레이터(20)의 중앙을 관통하여 차체(4)에 체결되는 볼트(30)로 이루어짐으로써, 인슐레이터(20)를 차체(4) 측에 고정 결합시킬 수 있도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차의 엔진마운트는 환형의 인슐레이터 외주면에 작용되는 진동력이 점증적인 비선형태로 흡수 완화되기 때문에 탄력폭을 증대시켜 차체에 전달되는 진동력 흡수의 한계를 극복하고, 이에 따라서 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러 진동에 따르는 소음의 발생을 방지할 수 있는데 그 이점이 있다.

뿐만 아니라, 조립작업의 간편화로 작업성의 개선과 생산성의 향상을 기대할 수 있고, 제조비용을 절감시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 변속기 케이스(2) 측에 결합되는 장착단(12)과, 이 장착단(12)에 연장되어 일측으로 절곡되는 한 쌍의 연장단(14), 그리고 상기 한 쌍의 연장단(14)의 자유단측을 연장시키는 연장파이프(16)로 구성된 브라켓(10)과;

   상기 브라켓(10)의 연장파이프(16)에 압입되는 환형의 고무재로 형성되며, 그 중앙부를 관통하는 결합수단에 의해 차체(4) 측에 장착되는 인슐레이터(20)

   를 포함하도록 구성된 자동차의 엔진마운트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 인슐레이터(20)에는 진동감쇠한계를 높이기 위한 다수의 슬롯(22)(24)이 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운트.
3. 제1항에 있어서,

   상기한 결합수단은 인슐레이터(20)의 중앙을 관통하여 차체(4)에 체결되는 볼트(30)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 엔진마운트.