KR19980027095U - 푸시로드 선형 작동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 브레이크 혹은 클러치용 마스터 실린더의 푸시로드를 직선운동을 하는 푸시로드 선형 작동장치에 관한 것으로, 푸시로드(4)의 선단에 설치되는 요크(24), 요크(24)의 선단에 설치된 롤러(23)로 구성되는 롤러요크(20) 및 롤러요크(20)와의 접촉부에 페달아암(10)의 피벗운동을 보상하는 기울기의 접촉면(13)을 형성한 곡선형 요부(12)를 가지며 페달아암(10)으로 구성되는 푸시로드 선형 작동장치를 제공한다.

이에따라, 페달아암(10)의 회전운동이 푸시로드(20)의 직선운동으로 변환되어 푸시로드(4)의 경사운동에 따른 피스톤 혹은 마스터 실린더의 편마모현상이 방지되게 된다.

Description

{고안의 명칭}

푸시로드 선형 작동장치

{도면의 간단한 설명}

제1도는 종래의 마스터 실린더 푸시로드와 페달아암과의 연결구조를 도시하는 측면도이다.

제2도는 종래의 마스터 실린더 푸시로드와 페달아암의 체결구조를 도시하는 부분단면도이다.

제3도는 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치의 마스터 실린더 푸시로드와 페달아암의 연결구조를 도시하는 개략적인 측면도이다.

제4도는 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치의 마스터 실린더 푸시로드와 페달아암 연결장치의 구성을 도시하는 확대 측면도이다.

제5도는 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치의 푸시로드와 페달아암의 작용을 설명하기 위한 평면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

3:마스터 실린더 4:푸시로드

10:페달아암 12:곡선형 요부

13:접촉면 20:롤러 요크

21:리벳 23:롤러

30:안내파이프 31:브라켓

{고안의 상세한 설명}

본 고안은 자동차의 페달에 관한 것이며, 특히는 페달의 작동에 의해 마스터 실린더내로 직선으로 운동하는 푸시로드의 선형 작동장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치는 페달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크와 클리치를 작동하기 위한 마스터 실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨데, 유압식 브레이크 시스템에서는 브레이크페달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터 실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식, 후륜)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크오일이 마스터 실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터 실린더의 푸시로드가 마스터 실린더 내의 피스톤이 클러치오일을 압축하여 릴리즈포크를 작동시켜 클리치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 페달과 마스터 실린더와의 연결구성이 도시되어 있다. 도시된 바와같이, 브레이크페달이나 클러치페달은 페달지지부재(2)의 바아나 파이프로 구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 상단이 회전이 자유롭게 지지되며, 페달아암(1)의 상부에는 브레이크나 크럴치의 마스터 실린더(7)내의 피스톤(도시하지 않음)과 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)의 회전하며 푸시로드(4)를 밀어 마스터 실린더내의 오일을 압축하여 브레이크나 클러치를 작동시키게 된다.

한편, 종래의 푸시로드(4)와 페달아암(1)의 체결구조가 제2도에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(9)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)의 스냅핀(도시하지 않음)에 의해 결합되게 된다. 이를위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부쉬(7)를 개재하여 핀홀(6a)에 스냅핀(snap pin)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.

푸시로드(4)는 요크(5)와 용접되거나, 제2도에 도시한 바와 같이 푸시로드(4)이 선단에 숫나사를 가공하여 요크(5)와 웰딩너트(4a)를 이용하여 체결된다.

그러나, 제1도에 도시되어 있듯이, 페달아암(1)은 회전축(3)에 지지되어 회전하며 푸시로드(4)는 페달아암(1)에 힌지결합된 체결구조에 따라 페달아암(1)의 피벗운동에 따라 마스터 실린더(3)에 대래 수평방향으로 전,후진하는 것이 아니라 전,후진시 회전각(θ)에 따른 수직변위를 동반하므로 푸시로드(4)는 마스터 실린더(7)내로 회전각(θ)에 따라 경사지게 출입하게 되므로써 마스터 실린더(7)와 피스톤간의 편마모를 발생시키는 문제를 가지고 있다.

상술한 바와 같이 종래의 페달아암과 마스터 실린더의 푸시로드(4)는 요크(5)와 클레비스핀(6)에 의해 힌지결합되어 있으므로 푸시로드는 페달아암의 회전운동에 따라 직선운동이 아닌 곡선운동을 하게 되고, 이러한 곡선운동에 따른 실린더와 피스톤의 편마모는 실린더내부의 오일의 누출의 원인이 되며, 마스터 실린더장치의 수명을 짧게하는 용인의 하나로 지적되고 있다.

한편, 마스터 실린더 푸시로드(4)와 페달아암(1)을 연결하는 요크(5) 및 클레비스핀(6)를 이용하는 체결방식은 클레비스핀과 요크 사이의 유격에 의해 소음의 원인이 되기도 한다.

본 고안은 푸시로드가 직선운동하도록 하는 푸시로드 선형 작동장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 푸시로드의 선단에 설치되는 요크, 요크의 선단에 설치된 롤러로 구성되는 롤러요크 및 롤러요크와의 접촉부에 페달아암의 피벗운동을 보상하는 기울기의 접촉면을 형성하는 곡선형 요부를 가지는 페달아암으로 구성되는 푸시로드 선형 작동장치를 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치에 대해 보다 상세히 설명한다.

제3도에 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 다른 푸시로드 선형 작동장치(20)는 푸시로드(4)와 페달아암(10)을 직접 연결하거나 체결하지 않고 푸시로드(4)의 선단에 롤러 요크를 설치하고, 페달아암(10)의 접촉부위에는 곡형 요부(12)를 형성하여 구성된다. 또한, 푸시로드(4)와 마스터 실린더(3) 입구의 연결부에는 푸시로드(4)를 안내할 안내파이프(30)를 브라켓(31)으로 고정설치한다.

제4도 및 제5도에 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치(20)의 상세한 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치(20)는 푸시로드(4)의 선단에 롤러(23)가 회전이 자유롭게 설치된 롤러 요크(20)를 설치하고, 페달아암(10)의 접촉부위는 상방으로부터하방으로 경사진 접촉면(13)을 가지는 곡선형 요부(12)를 형성하여 구성된다.

곡현형 요부(12)는 페달아암(10)의 피벗운동에 따른 회전각(θ)을 수정하도록 피벗 회전각에 대응하는 기울기로 접촉면(13)을 형성한다.

한편, 본 고안에 따른 롤러 요크(20)는 종래의 요크(5)와 유사한 ㄷ자형의 요크(24)의 선단에 리벳(21)에 의해 회전이 자유롭게 설치된 롤러(22)를 구비한 것으로, 롤러(23)는 페달아암(10)과의 충돌로 발생하는 소음을 억제하도록 러버로 제조하는 것이 바람직하다. 또한, 롤러(23)와 요크(24) 사이에는 와셔(22)를 설치하여 롤러(23)의 요크와의 밀착이나 마모를 방지하도록 구성하는 것이 바람직하다.

이에따라, 본 고안에 따른 페달아암(10)은 푸시로드(4)와 직접 연결되는 것이 아니라 서로 분리되어 페달아암(10)의 회전운도을 회전각을 수정하여 직선운동으로 변환하는 곡선형 요홈(12)과 접하는 롤러 요크(20)의 상호작용으로 푸시로드(4)가 직선운동하도록 구성된다.

제4도를 참조하여 본 고안에 따른 푸시로드(4)의 작동에 대해 설명한다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 페달아암(10)의 회전에 따라 페달아암(10)에 형성된 곡선형 요홈(12)은 내부의 접촉면(13)이 페달아암(10)의 회전각을 보상하는 기울기로 형성되어 푸시로드(4)의 선단에 형성된 롤러 요크(20)를 밀게 되며, 이에따라 푸시로드(4)는 직선운동하며 마스터 실린더(3)과 브라켓(31)으로 연결된 안내파이프(30)를 따라 직선을 따라 압입되게 된다.

또한, 페달아암(10)에서 작동력이 사라지면 페달아암(10)과 분리되어 페달아암(10)의 복귀에 따라 후진하므로 페달아암(10)의 피벗운동에 영향을 받지 않는다.

이에따라, 본 고안에 따른 푸시로드(4)는 페달아암(10)의 피벗운동에 불구하고 직선운동하게 되므로 마스터 실린더(3) 내부의 피스톤컵도 직선운동하게 된다.

본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치를 사용하므로써, 푸시로드의 곡선운동에 따른 마스터 실린더나 피스톤컵의 편마모를 방지하여 마스터 실린더의 수명을 연장할 수 있게 된다.

또한, 본 고안에 따른 푸시로드 선형 작동장치는 페달아암과 푸시로드를 체결하지 않고 푸시로드의 선단에는 쿠션작용을 하는 러버제의 롤러가 설치되어 푸시로드와 페달아암의 연결부에서 발생하는 소음의 우려도 없으므로 자동차의 실내 소음감소에 기여할 수 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 직식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능한 것이다.

Claims (2)

1. 푸시로드의 선단에 설치되는 요크, 요크의 선단에 설치된 롤러로 구성되는 롤러요크 및 롤러요크와의 접촉부에 페달아암의 피벗운동을 보상하는 기울기의 접촉면을 형성하는 곡선형 요부를 가지는 페달아암으로 구성되는 푸시로드 선형 작동장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 푸시로드와 마스터 실린더와의 연결부에 푸시로드를 안내할 안내파이프를 설치한 것을 특징으로 하는 푸시로드 선형 작동장치.