CN216943434U - 连动刹车系统的改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种连动刹车系统的改良结构，该连动刹车系统的改良结构位于第一刹车产生装置上，包括有一第一刹车盘座、一刹车凸轮、一第一刹车摇臂、一第一柱状体以及一第二柱状体。第一刹车摇臂固接于第一刹车凸轮，设有一第一长条孔及一第二长条孔，该第一长条孔及第二长条孔的内缘厚度为一特定厚度。第一柱状体包括一第一柱状外部及一第一柱状内部。第一柱状内部设有多个第一沟槽，每一第一沟槽分别装置有一第一橡胶环，是用以减小车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当第一柱状体被推动往第一长条孔一侧施力时，第一橡胶环与第一柱状内部是同时接触于第一长条孔的特定厚度上，可将施力传递至第一刹车摇臂。

Description

连动刹车系统的改良结构

技术领域

本实用新型是关于一种连动刹车系统的改良结构，尤指一种适用于摩托车的连动刹车系统的改良结构。

背景技术

如图1至图4，其分别现有连动刹车系统的架构图、图1的局部放大图、图2的Y方向视图以及图2的A-A剖视图。如图所示，一种连动刹车系统，主要包括有一第一刹车操作装置1、一第二刹车操作装置2、一第一刹车产生装置3、一第二刹车产生装置4、一第一刹车导线5、一第二刹车导线6以及一第三刹车导线7。

第一刹车操作装置1包括有一第一刹车操作杠杆11、一连动装置平衡件12以及一第一固定架13，第一操作杠杆11枢接第一固定架13于一第一枢接点111，第一操作杠杆11可供骑乘者操作刹车作动。连动装置平衡件12枢接第一操作杠杆11于一第二枢接点112，连动装置平衡件12也可经由搭接件、连接件等构件与第一操作杠杆11枢接于第二枢接点112，不以图1的连接方式为限。连动装置平衡件12设有一第一装置点121与一第二装置点122，第一固定架13装置于车架8上，亦可装置于任何与车架8所搭接的搭接件以及与车架8枢接的转向把手上。第一固定架13随着安装于车架8部位不同，第一固定架13可为多个，第一固定架13设有一第三装置点131与一第四装置点132。当骑乘者操作第一刹车操作装置1也就是骑乘者操作第一操作杠杆11时，第一装置点121与第二装置点122的位置将会远离第三装置点131与第四装置点132。

第二刹车操作装置2包括有一第二操作杠杆21以及一第二固定架23，第二操作杠杆21枢接第二固定架23于第三枢接点211，第二操作装置21设有一第五装置点212，第五装置点212亦可经由搭接件、连接件设置于第二操作杠杆21，不以图1的连接方式为限。第二操作杠杆21可供骑乘者操作刹车作动，第二固定架23装置于车架8上，亦可装置于任何与车架8所搭接的搭接件以及与车架8枢接的转向把手上。第二固定架23随着安装于车架8部位不同，第二固定架23可为多个，第二固定架23设有第六装置点231。当骑乘者操作第二刹车操作装置2也就是骑乘者操作第二操作杠杆21时，第五装置点212的位置将会远离第六装置点231。

第一刹车产生装置3包括有一第一刹车盘座31、一第一刹车摇臂32、一回弹弹簧33、一第一柱状体36、一第二柱状体37以及一第一刹车凸轮38。第一刹车盘座31是一鼓式刹车壳部，设有一第一刹车盘座固定架30，该第一刹车盘座固定架30上具有一第七装置点311与一第八装置点312。第一刹车凸轮38枢接于第一刹车盘座31，当第一刹车凸轮38转动将可驱动第一刹车盘座31内的鼓式刹车产生刹车。第一刹车摇臂32固接于第一刹车凸轮38，因此第一刹车摇臂32将与第一刹车凸轮38在第一刹车盘座31上同步转动，此外，第一刹车摇臂32设有一第一长条孔321及一第二长条孔322，该第一长条孔321为第九装置点3211，第二长条孔322为第十装置点3221。

如图2及图4所示，第一长条孔321及第二长条孔322具备有一特定厚度T，回弹弹簧33设于第一刹车摇臂32与第一刹车盘座31之间，第一柱状体36包括一第一柱状外部361及一第一柱状内部362，该第一柱状内部362穿设于第一长条孔321内，并设有一第一穿透孔363，且第一柱状内部362与第一长条孔321保持有一间隙d可使第一柱状体36在第九装置点3211的第一长条孔321中移动，第一柱状外部361止挡于第一长条孔321外，故第一柱状外部361无法穿设于第九装置点3211的第一长条孔321。第二柱状体37包括一第二柱状外部371及一第二柱状内部372，该第一柱状内部372穿设于一第二长条孔322内，并设有一第二穿透孔373，且第二柱状内部372与第二长条孔322保持有一间隙d可使第二柱状体37在第十装置点3221的第二长条孔322中移动，第二柱状外部371止挡于第二长条孔322外，故第二柱状外部371无法穿设于第十装置点3221的第二长条孔322。其中，当第一柱状体36或第二柱状体37使第九装置点3211和第十装置点3221往第七装置点311和第八装置点312靠近时，则第一刹车盘座31内的鼓式刹车将产生刹车作动。

第二刹车产生装置4包括有一第二刹车盘座41、一第二刹车摇臂42、一第三柱状体46、一轮毂47、一第二刹车凸轮48以及二刹车蹄片49。第二刹车盘座41是一鼓式刹车壳部，设有一第二刹车盘座固定架40，该第二刹车盘座固定架40设有一第十一装置点411，第二刹车盘座41设有一销412，第二刹车凸轮48枢接于第二刹车盘座41，二刹车蹄片49装置于第二刹车凸轮48和销412上，刹车蹄片49外缘部有轮毂47环绕，当第二刹车凸轮48转动时，刹车蹄片49将会以销412为支点被撑开，使刹车蹄片49与轮毂47接触产生刹车力，第二刹车摇臂42固接于第二刹车凸轮48，因此第二刹车摇臂42将与第二刹车凸轮48在第二刹车盘座41同步转动，第二刹车摇臂42设有第十二装置点421，第三柱状体46设置于第十二装置点421内，第三柱状体46可在第十二装置点421转动。其中，当第三柱状体46使第十二装置点421往第十一装置点411靠近时，则第二刹车盘座41的刹车蹄片49与轮毂47接触将产生刹车作动。

第一刹车导线5包括一第一内线51、一第一套管52、一第一螺牙杆511以及第一调整螺帽53。第一套管52包覆第一内线51的部分范围并将其一端抵接第一刹车盘座固定架30的第七装置点311，另一端抵接第四装置点132。第一内线51一端设有第一螺牙杆511，另一端与第二装置点122连接，第一螺牙杆511穿设于第一柱状内部362的第一穿透孔363，并于第一螺牙杆511的末端螺设一第一调整螺帽53。其中，当第一内线51被拉动时，此时第一调整螺帽53将会推动第一柱状体36的第一柱状内部362，使第一刹车摇臂32抵抗回弹弹簧33弹力而移动。第一刹车导线5主要是将来自第一刹车操作装置1的施力传输至第一刹车产生装置3。

第二刹车导线6包括一第二内线61、一第二套管62、一第二螺牙杆611以及第二调整螺帽63。第二套管62包覆第二内线61的部分范围并将其一端抵接第二刹车盘座固定架40的第十一装置点411，另一端抵接第三装置点131。第二内线61一端设有第二螺牙杆611，另一端与第一装置点121连接，第二螺牙杆611穿设于第三柱状体46，并于第二螺牙杆611的末端螺设一第二调整螺帽63。其中，当第二内线61被拉动时，此时第二调整螺帽63将会推动第三柱状体46，使第二刹车摇臂42移动。第二刹车导线6主要是将来自第一刹车操作装置1的施力传输至第二刹车产生装置4。

第三刹车导线7包括一第三内线71、一第三套管72、一第三螺牙杆711以及第三调整螺帽73。第三套管72包覆第三内线71的部分范围并将其一端抵接第一刹车盘座固定架30的第八装置点312，另一端抵接第六装置点231。第三内线71一端设有第三螺牙杆711，另一端与第五装置点212连接，第三螺牙杆711穿设于第二柱状内部372的第二穿透孔373，并于第三螺牙杆711的末端螺设一第三调整螺帽73。其中，当第三内线71被拉动时，此时第三调整螺帽73将会推动第二柱状体37的第二柱状内部372，使第一刹车摇臂32抵抗回弹弹簧33弹力而移动。第三刹车导线7主要是将来自第二刹车操作装置2的施力传输至第一刹车产生装置3。

当骑乘者施力操作第一刹车操作装置1的第一操作杠杆11时，施力将经由第一刹车导线5和第二刹车导线6传输至第一刹车产生装置3和第二刹车产生装置4达到连动刹车效果。当骑乘者施力操作第二刹车操作装置2时，施力将经由第三刹车导线7传输至第一刹车产生装置3，达到独立刹车效果。

然而，如图2及图4所示，当骑乘者只操作第一刹车操作装置1的第一操作杠杆11时，此时第一调整螺帽53将推动第一柱状体36，使第九装置点3211移动，由于第九装置点3211与第十装置点3221同时设于第一刹车摇臂32上，因此第十装置点3221也将同步移动，第二柱状体37由于并未被第三调整螺帽73推动，因此第二柱状体37的第二柱状内部372与第十装置点3221的第二长条孔322产生相对移动，此时当所行驶的路面为颠坡路面，第二柱状体37的第二柱状内部372将会因为与第十装置点3221的第二长条孔322的间隙d而产生敲击异音。同样的当骑乘者只操作第二刹车操作装置2的第二操作杠杆21时，第一柱状体36的第一柱状内部362也会因为与第九装置点3211的第一长条孔321的间隙d而产生敲击异音。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统的改良结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种连动刹车系统的改良结构，通过分别在第一刹车摇臂的第一柱状体及第二柱状体增设橡胶环或衬套，当车辆行经颠坡路面时，可有效避免第一柱状体或第二柱状体在未被推动的情况下直接敲击第一刹车摇臂的长条孔，达到减少敲击异音的作用。

为达成上述目的，本实用新型的连动刹车系统设置于一车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置、一第一刹车导线、一第二刹车连接件以及一第三刹车导线，第一刹车导线可使第一刹车操作装置驱动第一刹车产生装置，第二刹车连接件可使第一刹车操作装置驱动第二刹车产生装置，第三刹车导线可使第二刹车操作装置驱动第一刹车产生装置，其中，连动刹车系统的改良结构位于第一刹车产生装置上，且第一刹车产生装置为一鼓式刹车装置，包括有一第一刹车盘座、一刹车凸轮、一第一刹车摇臂、一第一柱状体以及一第二柱状体。

第一刹车盘座为一鼓式刹车壳部，设有一第一刹车盘座固定架。第一刹车凸轮枢接于第一刹车盘座，可驱动第一刹车产生装置作动刹车。第一刹车摇臂固接于第一刹车凸轮，设有一第一长条孔及一第二长条孔，该第一长条孔及第二长条孔的内缘厚度为一特定厚度。第一柱状体包括一第一柱状外部及一第一柱状内部，该第一柱状内部穿设于第一长条孔内，该第一柱状外部止挡于第一长条孔外。第二柱状体包括一第二柱状外部及一第二柱状内部，该第一柱状内部穿设于第二长条孔内，该第一柱状外部止挡于第二长条孔外。

其特征在于：第一柱状内部设有多个第一沟槽，每一第一沟槽分别装置有一第一橡胶环，是用以减小车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当第一柱状体被推动往第一长条孔一侧施力时，第一橡胶环与第一柱状内部是同时接触于第一长条孔的特定厚度上，可将施力传递至第一刹车摇臂。

上述第二柱状内部可设有多个第二沟槽，每一第二沟槽分别装置有一第二橡胶环，且当第二柱状体被推动往第二长条孔一侧施力时，第二橡胶环与第二柱状内部可同时接触于第二长条孔的特定厚度上，可将施力传递至第一刹车摇臂。

本实用新型的另一种连动刹车系统的改良结构包括有一第一刹车盘座、一刹车凸轮、一第一刹车摇臂、一第一柱状体以及一第二柱状体。第一刹车盘座为一鼓式刹车壳部，设有一第一刹车盘座固定架。第一刹车凸轮枢接于第一刹车盘座，可驱动第一刹车产生装置作动刹车。第一刹车摇臂固接于第一刹车凸轮，设有一第一长条孔及一第二长条孔。第一柱状体穿设于第一长条孔内。第二柱状体穿设于第二长条孔内。

第一柱状体部分包覆一第一衬套，第一衬套为塑化材质，是用以减小车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当第一柱状体被推动往第一长条孔一侧施力时，第一衬套是接触于第一长条孔，可将施力传递至第一刹车摇臂。

上述第一柱状体可包括一第一柱状外部及一第一柱状内部，第一柱状内部穿设于第一长条孔内，第一柱状外部止挡于第一长条孔外；第二柱状体可包括一第二柱状外部及一第二柱状内部，第一柱状内部穿设于第二长条孔内，第一柱状外部止挡于第二长条孔外。

上述第二柱状体可部分包覆一第二衬套，是用以减小车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当第二柱状体被推动往第二长条孔一侧施力时，第二衬套可接触于第二长条孔，可将施力传递至第一刹车摇臂。

上述第二刹车连接件可为一第二刹车导线。因此，本实用新型的第一刹车操作装置与第二刹车产生装置之间可利用第二刹车导线来连接，并通过第二刹车导线来传递骑乘者对于第一操作杠杆的按压施力。

上述第一刹车导线可包括一第一内线、一第一套管以及一第一螺牙杆，第一套管包覆第一内线的部分范围并抵接第一刹车盘座固定架，第一内线接合穿设于第一柱状内部的第一螺牙杆。

上述第二刹车导线可包括一第二内线、一第二套管以及一第二螺牙杆，第二套管包覆第二内线的部分范围并抵接第二刹车产生装置的一第二刹车盘座固定架，第二内线接合穿设于第二刹车产生装置的一第三柱状体的第二螺牙杆。

上述第三刹车导线可包括一第三内线、一第三套管以及一第三螺牙杆，第三套管包覆第三内线的部分范围并抵接第一刹车盘座固定架，第三内线接合穿设于第二柱状内部的第三螺牙杆。

通过上述两种设计，除了可保有原连动刹车系统的功能外，当车辆行经颠坡路面时，可有效避免第一柱状体或第二柱状体在未被推动的情况下直接敲击第一刹车摇臂的长条孔，达到减少敲击异音的作用。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请文件范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施例与附图加以阐述。

附图说明

图1是现有连动刹车系统的架构图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图2的Y方向视图。

图4是图2的A-A剖视图。

图5是本实用新型第一实施例的连动刹车系统的改良结构的剖视图。

图6是本实用新型第二实施例的连动刹车系统的改良结构的剖视图。

图7是图6的B-B剖视图。

图8是图6的C-C剖视图。

主要元件符号说明：

1 第一刹车操作装置

11 第一刹车操作杠杆

111 第一枢接点

112 第二枢接点

12 连动装置平衡件

121 第一装置点

122 第二装置点

13 第一固定架

131 第三装置点

132 第四装置点

2 第二刹车操作装置

21 第二操作杠杆

211 第三枢接点

212 第五装置点

23 第二固定架

231 第六装置点

3 第一刹车产生装置

30 第一刹车盘座固定架

31 第一刹车盘座

311 第七装置点

312 第八装置点

32 第一刹车摇臂

321 第一长条孔

3211 第九装置点

322 第二长条孔

3221 第十装置点

33 回弹弹簧

36,36a,36b 第一柱状体

361 第一柱状外部

362 第一柱状内部

363 第一穿透孔

364 第一沟槽

37,37a,37b 第二柱状体

371 第二柱状外部

372 第二柱状内部

373 第二穿透孔

374 第二沟槽

38 第一刹车凸轮

4 第二刹车产生装置

40 第二刹车盘座固定架

41 第二刹车盘座

411 第十一装置点

412 销

42 第二刹车摇臂

421 第十二装置点

46 第三柱状体

47 轮毂

48 第二刹车凸轮

49 刹车蹄片

5 第一刹车导线

51 第一内线

511 第一螺牙杆

52 第一套管

53 第一调整螺帽

6 第二刹车导线

61 第二内线

611 第二螺牙杆

62 第二套管

63 第二调整螺帽

7 第三刹车导线

71 第三内线

711 第三螺牙杆

72 第三套管

73 第三调整螺帽

8 车架

9 第一橡胶环

90 第二橡胶环

91 第一衬套

92 第二衬套

911 穿透孔

T 特定厚度

d 间隙

具体实施方式

图5为本实用新型第一实施例的连动刹车系统的改良结构的剖视图。如图所示，一种连动刹车系统的改良结构，所述连动刹车系统的基本架构皆与现有技术相同，惟不同之处在于：本实施例的第一柱状体36a及第二柱状体37a的结构特征与现有技术略有不同。

在本实施例中，第一柱状体36a设有二个第一沟槽364，该每一第一沟槽364分别装置有一第一橡胶环9，第二柱状体37a设有二个第二沟槽374，该每一第二沟槽374分别装置有一第二橡胶环90。所述第一沟槽364的位置必须设置于第一长条孔321特定厚度T区域的范围内，必须同时能让第一长条孔321与第一橡胶环9及第一柱状内部362接触；所述第二沟槽374的位置必须设置于第二长条孔322特定厚度T区域的范围内，必须同时能让第二长条孔322与第二橡胶环90及第二柱状内部372接触。此时，当第一柱状体36a或第二柱状体37a在不受力状态经过颠坡路面时，第一橡胶环9将会撞击第一长条孔321内缘，第二橡胶环90将会撞击第二长条孔322内缘，使敲击异音大幅的减小。相对地，当第一柱状体36a受第一调整螺帽53往第一长条孔321推动，或第二柱状体37a受第三调整螺帽73往第二长条孔322推动时，第一橡胶环9受压缩使第一柱状内部362可抵触在特定厚度T范围内的第一长条孔321，或第二橡胶环90受压缩使第二柱状内部372可抵触在特定厚度T范围内的第二长条孔322，将可有效施力于第一刹车摇臂32，使第一刹车产生装置3产生刹车作用。

图6至图8，其分别为本实用新型第二实施例的连动刹车系统的改良结构的剖视图、图6的B-B剖视图以及图6的C-C剖视图。如图所示，一种连动刹车系统的改良结构，所述连动刹车系统的基本架构皆与现有技术相同，惟不同之处在于：本实施例的第一柱状体36b及第二柱状体37b的结构特征与现有技术略有不同。

在本实施例中，第一柱状体36b的第一柱状内部362部分包覆有一第一衬套91，第一衬套91是一种塑化材质，且第一衬套91有一穿透孔911可被第一螺牙杆511穿设，由于第一柱状内部362只被第一衬套91部分包覆，因此第一调整螺帽53可直接抵触第一柱状体36b的第一柱状内部362；同理，第二柱状体37b的第二柱状内部372部分包覆有一第二衬套92，第二衬套92同样是一种塑化材质，且第二衬套92有一穿透孔911可被第三螺牙杆711穿设，由于第二柱状内部372只被第二衬套92部分包覆，因此第三调整螺帽73可直接抵触第二柱状体36b的第二柱状内部372。

此外，由于第一柱状体36b的第一柱状内部362与第一长条孔321之间有具备消音的第一衬套91相隔，第二柱状体37b的第二柱状内部372与第二长条孔322之间有具备消音的第二衬套92相隔，因此，当第一柱状体36b或第二柱状体37b在不受力状态经过颠坡路面时，第一衬套91将会撞击第一长条孔321，第二衬套92将会撞击第二长条孔322，使敲击异音大幅的减小。相对地，当第一柱状体36b受第一调整螺帽53往第一长条孔321推动，或第二柱状体37b受第三调整螺帽73往第二长条孔322推动时，第一衬套91及第二衬套92可分别将施力传递至第一刹车摇臂32，使第一刹车产生装置3产生刹车作用。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (9)

1.一种连动刹车系统的改良结构，该连动刹车系统设置于一车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置、一第一刹车导线、一第二刹车连接件以及一第三刹车导线，该第一刹车导线可使该第一刹车操作装置驱动该第一刹车产生装置，该第二刹车连接件可使该第一刹车操作装置驱动该第二刹车产生装置，该第三刹车导线可使该第二刹车操作装置驱动该第一刹车产生装置，其中，该连动刹车系统的改良结构位于该第一刹车产生装置上，且该第一刹车产生装置为一鼓式刹车装置，包括有：

一第一刹车盘座，为一鼓式刹车壳部，设有一第一刹车盘座固定架；

一第一刹车凸轮，枢接于该第一刹车盘座，可驱动该第一刹车产生装置作动刹车；

一第一刹车摇臂，固接于该第一刹车凸轮，设有一第一长条孔及一第二长条孔，该第一长条孔及该第二长条孔的内缘厚度为一特定厚度；

一第一柱状体，包括一第一柱状外部及一第一柱状内部，该第一柱状内部穿设于该第一长条孔内，该第一柱状外部止挡于该第一长条孔外；以及

一第二柱状体，包括一第二柱状外部及一第二柱状内部，该第一柱状内部穿设于该第二长条孔内，该第一柱状外部止挡于该第二长条孔外；

其特征在于：该第一柱状内部设有多个第一沟槽，该每一第一沟槽分别装置有一第一橡胶环，是用以减小该车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当该第一柱状体被推动往该第一长条孔一侧施力时，该第一橡胶环与该第一柱状内部是同时接触于该第一长条孔的该特定厚度上，可将施力传递至该第一刹车摇臂。

2.如权利要求1所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第二柱状内部设有多个第二沟槽，该每一第二沟槽分别装置有一第二橡胶环，且当该第二柱状体被推动往该第二长条孔一侧施力时，该第二橡胶环与该第二柱状内部是同时接触于该第二长条孔的该特定厚度上，可将施力传递至该第一刹车摇臂。

3.一种连动刹车系统的改良结构，该连动刹车系统设置于一车辆上，包括有一第一刹车操作装置、一第二刹车操作装置、一第一刹车产生装置、一第二刹车产生装置、一第一刹车导线、一第二刹车连接件以及一第三刹车导线，该第一刹车导线可使该第一刹车操作装置驱动该第一刹车产生装置，该第二刹车连接件可使该第一刹车操作装置驱动该第二刹车产生装置，该第三刹车导线可使该第二刹车操作装置驱动第一刹车产生装置，其中，该连动刹车系统的改良结构位于该第一刹车产生装置上，且该第一刹车产生装置为一鼓式刹车装置，包括有：

一第一刹车盘座，为一鼓式刹车壳部，设有一第一刹车盘座固定架；

一第一刹车凸轮，枢接于该第一刹车盘座，可驱动该第一刹车产生装置作动刹车；

一第一刹车摇臂，固接于该第一刹车凸轮，设有一第一长条孔及一第二长条孔；

一第一柱状体，穿设于该第一长条孔内；以及

一第二柱状体，穿设于该第二长条孔内；

其特征在于：该第一柱状体部分包覆一第一衬套，该第一衬套为塑化材质，是用以减小该车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当该第一柱状体被推动往该第一长条孔一侧施力时，该第一衬套是接触于该第一长条孔，可将施力传递至该第一刹车摇臂。

4.如权利要求3所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第一柱状体包括一第一柱状外部及一第一柱状内部，该第一柱状内部穿设于该第一长条孔内，该第一柱状外部止挡于该第一长条孔外；该第二柱状体包括一第二柱状外部及一第二柱状内部，该第一柱状内部穿设于该第二长条孔内，该第一柱状外部止挡于该第二长条孔外。

5.如权利要求3或权利要求4所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第二柱状体部分包覆一第二衬套，是用以减小该车辆行经颠坡路面时的敲击异音，且当该第二柱状体被推动往该第二长条孔一侧施力时，该第二衬套是接触于该第二长条孔，可将施力传递至该第一刹车摇臂。

6.如权利要求1或权利要求3所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第二刹车连接件为一第二刹车导线。

7.如权利要求1或权利要求3所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第一刹车导线包括一第一内线、一第一套管以及一第一螺牙杆，该第一套管包覆该第一内线的部分范围并抵接该第一刹车盘座固定架，该第一内线接合穿设于该第一柱状内部的该第一螺牙杆。

8.如权利要求6所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第二刹车导线包括一第二内线、一第二套管以及一第二螺牙杆，该第二套管包覆该第二内线的部分范围并抵接该第二刹车产生装置的一第二刹车盘座固定架，该第二内线接合穿设于该第二刹车产生装置的一第三柱状体的该第二螺牙杆。

9.如权利要求1或权利要求3所述的连动刹车系统的改良结构，其特征在于，该第三刹车导线包括一第三内线、一第三套管以及一第三螺牙杆，该第三套管包覆该第三内线的部分范围并抵接该第一刹车盘座固定架，该第三内线接合穿设于该第二柱状内部的该第三螺牙杆。

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