KR19980025710U - Master Cylinder of Automotive Braking System - Google Patents
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Abstract
본 고안은 종래의 자동차용 제동장치의 마스터실린더에서는 플레이트 및 피스톤에 형성된 구멍이 작아서 피스톤이 신속하게 복귀하는 것이 곤란하여 응답성이 떨어진다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 실린더 내측에 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 설치되는 실과, 상기 실과 상기 피스톤의 돌출부의 사이에 설치되는 플레이트를 포함하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 있어서, 상기 플레이트(28) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 다수의 장공(22a, 28a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 제공한다.The present invention has a problem in that the master cylinder of the conventional brake system for automobiles has a problem that it is difficult to return the piston quickly due to the small holes formed in the plate and the piston. In the master cylinder of the automobile braking device including a seal provided at the tip of the piston, and a plate provided between the seal and the protrusion of the piston, the protrusions 21 of the plate 28 and the piston 22 ) Provides a master cylinder of the automobile braking device, characterized in that a plurality of long holes (22a, 28a) are formed.
Description
본 고안은 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 응답성을 향상시킬 수 있는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder of a vehicle braking device, and more particularly, to a master cylinder of a vehicle braking device that can improve the response.
자동차용 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하게하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기 속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.Automobile braking device is an important device used to keep a car parked at the same time as decelerating or stopping a driving car.In general, the braking device converts the kinetic energy of the car into thermal energy by using friction force and releases it into the atmosphere to brake. A friction brake is used.
상기 제동장치에는 여러 가지 형식의 것이 있으며, 구조에 따라 분류하면 크게 디스크 브레이크와 드럼 브레이크로 나눌 수 있다.There are various types of braking devices, which can be classified into disc brakes and drum brakes.
승용차는 일반적으로 앞차축에는 디스크 브레이크, 후차축에는 드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크를 사용하고, 화물차는 모든 차륜에 드럼 브레이크를 사용한다.Passenger cars generally use disc brakes on the front axle, drum brakes or disc brakes on the rear axle, and trucks use drum brakes on all wheels.
그리고 제동장치는 통상 주 브레이크와 보조 브레이크로 구분되고, 그 작동 방식에 따라 유압식, 배력식, 공기식 등으로 구분되는 데 상기한 유압식은 각각의 타이어에 균등한 제동력을 인가하기 용이할 뿐만 아니라 조작력을 작게할 수 있기 때문에 승용차에 많이 사용되며, 유압을 발생시키는 마스터실린더, 브레이크 파이프 등으로 구성된다.In addition, the braking device is generally divided into a main brake and an auxiliary brake, and are divided into hydraulic, boost, and pneumatic types according to the operation method. The hydraulic type is not only easy to apply an equal braking force to each tire but also an operating force. Since it can be made small, it is widely used in passenger cars, and is composed of a master cylinder for generating hydraulic pressure, a brake pipe and the like.
종래 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to FIG. 1, a master cylinder of a conventional vehicle braking device is as follows.
마스터실린더(20)의 앞쪽에는 배력장치(10)가 결합되며, 상측에는 오일탱크(30)가 결합된다.The front of the master cylinder 20 is coupled to the power supply device 10, the oil tank 30 is coupled to the upper side.
그리고 상기 마스터실린더(20)의 끝단(29)에는 미도시된 브레이크 파이프가 결합된다.A brake pipe (not shown) is coupled to the end 29 of the master cylinder 20.
그리고 상기 마스터실린더(20)와 오일탱크(30)의 사이에는 흡입포트(34)와 리턴포트(32)가 형성된다.In addition, a suction port 34 and a return port 32 are formed between the master cylinder 20 and the oil tank 30.
상기 마스터실린더(20)를 상세히 설명하면, 내부에는 피스톤(22)이 장착되며, 상기 피스톤(22)의 전단에는 유밀을 유지하기 위한 실(24)이 긴밀히 설치되며, 상기 실(24)의 전단에는 리턴 스프링(26)이 설치된다.When the master cylinder 20 is described in detail, a piston 22 is mounted therein, and a seal 24 for tightly maintaining oil pressure is closely installed at the front end of the piston 22, and the front end of the seal 24 is provided. The return spring 26 is installed.
그리고 상기 실(24)과 피스톤(22)의 선단 돌출부(21)의 사이에는 플레이트(28)가 장착된다.The plate 28 is mounted between the seal 24 and the tip protrusion 21 of the piston 22.
더욱 상세히 설명하면, 상기 플레이트(28)와 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 원형의 오일 복귀용 구멍(22a, 28a)이 다수개 형성된다.In more detail, a plurality of circular oil return holes 22a and 28a are formed in the plate 28 and the protrusion 21 of the piston 22.
미설명된 부호 12는 배력장치(10)의 푸시로드이며, 부호 14는 브레이크 페달과의 연결부이며, 부호 40은 첵크 밸브이다.Unexplained reference numeral 12 is a push rod of the power booster 10, reference numeral 14 is a connection with a brake pedal, and reference numeral 40 is a check valve.
종래 자동차용 제동장치의 마스터실린더(20)의 작용을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 the operation of the master cylinder 20 of the conventional automotive braking device is as follows.
브레이크 페달을 밟으면 이때의 답력이 연결부(14)를 통하여 배력장치(10)에서 배가되어서, 상기 배력장치(10)의 푸시로드(22)가 마스터실린더(20)의 피스톤(22)을 밀게된다.When the brake pedal is pressed, the pedal force at this time is doubled in the power supply device 10 through the connection portion 14, and the push rod 22 of the power supply device 10 pushes the piston 22 of the master cylinder 20.
그러면 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)을 이기고 전진하여 유압을 발생시켜 오일을 미도시된 브레이크 파이프를 통하여 휠 실린더(또는 캘리퍼)롤 보내어 제동작용을 하게 된다.The piston 22 then advances against the return spring 26 to generate hydraulic pressure to brake the oil by sending a roll of wheel cylinder (or caliper) through a brake pipe (not shown).
한편 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)의 탄성력에 의하여 되돌아 온다. 이때 오일은 플레이트(28) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에 형성된 구멍(22a, 28a)을 통하여 흐르게 되어 상기 피스톤(22)의 복귀 작용을 신속하게 한다.On the other hand, when the brake pedal is released, the piston 22 is returned by the elastic force of the return spring 26. At this time, the oil flows through the holes 22a and 28a formed in the plate 28 and the protrusion 21 of the piston 22 to promptly return the piston 22.
그러나 앞에서 설명한 종래의 자동차용 제동장치의 마스터실린더에서는 플레이트 및 피스톤에 형성된 구멍이 작아서 피스톤이 신속하게 복귀하는 것이 곤란하여 응답성이 떨어진다는 문제점이 있었다.However, the above-described master cylinder of the conventional automobile brake system has a problem in that the holes formed in the plate and the piston are small so that it is difficult to return the piston quickly, resulting in poor response.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 응답성을 향상시킨 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a master cylinder of a braking device for an automobile having improved response.
도 1은 종래의 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 나타낸 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing a master cylinder of a conventional vehicle braking device,
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a master cylinder of the brake device for a vehicle according to the present invention.
(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)(Symbol description for main parts of drawing)
10 : 배력장치 20 : 마스터실린더10: power booster 20: master cylinder
22 : 피스톤 24 : 실(seal)22: piston 24: seal
26 : 리턴 스프링 28 : 플레이트26: return spring 28: plate
30 : 오일탱크 32 : 리턴포트30: oil tank 32: return port
34 : 흡입포트 40 : 첵크 밸브34: suction port 40: check valve
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 고안의 특징은 플레이트 및 피스톤에 형성된 오일 복귀용 구멍의 크기를 크게하여 응답성을 향상시키는 데 있다.A feature of the present invention is to increase the size of the oil return hole formed in the plate and the piston to improve the response.
즉 본 고안에서는 실린더 내측에 설치되는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 설치되는 실과, 상기 실과 상기 피스톤의 돌출부의 사이에 설치되는 플레이트를 포함하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더에 있어서, 상기 플레이트 및 상기 피스톤의 돌출부에는 다수의 장공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 제공한다.That is, in the present invention, in the master cylinder of the brake system for a vehicle comprising a piston installed inside the cylinder, a seal provided at the tip of the piston, and a plate provided between the seal and the protrusion of the piston, the plate and the Protruding portion of the piston provides a master cylinder of the automobile braking device, characterized in that a plurality of long holes are formed.
따라서 본 고안에 의하면 제동이 풀릴 때 오일의 복귀가 신속히 이루어지므로 응답성이 향상된다.Therefore, according to the present invention, since the return of oil is made quickly when the braking is released, the response is improved.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object.
본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.In the present embodiment, the same configuration as the prior art has the same name and the same reference numerals and description thereof will be omitted.
도 2는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 제동장치의 마스터실린더를 설명하면 다음과 같다.Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment to which the present invention is applied to describe the master cylinder of the brake device for a vehicle according to the present invention with reference to the following.
유밀을 위하여 피스톤(22)의 선단에 장착되는 실(24)이 긴밀히 설치되며, 상기 실(24)과 상기 피스톤(22)의 선단 돌출부(21)의 사이에는 플레이트(28)가 장착된다.A seal 24 mounted on the tip of the piston 22 is tightly installed for oil tightness, and a plate 28 is mounted between the seal 24 and the tip protrusion 21 of the piston 22.
더욱 상세히 설명하면, 상기 플레이트(28)는 절곡되어 대략 ㄷ형으로 형성되어 상면부(28b)와 양 측면부(28c)를 가지며, 또한 상기 플레이트(28)의 상면부(28b)와 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에는 장공의 구멍(22a)이 형성된다.In more detail, the plate 28 is bent and formed in an approximately C shape, and has an upper surface portion 28b and both side portions 28c, and also an upper surface portion 28b and the piston 22 of the plate 28. The protrusion 21 of the long hole 22a is formed.
즉 대략 원주방향으로 길게 파진 다수의 구멍이 형성된다.In other words, a plurality of holes are formed which are elongated substantially in the circumferential direction.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 작용을 도 2을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the operation of the embodiment according to the present invention described above with reference to FIG.
브레이크 페달을 놓으면 피스톤(22)은 리턴 스프링(26)의 탄성력에 의하여 되돌아 온다. 이때 실(24)의 끝단 부분은 마스터실린더(20)의 내면에 밀착되어 있고 플레이트(28)는 그렇지 않으므로, 상기 실(24)과 상기 플레이트(28)의 사이에는 갭이 생기게 된다.When the brake pedal is released, the piston 22 is returned by the elastic force of the return spring 26. At this time, the end portion of the seal 24 is in close contact with the inner surface of the master cylinder 20 and the plate 28 is not so, a gap is formed between the seal 24 and the plate 28.
그리고 오일은 동시에 상기 플레이트(28)의 상면부(28b) 및 상기 피스톤(22)의 돌출부(21)에 형성된 구멍(22a, 28a)을 통하여 흐르게 되는데 본 고안에서는 상기 구멍(22a, 28a)이 크므로 오일이 빠르게 빠져나가게 되어 상기 피스톤(22)의 복귀 작용을 더욱 신속하게 한다.At the same time, oil flows through the holes 22a and 28a formed in the upper surface 28b of the plate 28 and the protrusion 21 of the piston 22. In the present invention, the holes 22a and 28a are large. The furnace oil quickly exits, thus making the return action of the piston 22 more rapid.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.
위에서 설명한 본 고안에 의하면, 브레이크 해제시 오일이 빠르게 빠져나가게 되어서 피스톤의 복귀가 신속해져서 응답성이 향상된다는 잇점이 있다.According to the present invention described above, the oil is quickly released when the brake is released, so that the return of the piston is quick and the response is improved.
상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.In the above description of the present invention has been described only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention belongs can be modified without departing from the spirit of the present invention and such modifications I will understand that it belongs to the scope of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960038536U KR19980025710U (en) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | Master Cylinder of Automotive Braking System |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960038536U KR19980025710U (en) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | Master Cylinder of Automotive Braking System |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980025710U true KR19980025710U (en) | 1998-08-05 |
Family
ID=53982330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960038536U KR19980025710U (en) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | Master Cylinder of Automotive Braking System |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980025710U (en) |
-
1996
- 1996-11-05 KR KR2019960038536U patent/KR19980025710U/en not_active Application Discontinuation
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