KR19980025329U - 차량용 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 충격흡수장치로서, 립밸브(4)가 저면에서 밀려오는 충격으로 쉼(5)의 저면을 밀어올려 파괴시키던 문제점을 제거하기 위해 감쇠력발생밸브(60)의 저면에 하측의 좌우측면이 중심을 향해 비스듬히 깍여 일정공간을 형성할 수 있도록 연결하는 쉼(50)과, 상기한 쉼(50)의 저면에 연결되어 상하 이중으로부터 부착되어 일정크기의 원통형으로 형성하는 립밸브(40)를 구성하여 립밸브(40)가 작동할 때 쉼(50)의 표면과 직접 맞닫지 않도록 쉼(50)의 표면의 형상을 변형시켜 주어 립밸브(40)파괴 및 마찰저항을 사전에 막아 충격흡수장치(80)의 내구성을 향상시키며 이러한 충격완화장치(80)는 내구성향상으로 인해 원활한 충격흡수로 제품의 신뢰성을 향상시키는 효과를 제공하는 차량용 충격흡수장치에 관한 것이다.

Description

차량용 충격흡수장치

본 고안은 차량용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더 자세하게는 차량이 주행중에 발생하는 충격을 흡수할 수 있도록 있는 충격완화장치내의 쉼의 형상을 변환시켜 립밸브에 가해지는 충격으로 인해 상승할 때 표면과 접촉하지 않도록 하여 립밸브의 파괴에 의한 충격완화가 감소하는 요소를 사전에 예방토록 하는 차량용 충격완화장치에 관한 것이다.

일반적인 충격흡수장치는 차량이 주행중 스프링이 받은 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장착되어 있다.

도 1은 종래의 실시예에 따른 차량 저면에 연결된 충격흡수장치의 부분사시도이며, 도 2은 종래의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이고, 도 3 종래의 실시예에 따른 차량용충격흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

통상적인 종래의 차량용 충격흡수장치는 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 차량저면에서 충격을 흡수할 수 있도록 원통의 막을 형성하며 내부에 일정공간을 두는 리저버(1)와, 상기한 리저버(1) 내측상단에 설치하는 피스톤(2)과, 상기한 피스톤(2)내측에서 상하 직선운동하는 피스톤로드(3)와, 상기한 피스톤로드(3)의 좌우측 외주면에 연결되어 충격을 흡수할 수 있도록 하는 립밸브(4)와 상기한 립밸브(4)의 충격을 전달받아 흡수할 수 있도록 상단에 접촉연결하는 쉼(5)과, 상기한 립밸브(4)의 저면부에 연결되어 유로의 흐름을 유도하는 감쇠력발생립밸브(6)와, 상기한 감쇠력발생립밸브(6) 저면에 연결되어 충격으로부터 유류를 유도하는 논리턴 밸브(7)로 구비하는 충격흡수장치(8)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성하는 종래의 충격흡수장치(8)는 피스톤로드(3)가 위쪽으로 이동하면 피스톤(2) 상단부의 위 공간은 고압이 되며 쇽압소바 오일은 피스톤밸브(논리턴밸브(7), 감쇠력발생립밸브(6)중에서 스프링력이 약한 논리턴밸브(7)를 밀려 내려가 거의 저항없이 아래의 공간을 흐르게 된다.

한편 피스톤로드(3)가 피스톤(2)로 밀려 들어간 체적분의 쇽업소버 오일은 베이스 밸브 중에서 스프링력이 강한 감쇠력발생립밸브(6)를 밀어 열고 리저버(1)로 유출하는데 이때의 오일유동 저항이 감쇠력이 된다.

또한,베이스밸브케이스에는 논리턴밸브(7) 접촉면에 가는 홈이 있으며 이부분을 통하여 오일은 항상 흐르게 되어 피스톤로드(3)의 이동속도가 매우 느린 경우에는 감쇠력 발생 립밸브(6)가 닫힌 채로도 오일이 아래로 흐르게 되는 것이다.

신장시의 작동은 피스톤 로드(3)가 아래쪽으로 이동하면 피스톤(2) 하단부 아래 챔버(피스톤(3) 하단의 공간부; 하실)는 고압이 되고 오일은 피스톤 밸브 중에서 스프링력이 강한 감쇠력발생립밸브(6)를 밀어 열고 위 챔버(피스톤로드(3)의 상단부 공간부; 상실)로 유입하는데 이때 오일의 유동저항이 감쇠력이 된다.

한편 피스톤로드(3)가 피스톤(2)에서 빠져나온 체적분의 오일은 리저버(1)로부터 스프링력이 약한 논리턴밸브(7)를 밀고 열어 거의 저항력 없이 상실로 유입한다.

또한, 감쇠력발생립밸브(6)은 저면에서 밀려오는 충격을 흡수할 수 있도록 스프링의 복원력을 이용하여 수평보드로 연결한 립밸브(leaf vale)(4)에서 일단 충격을 흡수한 뒤 쉼(shim)(5)에 전달하게 되는 것이다.

그러나, 이와 같이 구성하는 종래의 충격완화장치는 신축시 신축 유로통로를 통해 흐르는 유량이 충격을 흡수하기 위해 감쇠력발생립밸브중의 립밸브위면은 충격에 의해 좌측,우측 양끝단이 위로 밀려 올라가면서 쉼 저면부에 충격을 그대로 전달하는 과정에서 접촉된 립밸브의 저면부의 끝단이 파괴되는 문제점을 가지게 되었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 그 목적은 감쇠력밸브중의 립밸브의 충격흡수과정에서 발생되는 립밸브의 파괴를 막기 위해 쉼의 형상을 변환시켜 충격을 흡수하고자 하는 데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은 차량충격을 유압의 흐름으로 완화하기 위한 장치에 있어서, 리저버, 피스톤, 논리턴밸브, 상기한 피스톤의 내측에 연결되어 일정크기로 신장하는 피스톤로드와, 피스톤로드의 외주면 일정부위에 연결되어 복원력에 의해 충격을 흡수하는 스프링과 상기한 스프링복원력을 지지할 수 있도록 피스톤 로드에 접촉연결하는 감쇠력발생립밸브와, 상기한 감쇠력발생밸브의 저면에 연결되어 하측의 좌우측면이 중심을 향해 비스듬히 깍여 일정공간을 형성할 수 있도록 하는 쉼과, 상기한 쉼의 저면에 연결되어 상하 이중으로 부착되어 일정크기의 원통형으로 형성하는 립밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 실시예에 따른 차량 저면에 연결된 충격흡수장치의 부분사시도이다.

도 2는 종래의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이다

도 3은 종래의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

도 4은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이다.

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1,10:리저버2,20:피스톤

3,30:피스톤로드4,40:립밸브

5,50:쉼6,60:감쇠력발생립밸브

7,70:논리턴밸브8,80:충격흡수장치

31:스프링

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이며, 도 5은 본 고안의 실시예에 따른 차량용충격흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

본 고안은 도 4 또는 도 5에서 보는 바와 같이 차량의 저면에서 유류의 흐름을 통해 밀려오는 충격을 흡수하기 위한 것으로서, 차량 저면에서 충격을 흡수할 수 있도록 일정크기로 신장하며 원통의 막을 형성하여 내부에 일정공간을 두는 리저버(10)와, 상기한 리저버(10)의 내측부 상단에 연결하는 피스톤(20)과, 상기한 피스톤(20)의 내측에 연결되어 일정크기로 신장하는 피스톤로드(30)와, 상기한 피스톤로드(30)의 외주면상단에 연결하는 스프링(31)과 상기한 스프링(31)의 저면에서 피스톤로드(30)의 외면에 접촉연결하는 감쇠력발생립밸브(60)와, 상기한 감쇠력발생립밸브(60)의 저면에 접촉연결하는 쉼(50)과 상기한 쉼(50)의 저면에 이중으로 접촉 연결하는 립밸브(40)와, 상기한 립 밸브(40)의 저면부에 연결되면 유로의 흐름을 유도하는 논리턴밸브(70)로 구성되어 충격흡수장치(80)를 갖는 것을 특징으로 한다.

상기한 쉬(50)은 상하 이중으로 부착되어 일정크기의 원통형으로 형성하는 립밸브(40)의 저면에서 위로 밀려오는 충격을 흡수할 수 있도록 쉼(50)의 하단부 표면 좌측, 우측을 중심을 향해 비스듬히 깍아 립밸브(40)와 접촉된 부위에 일정한 공간이 형성하도록 연결함을 특징으로 한다.

이와 같이 구성하는 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 도 3에 도시한 본 고안의 실시예에 따라 충격흡수장치에 대해 상세히 설명하면 차량의 저면에서 유류의 흐름을 통해 밀려오는 충격을 흡수하기 위한 것으로서, 차량저면에 충격이 가해져 충격완장치(80)에 충격이 전달될 때 피스톤로드(30)가 위쪽으로 이동하여 피스톤(20) 상단부의 위 공간은 고압이 되어 쇽압소바오일은 피스톤(2) 주변에 연결된 밸브중에서 스프링력이 약한 논리턴밸브(70)를 밀려 내려가 거의 저항없이 아래의 빈공간을 흘러 내려가게 된다.

피스톤로드(30)가 피스톤(20)로 밀고 들어간 체적부의 쇽업소버 오일은 복원력에 강한 감쇠력발생립밸브(60)를 밀어 열고 리저버(10)로 유출하여 오일유동 저항이 감쇠력이 된다.

또한, 감쇠력발생립밸브(60), 논리턴밸브(70)의 외측에는 오일이 상하로 흐를 수 있도록 하는 공간부에 오일은 피스톤로드(30)의 상하 직선운동에 의한 저항력에 의해 흐르게 되는데, 이때 피스톤로드(30)의 이동속도가 매우 느린 경우에는 감쇠력발생립밸브(60), 논리턴밸브(70)가 닫힌채로 오일이 아래로 흐르게 되는 것이다. 신장시의 작동은 피스톤로드(30)가 아래쪽으로 이동하면 피스톤로드(30) 하단의 공간부는 고압이 되고 오일은 피스톤밸브 중에서 스프링력이 강한 감쇠력발생립밸브(60)를 밀어 피스톤로드(30)의 상측 공간부로 유입으로 오일의 유동저항은 감소하게 된다.

이상 상술한 내용은 통상적인 충격흡수장치의 작용과 유사한 내용으로 다음은 도 5에서 도시한 립밸브(40)의 동작으로 인한 쉼(50)의 작용을 상세히 설명하면, 저면에서 밀려오는 충격으로 피스톤로드(30)를 위로 밀어 올리게 되면 논리턴밸브(70)의 상단에 있는 립밸브(40)가 충격흡수시 양측 끝단부는 위로 밀려 올라가게 된다.

이때 립밸브(40)는 강한 충격력에 의해 상승하면서 양측 끝단부가 일정한 높이로 수직 상승 하는 윗표면에 쉼(50)의 아래 표면이 직접 접촉하지 않도록 일정한 각도로 깍아 립밸브(40)의 표면에 형성하는 공간사이에 립밸브(40)가 상하로 직선운동을 하게 되는 것이다.

쉼(50)의 형상은 본 고안의 실시예에 따라 표면형상을 한정하지 않으며, 어느 형상이던지 립밸브(40)의 충격에 의한 쉼(50) 표면과 접촉하지 않도록 하는 형상을 포괄적으로 포함하고 있다.

본 고안은 차량저면에 발생하는 충격을 흡수하는 충격흡수장치내의 쉼의 아래표면을 비스듬히 깍아 립밸브가 작동할때 표면과 직접 맞닫지 않도록 공간부를 형성시켜 주어 립밸브파괴 및 마찰저항을 사전에 막아 충격흡수장치의 내구성을 향상하며 충격완화장치는 내구성향상으로 인해 원활한 충격흡수로 제품이 신뢰성을 향상하는 효과를 제공하는 것이다.

Claims (1)

1. 차량충격을 유압의 흐름으로 완화하기 위한 장치에 있어서, 리저버(10), 피스톤(20), 논리턴밸브(70), 상기한 피스톤(20)의 내측에 연결되어 일정크기로 신장하는 피스톤로드(30)와, 피스톤로드(30)의 외주면 일정부위에 연결되어 복원력에 의해 충격을 흡수하는 스프링(31)과 상기한 스프링(31)의 복원력을 지지할 수 있도록 피스톤 로드(30)에 접촉연결하는 감쇠력발생밸브(60)와, 상기한 감쇠력발생밸브(60)의 저면에 연결되어 하측의 좌우측면이 중심을 향해 비스듬히 깍여 일정공간을 형성할 수 있도록 하는 쉼(50)과, 상기한 쉼(50)의 저면에 연결되어 상하 이중으로 부착되어 일정크기의 원통형으로 형성하는 립밸브(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충격흡수장치.