KR200162715Y1 - 차량용 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 충격흡수장치로서, 립밸브(4)가 저면에서 밀려오는 충격으로쉼(5)의 저면을 밀러올려 파괴시키던 문제점을 제거하기 위해 감쇠력발생밸브(60)의 저면에 하측의 좌우측면이 중심을 향해 비스듬히 깍여 일정공간을 형성할 수 있도록 연결하는 쉼(50)과, 상기한 쉼(50)의 저면에 연결되어 상하 이중으로 부착되어 일정크기의 원통형으로 형성하는 립밸브(40)를 구성하여 립밸브(40)가 작동할 때 쉼(50)의 표면과 직접 맞닫지 않도록 쉼(50)의 표면의 형상을 변형시켜 주어 립밸브(40)파괴 및 마찰저항을 사전에 막아 충격흡수장치(80)의 내구성을 향상기키며 이러한 충격완화장치(80)는 내구성향상으로 인해 원활한 충격흡수로 제품의 신뢰성을 향상시키는 효과를 제공하는 차량용 충격흡수장치에 관한 것이다.

Description

차량용 충격흡수장치

본 고안은 차량용 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더 자세하게는 차량이 주행중에 발생하는 충격을 흡수할 수 있도록 하는 충격완화장치내의 쉼의 현상을 변환시켜 립밸브에 가해지는 충격으로 인해 상승할 때 표면과 접촉하지 않도록 하여 립밸브의 파괴에 의한 충격완화가 감소하는 요소를 사전에 예방토록 하는 차량용 충격완화장치에 관한 것이다.

일반적인 충격흡수장치는 차량이 주행중 스프링이 받은 충격에 의해 발생하는 고유진동이 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장착되어 있다.

제1도는 종래의 차량저면에 연결된 충격흡수장치의 부분사시도이며, 제2도는 종래의 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이도, 제3도는 종래의 차량용충격흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

통상적인 종래의 차량용 충격흡수장치는 제1도 내지 제3도에서 보는 바와 같이 차량저면에서 충격을 흡수할 수 있도록 원통의 막을 형성하며 내부에 일정공간을 두는 리저버(1)와, 상기 리저버(1) 내측상단에 설치하는 피스톤(2)과, 상기 피스톤(2)내측에서 상하 직선운동하는 피스톤로드(3)와, 상기 피스톤로드(3)의 좌우측 외주면에 연결되어 충격을 흡수할 수 있도록 하는 서브립밸브(4)와 상기 서브립밸브(4)의 충격을 전달받을 수 있도록 상단에 접촉 연결하는 스토퍼(5)과, 상기한 서브립밸브(4)의 상단부에 연결되어 유로의 흐름을 유도하는 와셔(6)와, 상기한 피스톤(2) 저면에 연결되어 충격으로부터 유로를 유도하는 배면립밸브(7)를 갖는 충격흡수장치(8)로 이루어진 구성을 가지고 있다.

이와 같이 구성하는 종래의 충격흡수장치(8)는 피스톤로드(3)가 위쪽으로 이동하면 피스톤(2) 상단부의 위 공간은 고압이 되며 쇽압소바 오일은 피스톤밸브(배면립밸브(7), 와셔(6)중에서 스프링력이 약한 배면립뱁브(7)를 밀려 내려가 거의 저항없이 아래의 공간을 흐르게 된다.

한편 피스톤로드(3)가 피스톤로드(2)으로 밀려 들어간 체적분의 쇽업소버 오일은 베이스 밸브 중에서도 제1도에서 생략된 부분에 있는 스프링력이 강한 립밸브(미도시)를 밀어 열고 리저버(1)로 유출하는데 이때의 오일유동 저항이 감쇠력이 된다.

또한, 베이스벨브케이스에는 논리턴밸브(미도시)접촉면에 가는 홈이 있으며 이부분을 통하여 오일은 항상 흐르게 되어 피스톤로드(3)의 이동속도가 매우 느린 경우에는 립밸브(미도시)가 닫힌 채로도 오일이 아래로 흐르게 되는 것이다.

신장시의 작동은 피스톤로드(3)가 아래쪽으로 이동하면 피스톤(2) 하단부 아래챔버(피스톤로드(3) 하단의 공간부 ; 하실)는 고압이 되고 오일은 피스톤밸브 중에서 스피링력이 강한 와셔(6)를 밀어 열고 위 챔버(피스톤로드(3)의 상단부 공간부 ; 상실)로 유입하는데 이때 오일의 유동저항이 감쇠력이 된다.

한편, 피스톤로드(3)가 피스톤(2)에서 빠져나온 체적분의 오일은 리저버(1)로 부터 스프링력이 약한 논리턴밸브(미도시)를 밀고 열어 거의 저항력 없이 상실로 유입한다.

또한, 스토퍼(5)는 저면에서 밀려오는 충격을 흡수할 수 있도록 스프링의 복원력을 이용하여 수평보드로 연결하는 서브립밸브(4)에서 일단 충격을 흡수한 뒤 와셔(6)에 전달하게 되는 것이다.

그러나 이와 같이 그성하는 종래의 충격완화장치는 신축시 신축 유로통로를 통해 흐르는 유량이 충격을 흡수하기 위해 스토퍼(5)는 서브립밸브 위면의 충격에 위해 좌측, 우측 양끝단이 위로 밀려 올라가게 되어 스토퍼(5) 파괴 및 접촉면이 파괴되는 문제점을 가지게 되었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 그 목적은 스토퍼의 하단부 저면을 일정 각도로 상승절곡 형성시켜 서브립밸브의 충격시 상승하더라도 스토퍼가 서브립밸브과 직접 접촉되지 않도록 하여 파괴되는 것을 방지할 수 있도록 하는데 있다.

제1도는 종래의 차량 저면에 연결된 충격흡수장치의 부분사시도이다.

제2도는 종래의 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이다.

제3도는 종래의 차량용 충격흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

제4도는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이다.

제5도는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

제6도는 제4도의 부분 확대 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명

1, 10 ; 리저버 2, 20 ; 피스톤

3, 30 ; 피스톤로드 4, 40 ; 서브립밸브

5, 50 ; 스토퍼 6, 60 ; 와셔

7, 70 ; 배면립밸브 8, 80 ; 충격흡수장치

30 ; 스프링

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 충격흡수장치의 부분 단면도이며, 제5도는 본 고안의 실시예에 따른 차량용흡수장치의 부분 확대 단면도이다.

본 고안은 제4도 또는 제5도에서 보는 바와 같이 충격흡수장치의 스토퍼 파괴를 방지할 수 있도록 하는 것으로서, 차량저면에서 충격을 흡수할 수 있도록 일정크기로 신장하며 원통의 막을 형성하여 내부에 일정공간을 두는 리저버(10)와, 상기한 리저버(10)의 내측부 상단에 연결하는 피스톤(20)과, 상기한 피스톤(20)의 내측에 연결되어 일정크기로 신장하는 피스톤로드(30)와, 상기한 피스톤로드(30)의 외주면 상단에 연결하는 스프링(31)과 상기한 스프링(31)의 저면에서 피스톤로드(30)의 외면에 접촉연결하는 와셔(60)와, 상기한 와셔(60)의 저면에 접촉연결하는 스토퍼(50)와 , 상기한 스토퍼(50)의 저면에 이중으로 접촉연결하는 서브립밸브(40)와, 상기한 서브립밸브(40)의 저면부에 연결되면 유로의 흐름을 유도하는 배면립밸브(70)로 구성되어 충격흡수장치(80)를 갖는 것을 특징으로 한다.

상기한 스토퍼(50)는 상하 이중으로 부착되어 일정크기의 원통형으로 형성하는 서브립밸브(40)의 저면에서 위로 밀려오는 충격을 흡수할 수 있도록 스토퍼(50)의 하단부 표면 좌측과 우측을 각각 일정 중심부에서 일정한 각도로 상승 절곡 형성된 구성을 갖는다.

이와 같이 구성하는 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제3도에 도시한 본 고안의 실시예에 따라 충격흡수장치에 대해 상세히 설명하면 충격흡수장치의 스토퍼 파괴를 방지할 수 있도록 하는 것으로서, 차량 저면에 충격이 가해져 충격완화장치(80)에 충격이 전달될 때 피스톤로드(30)가 위쪽으로 이동하여 피스톤(20) 상단부의 위 공간은 고압이 되어 쇽압소바 오일은 피스톤(20)주변에 연결된 밸브중에서 스피링력이 약한 배면립밸브(70)를 밀려 내려가 거의 저항없이 아래의 빈공간을 흘러 내려가게 된다.

피스톤로드(30)가 피스톤(20)을 밀어 들어가게 되면 체적분의 쇽업소버 오일은 피스톤로드(30)의 상단부 끝까지 밀게 되고 리저버(10)을 통해 유출되어 오일 유동 저항이 감쇠된다.

신장시의 작동은 피스톤로드(30)가 아래쪽으로 이동하면 피스톤로드(30)의 하단의 공간부는 고압이 되고 오일은 피스톤밸브 중에서 스프링력이 강한 와셔(60)를 밀어 피스톤로드(30)의 상측 공간부로의 유입으로 오일의 유동저항은 감소하게 된다.

이상 상술한 내용은 통상적인 충격흡수장치의 작용과 유사한 내용으로 다음은 제5도및 제6도에서 도시한 서브립밸브(40)의 동작으로 인한 스토퍼(50)의 작용을 상세히 설명하면, 저면에서 밀려오는 충격으로 피스톤로드(30)를 위로 밀어 올리게 되면 배면립밸브(70)의 상단에 있는 서브립밸브(40)가 충격흡수시 양측 끝단부는 위로 밀려 올라가게 된다.

이때 서브립밸브(40)는 강한 충격력에 의해 상승하면서 양측 끝단부가 일정한 높이로 수직 상승하는 윗표면에 스토퍼(50)의 아래 표면이 직접 접촉하지 않도록 일정한 각도로 깍아 서브립밸브(40)의 표면에 형성하는 공간사이에 서브립밸브(40)가 상하로 직선운동을 하게 되는 것이다.

따라서, 서브립밸브(40)가 피스톤로드(30)의 상승에 의한 충격으로 스토퍼(50)의 아래 표면까지 상승하더라도 스토퍼(50)는 좌측과 우측이 각각 일정한 각도로 상승 절곡 형성되어 있기 때문에 서브립밸브(40)가 좌측과 우측이 일정 높이로 상승하여 접근하려 하더라도 스토퍼(50)의 아래표면에 전혀 접촉되지 않게 되므로 스토퍼(50)는 더 이상 서브립밸브(40)의 상승되는 것을 방지함과 동시에 서브립밸브(40)로부터 아래표면 및 스토퍼전체의 파괴되는 것을 방지하게 되는 것이다.

본 고안은 스토퍼의 저면 좌측과 우측을 각각 일정 각도로 상승절곡 형성함으로서 스토퍼가 서브립밸브이 충격에 의해 상승하더라도 서브립밸브와 직접 접촉되는 것을 방지하게 되어 스토퍼의 파괴를 방지할 수 있는 효과를 가지고 있다.

Claims (1)

1. 차량충격을 유압의 흐름으로 완화하기 위해 리저버(10), 피스톤(20), 배면립밸브(70), 상기한 피스톤(20)의 내측에 연결되어 일정크기로 신장하는 피스톤로드(30)와, 피스톤로드(30)의 외주면 일정부위에 연결되어 복원력에 의해 충격을 흡수하는 스프링(31)과, 상기한 스프링(31)의 복원력을 지지할 수 있도록 피스톤로드(30)에 접촉 연결하는 와셔(60)로 이루어진 충격흡수장치에 있어서, 상기 와셔(60)의 저면에 연결되며 하단부 저면에는 차량 진동시 상하로 이동하면서 충격을 전달하도록 하는 서브립밸브(40)를 연결하여 상기 서브립밸브(40)가 차량의 충격으로 상승할 때 접촉되지 않도록 아래 표면의 좌측과 우측을 각각 중심으로부터 일정각도로 상승 절곡 형성한 스토퍼(50)로 이루어진 차량용 충격흡수장치.