KR19980022194U - Damper coupling structure of automobile suspension - Google Patents
Damper coupling structure of automobile suspension Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980022194U KR19980022194U KR2019960035529U KR19960035529U KR19980022194U KR 19980022194 U KR19980022194 U KR 19980022194U KR 2019960035529 U KR2019960035529 U KR 2019960035529U KR 19960035529 U KR19960035529 U KR 19960035529U KR 19980022194 U KR19980022194 U KR 19980022194U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- damper
- bracket
- spindle
- coupling structure
- coupling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 고안은 종래의 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조에서는 댐퍼와 스핀들이 결합되는 부위의 접촉 면적이 적어서 결합이 견고하지 않다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 브래킷이 결합된 댐퍼와, 상기 댐퍼의 브래킷에 결합되는 결합부를 가진 스핀들을 포함하는 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조에 있어서, 상기 댐퍼(40)의 브래킷(44)은 일측에만 형성되며, 상기 스핀들(30)의 결합부(34)는 상기 댐퍼(40)와 상기 댐퍼(40)의 브래킷(44)을 감쌀 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 제공한다.The present invention has a problem in that the damper coupling structure of the conventional vehicle suspension system has a small contact area between the portion where the damper and the spindle are coupled, so that the coupling is not robust, and for this purpose, a damper having a bracket coupled thereto, and a bracket of the damper. In the damper coupling structure of the suspension device for a vehicle including a spindle having a coupling portion coupled to the bracket, the bracket 44 of the damper 40 is formed on only one side, the coupling portion 34 of the spindle 30 is It provides a damper coupling structure of the suspension device for a vehicle, characterized in that formed to cover the damper 40 and the bracket 44 of the damper 40.
Description
본 고안은 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는견고한 결합이 가능하고 또한 제조원가를 절감할 수 있는 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a damper coupling structure of a vehicle suspension device, and more particularly to a damper coupling structure of a vehicle suspension device capable of a robust coupling and can reduce the manufacturing cost.
일반적으로, 자동차는 섀시와 보디(차체)로 이루어지며, 상기 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a chassis and a body (body), and the chassis includes an engine, a power transmission device for receiving the power of the engine, a steering device for adjusting a driving direction of the vehicle, and an impact on a road surface while driving. It is composed of a suspension device for blocking transmission to the vehicle.
상기 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.The suspension device is a device that connects the axle and the vehicle body to prevent the axle from being transmitted directly from the road surface to the vehicle body to prevent damage to the vehicle body or cargo and to improve ride comfort.
이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 댐퍼(쇽업소버) 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.This suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a damper (shock absorber) to suppress the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.
종래의 자동차용 현가장치를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A conventional automotive suspension is described with reference to FIG. 1 as follows.
현가장치의 조립정밀도를 향상시키기 위하여 차체(미도시)에 횡방향으로 크로스멤버(10)가 조립되고, 상기 크로스멤버(10)의 좌우에는 대략 평형하게 좌우 방향의 움직임을 규제하기 위하여 레터럴 링크(20)의 일단이 연결되며, 상기 래터럴 링크(20)의 타단은 바퀴가 결합되는 스핀들(30)에 연결된다.In order to improve the assembling precision of the suspension device, the cross member 10 is assembled to the vehicle body (not shown) in the lateral direction, and the lateral link is provided to regulate the movement of the left and right directions in a substantially equilibrium to the left and right of the cross member 10. One end of the 20 is connected, and the other end of the lateral link 20 is connected to the spindle 30 to which the wheel is coupled.
그리고, 상기 스핀들(30)의 상방으로는 진동을 감쇠시키기 위한 댐퍼(40)가 결합되며, 상기 래터럴 링크(20)에는 스테빌라이저(50)가 결합된다.In addition, a damper 40 for damping vibration is coupled to the upper side of the spindle 30, and a stabilizer 50 is coupled to the lateral link 20.
종래의 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A damper coupling structure of a conventional vehicle suspension apparatus will be described with reference to FIGS. 2 and 3 as follows.
댐퍼(40)의 하부에는 조립을 위한 브래킷(44)이 결합되며, 상기 브래킷(44)은 스핀들(30)에 볼트(2)와 너트(4)로써 결합된다.The lower portion of the damper 40 is coupled to the bracket 44 for assembly, the bracket 44 is coupled to the spindle 30 as a bolt (2) and a nut (4).
상세히 설명하면, 브래킷(44)에는 2 개의 조립부(46)가 돌출 형성되고, 상기 조립부(46)의 사이에 스핀들(30)의 결합부(32)가 삽입되어서, 상기 브래킷(44)의 조립부(46)와 상기 스핀들(30)의 결합부(32)의 조립공에 2개의 볼트(2)를 각각 관통시킨 뒤, 상기 볼트(2)를 너트(4)로 조임으로써 상기 댐퍼(40)와 상기 스핀들(30)이 결합된다.In detail, two assembly parts 46 are formed to protrude from the bracket 44, and the coupling part 32 of the spindle 30 is inserted between the assembly parts 46, so that After the two bolts 2 respectively pass through the assembly holes of the assembly portion 46 and the coupling portion 32 of the spindle 30, the damper 40 is tightened by tightening the bolts 2 with nuts 4. And the spindle 30 are combined.
그러나 앞에서 설명한 종래의 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조에서는 댐퍼의 조립부와 스핀들의 결합부의 접촉 면적이 적어서 결합이 견고하지 않다는 문제점이 있었다.However, in the damper coupling structure of the conventional suspension system for automobiles described above, there is a problem that the coupling is not strong because the contact area of the coupling portion of the damper and the coupling portion of the spindle is small.
또한 2 개의 볼트 및 너트를 사용하므로 부품수가 많아서 제조원가가 상승한다는 문제점이 있었다.In addition, since two bolts and nuts are used, there is a problem that the manufacturing cost increases due to the large number of parts.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 결합이 견고하고 또한 제조원가를 절감할 수 있는 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a damper coupling structure of a suspension device for automobiles, which is robust in coupling and can reduce manufacturing costs.
도 1은 종래의 자동차용 현가장치를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a conventional vehicle suspension device,
도 2는 종래의 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 나타낸 분해 사시도이고,Figure 2 is an exploded perspective view showing a damper coupling structure of a conventional vehicle suspension,
도 3은 종래의 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 나타낸 단면도이고,3 is a cross-sectional view showing a damper coupling structure of a conventional vehicle suspension apparatus,
도 4는 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 나타낸 일부 사시도이고,Figure 4 is a partial perspective view showing a damper coupling structure of the suspension device for cars according to the present invention,
도 5는 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 나타낸 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a damper coupling structure of the suspension device for a vehicle according to the present invention.
(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)(Symbol description for main parts of drawing)
10 : 크로스멤버 20 : 래터럴 링크(lateral link)10: crossmember 20: lateral link
30 : 스핀들 34 : 결합부30: spindle 34: coupling portion
40 : 댐퍼 42 : 스트럿(strut)40: damper 42: strut
44 : 브래킷 50 : 스테빌라이저44: bracket 50: stabilizer
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 고안의 특징은 댐퍼의 브래킷 및 스핀들의 결합부의 형상를 변경하여 접촉 면적을 크게하고 또한 1개의 볼트 및 나사를 사용함으로써 결합을 견고하게 하고 부품수를 줄이는데 있다.The feature of the present invention is to change the shape of the coupling portion of the damper's bracket and spindle to increase the contact area, and also to secure the coupling and reduce the number of parts by using one bolt and screw.
즉 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조는 브래킷이 결합된 댐퍼와, 상기 댐퍼의 브래킷에 결합되는 결합부를 가진 스핀들을 포함하는 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조에 있어서, 상기 댐퍼의 브래킷은 일측에만 형성되며, 상기 스핀들의 결합부는 상기 댐퍼와 상기 댐퍼의 브래킷을 감쌀 수 있도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 제공한다.That is, the damper coupling structure of the vehicle suspension device according to the present invention is a damper coupling structure of a vehicle suspension device including a damper coupled to the bracket, and a spindle having a coupling portion coupled to the bracket of the damper, the damper bracket Is formed on only one side, and the coupling portion of the spindle provides a damper coupling structure of the suspension for automobiles, characterized in that formed to surround the bracket of the damper and the damper.
이에 따라 본 고안에 의하면 댐퍼와 스핀들을 결합시 접촉면적이 넓어져서 더욱 견고히 결합되게 된다.Accordingly, according to the present invention, when the damper and the spindle are coupled, the contact area is widened to be more firmly coupled.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object.
도 4를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 댐퍼 결합구조를 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 4 describes the damper coupling structure of the suspension device for vehicles according to the present invention as follows.
댐퍼(40)의 스트럿(42)의 하부 측면에는 브래킷(44)이 결합되며, 스핀들(30)은 상기 댐퍼(40)의 스트럿(42) 및 상기 댐퍼(40)의 브래킷(44)을 감싸안는 형상으로 만들어진다.A bracket 44 is coupled to the lower side of the strut 42 of the damper 40, and the spindle 30 surrounds the strut 42 of the damper 40 and the bracket 44 of the damper 40. Made in shape
상세히 설명하면, 상기 브래킷(44)은 대략 판상의 것으로서 댐퍼(40)의 스트럿(42) 하부 측면에 결합되며 하나의 조립공이 형성된다.In detail, the bracket 44 is substantially plate-shaped and is coupled to the lower side of the strut 42 of the damper 40, and one assembly hole is formed.
그리고 스핀들(30)의 일측 즉 결합부(34)는 상기 댐퍼(40)의 스트럿(42) 및 상기 브래킷(44)을 감싸안는 형상으로 형성되며, 상기 브래킷(44)의 조립공이 대응하는 하나의 조립공이 형성된다.And one side of the spindle 30, that is, the coupling portion 34 is formed in a shape surrounding the strut 42 and the bracket 44 of the damper 40, one assembly hole of the bracket 44 corresponding to Assembly holes are formed.
즉 스핀들(30)의 결합부(34)는 상기 댐퍼(40)의 스트럿(42)의 들레 및 상기 브래킷(44)을 감싸안도록 가조립된 상태에서 상기 브래킷(44)의 조립공과 상기 스핀들(30)의 조립공에 하나의 볼트(2)가 관통되고, 상기 볼트(2)를 너트(4)로 조임으로써 상기 스핀들(30)과 상기 댐퍼(40)가 결합된다.In other words, the coupling portion 34 of the spindle 30 is assembled to surround the bracket 44 of the strut 42 of the damper 40 and the assembly hole of the bracket 44 and the spindle 30. One bolt (2) is passed through the assembly hole of the), and the spindle 30 and the damper 40 are coupled by tightening the bolt (2) with a nut (4).
따라서 본 고안에 의하면, 도 5에 도시한 바와 같이 댐퍼(40)와 스핀들(30)의 접촉면적이 넓어져 결합이 더욱 견고해지며, 하나의 볼트(2) 및 너트로써 결합이 가능한 것이다.Therefore, according to the present invention, as shown in FIG. 5, the contact area between the damper 40 and the spindle 30 is widened, so that the coupling becomes more robust, and the coupling is possible with one bolt 2 and a nut.
본 고안에서는 통상 후륜의 차축을 의미하는 스핀들을 도시 및 설명하였으나, 이에 한정되지 않고 전륜의 너클에도 물론 적용 가능하다.In the present invention, the spindle, which usually means the axle of the rear wheel, is illustrated and described, but the present invention is not limited thereto.
또한 결합을 더욱 견고히 하기위하여 다수의 볼트를 사용하여 결합하는 것도 물론 가능하다.It is also of course possible to join using a plurality of bolts to further tighten the joining.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.
위에서 설명한 본 고안에 의하면, 댐퍼와 스핀들의 접촉면적이 넓어져 결합이 더욱 견고해지며, 하나의 볼트로써 결합이 가능하므로 견고한 결합이 가능하고 또한 생산원가를 절감할 수 있다는 잇점이 있다.According to the present invention described above, the contact area between the damper and the spindle is wider, the coupling is more robust, and can be combined with a single bolt, it is possible to achieve a solid coupling and also to reduce the production cost.
상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.In the above description of the present invention has been described only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention belongs can be modified without departing from the spirit of the present invention and such modifications I will understand that it belongs to the scope of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035529U KR19980022194U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Damper coupling structure of automobile suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035529U KR19980022194U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Damper coupling structure of automobile suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980022194U true KR19980022194U (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=53980247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960035529U KR19980022194U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Damper coupling structure of automobile suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980022194U (en) |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035529U patent/KR19980022194U/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19980022194U (en) | Damper coupling structure of automobile suspension | |
| KR19980022191U (en) | Stabilizer coupling structure of automobile suspension | |
| KR100293679B1 (en) | Bush system for mounting trailing arm of suspension in vehicle | |
| KR200147667Y1 (en) | Supporting plate of vehicle wheel house | |
| KR0183304B1 (en) | Ball joint installing structure for a vehicle | |
| KR200147668Y1 (en) | Supporting plate of vehicle wheel house | |
| KR100235185B1 (en) | Ball joint for automotive suspension | |
| KR100475905B1 (en) | A mounting structure of a leaf spring | |
| KR19980010442U (en) | Trailing link mounting structure of suspension | |
| KR20010065889A (en) | Mounting structure of lower arm and ball joint arm of suspension for vehicle | |
| KR19990021737A (en) | Integral washers for parallel linking of automobiles | |
| KR19990015084A (en) | Trailing arm mounting structure for rear suspension | |
| KR19990025513U (en) | Height adjustment device of spring seat of automobile suspension | |
| KR19980044979U (en) | Stabilizer Bar Mounting Structure | |
| KR19980022192U (en) | Lateral link coupling structure of automotive suspension | |
| KR19990020990U (en) | Spring Seats for Automotive Suspensions | |
| KR19990059797A (en) | Rear suspension of car | |
| KR20020044519A (en) | Low arm of a suspension system | |
| KR19980064301U (en) | Damper fastening structure of automobile suspension | |
| JPH0712170A (en) | Shock absorber | |
| KR19980054238A (en) | Front Lower Arm of Vehicle Suspension | |
| KR19980041486U (en) | Lateral link of car suspension | |
| KR19980019541U (en) | Suspension Arm and Knuckle Connection | |
| KR19980048033U (en) | Car stabilizer bar clamp structure | |
| KR19980078623A (en) | Reinforcement holding device of tension rod |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |