KR19980022191U - Stabilizer coupling structure of automobile suspension - Google Patents

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Abstract

본 고안은 종래의 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에서는 하나의 장볼트로 많은 부품을 조립하므로 조립이 용이하지 않고 또한 조립에 많은 시간이 소용된다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 래터럴 링크와, 상기 래터럴 링크에 결합되는 스테빌라이저를 포함하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에 있어서, 상기 래터럴 링크(20)와 상기 스테빌라이저(50)는 드롭 링크(100)를 매개로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조를 제공한다.The present invention has a problem that the assembly is not easy to assemble a large number of parts with one long bolt in the stabilizer coupling structure of a conventional vehicle suspension device, and a large amount of time is used for assembly. In the stabilizer coupling structure of the vehicle suspension apparatus including a stabilizer coupled to the lateral link, the lateral link 20 and the stabilizer 50 is characterized in that coupled via the drop link 100. To provide a stabilizer coupling structure of the vehicle suspension.

Description

자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조Stabilizer coupling structure of automobile suspension

본 고안은 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스테빌라이저의 조립시간을 단축함으로써 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer coupling structure of a vehicle suspension device, and more particularly, to a stabilizer coupling structure of a vehicle suspension device that can improve productivity by shortening the assembly time of the stabilizer.

일반적으로, 자동차는 섀시와 보디(차체)로 이루어지며, 상기 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a chassis and a body (body), and the chassis includes an engine, a power transmission device for receiving the power of the engine, a steering device for adjusting a driving direction of the vehicle, and an impact on a road surface while driving. It is composed of a suspension device for blocking transmission to the vehicle.

상기 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.The suspension device is a device that connects the axle and the vehicle body to prevent the axle from being transmitted directly from the road surface to the vehicle body to prevent damage to the vehicle body or cargo and to improve ride comfort.

이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 댐퍼(쇽업소버) 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.This suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a damper (shock absorber) to suppress the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.

종래의 자동차용 현가장치를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A conventional automotive suspension is described with reference to FIG. 1 as follows.

현가장치의 조립 정밀도를 향상시키기 위하여 차체(미도시)에 횡방향으로 크로스멤버(10)가 조립되고, 상기 크로스멤버(10)의 좌우에는 대략 평형하게 좌우 방향의 움직임을 규제하기 위하여 레터럴 링크(20)의 일단이 연결되며, 상기 래터럴 링크(20)의 타단은 바퀴가 결합되는 스핀들(80)에 연결된다.In order to improve the assembling precision of the suspension device, the cross member 10 is assembled to the vehicle body (not shown) in the lateral direction, and the lateral link is arranged to regulate the movement of the left and right directions in a substantially equilibrium to the left and right of the cross member 10. One end of the 20 is connected, and the other end of the lateral link 20 is connected to the spindle 80 to which the wheel is coupled.

그리고, 상기 스핀들(80)의 상방으로는 진동을 감쇠시키기 위한 댐퍼(90)가 결합되며, 상기 래터럴링크(20)에는 스테빌라이저(50)가 결합된다.In addition, a damper 90 for damping vibration is coupled above the spindle 80, and a stabilizer 50 is coupled to the lateral link 20.

종래의 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조를 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.A stabilizer coupling structure of a conventional vehicle suspension device is described with reference to FIG. 2 as follows.

래터럴링크(20)와 스테빌라이저(50)는 스페이서(40)(spacer), 러버(44A, 44B, 46), 와셔(42, 48) 등의 부품을 매개로하여 하나의 장볼트(32)와 너트(34)를 이용하여 결합된다.The lateral link 20 and the stabilizer 50 are connected to one long bolt 32 through a component such as a spacer 40, rubbers 44A, 44B, 46, washers 42, 48, and the like. It is coupled using a nut 34.

상세히 설명하면, 부품사이의 간격을 유지하기 위한 스페이서(40)의 상하로 와셔(42)가 위치되고, 상기 와셔(42)의 상하에는 완충용 러버(44)가 위치된다.In detail, the washer 42 is positioned above and below the spacer 40 to maintain the gap between the parts, and the buffer rubber 44 is positioned above and below the washer 42.

그리고 상부에 위치한 러버(44A)의 위에는 스테빌라이저(50)가 위치되고, 하부에 위치한 러버(44B)의 아래에는 래터럴 링크(20)가 위치된다.The stabilizer 50 is positioned above the rubber 44A positioned at the upper side, and the lateral link 20 is positioned below the rubber 44B positioned at the lower side.

또한 상기 스테빌라이저(50)의 상부에는 또다른 완충용 러버(46)와 와셔(48)가 위치되고, 상기 래터럴링크(20)의 하부에도 또다른 완충용 러버(46)와 와셔(48)가 위치된다.In addition, another buffer rubber 46 and washer 48 is positioned at the upper part of the stabilizer 50, and another buffer rubber 46 and washer 48 is disposed at the lower part of the lateral link 20. Is located.

그리고 나서 하나의 장볼트(32)를 상기 부품들의 조립구멍에 관통시키고 너트(34)를 조임으로써 상기 래터럴링크(20)와 상기 스테빌라이저(50)는 결합된다.The lateral link 20 and the stabilizer 50 are then joined by passing a long bolt 32 through the assembly holes of the parts and tightening the nut 34.

따라서, 앞에서 설명한 종래의 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에서는 하나의 장볼트로 많은 부품을 조립하므로 조립이 용이하지 않고, 조립에 많은 시간이 소요된다는 문제점이 있었다.Therefore, in the stabilizer coupling structure of the conventional vehicle suspension apparatus described above, there is a problem that assembling a large number of parts with one long bolt is not easy to assemble and takes a long time for assembly.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 조립이 용이하고, 또한 조립시간을 단축할 수 있는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조를 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a stabilizer coupling structure of a suspension device for automobiles, which is easy to assemble and can shorten the assembly time.

도 1은 종래의 자동차용 현가장치를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a conventional vehicle suspension device,

도 2는 종래의 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조를 나타낸 분해 사시도이고,Figure 2 is an exploded perspective view showing a stabilizer coupling structure of a conventional vehicle suspension,

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조을 나타낸 분해사시도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a stabilizer coupling structure of the suspension device for cars according to the present invention.

(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)(Symbol description for main parts of drawing)

10 : 크로스멤버 20 : 래터럴 링크(lateral link)10: crossmember 20: lateral link

80 : 스핀들 90 : 댐퍼80: spindle 90: damper

50 : 스테빌라이저 100 : 드롭 링크(drop link)50: stabilizer 100: drop link

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조는 래터럴 링크와 스테빌라이저의 조립을 보조부재(드롭 링크)를 매개로 하여 두 개의 공정으로 분리함에 있다.The stabilizer coupling structure of the suspension device for automobiles according to the present invention is to separate the assembly of the lateral link and the stabilizer into two processes through an auxiliary member (drop link).

즉 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조는 래터럴 링크와, 상기 래터럴 링크와 결합되는 스테빌라이저를 포함하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에 있어서, 상기 래터럴 링크와 상기 스테빌라이저는 드롭 링크를 매개로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조를 제공한다.That is, the stabilizer coupling structure of the vehicle suspension apparatus according to the present invention has a lateral link and a stabilizer coupling structure of the vehicle suspension apparatus including a stabilizer coupled to the lateral link, the lateral link and the stabilizer are It provides a stabilizer coupling structure of the suspension for automobiles, characterized in that coupled via the drop link.

이에 따라 본 고안에 의하면 래터럴 링크와 드롭 링크의 결합과, 상기 드롭 링크와 스테빌라이저의 결합 공정이 분리되어서 조립이 용이하고, 또한 조립시간이 전체적으로 단축되게 된다.Accordingly, according to the present invention, the coupling of the lateral link and the drop link and the coupling process of the drop link and the stabilizer are separated, thereby facilitating assembly and shortening the assembly time as a whole.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object.

도 3는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 분해 사시도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조를 설명하면 다음과 같다.Figure 3 is an exploded perspective view showing an embodiment to which the present invention is applied to explain the stabilizer coupling structure of the suspension device for cars according to the present invention with reference to the following.

래터럴 링크(20)와 스테빌라이저(50)는 드롭 링크(100)를 매개로 결합된다.The lateral link 20 and the stabilizer 50 are coupled via the drop link 100.

상세히 설명하면, 상기 드롭 링크(100)의 일단에는 조립공(102)이 형성되며, 타단에는 수나사부(106)가 형성되며, 중간부에는 지지부(104)가 형성된다.In detail, an assembly hole 102 is formed at one end of the drop link 100, a male screw part 106 is formed at the other end thereof, and a support part 104 is formed at the middle part thereof.

즉 상기 드롭 링크(100)의 조립공(102), 러버(66) 및 상기 스테빌라이저(50)의 조립공(52)에 길이가 작은 볼트(62)가 관통되고, 상기 볼트(62)를 너트(64)로 조임으로써 상기 래터럴 링크(20)와 상기 드롭 링크(100)는 결합된다.That is, a small bolt 62 penetrates the assembly hole 102 of the drop link 100, the rubber 66, and the assembly hole 52 of the stabilizer 50, and the bolt 62 is nut 64. ), The lateral link 20 and the drop link 100 are combined.

그리고 상기 드롭 링크(100)의 수나사부(106)는 러버(68)와 상기 래터럴 링크(20)의 조립공(22)를 관통하고, 이를 너트(108)로 조임으로써 상기 드롭 링크(100)와 상기 스테빌라이저(50)가 결합된다. 이때 상기 드롭 링크(100)의 지지부(104)가 상기 러버(68)와 긴밀히 접촉되어 견고히 결합되게 된다.The male thread portion 106 of the drop link 100 penetrates the rubber hole 68 and the assembly hole 22 of the lateral link 20, and tightens the nut 108 with the drop link 100 and the drop link 100. Stabilizer 50 is coupled. At this time, the support portion 104 of the drop link 100 is in close contact with the rubber 68 is to be firmly coupled.

즉 본 고안에 의하면 두 단계의 공정에서 래터럴 링크(20)와 스테빌라이저(50)가 결합되고, 각 공정에서 조립되는 부품수가 줄어들게 된다.That is, according to the present invention, the lateral link 20 and the stabilizer 50 are combined in two steps, and the number of parts assembled in each step is reduced.

따라서 조립이 용이하고 또한 전체적으로 조립시간이 단축된다.Therefore, the assembly is easy and the assembly time is shortened as a whole.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 조립이 용이하고 또한 전체적으로 조립시간이 단축되므로 생산원가가 절감된다는 잇점이 있다.According to the present invention described above, the assembly is easy and the assembly time is shortened as a whole, the production cost is reduced.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.In the above description of the present invention has been described only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention belongs can be modified without departing from the spirit of the present invention and such modifications I will understand that it belongs to the scope of the invention.

Claims (2)

래터럴 링크와, 상기 래터럴 링크와 결합되는 스테빌라이저를 포함하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조에 있어서,In the stabilizer coupling structure of a vehicle suspension comprising a lateral link and a stabilizer coupled to the lateral link, 상기 래터럴 링크(20)와 상기 스테빌라이저(50)는 드롭 링크(100)를 매개로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조.Stabilizer coupling structure of the vehicle suspension, characterized in that the lateral link (20) and the stabilizer (50) is coupled via a drop link (100). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 드롭 링크(100)의 일단에는 조립공(102)이 형성되며, 타단에는 수나사부(106)가 형성되며, 중간부에는 지지부(104)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 스테빌라이저 결합구조.An assembly hole 102 is formed at one end of the drop link 100, a male screw part 106 is formed at the other end thereof, and a stabilizer coupling of the suspension device for a vehicle, characterized in that a support part 104 is formed at the middle part. rescue.
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