KR19980022192U - Lateral link coupling structure of automotive suspension - Google Patents
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Abstract
본 고안은 종래의 자동차용 현가장치의 래터럴링크 결합구조에서는 조립이 용이하지 않고 또한 조립시간이 과다하게 소요된다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 래터럴 링크와, 상기 래터럴 링크가 결합되는 스핀들을 포함하는 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조에 있어서, 상기 스핀들(30)에는 암나사부(46)가 형성되고, 상기 스핀들(30)의 암나사부(46)에 상기 래터럴링크(20)가 각각 직접적으로 나사결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조를 제공한다.The present invention has a problem that the assembly is not easy in the lateral link coupling structure of the conventional vehicle suspension device and takes too much assembly time, for the purpose of solving the problem, including a lateral link and the spindle is coupled to the lateral link In the lateral link coupling structure of the vehicle suspension apparatus, the spindle 30 is formed with a female threaded portion 46, and the lateral link 20 is directly screwed into the female threaded portion 46 of the spindle 30, respectively. It provides a lateral link coupling structure of the suspension for automobiles, characterized in that coupled.
Description
본 고안은 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립이 간단하고 또한 조립시간을 단축할 수 있는 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lateral link coupling structure of a vehicle suspension device, and more particularly, to a lateral link coupling structure of a vehicle suspension device that can be easily assembled and shorten the assembly time.
일반적으로, 자동차는 섀시와 보디(차체)로 이루어지며, 상기 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a chassis and a body (body), and the chassis includes an engine, a power transmission device for receiving the power of the engine, a steering device for adjusting a driving direction of the vehicle, and an impact on a road surface while driving. It is composed of a suspension device for blocking transmission to the vehicle.
상기 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.The suspension device is a device that connects the axle and the vehicle body to prevent the axle from being transmitted directly from the road surface to the vehicle body to prevent damage to the vehicle body or cargo and to improve ride comfort.
이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 댐퍼(쇽업소버) 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.This suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a damper (shock absorber) to suppress the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.
종래의 자동차용 현가장치를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A conventional automotive suspension is described with reference to FIG. 1 as follows.
현가장치의 조립정밀도를 향상시키기 위하여 차체(미도시)에 횡방향으로 크로스멤버(10)가 조립되고, 상기 크로스멤버(10)의 좌우에는 대략 평형하게 좌우 방향의 움직임을 규제하기 위하여 레터럴 링크(20)의 일단이 연결되며, 상기 래터럴 링크(20)의 타단은 바퀴가 결합되는 스핀들(30)에 연결된다.In order to improve the assembling precision of the suspension device, the cross member 10 is assembled to the vehicle body (not shown) in the lateral direction, and the lateral link is provided to regulate the movement of the left and right directions in a substantially equilibrium to the left and right sides of the cross member 10. One end of the 20 is connected, and the other end of the lateral link 20 is connected to the spindle 30 to which the wheel is coupled.
그리고, 상기 스핀들(30)의 상방으로는 진동을 감쇠시키기 위한 댐퍼(90)가 결합되며, 상기 래터럴 링크(20)에는 스테빌라이저(50)가 결합된다.In addition, a damper 90 for damping vibration is coupled to the upper side of the spindle 30, and a stabilizer 50 is coupled to the lateral link 20.
종래의 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조를 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.A lateral link coupling structure of a conventional vehicle suspension apparatus will be described with reference to FIG. 2.
래터럴 링크(20)와 스핀들(30)은 하나의 장볼트(2)와 너트(4)를 이용하여 한 번에 2개의 래터럴 링크(20)가 결합된다.The lateral link 20 and the spindle 30 are coupled to two lateral links 20 at a time using one long bolt 2 and a nut 4.
상세히 설명하면, 스핀들(30)의 조립구멍과 2개의 래터럴링크(20)를 조립구멍을 맞추고, 이 조립구멍에 1개의 장볼트(2)를 관통시킨 후 너트(4)를 조임으로써 상기 스핀들(30)과 상기 래터럴 링크(20)가 결합된다.In detail, the assembly holes of the spindle 30 and the two lateral links 20 are aligned with each other, and one long bolt 2 is passed through the assembly holes, and then the nut 4 is tightened to tighten the nut (4). 30) and the lateral link 20 is coupled.
이때 스핀들(30)과 2개의 래터럴 링크(20)를 가조립후 장볼트(2)나 너트(4)를 스패너(8) 등의 보조공구로 잡고서 다른 쪽을 토크 렌치(6) 등의 공구를 이용하여 조이게 된다.At this time, after assembling the spindle 30 and the two lateral links 20, hold the long bolt 2 or the nut 4 with an auxiliary tool such as a spanner 8, and then use a tool such as a torque wrench 6 for the other side. Is tightened.
따라서 앞에서 설명한 종래의 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조에서는 두손을 사용하고 또한 조립공이 많아서 조립이 용이하지 않고 또한 조립시간이 과다하게 소요된다는 문제점이 있었다.Therefore, in the lateral link coupling structure of the conventional vehicle suspension apparatus described above, there are problems in that both hands are used and assembly holes are not easy and assembly time is excessively required.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 조립이 용이하고 또한 조립시간을 단축시킬 수 있는 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a lateral link coupling structure of a suspension device for automobiles that can be easily assembled and shorten the assembly time.
도 1은 종래의 자동차용 현가장치를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a conventional vehicle suspension device,
도 2는 종래의 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조를 나타낸 분해 사시도이고,Figure 2 is an exploded perspective view showing a lateral link coupling structure of a conventional vehicle suspension,
도 3은 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 래터럴링크 결합구조를 나타낸 분해 사시도이고,Figure 3 is an exploded perspective view showing a lateral link coupling structure of the suspension device for cars according to the present invention,
도 4는 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 래터럴링크 결합구조를 나타낸 일부 결합단면도이다.4 is a partial cross-sectional view showing a lateral link coupling structure of the suspension device for a vehicle according to the present invention.
(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)(Symbol description for main parts of drawing)
10 : 크로스멤버 20 : 래터럴 링크(lateral link)10: crossmember 20: lateral link
30 : 스핀들 90 : 댐퍼30: spindle 90: damper
50 : 스테빌라이저 42, 44 : 단볼트50: stabilizer 42, 44: short bolt
46 : 암나사부46: female thread
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 고안은 스핀들에 암나사부를 형성하여 2개의 래터럴링크를 상기 스핀들에 각각 직접 결합하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the female screw portion formed on the spindle to couple the two lateral links directly to the spindle, respectively.
즉 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 래터럴링크 결합구조는 래터럴 링크와, 상기 래터럴 링크가 결합되는 스핀들을 포함하는 자동차용 현가장치의 래터럴 링크 결합구조에 있어서, 상기 스핀들에는 암나사부가 형성되고, 상기 스핀들의 암나사부에 상기 래터럴 링크가 각각 직접적으로 나사결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 래터럴링크 결합구조를 제공한다.That is, the lateral link coupling structure of the vehicle suspension apparatus according to the present invention has a lateral link and a lateral link coupling structure of the vehicle suspension apparatus including a spindle to which the lateral link is coupled, wherein the female thread is formed on the spindle. Provided is a lateral link coupling structure of a suspension device for a vehicle, characterized in that the lateral link is directly screwed to each of the female threads of the spindle.
이에 따라 본 고안에서는 스패너 등의 보조 공구없이도 스핀들과 래터럴 링크를 결합할 수 있으므로 조립이 용이하고 조립시간이 단축되게 된다.Accordingly, in the present invention, since the spindle and the lateral link can be combined without an auxiliary tool such as a spanner, the assembly is easy and the assembly time is shortened.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object.
도 3 및 도 4를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 래터럴링크 결합구조를 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 3 and 4 will be described the lateral link coupling structure of the suspension device for cars according to the present invention.
스핀들(30)의 조립공의 양측에는 암나사부(46)가 각각 형성되어, 상기 암나사부(46)와 래터럴 링크(20)의 구멍과 위치를 맞춘 후 너트를 사용하지 않고 볼트(42, 44)를 직접 상기 스핀들(30)의 암나사부(46)에 조임으로써 상기 스핀들(30)과 상기 래터럴 링크(20)가 결합된다.Female threaded portions 46 are formed on both sides of the assembly hole of the spindle 30, and after aligning the positions of the female threaded portion 46 and the lateral link 20 with the holes, the bolts 42 and 44 are not used without a nut. The spindle 30 and the lateral link 20 are coupled by tightening directly to the female thread 46 of the spindle 30.
즉 본 고안에서는 종래의 장볼트와 너트를 사용하지 않고 단볼트(42, 44)를 직접 조임으로써 결합하는 방식이 사용된다.That is, in the present invention, a method of combining the short bolts 42 and 44 by direct tightening without using a conventional long bolt and a nut is used.
따라서 보조 공구없이 한 손만으로 작업이 가능하게 되고, 또한 위치를 맞추는 부품이 적이지므로 조립작업 또한 간편하게 된다.Therefore, it is possible to work with only one hand without an auxiliary tool, and also the assembly work is simplified since there are fewer parts to adjust the position.
상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.
위에서 설명한 본 고안에 의하면, 조립이 간편해지고, 또한 조립시간이 단축되므로 전체적으로 생산성을 향상시킬 수 있다는 잇점이 있다.According to the present invention described above, the assembly is easy, and the assembly time is shortened, so the overall productivity can be improved.
상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.In the above description of the present invention has been described only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention belongs can be modified without departing from the spirit of the present invention and such modifications I will understand that it belongs to the scope of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035527U KR19980022192U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Lateral link coupling structure of automotive suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960035527U KR19980022192U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Lateral link coupling structure of automotive suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980022192U true KR19980022192U (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=53980245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960035527U KR19980022192U (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Lateral link coupling structure of automotive suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980022192U (en) |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR2019960035527U patent/KR19980022192U/en not_active Application Discontinuation
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