KR100498698B1 - mounting structure for suspension stabilizer bar - Google Patents
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Abstract
본 발명의 차량 현가장치용 스태빌라이저바 장착구조는, 차체에 고정되고, 기어박스가 고정되며, 취부공이 형성된 서스펜션크로스멤버와; 토션부와 벤딩부로 이루어진 스태빌라이저바와; 상기 벤딩부를 상기 서스펜션크로스멤버에 회동가능하게 고정하며, 체결공이 형성된 클램프와; 상기 체결공에 삽입되는 볼트를 포함하되; 상기 볼트는, 나사산이 형성된 몸체와 육각홈이 형성된 경사헤드로 이루어지고; 상기 클램프의 체결공 및 상기 서스펜션크로스멤버의 취부공 내면에는 경사면이 형성되어 구성된다. The stabilizer bar mounting structure for a vehicle suspension of the present invention includes: a suspension cross member fixed to a vehicle body, a gear box fixed, and a mounting hole formed therein; A stabilizer bar comprising a torsion part and a bending part; A clamp rotatably fixing the bending part to the suspension cross member and having a fastening hole formed therein; A bolt inserted into the fastening hole; The bolt is composed of a threaded body and the inclined head formed with a hexagonal groove; An inclined surface is formed on the inner surface of the fastening hole of the clamp and the mounting hole of the suspension cross member.
Description
본 발명은 현가장치용 스태빌라이저바의 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a stabilizer bar for suspension.
일반적으로 차량의 현가장치는 타이어와 차체를 연결하여 주행중에 타이어가 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 스프링과, 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저바 등으로 구성된다.In general, the suspension of a vehicle is a device that connects the tire and the car body to prevent the tire from being directly transmitted to the car body during vibration, so as to prevent damage to the car body and cargo and to improve ride comfort. It consists of a spring to reduce the pressure, the shock absorber to control the free vibration of the spring to improve the ride comfort, and a stabilizer bar to prevent the rolling of the vehicle.
여기서 상기 스태빌라이저바는 좌우의 콘트롤암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 롤을 감소시키는 역할을 하고 있다.Here, the stabilizer bar is mounted at both ends of the left and right control arms and does not work when the left and right wheels move up and down at the same time. It serves to reduce the roll.
도1은 종래의 현가장치 및 조향장치를 함께 나타내는 사시도이고, 도2는 종래의 스태빌라이저바의 장착구조를 나타내는 사시도이다(특허 제291058호).1 is a perspective view showing a conventional suspension and steering device together, and FIG. 2 is a perspective view showing a mounting structure of a conventional stabilizer bar (Patent No. 291058).
도1에 도시된 바와 같이, 현가장치는 서스펜션크로스멤버에 장착되는 로어아암(101), 로어아암(101)에 볼조인트를 통하여 연결되는 너클, 너클에 결합되는 스트러트(S) 및 토션부(104A)와 벤딩부(104B)로 이루어진 스태빌라이저바(104)로 이루어져 있다. 스태빌라이저바(104)의 토션부(104A)는 후술하는 클램프에 의해 서스펜션크로스멤버(100)에 결합되고, 벤딩부(104B)는 로어아암(101) 또는 스트러트(S)에 결합된다.As shown in FIG. 1, the suspension device includes a lower arm 101 mounted on a suspension cross member, a knuckle connected to the lower arm 101 through a ball joint, a strut S coupled to a knuckle, and a torsion part 104A. And a stabilizer bar 104 formed of a bending part 104B. The torsion portion 104A of the stabilizer bar 104 is coupled to the suspension cross member 100 by a clamp described later, and the bending portion 104B is coupled to the lower arm 101 or the strut S.
조향장치는, 타이어(T) 및 휠(W)을 회전시키기 위한 핸들(H)과, 핸들의 회전운동을 전달하는 링크기구, 링크기구의 회전운동을 좌우방향의 왕복운동으로 변환시키는 기어박스(210) 및 기어박스(210)와 너클을 연결하는 타이로드(215)로 이루어져 있다. 기어박스(210)는 차량의 횡방향으로 배치되고, 브라켓을 이용하여 서스펜션크로스멤버에 고정되어 있다The steering apparatus includes a handle (H) for rotating the tire (T) and the wheel (W), a link mechanism for transmitting the rotational movement of the handle, and a gearbox for converting the rotational movement of the linkage into a reciprocating motion in the left and right directions ( 210 and a tie rod 215 connecting the gear box 210 and the knuckle. The gearbox 210 is arranged in the transverse direction of the vehicle and is fixed to the suspension cross member using a bracket.
도2는 현가장치만을 도시한 것이다.2 shows only the suspension device.
크로스 서스펜션크로스멤버(100)의 양쪽 선단부에 각각 장착된 로어아암(101)의 각 선단부는 너클(102)을 매개로 차륜과 체결되어, 차륜을 적절히 지지해주게 되어 있고, 상기 각 로어아암(101)의 선단부와 인접한 부위에는 대체로 ㄴ자형상으로 절곡된 장착브라켓(103)이 체결되어 있으며, 이 장착브라켓(103)의 다른쪽 선단부에는 스태빌라이저바(104)의 양쪽 선단부가 각각 스태빌라이저링크(105)를 매개로 체결되어 있다. 다만, 도2에서는 스태빌라이저바아(104)가 로어아암에 장착되는 구조이나, 도시하지 않은 스트러트의 쇽업소버 외통에 장착될 수 있다. 이하에서는 로어아암과 스트러트를 모두 포함하는 의미로 콘트롤아암이라는 용어를 사용한다.Each front end portion of the lower arm 101 mounted on both front end portions of the cross suspension cross member 100 is engaged with the wheel via the knuckle 102 to appropriately support the wheel, and the lower arm 101 The mounting bracket 103 is bent at a portion adjacent to the front end of the mounting bracket 103, and both ends of the stabilizer bar 104 are connected to the other front end of the mounting bracket 103, respectively. Is fastened. However, in FIG. 2, the stabilizer bar 104 may be mounted on the lower arm or on the shock absorber outer cylinder of the strut (not shown). Hereinafter, the term control arm is used to mean both the lower arm and the strut.
도2에 도시된 스태빌라이저바아(104)는 중실 형태의 것으로서, 토션을 받는 부분인 토션부와 벤딩을 받는 벤딩부로 이루어져 있다. 스태빌라이저바아 토션부의 길이방향을 따라 적절한 부위에는 부시(106)가 끼워지면서 이 부시(106)는 클램프(107)를 매개로 서스펜션크로스멤버에 체결되어 스태빌라이저바가 회동가능하게 지지되어 있다.The stabilizer bar 104 shown in FIG. 2 has a solid shape, and includes a torsion part that is a torsion part and a bending part that is bent. While the bush 106 is fitted in an appropriate portion along the longitudinal direction of the stabilizer bar torsion portion, the bush 106 is fastened to the suspension cross member via the clamp 107 so that the stabilizer bar is rotatably supported.
이에 따라 차량의 주행중에 고르지 못한 노면으로 인해 좌측 및 우측의 차륜이 상하로 서로 반대방향으로 운동하게 되면 상기 스태빌라이저바아의 토션부가 적절히 비틀려지면서 그 때의 탄성복원력으로 차체를 빨리 안정시켜 주게 되어 있다.Accordingly, when the wheels on the left and right sides move up and down in opposite directions due to the uneven road surface while driving the vehicle, the torsion part of the stabilizer bar is properly twisted to stabilize the vehicle body quickly by the elastic restoring force at that time. .
그런데 도1에 도시된 바와 같이, 조향장치의 기어박스(210)와 스태빌라이저바의 토션부(104A)가 인접하여 설치되는 장착구조에서는, 조향장치의 기어박스(210)와 클램프 체결용 볼트 사이에 충분한 공간을 확보할 수 없게되는 문제점이 발생하게된다. 또한, 클램프의 체결공은 통상 볼트의 지름보다 크게 형성하기 때문에 클램프 조립시 클램프의 유동하는 조립오차에 의해 조향장치의 기어박스(210)와 클램프 사이에 충분한 공간을 확보할 수 없게된다.However, as shown in FIG. 1, in the mounting structure in which the gear box 210 of the steering device and the torsion part 104A of the stabilizer bar are installed adjacently, between the gear box 210 of the steering device and the clamping bolt. There is a problem that can not secure enough space. In addition, since the clamping hole of the clamp is usually formed larger than the diameter of the bolt, sufficient space between the gearbox 210 and the clamp of the steering apparatus may not be secured due to the floating assembly error of the clamp during assembly of the clamp.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조향장치의 기어박스와 클램프 또는 조향장치의 기어박스와 클램프 체결용 볼트 사이에 충분한 공간을 확보할 수 있는 차량 현가장치용 스태빌라이저바의 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, to provide a mounting structure of a stabilizer bar for a vehicle suspension device that can ensure a sufficient space between the gear box and the clamp of the steering device or the gear box and the clamping bolt of the steering device. Has its purpose.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 현가장치용 스태빌라이저바 장착구조는, 차체에 고정되고, 기어박스가 고정되며, 취부공이 형성된 서스펜션크로스멤버와; 토션부와 벤딩부로 이루어진 스태빌라이저바와; 상기 벤딩부를 상기 서스펜션크로스멤버에 회동가능하게 고정하며, 체결공이 형성된 클램프와; 상기 체결공에 삽입되는 볼트를 포함하되; 상기 볼트는, 나사산이 형성된 몸체와 육각홈이 형성된 경사헤드로 이루어지고; 상기 클램프의 체결공 및 상기 서스펜션크로스멤버의 취부공 내면에는 경사면이 형성되어 구성된다.Stabilizer bar mounting structure for a vehicle suspension device of the present invention for achieving the above object, the suspension cross member is fixed to the vehicle body, the gear box is fixed, the mounting hole is formed; A stabilizer bar comprising a torsion part and a bending part; A clamp rotatably fixing the bending part to the suspension cross member and having a fastening hole formed therein; A bolt inserted into the fastening hole; The bolt is composed of a threaded body and the inclined head formed with a hexagonal groove; An inclined surface is formed on the inner surface of the fastening hole of the clamp and the mounting hole of the suspension cross member.
이 구성을 통하여, 조향장치의 기어박스와 클램프 또는 기어박스와 클램프 체결 볼트 사이의 갭을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 볼트외면과 체결공 및 취부공 내면에 형성된 경사면에 의해 클램프를 정확한 위치로 조립할 수 있게 된다.Through this configuration, not only the gap between the gearbox and the clamp of the steering apparatus or the gearbox and the clamping bolt can be secured, but also the clamp can be assembled in the correct position by the inclined surface formed on the outer surface of the bolt and the inner side of the fastening hole and the mounting hole. Will be.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하는데 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals refer to like elements throughout, and a detailed description thereof will be omitted.
도 3은 본 발명에서 조향장치용 기어박스(210) 및 스태빌라이저바(104)가 서스펜션크로스멤버(100)에 장착된 상태를 나타내는 일부 사시도이고, 도4는 도 3의 A-A 부분을 나타내는 단면도이며, 도5는 체결 볼트의 사시도이다.FIG. 3 is a partial perspective view illustrating a state in which the steering apparatus gearbox 210 and the stabilizer bar 104 are mounted on the suspension cross member 100 in the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating an AA part of FIG. 3. 5 is a perspective view of the fastening bolt.
도3에 도시된 바와 같이, 조향장치의 기어박스(210)는 서스펜션크로스멤버(100)에 브라켓을 매개로 고정되어 있다.As shown in FIG. 3, the gearbox 210 of the steering apparatus is fixed to the suspension cross member 100 via a bracket.
차량의 횡방향으로 배치된 위 기어박스(210)에 인접하여 스태빌라이저바(104)가 서스펜션크로스멤버(100)에 회동가능하게 고정된다. 즉, 스태빌라이저바(104)는 선회시 비틀림 작용을 하는 토션부(104A)와 벤딩부(104B)로 이루어져 있고, 위 토션부(104A)는 부쉬(106) 및 클램프(107)에 의해 서스펜션크로스멤버(100)에 회동가능하게 고정된다. 벤딩부(104B)의 끝단은 종래 기술과 같이 콘트롤아암에 연결된다.The stabilizer bar 104 is rotatably fixed to the suspension cross member 100 adjacent to the upper gearbox 210 arranged in the transverse direction of the vehicle. In other words, the stabilizer bar 104 is composed of a torsion portion 104A and a bending portion 104B which has a torsional effect during turning, and the upper torsion portion 104A is suspended by a bush 106 and a clamp 107. It is rotatably fixed to the (100). The end of the bending portion 104B is connected to the control arm as in the prior art.
위 클램프(107)에는 볼트를 체결하기 위한 체결공이 형성되어 있고, 위 체결공에는 경사면(TP)이 형성되어 있다.The clamp 107 is formed with a fastening hole for fastening the bolt, the inclined surface (TP) is formed in the fastening hole.
클램프(107)의 체결공이 위치하는 서스펜션크로스멤버(100)에도 볼트를 취부하기 위한 취부공이 형성되어 있고, 위 취부공에도 경사면(TP)이 형성되어 있다.A mounting hole for attaching a bolt is also formed in the suspension cross member 100 where the fastening hole of the clamp 107 is located, and an inclined surface TP is also formed in the upper mounting hole.
도5는 본 발명에서 클램프(107)를 서스펜션크로스멤버(100)에 고정하는 볼트(250)를 나타내는 사시도이다.5 is a perspective view showing a bolt 250 for fixing the clamp 107 to the suspension cross member 100 in the present invention.
상기 볼트(250)는 나사산이 형성된 몸체(251)와 육각홈(253)이 형성된 경사헤드(252)로 이루어져 있다. 경사헤드(252)의 외면에는 경사면(TP)이 형성되어 있다. 클램프(107)는 볼트(250) 및 너트(255)에 의해 서스펜션크로스멤버(100)에 고정된다.The bolt 250 is composed of a threaded body 251 and the inclined head 252 is formed with a hexagonal groove 253. An inclined surface TP is formed on the outer surface of the inclined head 252. The clamp 107 is fixed to the suspension cross member 100 by bolts 250 and nuts 255.
이상에서는 기어박스에 인접한 부분의 클램프(107) 체결구조에 대하여 설명하였지만, 기어박스에서 멀리 떨어진 클램프(107) 체결구조는 종래 기술과 같이 일반적인 구조를 채용할 수도 있고, 본 발명과 같은 구조를 채용할 수도 있다.Although the clamp 107 fastening structure of the portion adjacent to the gearbox has been described above, the clamp 107 fastening structure far from the gearbox may adopt a general structure as in the prior art, or employ the same structure as the present invention. You may.
이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.
조향장치 기어박스(210)를 서스펜션크로스멤버(100)에 설치한다. 스태빌라이저바(104)의 토션부(104A)에 부쉬(106)를 삽입하고, 부쉬(106)의 외면에 클램프(107)를 설치한 후 볼트(250)와 너트(255)를 이용하여 스태빌라이저바의 토션부(104A)를 서스펜션크로스멤버(100)에 고정하게된다.The steering gear gear box 210 is installed in the suspension cross member 100. Insert the bushing 106 into the torsion portion 104A of the stabilizer bar 104, install the clamp 107 on the outer surface of the bushing 106, and then use the bolt 250 and the nut 255 to The torsion portion 104A is fixed to the suspension cross member 100.
볼트(250)의 경사헤드(252)에 형성된 육각홈(253)에 공구를 삽입하여 볼트(250)를 체결한다. 볼트(250)의 경사헤드(252), 클램프(107)의 체결공 및 서스펜션크로스멤버의 취부공에는 경사면(TP)이 형성되어 있기 때문에, 볼트(250)를 체결하는 경우 클램프(107)는 서스펜션크로스멤버(100)의 취부공에 대하여 정확한 위치로 조립된다.The bolt 250 is fastened by inserting a tool into the hexagonal groove 253 formed in the inclined head 252 of the bolt 250. Since the inclined surface TP is formed in the inclined head 252 of the bolt 250, the fastening hole of the clamp 107, and the mounting hole of the suspension cross member, when the bolt 250 is fastened, the clamp 107 is suspended. It is assembled to the correct position with respect to the mounting hole of the cross member 100.
더구나, 볼트(250)의 경사헤드(252)는 클램프(107)의 경사면(TP) 안으로 함몰되기 때문에, 경사헤드(252)가 돌출되지 않게 된다. 따라서, 조향장치의 기어박스(210)와 경사헤드(252) 사이에 충분한 갭을 확보할 수 있게 된다.Moreover, since the inclined head 252 of the bolt 250 is recessed into the inclined surface TP of the clamp 107, the inclined head 252 does not protrude. Therefore, a sufficient gap can be secured between the gearbox 210 and the inclined head 252 of the steering apparatus.
또한, 경사헤드(252)가 클램프(107) 및 서스펜션크로스멤버(100)에 형성된 경사면(TP)에 접촉하면서 클램프(107)의 조립위치를 정확하게 유지하는 작용을 하게 된다. 따라서, 조향장치의 기어박스(210)와 클램프(107) 조립시 발생하는 조립오차에 의한 간섭문제를 방지할 수 있게 된다.In addition, while the inclined head 252 is in contact with the inclined surface TP formed on the clamp 107 and the suspension cross member 100 serves to accurately maintain the assembly position of the clamp 107. Therefore, it is possible to prevent the interference problem caused by the assembly error occurs when assembling the gear box 210 and the clamp 107 of the steering apparatus.
본 발명은 클램프를 서스펜션크로스멤버에 고정하는 볼트의 경사헤드에 육각홈을 형성하고, 경사헤드가 클램프의 경사면 안으로 함몰하는 구성을 채택하였기 때문에, 조향장치 기어박스와 경사헤드 사이에 충분한 갭을 확보할 수 있게된다. 따라서, 조향장치는 동일한 구조를 채택하고 스태빌라이저바의 직경을 증대시키는 경우에도 조향장치의 기어박스와 경사헤드 사이에 충분한 갭을 확보할 수 있게된다.The present invention forms a hexagonal groove in the inclined head of the bolt that fixes the clamp to the suspension cross member, and adopts a configuration in which the inclined head is recessed into the inclined surface of the clamp, thereby ensuring a sufficient gap between the steering gear box and the inclined head. I can do it. Therefore, the steering apparatus adopts the same structure and can secure a sufficient gap between the gearbox and the inclined head of the steering apparatus even when increasing the diameter of the stabilizer bar.
또한, 본 발명은 경사헤드의 외면, 클램프의 체결공 및 서스펜션크로스멤버의 취부공에 경사면을 형성한 구성을 채택하였기 때문에, 클램프가 서스펜션크로스멤버의 취부공에 대하여 정확한 위치에 조립되어 조립오차에 의한 기어박스와 클램프 사이의 간섭을 방지할 수 있게된다.In addition, since the present invention adopts a configuration in which the inclined surface is formed on the outer surface of the inclined head, the fastening hole of the clamp, and the mounting hole of the suspension cross member, the clamp is assembled at the correct position with respect to the mounting hole of the suspension cross member, so that It is thereby possible to prevent the interference between the gearbox and the clamp.
도 1은 종래의 현가장치 및 조향장치의 사시도1 is a perspective view of a conventional suspension and steering device
도 2는 종래 현가장치의 분리사시도2 is an exploded perspective view of a conventional suspension device
도 3은 본 발명에 대한 일부 사시도3 is a partial perspective view of the present invention
도 4는 도 3의 A-A의 단면도4 is a cross-sectional view of A-A of FIG.
도 5는 본 발명 볼트의 사시도5 is a perspective view of the invention bolt
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
100 : 서스펜션크로스멤버 104 : 스태빌라이저바100: suspension cross member 104: stabilizer bar
106 : 부쉬 107 : 클램프106: bush 107: clamp
210 : 기어박스 250 : 볼트210: gearbox 250: bolt
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| JPH0995118A (en) * | 1995-09-30 | 1997-04-08 | Suzuki Motor Corp | Mounting structure for stabilizer |
| KR970061165U (en) * | 1996-05-31 | 1997-12-10 | Stabilizer bar fixing structure for automobile | |
| KR980001420U (en) * | 1996-06-10 | 1998-03-30 | Stabilizer Fastening Device | |
| JPH11192828A (en) * | 1997-10-21 | 1999-07-21 | Vorwerk & Sohn Gmbh & Co Kg | Rubber/metal-bearing member for pivoting stabilizer on vehicle body |
-
2002
- 2002-09-30 KR KR10-2002-0059326A patent/KR100498698B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0995118A (en) * | 1995-09-30 | 1997-04-08 | Suzuki Motor Corp | Mounting structure for stabilizer |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20040028196A (en) | 2004-04-03 |
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