KR20030096619A - Mounting structure for hollow stabilizer bar - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Mounting structure of a hollow stabilizer bar for a suspension of a vehicle is provided to process the stabilizer easily, to assemble and disassemble conveniently and to cut down expenses by connecting the stabilizer bar with the stabilizer link with a screw. CONSTITUTION: A stabilizer bar mounting system is composed of a stabilizer bar(104) turned and combined with a vehicle body and composed of a hollow(104A), and a stabilizer link(105) connecting both ends of the stabilizer bar to a control arm. A screw(104B) is formed in the hollow of the end of the stabilizer bar, and the stabilizer link is composed of an upper ball stud thread-connected with the stabilizer bar, an upper case containing the upper ball stud, a link body integrally combined with the upper case, a lower case integrally combined with the link body and a lower ball stud contained in the lower case. A grinding part is formed in the upper ball stud, and a through hole is formed in the grinding part.

Description

차량 현가장치용 중공스태빌라이저바 마운팅 구조 {MOUNTING STRUCTURE FOR HOLLOW STABILIZER BAR}Hollow stabilizer bar mounting structure for vehicle suspension system {MOUNTING STRUCTURE FOR HOLLOW STABILIZER BAR}

본 발명은 중공스태빌라이저바를 채택한 차량 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension system employing a hollow stabilizer bar.

일반적으로 차량의 현가장치는 타이어와 차체를 연결하여 주행중에 타이어가노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 스프링과, 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저바 등으로 구성된다.In general, the suspension system of a vehicle connects the tire and the body to control the vibration or shock received from the tire surface while driving, so as not to be directly transmitted to the vehicle body, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It consists of a spring to reduce the pressure, the shock absorber to control the free vibration of the spring to improve the ride comfort, and a stabilizer bar to prevent the rolling of the vehicle.

여기서 상기 스태빌라이저바는 좌우의 콘트롤암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 롤을 감소시키는 역할을 하고 있다.Here, the stabilizer bar is mounted at both ends of the left and right control arms and does not work when the left and right wheels move up and down at the same time. It serves to reduce the roll.

도 1은 상기와 같은 종래의 스태빌라이저바와 로어아암의 장착구조를 나타내는 사시도(특허 제291058호)이다. 서스펜션크로스멤버(100)의 양쪽 선단부에 각각 장착된 로어아암(101)의 각 선단부는 너클(102)을 매개로 차륜과 체결되어, 차륜을 적절히 지지해주게 되어 있고, 상기 각 로어아암(101)의 선단부와 인접한 부위에는 대체로 ㄴ자형상으로 절곡된 장착브라켓(103)이 체결되어 있으며, 이 장착브라켓(103)의 다른쪽 선단부에는 스태빌라이저바(104)의 양쪽 선단부가 각각 스태빌라이저링크(105)를 매개로 체결되어 있다. 다만, 도1에서는 스태빌라이저바아(104)가 로어아암에 장착되는 구조이나, 도시하지 않은 스트러트의 쇽업소버 외통에 장착될 수 있다. 이하에서는 로어아암과 스트러트를 모두 포함하는 의미로 콘트롤아암이라는 용어를 사용한다.1 is a perspective view (Patent No. 291058) showing a mounting structure of a conventional stabilizer bar and a lower arm as described above. Each distal end portion of the lower arm 101 attached to both distal ends of the suspension cross member 100 is engaged with the wheel via the knuckle 102 to appropriately support the wheel, and the respective lower arm 101 The mounting bracket 103 is bent to a portion adjacent to the front end portion of the mounting bracket 103, and both ends of the stabilizer bar 104 are connected to the other front end portion of the mounting bracket 103 via the stabilizer link 105, respectively. It is fastened. However, in FIG. 1, the stabilizer bar 104 may be mounted on the lower arm, or on the shock absorber outer cylinder of the strut (not shown). Hereinafter, the term control arm is used to mean both the lower arm and the strut.

도1에 도시된 스태빌라이저바아(104)는 중실(속이찬) 형태의 것으로서, 양쪽 선단부에는 진원의 관통구멍이 각각 형성되어 있다. 장착브라켓(103)에 한쪽이 체결된 스태빌라이저링크(105)의 다른쪽 선단부가 상기 관통구멍에 끼워져서 너트를 매개로 체결된다. 스태빌라이저바아의 길이방향을 따라 적절한 부위에는 부시(106)가 끼워지면서 이 부시(106)는 클램프(107)를 매개로 차체에 체결되어 스태빌라이저바가 회동가능하게 지지되어 있다.The stabilizer bar 104 shown in FIG. 1 is of a solid (hollow) type, and a round through hole is formed at each tip. The other leading end of the stabilizer link 105, one of which is fastened to the mounting bracket 103, is fitted into the through hole and fastened through the nut. While the bush 106 is fitted in an appropriate portion along the longitudinal direction of the stabilizer bar, the bush 106 is fastened to the vehicle body via the clamp 107 so that the stabilizer bar is rotatably supported.

이에 따라 차량의 주행중에 고르지 못한 노면으로 인해 좌측 및 우측의 차륜이 상하로 서로 반대방향으로 운동하게 되면 상기 스태빌라이저바아가 적절히 비틀려지면서 그 때의 탄성복원력으로 차체를 빨리 안정시켜 주게 되어 있다.Accordingly, when the wheels on the left and right sides move up and down in the opposite directions due to the uneven road surface while the vehicle is running, the stabilizer bar is properly twisted and the body is quickly stabilized by the elastic restoring force at that time.

그런데 상기와 같은 스태빌라이저바 장착구조는 중공스태빌라이저바를 채택하는 경우 적합하지 않게 된다. 즉, 중공스태빌라이저바의 양단을 압착하는 공정 및 그 양단에 관통공을 형성하는 공정이 필요하게 되는 문제점이 있었다.By the way, the stabilizer bar mounting structure as described above is not suitable when adopting the hollow stabilizer bar. That is, there was a problem in that a process of compressing both ends of the hollow stabilizer bar and a process of forming through holes at both ends thereof are required.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량 현가장치용 중공스태빌라이저바의 양단에 형성된 나사산을 이용하여 중공스태빌라이저바를 마운팅하기 위한 구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above problems, and to provide a structure for mounting the hollow stabilizer bar using the threads formed on both ends of the hollow stabilizer bar for vehicle suspension.

도1은 종래의 현가장치를 도시하는 사시도1 is a perspective view showing a conventional suspension device

도2는 본 발명의 중공스태빌라이저바와 스태빌라이저링크의 구조Figure 2 is a structure of the hollow stabilizer bar and stabilizer link of the present invention

도3은 상부볼스터드에 형성된 면취부와 중공부를 나타내는 도면3 is a view showing a chamfered portion and the hollow portion formed on the upper bolster

*도면의 주요기호에 대한 간략한 설명** Brief description of the major symbols in the drawings *

104 스태빌라이저바104 Stabilizer Bar

104A 중공부104A hollow part

104B 나사104B screw

105 스태빌라이저링크105 Stabilizer Link

105F 면취부105F Chamfer

105G 관통공105G through hole

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량 현가장치용 중공스태빌라이저바 마운팅 구조는, 차체에 대하여 회동가능하게 취부되며, 중공부가 형성된 스태빌라이저바와; 상기 스태빌라이저바의 양단과 콘트롤아암을 연결하는 스태빌라이저링크로 이루어지되; 상기 스태빌라이저바 양단의 중공부에는 나사가 형성되며; 상기 스태빌라이저링크는, 상기 스태빌라이저바의 양단에 나사결합되는 상부볼스터드와, 상기 상부볼스터드가 수용되는 상부케이스와, 상부 케이스와 일체로 결합된 링크본체와, 상기 링크본체와 일체로 결합되는 하부케이스와, 상기 하부케이스에 수용되는 하부볼스터드로 이루어지고; 상기 상부볼스터드에는 면취부가 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the hollow stabilizer bar mounting structure for a vehicle suspension device of the present invention includes: a stabilizer bar mounted to be rotatable with respect to a vehicle body and having a hollow portion; A stabilizer link connecting both ends of the stabilizer bar and a control arm; A hollow is formed at both ends of the stabilizer bar; The stabilizer link includes an upper bolster screwed to both ends of the stabilizer bar, an upper case accommodating the upper bolster, a link body integrally coupled to the upper case, and a lower portion integrally coupled to the link body. A case and a lower bolster housed in the lower case; The upper bolster is characterized in that the chamfering portion is formed.

또한, 본 발명의 차량 현가장치용 중공스태빌라이저바 마운팅 구조는, 상부볼스터드의 면취부에는 관통공이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the hollow stabilizer bar mounting structure for a vehicle suspension of the present invention is characterized in that the through hole is formed in the chamfering portion of the upper ball stud.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도2 및 도3을 참조하며 설명한다. 도2는 중공스태빌라이저바 및 스태빌라이저링크를 도시한 것이며, 도3은 스태빌라이저링크의 면취부와 중공부를 도시한 것이다. 종래 기술과 동일한 부품인 경우 그 도시를 생략한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 2 and 3 with respect to a preferred embodiment of the present invention will be described. Figure 2 shows a hollow stabilizer bar and a stabilizer link, Figure 3 shows the chamfer and the hollow portion of the stabilizer link. In the case of the same parts as the prior art, the illustration is omitted.

도2에 도시되어 있듯이, 본 발명의 스태빌라이저바(104)는 중공부(104A)가 형성된 스태빌라이저바이다. 스태빌라이저바(104)의 양단에는 중공부(104A)에 나사(104B)가 형성되어 있다.As shown in Fig. 2, the stabilizer bar 104 of the present invention is a stabilizer bar having a hollow portion 104A formed therein. On both ends of the stabilizer bar 104, the screw 104B is formed in the hollow part 104A.

스태빌라이저링크(105)는 스태빌라이저바(104)의 양단을 로어콘트롤아암이나 스트러트 등의 콘트롤아암에 연결하기 위한 부재이다.The stabilizer link 105 is a member for connecting both ends of the stabilizer bar 104 to a control arm such as a lower control arm or strut.

스태빌라이저링크(105)는 상부볼스터드(105A), 상부케이스(105B), 링크본체(105C), 하부케이스(105E) 및 하부볼스터드(105D)로 이루어져 있다.The stabilizer link 105 is composed of an upper ball stud 105A, an upper case 105B, a link body 105C, a lower case 105E, and a lower ball stud 105D.

상부볼스터드(105A)는 스태빌라이저바(104) 양단에 나사결합될 수 있도록 나사가 형성되어 있다.The upper ball stud 105A is formed with a screw to be screwed to both ends of the stabilizer bar 104.

상기 상부볼스터드(105A)는 상부케이스(105B) 내부에 수용되어 회전자유롭게움직일 수 있다. 즉, 일반적인 볼조인트와 같이, 상부볼스터드(105A)에는 구형상의 스터드볼이 형성되어 있고, 상부케이스(105B) 내면에는 스터드볼이 회전가능하도록 구형상의 홈이 형성되어 있다.The upper ball stud 105A may be accommodated in the upper case 105B to move freely. That is, like a general ball joint, the upper ball stud 105A is formed with a spherical stud ball, and the inner surface of the upper case 105B is formed with a spherical groove so that the stud ball can rotate.

상기 상부볼스터드(105A)의 나사부와 스터드볼 사이에는 면취부(105F)가 형성되어 있다. 면취부(105F)는 나사부 보다 지름이 큰 원통형상의 일부에 평탄면이 형성되도록 한 것이다. 면취부(105F)에는 관통공(105G)이 형성되어 있다(도3참조).A chamfer 105F is formed between the screw portion and the stud ball of the upper ball stud 105A. Chamfering portion 105F is such that a flat surface is formed in a portion of the cylindrical shape larger in diameter than the screw portion. A through hole 105G is formed in the chamfering portion 105F (see FIG. 3).

상기 상부케이스(105B)는 링크본체(105C)가 결합되어 있고, 상기 링크본체(105C)의 하부에는 하부케이스(105E)가 결합되어 있다.Link body 105C is coupled to the upper case 105B, and lower case 105E is coupled to the lower portion of the link body 105C.

상기 하부케이스(105E) 내부에는 하부스터드(105D)가 회전자유롭게 수용되어 있다. 상기 하부케이스(105E) 및 하부스터드(105D)는 위에서 설명한 상부케이스(105B) 및 상부스터드(105A)와 그 구조가 유사하므로, 구체적인 설명은 생략한다.The lower stud 105D is accommodated freely in the lower case 105E. The lower case 105E and the lower stud 105D are similar in structure to the upper case 105B and the upper stud 105A described above, and thus a detailed description thereof will be omitted.

도2 및 도3에 도시된 부분을 제외한 나머지 구조는 도1에 도시된 종래의 기술과 동일하기 때문에 부시(106) 및 클램프(107) 등에 대한 설명은 생략한다.Since the rest of the structure except for the parts shown in Figs. 2 and 3 is the same as the prior art shown in Fig. 1, the description of the bush 106 and the clamp 107 and the like will be omitted.

이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 부시(106) 및 클램프(107)를 이용하여, 스태빌라이저바(104)를 차체 또는 크로스멤버에 취부한다.First, the stabilizer bar 104 is attached to the vehicle body or the cross member by using the bush 106 and the clamp 107.

스태빌라이저바(104)에는 중공부(104A)가 형성되어 있고, 그 양단에는 나사(104B)가 형성되어 있다.A hollow portion 104A is formed in the stabilizer bar 104, and screws 104B are formed at both ends thereof.

위 나사(104B)에 스태빌라이저링크(105)의 상부스터드(105A)를 나사결합한다. 즉, 스패너와 같은 공구를 면취부(105F)에 끼운 후, 공구를 회전시키면서 스태빌라이저바(104)와 상부스터드(105A)를 나사결합시킨다.Screw the upper stud 105A of the stabilizer link 105 to the upper screw 104B. That is, after inserting a tool such as a spanner into the chamfering portion 105F, screwing the stabilizer bar 104 and the upper stud 105A while rotating the tool.

상기 면취부(105F)에 맞는 스패너가 없는 경우에는, 봉 또는 드라이버를 관통공(105G)에 끼워서 스태빌라이저바(104)와 상부스터드(105A)를 나사결합시킨다. 즉, 관통공(105G)은 면취부(105F)에 맞는 스패너가 없는 경우에도 조립 및 해체 작업을 가능하게 하는 것이다.If there is no spanner suitable for the chamfering portion 105F, the stabilizer bar 104 and the upper stud 105A are screwed together by inserting a rod or driver into the through hole 105G. That is, the through hole 105G enables assembly and dismantling even when there is no spanner suitable for the chamfer 105F.

상기 면취부(105F)는 조립 작업시 공구의 지지면으로서 작용할 뿐만 아니라 더스트커버(도면번호 없음)의 위치를 규제하는 작용을 하는 것이다.The chamfering portion 105F not only acts as a support surface of the tool during assembly work but also functions to regulate the position of the dust cover (not shown).

스태빌라이저링크(105)의 하부스터드(105D)를 로어아암(101)이나 스트러트(미도시)와 같은 콘트롤아암에 형성된 장착브라켓(103)에 결합한다. 즉, 하부스터드(105D)는 장착브라켓(103)에 형성된 나사를 이용하여 나사결합을 하거나, 하부스터드(105D)를 장착브라켓(103)에 형성된 관통공에 끼운 후 너트(미도시)를 이용하여 체결하게 된다.The lower stud 105D of the stabilizer link 105 is coupled to a mounting bracket 103 formed on a control arm such as a lower arm 101 or a strut (not shown). That is, the lower stud 105D is screwed using a screw formed in the mounting bracket 103, or the lower stud 105D is inserted into a through hole formed in the mounting bracket 103, and then using a nut (not shown). Will be tightened.

본 발명은 중공스태빌라이저바의 양단에 나사를 형성하고 위 나사를 이용하여 중공스태빌라이저바와 스태빌라이저링크를 연결하는 구성을 채택하였기 때문에, 중공스태빌라이저바의 양단을 압착하는 공정 및 그 양단에 관통공을 형성하는 공정이 불필요하게 되어 스태빌라이저의 가공이 용이하게 된다.Since the present invention adopts a configuration in which a screw is formed at both ends of the hollow stabilizer bar and connects the hollow stabilizer bar and the stabilizer link using the upper screw, a process of pressing both ends of the hollow stabilizer bar and forming a through hole at both ends thereof. The process becomes unnecessary and the processing of the stabilizer is easy.

또한, 스태빌라이저바의 중공부에 형성된 나사를 이용하여 스태빌라이저바와 스태빌라이저링크를 나사결합하기 때문에 너트가 불필요하게 되어 조립이 용이하고원가를 절감할 수 있다.In addition, because the screw formed in the hollow portion of the stabilizer bar is screwed to the stabilizer bar and the stabilizer link, the nut is unnecessary, so that the assembly is easy and the cost can be reduced.

또한, 면취부에 관통공의 구성을 채택하였기 때문에, 스패너와 같은 공구가 없는 경우에도 봉 또는 드라이버와 같은 일반공구를 이용하여 조립 및 해체작업을 할 수 있게된다.In addition, since the configuration of the through hole is adopted in the chamfering, even when there is no tool such as a spanner, it is possible to assemble and dismantle work using a general tool such as a rod or a driver.

Claims (2)

차체에 대하여 회동가능하게 취부되며, 중공부가 형성된 스태빌라이저바와;A stabilizer bar rotatably mounted to the vehicle body and having a hollow portion; 상기 스태빌라이저바의 양단과 콘트롤아암을 연결하는 스태빌라이저링크로 이루어지되;A stabilizer link connecting both ends of the stabilizer bar and a control arm; 상기 스태빌라이저바 양단의 중공부에는 나사가 형성되며;A hollow is formed at both ends of the stabilizer bar; 상기 스태빌라이저링크는,The stabilizer link, 상기 스태빌라이저바의 양단에 나사결합되는 상부볼스터드와,An upper bolster screwed to both ends of the stabilizer bar, 상기 상부볼스터드가 수용되는 상부케이스와,An upper case accommodating the upper bolster; 상부 케이스와 일체로 결합된 링크본체와,A link body integrated with the upper case, 상기 링크본체와 일체로 결합되는 하부케이스와,A lower case integrally coupled with the link body; 상기 하부케이스에 수용되는 하부볼스터드로 이루어지고;A lower bolster accommodated in the lower case; 상기 상부볼스터드에는 면취부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 중공 스태빌라이저바 마운팅 구조Hollow stabilizer bar mounting structure for the vehicle suspension, characterized in that the chamfered portion is formed in the upper ball stud 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부볼스터드의 면취부에는 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 현가장치용 중공 스태빌라이저바 마운팅 구조Hollow stabilizer bar mounting structure for a vehicle suspension, characterized in that the through hole is formed in the chamfering portion of the upper ball stud
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