KR100211575B1

KR100211575B1 - Pin bolt fixing structure of upper arm for a vehicle

Info

Publication number: KR100211575B1
Application number: KR1019960058993A
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-28
Filing date: 1996-11-28
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980039875A

Abstract

본 발명은 자동차 어퍼 암 축핀의 핀 볼트 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pin bolt fixing structure of a vehicle upper arm shaft pin.

본 발명은 차체 프레임의 암 브라켓에 어퍼 암 축핀을 이용하여 체결시 그 조립을 간소화하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 자동차 어퍼 암 축핀의 핀 볼트 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a pin bolt fixing structure of a vehicle upper arm shaft pin that can simplify the assembly when fastening using the upper arm shaft pin to the arm bracket of the vehicle body frame and prevent the bolt from loosening even during vibration.

본 발명은, 어퍼 암의 어퍼 암 축핀 선단부에 핀 볼트를 체결시킴에 있어서, 상기 어퍼 암 축핀의 선단부에 끼움 결합되고 축핀몸체 선부에 요부형성된 고정요홈을 갖는 핀부싱과; 상기 핀부싱의 고정요홈에 끼움 고정되는 지지 플레이트와; 상기 지지 플레이트 전면부에 지지 돌출되는 상기 핀부싱의 선단부에 일측이 한몸 고정되는 코일 스프링을 구비하는 특징이 있다.The present invention, in the fastening the pin bolt to the upper arm shaft pin end of the upper arm, the pin bushing having a fixing groove which is fitted to the front end of the upper arm shaft pin and recessed in the shaft pin body tip; A support plate fitted into the fixing recess of the pin bushing; And a coil spring having one side fixed to the front end of the pin bushing protruding from the support plate front part.

Description

Pin bolt fixing structure of car upper arm shaft pin

본 발명은 자동차 어퍼 암 축핀의 핀 볼트 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체 프레임의 암 브라켓에 어퍼 암 축핀을 이용하여 체결시 그 조립을 간소화하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 자동차 어퍼 암 축핀의 핀 볼트 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pin bolt fixing structure of the upper arm shaft pin of the vehicle, and more particularly, by using the upper arm shaft pin to the arm bracket of the vehicle body frame, the assembly can be simplified when tightening and the bolts can be prevented even during vibration A pin bolt fixing structure of a vehicle upper arm shaft pin.

일반적으로 자동차의 현가장치는 승차감과 주행안정을 결정하는 중요한 장치이며, 그 승차감을 생각하는데 있어서 각 부의 고유진동에 대해서 생각할 필요가 있다. 자동차는 새시 스프링에 의해 지지되어 있는 스프링 상질량(보디 등)과, 타이어와 현가장치 사이에 있는 스프링 하질량(차축 등)으로 나누어지며 각각 고유진동이 있다.In general, the suspension system of an automobile is an important device for determining ride comfort and driving stability, and it is necessary to think about natural vibration of each part in considering the ride comfort. An automobile is divided into an upper spring mass (body, etc.) supported by the chassis spring, and a lower spring mass (axle, etc.) between the tire and the suspension system, each having its own vibration.

현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 새시 스프링, 새시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(stabilizer)등으로 구성된다.Suspension is a device that connects the axle to the body to prevent the axle from transmitting the vibrations or shocks received from the road surface directly to the body to prevent damage to the body and cargo and improve ride quality. It is composed of shock absorber that controls the free vibration of the spring, chassis spring and improves the riding comfort, and stabilizer which prevents rolling of the car.

또, 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할도 가지고 있다.In addition, the suspension system has an important role of transmitting the driving force generated from the driving wheel or the braking force of each wheel during braking to the vehicle body, withstanding the centrifugal force during the turning, and maintaining each wheel in the correct position with respect to the vehicle body.

현가장치에 사용되는 스프링에는 굽힘 탄성을 이용하는 스프링, 비틀림을 이용하는 코일 스프링이나 토션 바 스프링, 고무의 탄성을 이용하는 고무 스프링 및 공기의 압력을 이용하는 공기 스프링 등이 있다.Springs used in suspension include springs using bending elasticity, coil springs or torsion bar springs using torsion, rubber springs using rubber's elasticity, and air springs using air pressure.

차축식의 앞현가(front suspension)에는 평행 리프 스프링형, 가로놓임 리프 스프링형, 2축식 현가 등이 있고, 독립식(independent suspension or divided axle)의 앞현가에는 위시본 형(wish bone type), 가로 놓인 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형) 등이 있다.The front suspension of the axle type has parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, two axis suspension type, and the independent suspension or divided axle has a wish bone type, There are horizontal spring type, trailing link type and strut type (Mufferson type).

코일 스프링형은 승용차의 뒤현가에 채용되고 있으나, 코일 스프링만으로는 차축을 유지할 수 없으므로 컨트롤 암 및 래터럴 로드(lateral rod)에 의해 차축을 지지하고 있다.The coil spring type is employed in the rear suspension of a passenger car, but the coil spring alone cannot support the axle, and thus the axle is supported by the control arm and the lateral rod.

위시본형은 앞 현가에 가장 오래전부터 많이 사용되어 온 형식이며, 코일 스프링을 사용한 형식의 일례이다. V형으로 만든 상 하 2개의 현가 암이 축에 의해 프레임에 장치되며, 각각의 현가암의 선단은 볼 조인트에 의해 조향 너클에 결합되어 있다. 이 형식에는 바퀴에 발생하는 제동력이나 횡항력(cornering force) 등은 모두 현가 암이 지지하며 스프링은 상 하 방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.Wishbone type is a type that has been used a long time in front suspension and is an example of the type using coil spring. Two upper and lower suspension arms, made of V-shape, are mounted to the frame by the shaft, and the tip of each suspension arm is coupled to the steering knuckle by a ball joint. In this model, the suspension arm supports all the braking force and the cornering force generated on the wheels, and the spring supports the load in the vertical direction only.

그중, 많이 사용하는 형식은 상 하 2개의 현가 암, 현가 암에 나사 부시를 통하여 장치되어 있는 암 축, 로어 현가 암과 프레임과의 사이에 장치되어 완충작용을 하는 코일 스프링 및 볼 조인트를 통하여 현가 암에 장치되며 상 하 운동과 조향을 위한 회전운동을 할 수 있는 조향 너클 등으로 구성되어 있다.Among them, the most frequently used type is suspension through two upper and lower suspension arms, an arm shaft installed on the suspension arm through a screw bush, a coil spring and a ball joint installed between the lower suspension arm and the frame for cushioning. It is installed on the arm and consists of steering knuckles that can rotate for up and down movement and steering.

이 형식에서는 상 하의 현가 암의 장단에 따라 캠버(chamber) 또는 트레드(tread)가 변화한다. 이 경우, 쌍방 모두 변하지 않도록 하는 것은 불가능하므로, 일반적으로 타이어의 마모를 피하기 위하여 로어 암을 어퍼 암 보다 길게하여 캠버의 변화가 다소 커지더라도 트레드의 변화가 적도록 하고 있다.In this type, camber or tread changes depending on the length and length of the upper and lower suspension arms. In this case, since it is impossible to prevent both sides from changing, in general, the lower arm is longer than the upper arm so as to avoid wear of the tire, so that the change in tread is small even if the change in camber is slightly increased.

이런 현가 암중, 도 1과 같이 어퍼 암(60)의 차륜방향측은 조향 너클의 상측에 체결되어 회전운동하고, 어퍼 암(60)의 차체방향측은 차체 프레임의 암 브라켓에 어퍼 암 축핀(40)에 의해 볼트 체결되어 쇽 업소버의 상부를 지지 고정한다. 이때, 핀 볼트(50)와 어퍼 암 축핀(40) 사이에는 부싱(10a)과 플레이트(20a) 및 와셔(30a)가 개재되어 어퍼 현가의 진동을 흡수하고 핀 볼트(50)의 풀림을 방지하게 된다.Among these suspension arms, the wheel direction side of the upper arm 60 is fastened to the upper side of the steering knuckle and rotates as shown in FIG. 1, and the body direction side of the upper arm 60 is connected to the upper arm shaft pin 40 on the arm bracket of the body frame. It is fastened by bolts to support and fix the upper part of shock absorber. At this time, between the pin bolt 50 and the upper arm shaft pin 40, the bushing (10a) and the plate (20a) and the washer (30a) is interposed to absorb the vibration of the upper suspension and to prevent the pin bolt 50 from loosening do.

그러나, 어퍼 암(60)을 어퍼 암 축핀(40)으로 차체 프레임의 암 브라켓과 볼트체결시키는 체결작업은 조립이 복잡하고 조립시 미숙련 작업자가 부싱(10a)과 플레이트(20a)를 오장착할 경우, 부싱(10a)의 편마모가 발생되어 어퍼 암(60) 현가장치에 진동이 발생되는 문제점이 있었다.However, the fastening work for bolting the upper arm 60 to the arm bracket of the vehicle body frame with the upper arm shaft pin 40 is complicated to assemble and when an inexperienced worker incorrectly mounts the bushing 10a and the plate 20a during assembly. There is a problem in that vibration occurs in the upper arm 60 suspension due to uneven wear of the bushing 10a.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 차체 프레임의 암 브라켓에 어퍼 암 축핀을 이용하여 체결시 그 조립을 간소화하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 자동차 어퍼 암 축핀의 핀 볼트 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to simplify the assembly when fastening using the upper arm shaft pin to the arm bracket of the vehicle body frame car upper that can prevent the loosening of the bolt even during vibration The purpose is to provide a pin bolt fixing structure of the female shaft pin.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 어퍼 암의 어퍼 암 축핀 선단부에 핀 볼트를 체결시킴에 있어서, 상기 어퍼 암 축핀의 선단부에 끼움 결합되고 축핀몸체 선부에 요부형성된 고정요홈을 갖는 핀부싱과; 상기 핀부싱의 고정요홈에 끼움 고정되는 지지 플레이트와; 상기 지지 플레이트 전면부에 지지 돌출되는 상기 핀부싱의 선단부에 일측이 한몸 고정되는 코일 스프링을 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in fastening the pin bolt to the upper arm shaft pin end of the upper arm, the pin bushing having a fixing groove is fitted to the front end of the upper arm shaft pin and recessed in the shaft pin body front end; A support plate fitted into the fixing recess of the pin bushing; And a coil spring having one side fixed to the front end of the pin bushing protruding from the support plate front part.

도 1은 종래의 어퍼 암 축핀의 체결모습을 보인 분리 사시도.1 is an exploded perspective view showing a fastening of the conventional upper arm shaft pin.

도 2는 본 발명에 따른 어퍼 암 축핀의 체결모습을 보인 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the fastening of the upper arm shaft pin in accordance with the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 체결 상태의 요부를 발췌한 확대 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view extracting the main portion of the fastening state according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 핀부싱 10a : 부싱10: pin bushing 10a: bushing

12 : 고정요홈 20 : 지지 플레이트12: fixing groove 20: support plate

20a : 플레이트 30 : 코일 스프링20a: plate 30: coil spring

30a : 와셔 40 : 어퍼 암 축핀30a: washer 40: upper arm shaft pin

50 : 핀볼트 60 : 어퍼 암50: pin bolt 60: upper arm

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 어퍼 암 축핀의 체결모습을 보인 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 체결 상태의 요부를 발췌한 확대 단면도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the fastening of the upper arm shaft pin according to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the fastening state according to the present invention.

본 발명은 어퍼 암(60)의 어퍼 암 축핀(40) 선단부에 핀 볼트(50)를 체결시킴에 있어서, 상기 어퍼 암 축핀(40)의 선단부에 끼움 결합되고 축핀몸체 선부에 요부형성된 고정요홈(12)을 갖는 핀부싱(10)과; 상기 핀부싱(10)의 고정요홈(12)에 끼움 고정되는 지지 플레이트(20)와; 상기 지지 플레이트(20) 전면부에 지지 돌출되는 상기 핀부싱(10)의 선단부에 일측이 한몸 고정되는 코일 스프링(30)을 구비하여서 된 것이다.In the present invention, in fastening the pin bolt 50 to the tip of the upper arm shaft pin 40 of the upper arm 60, the fitting groove is fitted to the distal end of the upper arm shaft pin 40 and recessed in the shaft pin body tip ( A pin bushing 10 having 12); A support plate 20 fitted into the fixing recess 12 of the pin bushing 10; One end portion of the pin bushing 10 protruding from the front plate of the support plate 20 is provided with a coil spring 30 fixed on one side.

이처럼 구성된 본 발명은 먼저 조립 작업자가 핀부싱(10)의 고정요홈(12)에 지지 플레이트(20)를 끼움 결합한다. 지지 플레이트(20)와 코일 스프링(30)이 일측에 한몸 결합된 핀부싱(10)을 어퍼 암 축핀(40)의 선단부에 끼움 결합한다. 어퍼 암(60)의 선단면에 핀볼트(50)를 체결 고정한다. 고정요홈(12)에 결합된 지지 플레이트(20)는 코일 스프링(30)의 탄발작용을 일측에서 지지한다.In the present invention configured as described above, the assembly worker fits the support plate 20 into the fixing recess 12 of the pin bushing 10. The support plate 20 and the coil spring 30 are fitted to the distal end of the upper arm shaft pin 40, the pin bushing 10 coupled to one side. The pin bolt 50 is fastened and fixed to the front end surface of the upper arm 60. The support plate 20 coupled to the fixing recess 12 supports the elastic action of the coil spring 30 from one side.

이때, 핀볼트(50)가 회전되면서 지지 플레이트(20)에 의해 일측이 고정된 코일 스프링(30)은 수축되면서 핀볼트(50)측으로 탄발력을 계속 유지한다. 이 탄발력은 핀볼트(50)에는 큰 저항인 마찰력으로 작용되어 진동에 의한 핀볼트(50)의 풀림을 미연에 방지한다.At this time, while the pin bolt 50 is rotated, the coil spring 30 fixed to one side by the support plate 20 is contracted while maintaining the elastic force toward the pin bolt 50 side. This elastic force acts on the pin bolt 50 as a frictional force, which is a large resistance, thereby preventing the pin bolt 50 from loosening due to vibration.

진동에 의한 떨림현상은 핀부싱(10)내에서 감쇄 소멸되어 최소화된다.The vibration phenomenon due to vibration is minimized by attenuation disappeared in the pin bushing 10.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 차체 프레임의 암 브라켓에 어퍼 암 축핀을 이용하여 체결시 그 조립을 간편하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지하며 핀볼트의 진동도 최소화하여 차량의 앞 현가를 안정적으로 유도할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by using the upper arm shaft pin to the arm bracket of the vehicle body frame, the assembly is simple, preventing loosening of the bolt even during vibration and minimizing the vibration of the pin bolt to stabilize the front suspension of the vehicle. There is an inducible effect.

Claims

In fastening the pin bolt 50 to the tip of the upper arm shaft pin 40 of the upper arm 60,

A pin bushing 10 fitted to the distal end of the upper arm shaft pin 40 and having a fixing recess 12 formed in the distal end of the shaft pin body;

A support plate 20 fitted into the fixing recess 12 of the pin bushing 10;

The pin bolt fixing structure of the upper arm shaft pin of the vehicle, characterized in that it comprises a coil spring 30, one side of which is fixed to the front end of the pin bushing (10) protruding the support plate 20 in front.