KR200147905Y1

KR200147905Y1 - Camber seam with loosening preventing shape

Info

Publication number: KR200147905Y1
Application number: KR2019960042961U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-28
Filing date: 1996-11-28
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980029882U

Abstract

본 고안은 노면의 진동과 충격 및 어퍼 아암 자체의 진동으로 인한 캠버 심 의 이탈을 미연에 방지하여 휠 얼라이먼트를 안정시키고 타이어의 편마모를 개선하여 주행 안정성을 높일 수 있는 등의 목적을 갖는 이탈 방지구조를 갖는 자동차의 캠버 심에 관한 것으로서 , 차량의 어퍼 아암의 어퍼 아암 축핀과 어퍼 아암 브래킷 사이에 개재되게 체결공이 형성되는 한편, 그 체결공에 볼트를 끼워 고정시키도록 하는 캠버심에 있어서, 상기 체결공의 내주면에 연장 형성되고 자체탄성이 인가되 게 주름지게 절곡형성된 탄성 절곡부와; 상기 탄성 절곡부의 양측에 형성되고 볼트에 의해 끼워지면서 상기 탄성 절곡부가 탄성이 인가되도록 볼트의 탭 외경보다 작은 원주를 갖게 형성된 탭 요부를 포함하여 된 것이다.The present design prevents the camber shim due to the vibration and impact of the road surface and the vibration of the upper arm itself, thereby stabilizing wheel alignment and improving tire wear and tear, thereby improving driving stability. In a camber shim of an automobile having a fastening hole formed between an upper arm shaft pin and an upper arm bracket of an upper arm of a vehicle, a camber shim for fastening a bolt to the fastening hole, wherein the fastening hole is provided. An elastic bent portion extending from the inner circumferential surface of the ball and bent to be wrinkled so as to be applied with its own elasticity; It includes a tab recess formed on both sides of the elastic bent portion and has a circumference smaller than the outer diameter of the tab of the bolt so that the elastic bent portion is elastically applied while being fitted by the bolt.

Description

Camber core of car with escape prevention structure

본 고안은 이탈 방지구조를 갖는 자동차의 캠버 심에 관한 것으로, 보다 상 세하게는 노면의 진동과 충격 및 어퍼 아암 자체의 진동으로 인한 캠버 심의 이탈 을 미연에 방지하여 휠 얼라이먼트를 안정시키고 타이어의 편마모를 개선하여 주행 안정성을 높일 수 있는 이탈 방지구조를 갖는 자동차의 캠버 심에 관한 것이다. 일반적으로 앞바퀴는 조향조작을 하기 때문에 조향 너클과 킹 핀(차축식의 경우)을 중심으로 좌.우로 방향을 바꿀 수 있도록 장치되어 있다. 따라서 자동차가 주행하는 경우, 항상 올바른 방향을 유지함과 동시에 핸들 조작이나 외력 등에 의해 진로가 흐뜨러질 때는 즉시 직진 상태로 되돌아가는 성질이 필요한데, 그 반면 경쾌한 핸들 조작을 할 수 있어야 한다 그들의 조건을 만족시키기 위하여 앞바퀴 는 앞차축이나 킹 핀 등과 함께 일정한 관계위치를 유지하도록 장치되어 있으며 , 이것을 앞바퀴 얼라이먼트라고 한다.The present invention relates to a camber shim of a vehicle having a breakaway prevention structure, and more specifically, to stabilize the wheel alignment and prevent tire wear by preventing the camber shim due to the vibration of the road surface and the impact of the upper arm itself. It relates to a camber shim of a vehicle having a departure prevention structure that can improve the driving stability by improving the. In general, the front wheels are steered so that they can be turned left and right around the steering knuckles and king pins. Therefore, when driving a car, it is necessary to keep the right direction at all times and to return to the straight state immediately when the course is distracted by steering wheel or external force, etc. On the other hand, it is necessary to be able to operate the steering wheel lightly. For this purpose, the front wheel is equipped to maintain a constant relation position with the front axle or king pin, and this is called front wheel alignment.

앞바퀴 얼라이먼트는 캠버각, 킹핀 경사각, 토우인, 캐스터의 4가지 요소로 이루어져 있으나, 선회시를 고려하면 핸들을 끊었을 때 바퀴가 사이드 슬립을 일으키지 않도록 하기 위한 요소로서 터닝 래디어스(조향각의 편차)가 필요하게 된다.The front wheel alignment consists of four elements: camber angle, kingpin inclination angle, toe-in, and caster, but considering turning, a turning radial is necessary to prevent side wheels from slipping when the handle is disengaged. Done.

또한 바퀴에 캠버나 토우인을 주면 바퀴는 자동차의 진행방향과 다른 방향으 로 주행하려고 한다. 그러나 바퀴는 차축에 의해 구속되어 있으므로 주행하면서 사 이드 슬립을 일으키게 된다. 바퀴의 사이드 슬립량이 크면 주행불안정, 핸들조작의 부조화 및 타이어의 마모 등의 지장이 생기므로 바퀴 정렬은 타이어에 사이드 슬립을 일으키지 않도록 밸런스가 잡힌 값으로 각각 설정되어 조정되어야 한다. 사이드 슬립량은 일반적으로 자동차가 1km 주행하는 경우에 바퀴가 몇 m 옆 으로 미끄러지는가로 표시한다. 사이드 슬립량은 사이드 슬립 테스터로 측정할 수 있다. 자동차의 안전기준에서는 1km당 5m 이내로 되어 있다. 현가장치는 차측과 차체를 연결하여 주행중에 차측이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 새시 스프링, 새시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(stabilizer)등으로 구성된다 또, 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할도 가지고 있다.Also, if you give a wheel a camber or toe-in, the wheel will try to travel in a different direction than the car's driving direction. However, the wheels are constrained by the axle, which causes side slips while driving. If the amount of side slip of the wheel is large, it may cause unstable driving, mishandling of the steering wheel and tire wear, and the wheel alignment should be set to a balanced value so as not to cause side slip on the tire. The amount of side slip is usually indicated by how many meters the wheel slips when the car is traveling 1 km. The amount of side slip can be measured with a side slip tester. The safety standard of the car is within 5m per km. Suspension is a device that connects the vehicle side with the body to prevent the vehicle side from directly transmitting vibrations or shocks from the road surface while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride quality. It consists of a shock absorber that controls the free vibration of the spring, the chassis spring, and a stabilizer to prevent rolling of the car, and a stabilizer that prevents rolling of the car. It also plays an important role in keeping the wheels in the correct position with respect to the body, while also transmitting to the body and enduring the centrifugal force during turning.

차축식의 앞현가에는 평행 리프 스프링형, 가로놓임 리프 스프링형, 2축식 현가 등이 있고, 독립식의 앞현가에는 위시본 형, 가로 놓인 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형)등이 있다. 코일 스프링형은 승용차의 뒤현가에 채용되고 있으나, 코일 스프링만으로는 차축을 유지할 수 없으므로 컨트를 아암 및 래터럴 로드에 의해 차축을 지지하고 있다. 위시본형(wish bone type)은 앞 현가에 가장 오래전부터 많이 사용되어 온 형식이며, 코일 스프링을 사용한 형식의 일례이다. V형으로 만든 상.하 2개의 현가 아암이 축에 의해 프레임에 장치되며 , 각각의 현가아암의 선단은 볼 조인트에 의해 조향 너클에 결합되어 있다. 이 형식에는 바퀴에 발생하는 제동력이나 횡항력 (cornering force) 등은 모두 현가 아암이 지지하며 스프링은 상.하 방향의 하중만 을 지지하는 구조로 되어 있다 그중, 많이 사용하는 형식은 상.하 2개의 현가 아암, 현가 아암에 나사 부시 를 통하여 장치되어 있는 아암 축, 로어 현가 아암과 프레임과의 사이에 장치되어 완충작용을 하는 코일 스프링 및 볼 조인트를 통하여 현가 아암에 장치되며 상.하 운동과 조향을 위한 회전운동을 할 수 있는 조향 너클 등으로 구성되어 있다. 이 형식에서는 상.하의 현가 아암의 장단에 따라 캠버(chamber) 또는 트레드(tread)가 변화한다. 이 경우, 쌍방 모두 변하지 않도록 하는 것은 불가능하므 로, 일반적으로 타이어의 마모를 피하기 위하여 로어 아암을 어퍼 아암 보다 길게 하여 캠버의 변화가 다소 커지더라도 트레드의 변화가 적도록 하고 있다. 앞바퀴를 전방에서 보면 바깥쪽으로 비스듬하게 장치되어 있으나, 바퀴의 중심선과 노면에 대한 수직선이 만드는 각도를 캠버(camber)라고 한다. 일반적으로 캠버는 차종에 따라 다르지만 0.5∼2°정도로 되어 있다.The front suspension of the axle includes parallel leaf springs, horizontal leaf springs, and two-axis suspensions.The independent front suspensions include wishbones, horizontal springs, trailing links, and struts (Macpherson). Etc. The coil spring type is employed in the rear suspension of passenger cars, but the coil spring alone cannot support the axle, so the control is supported by the arm and the lateral rod. Wish bone type (wish bone type) is a type that has been used a long time in the front suspension is an example of the type using a coil spring. Two upper and lower suspension arms made of V-shape are mounted on the frame by the shaft, and the ends of each suspension arm are coupled to the steering knuckle by ball joints. In this model, the suspension arm supports all the braking force and the cornering force generated on the wheels, and the spring supports only the loads in the up and down directions. Suspension arm, arm axis mounted on the suspension arm through the screw bush, the suspension arm between the lower suspension arm and the frame and mounted on the suspension arm through the coil springs and ball joints that cushion and act on the suspension arm. It consists of a steering knuckle and the like that can make a rotary movement for. In this form, the camber or tread changes depending on the length and length of the upper and lower suspension arms. In this case, since it is impossible to prevent both sides from changing, in general, the lower arm is made longer than the upper arm so as to avoid tire wear, so that the change in tread is small even if the change in camber is slightly larger. When the front wheel is seen from the front, it is installed obliquely to the outside, but the angle made by the center line of the wheel and the vertical line to the road surface is called a camber. Generally, the camber is 0.5 to 2 degrees depending on the vehicle type.

캠버를 두는 목적은 첫째, 앞바퀴가 하중에 의해 아래가 벌어지는 것을 방지 한다. 둘째, 주행중에 바퀴가 빠져 나가는 것을 방지한다. 셋째, 킹 핀 경사각과 더불어 오프셋량을 작게하여 핸들조작을 용이하게 한다. 넷째, 바퀴의 트레드 중심이 캠버가 0인 경우 보다 안쪽으로 들어가므로 하중이 걸리는 점이 너클 스핀들의 근원에 가까워져, 스핀들이나 너클을 구부러지게 하는 힘이 경감된다. 이런 기능들을 수행하는 캠버각을 설정하기 위해서 제1도 또는 제2도와 같이, 작업자는 차체 프레임의 어퍼 아암 브래킷(50)과 어퍼 아암(40)을 연결하여 주행시 도로조건에 따라 상 하 유동을 해도 어퍼 아암 브래킷(50)과 어퍼 아암(40)이 완강 히 결합되어 컨넥팅 링크의 역할을 하는 어퍼 아암 축핀(30)과 어퍼 아암 브래킷 (50)과의 사이에 캠버 심(10)을 적절한 개수를 산정하여 끼움 결합한다. 그러나, 이렇게 어퍼 아암 축핀(30)과 어퍼 아암 브래킷(50) 사이에 억지 끼움된 캠버 심(10)은 노면의 진동과 충격 및 어퍼 아암(40) 자체의 고유진동으로 이 탈됨으로써 , 차량 휠 얼라인먼트의 변형을 가져와 타이어의 편마모 등의 주행 안정 성이 크게 저하되는 문제점이 있었다.The purpose of placing the camber is first, to prevent the front wheel from spreading under the load. Second, it prevents the wheels from falling out while driving. Third, in addition to the king pin inclination angle, the offset amount is reduced to facilitate handle operation. Fourth, since the center of the tread of the wheel enters the inside more than the camber is zero, the load point is closer to the root of the knuckle spindle, thereby reducing the force of bending the spindle or knuckle. In order to set the camber angle for performing these functions, as shown in FIG. 1 or FIG. 2, the operator may connect the upper arm bracket 50 and the upper arm 40 of the vehicle body frame to move up and down according to the road conditions when driving. The upper arm bracket 50 and the upper arm 40 are firmly coupled so that an appropriate number of camber shims 10 can be provided between the upper arm shaft pin 30, which serves as a connecting link, and the upper arm bracket 50. Calculate and fit. However, the camber shim 10 forcibly sandwiched between the upper arm shaft pin 30 and the upper arm bracket 50 is displaced by the vibration and impact of the road surface and the natural vibration of the upper arm 40 itself. There was a problem that the deformation stability of the tire, such as wear stability of the tire is greatly reduced.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 노면의 진동과 충격 및 어퍼 아암 자체의 진동으로 인한 캠버 심의 이탈 을 방지할 수 있어 휠 얼라이먼트를 안정시키고 타이어의 편마모를 개선하여 주행 안정성을 높일 수 있는 이탈 방지구조를 갖는 자동차의 캠버 심을 제공함에 있다. 상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차량의 어퍼 아암의 어퍼 아암 축 핀과 어퍼 아암 브래킷 사이에 개재되게 체결공이 형성되는 한편, 그 체결공에 볼 트를 끼워 고정시키도록 하는 캠버 심에 있어서 , 상기 체결공의 내주면에 연장 형 성되고 자체탄성이 인가되게 주름지게 절곡형성된 탄성 절곡부와; 상기 탄성 절곡 부의 양측에 형성되고 볼트에 의해 끼워지면서 상기 탄성 절곡부가 탄성이 인가되 도록 볼트의 탭 외경보다 작은 원주를 갖게 형성된 탭 요부를 포함하여 된 특징을 갖는다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the purpose of which is to prevent the separation of the camber core due to the vibration of the road surface and the impact and vibration of the upper arm itself to stabilize the wheel alignment and tire wear It is to provide a camber shim of a vehicle having a departure prevention structure that can improve the driving stability by improving. In order to achieve the above object, the present invention, in the camber shim to fasten the bolt to the fastening hole is formed between the upper arm shaft pin and the upper arm bracket of the upper arm of the vehicle, An elastic bent portion formed on an inner circumferential surface of the fastening hole and bent to be wrinkled so as to be applied with its own elasticity; It is characterized in that it comprises a tab recess formed on both sides of the elastic bent portion and is fitted by the bolt and has a circumference smaller than the outer diameter of the tab of the bolt so that the elastic bent portion is applied elasticity.

제1도은 종래 캠버 심의 결합상태를 보인 요부발췌 사시도.Figure 1 is a perspective view of the excerpt showing the coupled state of the conventional camber shim.

제2도는 종래 캠버 심의 정면도.2 is a front view of a conventional camber shim.

제3도는 본 고안에 따른 캠버 심의 정면도.3 is a front view of a camber shim according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 캠버심 12 : 체결공10: camber shim 12: fastening hole

14 : 탄성 절곡부 16 : 탭 요부14 elastic bending portion 16 tab recess

20 : 볼트 30 : 어퍼 아암 축핀20: bolt 30: upper arm shaft pin

40 : 어퍼 아암 50 : 어퍼 아암 브래킷40: upper arm 50: upper arm bracket

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 제3도는 본 고안에 따른 캠버 심의 정면도이고, 제4도는 본 고안에 따른 캠버 심의 측단면도이다. 본 고안의 구성은, 차량의 어퍼 아암(40)의 어퍼 아암 축핀(30)과 어퍼 아암 브래킷(50) 사이에 개재되게 체결공(12)이 형성되는 한편, 그 체결공(12)으로 볼트 (20)를 끼워 고정시키도록 하는 캠버 심(10)에 있어서, 상기 체결공(12)의 내주면에 연장 형성되고 자체탄성이 인가되게 주름지게 절곡형성된 탄성 절곡부(14)와; 상기 탄성 절곡부(14)의 양측에 형성되고 볼트에 의해 끼워지면서 상기 탄성 절곡 부(14)가 탄성 인가되도록 볼트(20)의 탭 외경보다 작은 원주를 갖게 형성된 탭 요 누(16)를 포함하여 된 것이다. 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 설명하면 다음과 같다. 제3도 및 제4도에 도시된 바와같이 , 상기 어퍼 아암(40)에 어퍼 아암 축핀(30) 을 체결시키고 어퍼 아암 축핀(30)에 차체 프레임의 어퍼 아암 브래킷(50)을 체결 시킬 때 어퍼 아암 축핀(30)과 어퍼 아암 브래킷(50) 사이에 캠버 심(10)을 개재시킨후 볼트(20) 체결한다. 상피 볼트(20)는 탄성절곡부(14)의 탭 요부(16)에 압입되어 끼워지는데, 탄성절곡부(14)는 외압이 작용될 때 스스로 복귀할려는 자체탄성을 가진다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention. 3 is a front view of the camber shim according to the present invention, and FIG. 4 is a side cross-sectional view of the camber shim according to the present invention. In the constitution of the present invention, the fastening hole 12 is formed to be interposed between the upper arm shaft pin 30 and the upper arm bracket 50 of the upper arm 40 of the vehicle, while the fastening hole 12 includes a bolt ( 20. A camber shim (10) for fitting and fastening, comprising: an elastic bent portion (14) extending on an inner circumferential surface of the fastening hole (12) and bent to be corrugated to be applied with its own elasticity; And a tab yoke 16 formed on both sides of the elastic bent portion 14 and having a circumference smaller than the outer diameter of the tab of the bolt 20 so that the elastic bent portion 14 is elastically applied while being fitted by the bolt. It is. Referring to the working state of the present invention configured as described above are as follows. 3 and 4, when the upper arm shaft pin 30 is fastened to the upper arm 40, and the upper arm bracket 50 is fastened to the upper arm shaft pin 30 of the vehicle body frame. The camber shim 10 is interposed between the arm shaft pin 30 and the upper arm bracket 50, and then the bolt 20 is fastened. The epithelial bolt 20 is press-fitted into the tab recess 16 of the elastic bent portion 14, and the elastic bent portion 14 has its own elasticity to return to itself when an external pressure is applied.

이와같은 상태가 볼트(20)의 탭 부분에 적용되어 볼트(20)의 탭 면을 가압하 게 된다 . 즉, 차량의 진동에 의해 발생되는 캠버 심(10)의 체결공(12)의 미세한 유격 이 보상되어 큰 진동이 발생되더라도 캠버 심(10)의 이탈을 방지할 수 있다.This state is applied to the tab portion of the bolt 20 to press the tab surface of the bolt 20. That is, even if a large vibration is generated by the fine play of the fastening hole 12 of the camber shim 10 generated by the vibration of the vehicle, it is possible to prevent the separation of the camber shim 10.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 노면의 진동과 충격 및 어퍼 아암 자체 의 진동으로 인한 캠버 심의 이탈을 방지할 수 있어 횔 얼라이먼트를 안정시키고 타이어의 편마모를 개선하여 주행 안정성을 높일 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the separation of the camber core due to the vibration and impact of the road surface and the vibration of the upper arm itself, so as to stabilize the shock alignment and improve the wear resistance of the tire to increase driving stability. .

Claims

A fastening hole 12 is formed to be interposed between the upper arm shaft pin 30 and the upper arm bracket 50 of the upper arm 40 of the vehicle, and the bolt 20 is fitted into the fastening hole 12 to fix it. In the camber shim 10 to be formed, the elastic bending portion 14 is formed on the inner circumferential surface of the fastening hole 12 and bent to be wrinkled so as to apply self-elasticity, and formed on both sides of the elastic bending portion 14. And a tab recess 16 formed to have a circumference smaller than the outer diameter of the tab of the bolt 20 so that the elastic bent portion 14 is elastically applied while being fitted by the bolt. Camber Sim.