KR19980029950U - Upper arm bracket fixing structure of car upper arm shaft pin - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to the upper arm bracket fixing structure of the vehicle upper arm shaft pin.

본 고안은 어퍼 암 브라켓에 볼트를 이용하여 체결시 그 조립을 간소화하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.The object of the present invention is to provide an upper arm bracket fixing structure of a car upper arm shaft pin that can simplify the assembly when fastening by using a bolt to the upper arm bracket and prevent loosening of the bolt even during vibration.

본 고안은, 어퍼 암의 어퍼 암 축핀에 어퍼 암 브라켓을 고정 결합시킴에 있어서, 스프링 몸체 일측은 상기 어퍼 암 브라켓 방향으로 돌출 형성되고 스프링 몸체 타측은 머리부 내측 선단면에 한몸 고정된 코일 스프링을 갖는 풀림방지 볼트를 구비하는 특징이 있다.The present invention, in fixing the upper arm bracket to the upper arm shaft pin of the upper arm, one side of the spring body is formed to protrude in the direction of the upper arm bracket and the other side of the spring body has a coil spring fixed to the inner end surface of the head body It is characterized by having an anti-loosening bolt having.

Description

자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조Upper arm bracket fixing structure of car upper arm shaft pin

본 고안은 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어퍼 암 브라켓에 볼트를 이용하여 체결시 그 조립을 간소화하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to the upper arm bracket fixing structure of the upper arm shaft pin of the vehicle, and more specifically, the upper arm bracket of the upper arm bracket can be used to simplify the assembly when fastening and prevent the loosening of the bolt even during vibration An upper arm bracket fixing structure of a shaft pin.

일반적으로 자동차의 현가장치는 승차감과 주행안정을 결정하는 중요한 장치이며, 그 승차감을 생각하는데 있어서 각 부의 고유진동에 대해서 생각할 필요가 있다. 자동차는 새시 스프링에 의해 지지되어 있는 스프링 상질량(보디 등)과, 타이어와 현가장치 사이에 있는 스프링 하질량(차축 등)으로 나누어지며 각각 고유진동이 있다.In general, the suspension system of an automobile is an important device for determining ride comfort and driving stability, and it is necessary to think about natural vibration of each part in considering the ride comfort. An automobile is divided into an upper spring mass (body, etc.) supported by the chassis spring, and a lower spring mass (axle, etc.) between the tire and the suspension system, each having its own vibration.

현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 새시 스프링, 새시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(stabilizer)등으로 구성된다.Suspension is a device that connects the axle to the body to prevent the axle from transmitting the vibrations or shocks received from the road surface directly to the body to prevent damage to the body and cargo and improve ride quality. It is composed of shock absorber that controls the free vibration of the spring, chassis spring and improves the riding comfort, and stabilizer which prevents rolling of the car.

또, 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할도 가지고 있다.In addition, the suspension system has an important role of transmitting the driving force generated from the driving wheel or the braking force of each wheel during braking to the vehicle body, withstanding the centrifugal force during the turning, and maintaining each wheel in the correct position with respect to the vehicle body.

현가장치에 사용되는 스프링에는 굽힘 탄성을 이용하는 스프링, 비틀림을 이용하는 코일 스프링이나 토션 바 스프링, 고무의 탄성을 이용하는 고무 스프링 및 공기의 압력을 이용하는 공기 스프링 등이 있다.Springs used in suspension include springs using bending elasticity, coil springs or torsion bar springs using torsion, rubber springs using rubber's elasticity, and air springs using air pressure.

차축식의 앞현가(front suspension)에는 평행 리프 스프링형, 가로놓임 리프 스프링형, 2축식 현가 등이 있고, 독립식(independent suspension or divided axle)의 앞현가에는 위시본 형(wish bone type), 가로 놓인 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형) 등이 있다.The front suspension of the axle type has parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, two axis suspension type, and the independent suspension or divided axle has a wish bone type, There are horizontal spring type, trailing link type and strut type (Mufferson type).

코일 스프링형은 승용차의 뒤현가에 채용되고 있으나, 코일 스프링만으로는 차축을 유지할 수 없으므로 컨트롤 암 및 래터럴 로드(lateral rod)에 의해 차축을 지지하고 있다.The coil spring type is employed in the rear suspension of a passenger car, but the coil spring alone cannot support the axle, and thus the axle is supported by the control arm and the lateral rod.

위시본형은 앞 현가에 가장 오래전부터 많이 사용되어 온 형식이며, 코일 스프링을 사용한 형식의 일례이다. V형으로 만든 상 하 2개의 현가 암이 축에 의해 프레임에 장치되며, 각각의 현가암의 선단은 볼 조인트에 의해 조향 너클에 결합되어 있다. 이 형식에는 바퀴에 발생하는 제동력이나 횡항력(cornering force) 등은 모두 현가 암이 지지하며 스프링은 상 하 방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.Wishbone type is a type that has been used a long time in front suspension and is an example of the type using coil spring. Two upper and lower suspension arms, made of V-shape, are mounted to the frame by the shaft, and the tip of each suspension arm is coupled to the steering knuckle by a ball joint. In this model, the suspension arm supports all the braking force and the cornering force generated on the wheels, and the spring supports the load in the vertical direction only.

그중, 많이 사용하는 형식은 상 하 2개의 현가 암, 현가 암에 나사 부시를 통하여 장치되어 있는 암 축, 로어 현가 암과 프레임과의 사이에 장치되어 완충작용을 하는 코일 스프링 및 볼 조인트를 통하여 현가 암에 장치되며 상 하 운동과 조향을 위한 회전운동을 할 수 있는 조향 너클 등으로 구성되어 있다.Among them, the most frequently used type is suspension through two upper and lower suspension arms, an arm shaft installed on the suspension arm through a screw bush, a coil spring and a ball joint installed between the lower suspension arm and the frame for cushioning. It is installed on the arm and consists of steering knuckles that can rotate for up and down movement and steering.

이 형식에서는 상 하의 현가 암의 장단에 따라 캠버(chamber) 또는 트레드(tread)가 변화한다. 이 경우, 쌍방 모두 변하지 않도록 하는 것은 불가능하므로, 일반적으로 타이어의 마모를 피하기 위하여 로어 암을 어퍼 암 보다 길게하여 캠버의 변화가 다소 커지더라도 트레드의 변화가 적도록 하고 있다.In this type, camber or tread changes depending on the length and length of the upper and lower suspension arms. In this case, since it is impossible to prevent both sides from changing, in general, the lower arm is longer than the upper arm so as to avoid wear of the tire, so that the change in tread is small even if the change in camber is slightly increased.

이런 현가 암중, 어퍼 암의 차륜방향으로는 조향 너클의 상측에 체결되어 회전운동하고, 어퍼 암의 차체방향으로는 차체 프레임의 어퍼 암 브라켓에 어퍼 암 축핀에 의해 볼트 체결되어 쇽 업소버의 상부를 지지 고정한다. 이때, 핀 볼트와 어퍼 암 축핀 사이에는 부싱과 플레이트 및 와셔가 개재되어 어퍼 현가의 진동을 흡수하고 핀 볼트의 풀림을 방지하게 된다.Among these suspension arms, the upper arm is fastened to the upper side of the steering knuckle in the wheel direction, and the upper arm is bolted to the upper arm bracket of the body frame by the upper arm shaft pin to support the upper part of the shock absorber. Fix it. At this time, a bushing, a plate, and a washer are interposed between the pin bolt and the upper arm shaft pin to absorb the vibration of the upper suspension and prevent the pin bolt from loosening.

또한, 도 1과 같이 어퍼 암 축핀(30)의 정면부에는 어퍼 암 브라켓(40)을 볼트(10a)로 체결 고정시키게 된다.In addition, as shown in FIG. 1, the upper arm bracket 40 is fastened and fixed to the front portion of the upper arm shaft pin 30 by a bolt 10a.

그러나, 어퍼 암 축핀(30)에 볼트(10a)로 결합 고정된 차체 프레임의 어퍼 암 브라켓(40)은 차량의 주행시나 제동시등 노면의 충격으로 많이 자체 진동이 발생되는 부근으로서 만일의 경우 체결된 볼트(10a)가 풀리게 되면, 프런트 서스펜션의 기능이 상실되어 차량의 사고를 유발시킬 우려가 있는 문제점이 있었다.However, the upper arm bracket 40 of the vehicle body frame coupled to the upper arm shaft pin 30 with the bolt 10a is fastened in the case of a case where a lot of vibration is generated due to the impact of the road surface, such as during driving or braking of the vehicle. When the bolt 10a is loosened, there is a problem that the function of the front suspension is lost and may cause an accident of the vehicle.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안은 어퍼 암 브라켓에 볼트를 이용하여 체결시 그 조립을 간소화하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있는 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the present invention simplifies the assembly of the upper arm bracket using a bolt and prevents the bolts from loosening even during vibration upper of the upper shaft shaft of the car The object is to provide an arm bracket fixing structure.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 어퍼 암의 어퍼 암 축핀에 어퍼 암 브라켓을 고정 결합시킴에 있어서, 스프링 몸체 일측은 상기 어퍼 암 브라켓 방향으로 돌출 형성되고 스프링 몸체 타측은 머리부 내측 선단면에 한몸 고정된 코일 스프링을 갖는 풀림방지 볼트를 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in fixing the upper arm bracket to the upper arm shaft pin of the upper arm, one side of the spring body is formed to protrude in the direction of the upper arm bracket and the other side of the spring body to the head inner end surface It is characterized by having an anti-loosening bolt having a coil spring fixed to one body.

도 1은 종래의 어퍼 암 브라켓 고정구조를 보인 요부발췌 사시도.Figure 1 is a perspective view of the main portion extract showing the conventional upper arm bracket fixing structure.

도 2는 본 고안에 따른 어퍼 암 브라켓 고정구조를 보인 요부발췌 사시도.Figure 2 is an excerpt perspective view showing the upper arm bracket fixing structure according to the present invention.

도 3은 본 고안의 요부를 발췌 확대한 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 풀림방지 볼트 10a: 볼트10: anti-loosening bolt 10a: bolt

12: 코일 스프링 14: 너트12: coil spring 14: nut

20: 판 스프링 30: 어퍼 암 축핀20: leaf spring 30: upper arm shaft pin

40: 어퍼 암 브라켓 50: 어퍼 암40: upper arm bracket 50: upper arm

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 어퍼 암 브라켓 고정구조를 보인 요부발췌 사시도이고, 도 3은 본 고안의 요부를 발췌 확대한 단면도이다.Figure 2 is a perspective view of the excerpt showing the upper arm bracket fixing structure according to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the excerpt of the present invention.

본 고안은 어퍼 암(50)의 어퍼 암 축핀(30)에 어퍼 암 브라켓(40)을 고정 결합시킴에 있어서, 스프링 몸체 일측은 상기 어퍼 암 브라켓(40) 방향으로 돌출 형성되고 스프링 몸체 타측은 머리부 내측 선단면에 한몸 고정된 코일 스프링(12)을 갖는 풀림방지 볼트(10)를 구비하여서 된 것이다.According to the present invention, the upper arm bracket 40 is fixedly coupled to the upper arm shaft pin 30 of the upper arm 50, and one side of the spring body protrudes toward the upper arm bracket 40 and the other side of the spring body is the head. It is provided with the anti-loosening bolt 10 which has the coil spring 12 fixed to the inner side inner end surface.

상기 풀림방지 볼트(10)가 체결되는 어퍼 암 축핀(30)의 타측 선단면에는 스프링 몸체 일측이 돌출되고 스프링 몸체 타측은 고정 결합되는 복수개의 판 스프링(20)을 더 구비시킴이 바람직하다.The other end surface of the upper arm shaft pin 30 to which the loosening bolt 10 is fastened is preferably further provided with a plurality of leaf springs 20 protruding from one side of the spring body and fixed to the other side of the spring body.

이처럼 구성된 본 고안은 어퍼 암 축핀(30)에 어퍼 암 브라켓(40)을 풀림방지 볼트(10)로 체결시키고 너트(14)를 돌려 어퍼 암 축핀(30)측에 밀착 고정시킨다.The present invention configured as described above fastens the upper arm bracket 40 to the upper arm shaft pin 30 with the anti-loosening bolt 10, and turns the nut 14 to close the upper arm shaft pin 30.

이때, 어퍼 암 브라켓(40)과 풀림방지 볼트(10)의 머리부 사이에 개재되는 코일 스프링(12)은 수축되어 탄발력을 갖게 되고, 그 탄발력은 어퍼 암 축핀(30)을 마찰력으로 고정시키는 역할을 수행한다.At this time, the coil spring 12 interposed between the upper arm bracket 40 and the head of the anti-loosening bolt 10 is contracted to have elastic force, and the elastic force fixes the upper arm shaft pin 30 by frictional force. Play a role of

또, 판 스프링(20)을 수축시키며 고정시킨 너트(14)는 어퍼 암 축핀(30)상에 너트(14)를 탄발력에 의한 마찰력으로 완강히 지지한다.In addition, the nut 14 fixed to the plate spring 20 while being contracted is firmly supported on the upper arm shaft pin 30 by the frictional force due to the elastic force.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 어퍼 암 브라켓에 볼트를 이용하여 체결시 그 조립이 간편하고 진동시에도 볼트의 풀림을 방지할 수 있어 프런트 서스펜션과 휠 얼라운드먼트가 안정되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, when the fastening using the bolt to the upper arm bracket can be easily assembled and prevent the loosening of the bolt even during vibration, there is an effect that the front suspension and wheel aroundment is stabilized.

Claims (2)

어퍼 암(50)의 어퍼 암 축핀(30)에 어퍼 암 브라켓(40)을 고정 결합시킴에 있어서,In fixing the upper arm bracket 40 to the upper arm shaft pin 30 of the upper arm 50, 스프링 몸체 일측은 상기 어퍼 암 브라켓(40) 방향으로 돌출 형성되고 스프링 몸체 타측은 머리부 내측 선단면에 한몸 고정된 코일 스프링(12)을 갖는 풀림방지 볼트(10)를 구비함을 특징으로 하는 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조.One side of the spring body protrudes toward the upper arm bracket 40 and the other end of the spring body has an anti-loosening bolt 10 having a coil spring 12 fixed to the inner end surface of the head. Upper arm bracket fixing structure of upper arm shaft pin. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 풀림방지 볼트(10)가 체결되는 어퍼 암 축핀(30)의 타측 선단면에 스프링 몸체 일측이 돌출되고 스프링 몸체 타측은 고정 결합되는 복수개의 판 스프링(20)을 더 구비함을 특징으로 하는 자동차 어퍼 암 축핀의 어퍼 암 브라켓 고정구조.The vehicle further comprises a plurality of leaf springs 20 protruding from one side of the spring body on the other end surface of the upper arm shaft pin 30 to which the anti-loosening bolt 10 is fastened and the other end of the spring body fixedly coupled thereto. Upper arm bracket fixing structure of upper arm shaft pin.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160054100A (en) * 2014-11-05 2016-05-16 현대자동차주식회사 Mounting structure of leaf spring

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KR20160054100A (en) * 2014-11-05 2016-05-16 현대자동차주식회사 Mounting structure of leaf spring

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