KR0140283Y1

KR0140283Y1 - Fastening device for steering knuckles

Info

Publication number: KR0140283Y1
Application number: KR2019960042960U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-28
Filing date: 1996-11-28
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980029881U

Abstract

본 고안은 자동차 스티어링 너클의 풀림방지구에 관한 것이다.The present invention relates to a release lock of the vehicle steering knuckle.

본 고안은 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 자동차 스티어링 너클의 풀림방지구를 제공함에 그 목적이 있다.The object of the present invention is to provide an anti-loosening tool of a car steering knuckle that can securely fasten a steering knuckle and an upper arm to prevent loosening caused by external conditions.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 어퍼 암 또는 로워 암에 볼 조인트로 체결 고정된 스티어링 너클에 있어서, 상기 볼 조인트 하부의 체결너트 일측에 요홈 형성된 고정홀에 끼움 결합되는 너트 끼움돌기를 갖는 너트 고정간과; 상기 볼 조인트의 양측에 요홈 형성된 고정홀에 끼움 결합되는 조인트 끼움돌기를 갖는 볼 조인트 고정간을 갖는 풀림방지구를 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the steering knuckle fastening fixed to the upper arm or lower arm by a ball joint, a nut having a nut fitting protrusion is fitted into the fixing hole formed in the groove on one side of the fastening nut of the lower ball joint Fixed liver; It characterized in that it has an anti-loosening opening having a ball joint fixing interval having a joint fitting protrusion which is fitted into the fixing hole formed in the grooves on both sides of the ball joint.

Description

Loosen lock on car steering

본 고안은 자동차 스티어링 너클의 풀림방지구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 자동차 스티어링 너클의 풀림방지구에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-loosening tool of an automobile steering knuckle, and more particularly, to an anti-loosening device of an automobile steering knuckle that can securely fasten the steering knuckle and the upper arm to prevent loosening due to external conditions. .

일반적으로 자동차의 현가장치는 승차감과 주행안정을 결정하는 중요한 장치로, 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 새시 스프링, 새시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(stabilizer)등으로 구성된다.In general, the suspension of an automobile is an important device that determines the ride comfort and driving stability.It is connected to the axle and the body to prevent the axle from transmitting the vibration or shock from the road surface directly to the body to prevent damage to the body and cargo. It is a device that improves the ride comfort, and consists of a chassis spring to alleviate the impact from the road surface, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

또, 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할도 가지고 있다.In addition, the suspension system has an important role of transmitting the driving force generated from the driving wheel or the braking force of each wheel during braking to the vehicle body, withstanding the centrifugal force during the turning, and maintaining each wheel in the correct position with respect to the vehicle body.

차축식의 앞현가(front suspension)에는 평행 리프 스프링형, 가로놓임 리프 스프링형, 2축식 현가 등이 있고, 독립식(independent suspension or divided axle)의 앞현가에는 위시본 형(wish bone type), 가로 놓인 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형) 등이 있다.The front suspension of the axle type has parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, two axis suspension type, and the independent suspension or divided axle has a wish bone type, There are horizontal spring type, trailing link type and strut type (Mufferson type).

코일 스프링형은 승용차의 뒤현가에 채용되고 있으나, 코일 스프링만으로는 차축을 유지할 수 없으므로 컨트롤 암 및 래터럴 로드(lateral rod)에 의해 차축을 지지하고 있다.The coil spring type is employed in the rear suspension of a passenger car, but the coil spring alone cannot support the axle, and thus the axle is supported by the control arm and the lateral rod.

위시본형은 앞 현가에 가장 오래전부터 많이 사용되어 온 형식이며, 코일 스프링을 사용한 형식의 일례이다. V형으로 만든 상 하 2개의 현가 암이 축에 의해 프레임에 장치되며, 각각의 현가암의 선단은 볼 조인트에 의해 조향 너클에 결합되어 있다. 이 형식에는 바퀴에 발생하는 제동력이나 횡항력(cornering force) 등은 모두 현가 암이 지지하며 스프링은 상 하 방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.Wishbone type is a type that has been used a long time in front suspension and is an example of the type using coil spring. Two upper and lower suspension arms, made of V-shape, are mounted to the frame by the shaft, and the tip of each suspension arm is coupled to the steering knuckle by a ball joint. In this model, the suspension arm supports all the braking force and the cornering force generated on the wheels, and the spring supports the load in the vertical direction only.

그중, 많이 사용하는 형식은 상 하 2개의 현가 암, 현가 암에 나사 부시를 통하여 장치되어 있는 암 축, 로어 현가 암과 프레임과의 사이에 장치되어 완충작용을 하는 코일 스프링 및 볼 조인트를 통하여 현가 암에 장치되며 상 하 운동과 조향을 위한 회전운동을 할 수 있는 조향 너클 등으로 구성되어 있다.Among them, the most frequently used type is suspension through two upper and lower suspension arms, an arm shaft installed on the suspension arm through a screw bush, a coil spring and a ball joint installed between the lower suspension arm and the frame for cushioning. It is installed on the arm and consists of steering knuckles that can rotate for up and down movement and steering.

이 형식에서는 상 하의 현가 암의 장단에 따라 캠버(chamber) 또는 트레드(tread)가 변화한다. 이 경우, 쌍방 모두 변하지 않도록 하는 것은 불가능하므로, 일반적으로 타이어의 마모를 피하기 위하여 로어 암을 어퍼 암 보다 길게하여 캠버의 변화가 다소 커지더라도 트레드의 변화가 적도록 하고 있다.In this type, camber or tread changes depending on the length and length of the upper and lower suspension arms. In this case, since it is impossible to prevent both sides from changing, in general, the lower arm is longer than the upper arm so as to avoid wear of the tire, so that the change in tread is small even if the change in camber is slightly increased.

조향 너클(steering knucle;knucle arm)은 타이 로드에 연결되어 타이 로드로부터 힘을 너클에 전달하는 암으로, 전륜은 스티어링 휠을 회전시킴으로써 방향을 전환한다. 전륜의 서스펜션을 구성하는 부분 가운데 좌 우방향으로 흔드는 부분을 너클이라고 한다. 너클을 좌 우로 움직이는 것은 스티어링 장치로부터의 힘인데, 그 힘을 받아 너클을 움직이기 위한 팔이 너클 암이다. 스티어링 시스템의 배치에 따라, 앞을 향한 것과 뒤를 향한 것이 있으며, 부착 각도에 따라 스티어링의 특성도 달라진다.A steering knucle (knucle arm) is an arm that is connected to a tie rod and transmits force from the tie rod to the knuckle, and the front wheels change direction by rotating the steering wheel. Knuckle is the part that shakes left and right among the parts that make up the front wheel suspension. Moving the knuckle to the left and right is the force from the steering mechanism, and the arm to move the knuckle under the force is the knuckle arm. Depending on the arrangement of the steering system, there are forward and backward directions, and depending on the attachment angle, the steering characteristics are also different.

독립식의 현가에서는 조향 너클 등은 일반적으로 볼 조인트(ball joint)를 거쳐서 장치되어 있다. 코일 스프링을 사용한 위시본형에서 볼 조인트는 현가 암과 조향 너클의 상 하방향의 움직임과, 핸들을 꺽었을 때의 너클의 회전 베어링의 기능을 겸하고 있다. 볼 조인트는 상 하에 2개가 사용되고 있으나, 그 작용은 다르며 차량의 중량을 지지하는 역할을 하는 조인트와 단지 피벗(pivot)으로써 작용하는 것으로 나누어진다.In an independent suspension, the steering knuckle is generally provided via a ball joint. In the wishbone type using a coil spring, the ball joint functions as both the vertical arm movement of the suspension arm and the steering knuckle and the knuckle rotary bearing when the handle is bent. Two ball joints are used above and below, but the action is different and is divided into a joint which serves to support the weight of the vehicle and merely acting as a pivot.

프릭션 조인트(friction joint)은 하중을 지지하지 않고 단지 피벗으로서 작용하는 조인트이며 어퍼 볼 조인트가 이것에 해당한다. 내부에는 스프링이 삽입되어 있으며, 미리 하중을 걸어서 조립하여 마모되어도 헐거움이 생기지 않도록 되어 있다. 웨이트 캐링 조인트(weight carring joint)는 하중을 지지함과 동시에 피벗작용을 하는 조인트이며, 하중을 텐션방향으로 받아 주는 인장형과, 압축방향으로 받는 콤프레션 타입(압축형)이 있다.Friction joints are joints that do not support a load but act only as pivots, and upper ball joints. A spring is inserted in the inside, and it is designed to prevent looseness even if it is worn by assembling it in advance. A weight carring joint is a joint that supports a load and pivots at the same time, and has a tension type that receives the load in the tension direction and a compression type (compression type) that receives the load in the compression direction.

그러나, 이런 현가구조를 갖는 종래의 차량은 조향 너클에 주행시나 제동시 외부로부터의 충격이나 진동을 흡수하기 위한 별도의 구성이 없어 그 충격과 진동을 고스란히 차체에 전달함으로써 조향 너클 자체가 진동 및 요동하게되고 이 진동으로 인해 어퍼 암과 스티어링 너클의 체결이 풀려질 우려가 있는 문제점이 있었다.However, the conventional vehicle having such a suspension structure does not have a separate configuration for absorbing shock or vibration from the outside when driving or braking the steering knuckle, so that the shock and vibration are transmitted to the vehicle body so that the steering knuckle itself vibrates and swings. There was a problem that the vibration of the upper arm and the steering knuckle loosened due to this vibration.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안은 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 스티어링 너클의 풀림방지구를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to provide a loosening prevention of the steering knuckle to secure the fastening of the steering knuckle and the upper arm to prevent loosening due to external conditions in advance. There is a purpose.

도 1은 본 고안에 따른 풀림방지구의 설치상태를 보인 요부발췌 측면도.1 is a side view of the excerpts showing the installation state of the anti-loosening tool according to the present invention.

도 2는 본 고안의 요부를 확대한 측면도.Figure 2 is an enlarged side view of the main portion of the present invention.

도 3은 본 고안 풀림방지구의 모습을 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a state of the present invention loosening prevention tool.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 풀림방지구 12: 볼 조인트 고정간10: loosening prevention tool 12: ball joint fixing rod

13: 조인트 끼움돌기 14: 너트 고정간13: Joint fitting 14: Nut retainer

15: 너트 끼움돌기 20: 볼 조인트15: nut fitting 20: ball joint

21,31: 고정홀 30: 체결너트21, 31: fixing hole 30: tightening nut

40: 스티어링 너클 51: 어퍼 암40: steering knuckle 51: upper arm

52: 로워 암52: lower arm

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 고안에 따른 풀림방지구의 설치상태를 보인 요부발췌 측면도이고, 도 2는 본 고안의 요부를 확대한 측면도이다.1 is a side view of the excerpt showing the installation state of the loosening prevention device according to the present invention, Figure 2 is an enlarged side view of the main part of the present invention.

본 고안은 어퍼 암(51) 또는 로워 암(52)에 볼 조인트(20)로 체결 고정된 스티어링 너클(40)에 있어서, 상기 볼 조인트(20) 하부의 체결너트(30) 일측에 요홈 형성된 고정홀(31)에 끼움 결합되는 너트 끼움돌기(15)를 갖는 너트 고정간(14)과; 상기 볼 조인트(20)의 양측에 요홈 형성된 고정홀(21)에 끼움 결합되는 조인트 끼움돌기(13)를 갖는 볼 조인트 고정간(12)을 갖는 풀림방지구(10)를 구비하여서 된 것이다.The present invention in the steering knuckle 40 fastened and fixed to the upper arm 51 or the lower arm 52 by the ball joint 20, fixed to the groove formed on one side of the fastening nut 30 below the ball joint 20 A nut fixing member 14 having a nut fitting protrusion 15 fitted into the hole 31; The ball joint 20 is provided with an anti-loosening opening 10 having a ball joint fixing section 12 having a joint fitting protrusion 13 fitted to the fixing hole 21 formed with grooves on both sides of the ball joint 20.

도 3은 본 고안에 따른 풀림방지구의 모습을 보인 사시도이다.3 is a perspective view showing a state of the loosening prevention tool according to the present invention.

이처럼 구성된 본 고안은 스티어링 너클(40)의 상부에 풀림방지구(10)를 먼저 결합시킨후, 어퍼 암(51)을 볼 조인트(20)에 의해 체결 고정시킨다.According to the present invention configured as described above, the release preventing device 10 is first coupled to the upper portion of the steering knuckle 40, and then the upper arm 51 is fastened and fixed by the ball joint 20.

볼 조인트(20)를 너트 체결하는 하부의 체결너트(30) 일측에 요홈 형성된 고정홀(31)에 풀림방지구(10)의 너트 고정간(14)의 너트 끼움돌기(15)를 억지 끼움한다. 그 다음 볼 조인트 고정간(12)의 조인트 끼움돌기(13)를 양측에 요홈 형성된 고정홀(21)에 억지 끼움한다.The nut fitting protrusion 15 of the nut fixing section 14 of the loosening stopper 10 is forcibly inserted into the fixing hole 31 formed in the recess on one side of the fastening nut 30 at the bottom to which the nut is fastened to the ball joint 20. . Then, the joint fitting protrusion 13 of the ball joint fixing member 12 is forcibly fitted into the fixing hole 21 formed with grooves on both sides.

풀림방지구(10)로 인해 볼 조인트(20)의 체결너트(30)는 풀림 회동이 억제되고 풀림방지구(10)의 재질을 인장 고탄성 스프링강으로 구성시켜 항상 인장하려는 강한 탄성을 갖게하여 볼 조인트(20)와 체결너트(30)를 완강히 체결 고정시킴이 바람직하다.The fastening nut 30 of the ball joint 20 is prevented from loosening due to the loosening prevention device 10 and the material of the loosening prevention device 10 is made of tensile high elastic spring steel so that the ball always has a strong elasticity to be tensioned. It is preferable that the joint 20 and the fastening nut 30 are firmly fastened and fixed.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the fastening of the steering knuckle and the upper arm is effective to prevent loosening due to external conditions.

Claims

In the steering knuckle 40 fastened and fixed to the upper arm 51 or the lower arm 52 by the ball joint 20,

A nut fixing member (14) having nut fitting protrusions (15) fitted to the fixing hole (31) formed in a recess in one side of the fastening nut (30) below the ball joint (20);

It characterized in that it is provided with an anti-loosening device (10) having a ball joint fixing section 12 having a joint fitting protrusion 13 is fitted to the fixing hole 21 formed in the grooves on both sides of the ball joint (20). Loose lock on car steering knuckle.