KR200146030Y1 - Mounting structure of stabilizer - Google Patents
Mounting structure of stabilizer Download PDFInfo
- Publication number
- KR200146030Y1 KR200146030Y1 KR2019960028183U KR19960028183U KR200146030Y1 KR 200146030 Y1 KR200146030 Y1 KR 200146030Y1 KR 2019960028183 U KR2019960028183 U KR 2019960028183U KR 19960028183 U KR19960028183 U KR 19960028183U KR 200146030 Y1 KR200146030 Y1 KR 200146030Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- stabilizer
- mounting structure
- coupled
- vehicle
- mounting
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 56
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8207—Joining by screwing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
- F16B39/02—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down
- F16B39/04—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down with a member penetrating the screw-threaded surface of at least one part, e.g. a pin, a wedge, cotter-pin, screw
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차 스태빌라이저의 취부구조에 관한 것으로, 상기 스태빌라이저 바아의 취부구조를 개선하여 스태빌라이저의 성능 및 설계 자유도를 향상시키고, 또한 상기 스태빌라이저의 취부구조를 단순화 하여 생산성 및 조립성을 향상시키는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 고안은, 차량의 선회시 작동되는 원심력에 의해 차체의 기울기가 증대되는 것을 방지하기 위하여 선회시의 롤링을 감소시켜 차체의 평형을 유지시키기도록 토션 바아를 이용한 스태빌라이저의 취부구조로서, 상기 스태빌라이저 바아는 차체의 진동을 완화시키는 댐퍼의 하단부에 결합되고, 상기 댐퍼는 수나사로된 돌출부와 암나사가 형성된 결합부로 형성되어 있으며, 상기 결합부의 하부에는 스태빌라이저 취부부가 콘트롤 링크에 의해 볼 조인트에 의해 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스태빌라이저의 취부구조를 제공한다.The present invention relates to a mounting structure of an automobile stabilizer, to improve the mounting structure of the stabilizer bar to improve the performance and design freedom of the stabilizer, and also to simplify the mounting structure of the stabilizer to improve productivity and assemblability. To this end, the present invention, the mounting structure of the stabilizer using a torsion bar to maintain the balance of the vehicle body by reducing the rolling during the turning in order to prevent the inclination of the vehicle body is increased by the centrifugal force actuated during the turning of the vehicle As the stabilizer bar is coupled to the lower end of the damper to alleviate the vibration of the vehicle body, the damper is formed of a coupling portion formed with a male threaded projection and a female thread, the lower portion of the coupling portion Provides a mounting structure of the vehicle, it characterized in that the stabilizer is coupled by a ball joint by mounting additional control link.
Description
본 고안은 차량용 현가장치의 일부인 스태빌라이저 바아의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 스태빌라이저 바아의 설계 자유도 및 작동각을 향상시킨 자동차 스태빌라이저의 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a stabilizer bar which is part of a vehicle suspension, and more particularly, to a mounting structure of an automobile stabilizer having improved design freedom and operating angle of the stabilizer bar.
일반적으로, 차량의 승차감을 좋게 하기 위하여 스프링 상수가 작은 스프링을 사용하게 되면 선회시에 작동되는 원심력 때문에 차체의 기울기가 증대되며, 독립현가식의 차량에서는 특히 이러한 경향이 크기 때문에, 선회시의 롤링을 감소시켜 차체의 평형을 유지시키기 위하여 토션 바아를 이용한 스태빌라이저가 설치된다.In general, when a spring with a small spring constant is used to improve the ride comfort of the vehicle, the inclination of the vehicle body is increased due to the centrifugal force acting during the turning, and in the case of a self-sustaining vehicle, this tendency is particularly high, so rolling during turning Stabilizers using torsion bars are installed to reduce the weight and maintain the vehicle's equilibrium.
상기 스태빌라이저(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 비틀립 봉 스프링 역할을 하는 토션 바(Tortion bar)로서, 양끝이 좌우의 서스펜션(2)에 부착되고, 바퀴의 움직임의 차이가 있을 때만 기능을 발휘한다.예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽바퀴가 튀어 오르는데, 이 때 스태빌라이저가 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을하여 차체의 기울기를 줄이게 된다.The stabilizer 1 is a torsion bar serving as a torsion rod spring, as shown in FIG. 1, and is attached only when both ends are attached to the left and right suspension 2 and there is a difference in wheel movement. For example, when cornering, the outer wheel bumps or the inner wheel bounces off, while the stabilizer acts to equalize the movement of the left and right wheels, reducing the inclination of the bodywork.
이와 같은 스태빌라이저로서, 리어측에 장착되는 종래의 고정구조가 첨부된 도면의 도 2에 측면도로서 도시되어 있다.As such a stabilizer, a conventional fixing structure mounted on the rear side is shown as a side view in FIG. 2 of the accompanying drawings.
도시된 바와 같이, 리어 스태빌라이저(1)는 스핀들(Spindle)을 고정하는 래터럴 링크(Lateral Link)(3)의 중앙의 수직하부에 볼트(4)와 너트(5)로 체결되어 고정되며, 각 부재들 사이에는 각종의 부품들, 예를들면, 스태빌라이저(1)를 상기 링크(3)로부터 일정한 거리로 이격시키기 위한 드래그 링크(6)와, 각 부품들사이의 충격전달을 완화시키기 위한 러버(7) 및 상기 러버(7)가 벗겨지지 않도록 하는 리테이너 등의 부품들이 개재되며, 너트 체결부에는 너트의 풀림을 방지하기 위한 와셔 너트가 삽입된다.As shown in the drawing, the rear stabilizer 1 is fastened and fastened by bolts 4 and nuts 5 to a vertical lower portion of the center of the lateral link 3 that holds the spindle. Between the various components, for example, the drag link 6 for separating the stabilizer 1 from the link 3 at a predetermined distance, and the rubber 7 for mitigating the impact transfer between the components. And a retainer such as a retainer to prevent the rubber 7 from being peeled off, and a washer nut is inserted into the nut fastening part to prevent the nut from loosening.
이와 같이, 리어 스태빌라이저(1)는 각종의 부품들을 개재한 채로 래터럴 링크(3)에 볼트체결에 의하여 고정된다.In this way, the rear stabilizer 1 is fixed by bolting to the lateral link 3 with various components interposed therebetween.
그런데, 이러한 종래의 스태빌라이져 바아의 취부구조에 있어서, 종래의 드래크 링크(6)를 이용한 스태빌라이저 바아의 취부는 작동각에 제약이 많고, 따라서 설계 자유도의 설정이 난해하며, 또한 조립공수의 과다로 생산성과 조립성의 약화를 초래하게 되는 문제점이 있었다.By the way, in such a conventional structure of the stabilizer bar, the mounting of the stabilizer bar using the conventional drag link 6 has a lot of constraints on the operating angle, and thus it is difficult to set the degree of freedom of design, and Excessive there was a problem that leads to a weakening of productivity and assembly.
따라서, 본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 스태빌라이저 바아의 취부구조를 개선하여 스태빌라이저의 성능 및 설계 자유도를 향상시키고, 또한 상기 스태빌라이저의 취부구조를 단순화 하여 생산성 및 조립성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a conventional problem, and improves the mounting structure of the stabilizer bar to improve the performance and design freedom of the stabilizer, and also to simplify the mounting structure of the stabilizer to improve productivity and assembly properties. It aims to improve.
도 1은 일반적인 스태빌라이저 바아의 취부구조를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a mounting structure of a general stabilizer bar.
도 2는 도 1에 도시된 스태빌라이저 바아 취부구의 확대도.FIG. 2 is an enlarged view of the stabilizer bar mounting holes shown in FIG. 1. FIG.
도 3은 본 고안에 따라 상기 스태빌라이저 바아를 댐퍼에 장착시키는 구조를 나타내는 측면도.Figure 3 is a side view showing a structure for mounting the stabilizer bar to a damper according to the present invention.
도 4는 도 3의 분해도.4 is an exploded view of FIG. 3;
도 5는 도 3에 도시된 스태빌라이저 바아 취부구의 확대도.5 is an enlarged view of the stabilizer bar mounting holes shown in FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 - 스태빌라이저 바아 2 - 서스팬션1-Stabilizer Bar 2-Suspensions
3 - 래터럴 링크 4 - 볼트3-lateral link 4-bolt
5, 16 - 너트 6 - 드래그 링크5, 16-nut 6-drag link
7 - 러버 8 - 댐퍼7-Rubber 8-Damper
11 - 스태빌라이저 취부부 12 - 콘트롤 링크11-Stabilizer Mount 12-Control Link
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 차량의 선회시 작동되는 원심력에 의해 차체의 기울기가 증대되는 것을 방지하기 위하여 선회시의 롤링을 감소시켜 차체의 평형을 유지시키기도록 토션 바아를 이용한 스태빌라이저의 취부구조로서, 상기 스태빌라이저 바아는 차체의 진동을 완화시키는 댐퍼의 하단부에 결합되고, 상기 댐퍼는 수나사로된 돌출부와 암나사가 형성된 결합부로 형성되어 있으며, 상기 결합부의 하부에는 스태빌라이저 취부부가 콘트롤 링크에 의해 볼 조인트에 의해 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스태빌라이저의 취부구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the mounting of the stabilizer using the torsion bar to maintain the balance of the vehicle body by reducing the rolling during the turning in order to prevent the inclination of the vehicle body is increased by the centrifugal force operated during the turning of the vehicle As a structure, the stabilizer bar is coupled to the lower end of the damper to mitigate the vibration of the vehicle body, the damper is formed of a coupling portion formed with a male threaded projection and a female thread, the lower portion of the coupling portion is stabilizer mounting portion is viewed by the control link It provides a mounting structure of the automobile stabilizer, characterized in that coupled by a joint.
또한, 상기 스태빌라이저 바아의 단부에는 작은 직경의 연장부가 형성되어 있고, 상기 연장부의 단부에는 수나사가 형성되어 있으며, 또한 연장부의 일정 위치에는 측면 관통홀이 형성되어 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that an end portion of the stabilizer bar is formed with a small diameter extension portion, a male screw is formed at an end portion of the extension portion, and a side through hole is formed at a predetermined position of the extension portion.
또한, 상기 스태빌라이저 바아의 취부부는 중심부에 스태빌라이저 바아의 연장부를 위한 관통 구멍이 형성되어 있으며, 상기 관통 구멍을 통해 결합된 연장부에는 너트가 결합되고, 상기 너트의 후방부에 형성된 측면 관통홀에는 키 핀이 삽입되어 너트의 풀림을 방지하게 되는 것이 바람직하다.In addition, the mounting portion of the stabilizer bar has a through hole for an extension portion of the stabilizer bar in the center, a nut is coupled to the extension portion coupled through the through hole, and a key in the side through hole formed in the rear portion of the nut. Preferably, the pin is inserted to prevent loosening of the nut.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals are assigned to the same parts as those cited in the prior art in the present embodiment, to avoid duplication of description again Do not explain.
여기서, 도 3은 본 고안에 따라 상기 스태빌라이저 바아를 댐퍼에 장착시키는 구조를 나타내는 측면도이고, 도 4는 도 3의 분해도이며, 도 5는 도 3에 도시된 스태빌라이저 바아 취부구의 확대도를 나타낸다.3 is a side view illustrating a structure for mounting the stabilizer bar to a damper according to the present invention, FIG. 4 is an exploded view of FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged view of the stabilizer bar mounting hole shown in FIG. 3.
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의하면, 상기 스태빌라이저 바아(1)는 차체의 진동을 완화시키는 댐퍼(8)의 하단부에 결합되며, 상기 댐퍼(8)는, 도 4에서와 같이, 수나사로된 돌출부(9)와 암나사가 형성된 결합부(10)로 형성되어 있으며, 상기 결합부(10)의 하부에는 스태빌라이저 취부부(11)가 콘트롤 링크(12)에 의해 볼 조인트(13)로 결합되어 있다. 또한, 도 5에 확대 도시된 바와 같이, 상기 스태빌라이저 바아(1)의 단부에는 작은 직경의 연장부(14)가 형성되어 있고, 상기 연장부(14)의 단부에는 수나사가 형성되어 있으며, 또한 연장부(14)의 일정 위치에는 측면 관통홀(15)이 형성되어 있다. 상기 스태빌라이저 바아(1)의 취부부(11)는 중심부에 스태빌라이저 바아(1)의 연장부(14)를 위한 관통 구멍이 형성되어 있으며, 상기 관통 구멍을 통해 결합된 연장부(14)에는 너트(16)가 결합되고, 상기 너트(16)의 후방부에 형성된 측면 관통홀(15)에는 키 핀(16)이 삽입되어 너트(16)의 풀림을 방지하게 된다.First, as shown in FIG. 3, according to the present invention, the stabilizer bar 1 is coupled to the lower end of the damper 8 to mitigate vibration of the vehicle body, and the damper 8 is as shown in FIG. 4. And a coupling part 10 formed with a male thread and a protrusion 9 made of a male thread, and a lower part of the coupling part 10 is provided with a stabilizer mounting part 11 by a control link 12. Are combined. In addition, as shown in an enlarged view in FIG. 5, an extension 14 having a small diameter is formed at an end of the stabilizer bar 1, and an external thread is formed at an end of the extension 14. The side through hole 15 is formed at a predetermined position of the portion 14. The mounting portion 11 of the stabilizer bar 1 has a through hole for the extension portion 14 of the stabilizer bar 1 at a central portion thereof, and a nut (3) is provided at the extension portion 14 coupled through the through hole. 16 is coupled, and the key pin 16 is inserted into the side through hole 15 formed at the rear of the nut 16 to prevent the nut 16 from loosening.
이상 상술된 바와 같이, 본 고안에 스태빌라이저의 취부구조에 의하면, 상기 구조는 스태빌라이저의 작동각이 커지고, 또한 러버비가 종래의 0.6 ∼ 0.9에서 1로 커지기 때문에, 스태빌라이저의 성능이 훨씬더 효율적이게 되며, 설계 자유도가 대폭 개선되게 된다.As described above, according to the present invention, the structure of the stabilizer makes the stabilizer performance much more efficient since the operating angle of the stabilizer is increased, and the rubber ratio is increased from 0.6 to 0.9 from the conventional one. Design freedom is greatly improved.
또한, 조립 라인에서 스태빌라이저의 취부가 너트 한번의 체결로 완료되므로써 사용 부품수가 대폭 줄게 되어 생산성과 조립성의 향상을 기대할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the mounting of the stabilizer on the assembly line is completed by tightening the nut once, the number of parts to be used is greatly reduced, thereby improving productivity and assembly performance.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960028183U KR200146030Y1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Mounting structure of stabilizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960028183U KR200146030Y1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Mounting structure of stabilizer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980014987U KR19980014987U (en) | 1998-06-25 |
| KR200146030Y1 true KR200146030Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19466163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960028183U KR200146030Y1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Mounting structure of stabilizer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200146030Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042384A (en) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | Connecting Structure between stabilizer bar and damper of suspension system of vehicle |
-
1996
- 1996-09-04 KR KR2019960028183U patent/KR200146030Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042384A (en) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | Connecting Structure between stabilizer bar and damper of suspension system of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980014987U (en) | 1998-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20020074761A1 (en) | Robust, low mass stabilizer bar link assembly | |
| EP1286845A1 (en) | Self-locking plug-in stabilizer bar link mechanism | |
| KR200146030Y1 (en) | Mounting structure of stabilizer | |
| JP2001055035A (en) | Plug-in direct acting stabilizer bar link | |
| KR100293679B1 (en) | Bush system for mounting trailing arm of suspension in vehicle | |
| KR100192332B1 (en) | Upper arm bush | |
| KR101125394B1 (en) | Ball Joint | |
| KR200145058Y1 (en) | Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile | |
| KR0139694Y1 (en) | Variable strut bar for a vehicle | |
| KR100211575B1 (en) | Pin bolt fixing structure of upper arm for a vehicle | |
| KR0139695Y1 (en) | Rebound bumper for upper control arm | |
| KR0124626Y1 (en) | A stabilizer structure for a vehicle | |
| KR20040003197A (en) | Mounting structure for stabilizer bar | |
| KR19980038170A (en) | Rear stabilizer bar fixing structure | |
| KR19980038624U (en) | Combined structure of control arm and bushing of vehicle suspension | |
| KR19980010442U (en) | Trailing link mounting structure of suspension | |
| KR19990028484U (en) | Stabilizer mounting structure | |
| KR19990018278U (en) | Trailing arm of car suspension | |
| KR19980031443U (en) | Vehicle control arm and rear damping bush coupling device | |
| KR19990059797A (en) | Rear suspension of car | |
| KR19980028530U (en) | Mounting Structure of Automobile Strut Bar | |
| KR19980037805A (en) | Mounting Structure of Automobile Strut Bar | |
| KR19990029628U (en) | Combination structure of upper arm bar, camber shim and upper control arm bracket | |
| KR19980054438U (en) | Stabilizer Bar Link Structure | |
| KR19980029950U (en) | Upper arm bracket fixing structure of car upper arm shaft pin |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20030116 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |