KR100192332B1 - Upper arm bush - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암에 관한 것으로써, 특히 너클과 차체의 사이에 배설되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암 부쉬에 있어서, 상기 차체와 결합되는 샤프트의 파이프부에 억지맞춤되는 외통부재와, 상기 외통부재에 가황접착되어서 탄성지지하는 러버와, 상기 러버와 가황접착되며 내측면이 테이퍼지고 일단이 내측으로 절곡된 돌기부가 돌설된 내통부재와, 상기 내통부재와의 마찰력이 최소화되도록 상기 내통부재에 삽입되며 일단에 상기 돌기부가 수용되는 수용부가 형성된 인너파이프로 이루어진 어퍼암 부쉬에 관한 것으로, 러버가 가황접착된 내통부재의 내측면이 테이퍼지고, 이 테이퍼진 내통부재에 인너파이프가 삽입되므로써 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항이 저하되어서 마찰력이 저하되어 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to an upper arm for supporting the vehicle body in the left and right direction, and particularly, in an upper arm bush disposed between the knuckle and the vehicle body for supporting the vehicle body in the left and right direction, it is forced to the pipe portion of the shaft coupled with the vehicle body. An outer cylinder member that is fitted, a rubber that is vulcanized and elastically supported by the outer cylinder member, an inner cylinder member that is vulcanized and bonded to the rubber and has an inner surface tapered and one end is bent inwardly, and a frictional force between the inner cylinder member An upper arm bush made of an inner pipe inserted into the inner cylinder member and formed with a receiving portion accommodating the protrusion at one end thereof so that the inner side of the inner cylinder member, to which the rubber is vulcanized, is tapered, and to the tapered inner cylinder member. As the inner pipe is inserted, the frictional resistance in the swinging direction of the upper arm decreases when bumps or rebounds. And it is possible to improve the ride quality of the car.
Description
제1도는 종래예에 적용되는 어퍼암 등의 부품을 분해하여서 도시한 구조도.1 is an exploded view showing parts of upper arms and the like applied to the conventional example.
제2도는 종래예에 적용되는 부쉬를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a bush applied to a conventional example.
제3도는 본 발명에 적용되는 어퍼암 부쉬가 장착된 서스펜션장치의 일부를 도시한 구조도.3 is a structural diagram showing a part of a suspension device equipped with an upper arm bush applied to the present invention.
제4도는 제3도의 A-A부분의 내부 구조를 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view showing the internal structure of the A-A portion of FIG.
제5도는 제3도의 B-B부분의 내부 구조를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view showing the internal structure of the B-B portion of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 어퍼암 21 : 제1암20: upper arm 21: first arm
22 : 제2암 23 : 브라켓부22: second arm 23: bracket portion
24 : 브라켓부 25 : 체결볼트24: bracket portion 25: fastening bolt
26 : 체결너트 27 : 샤프트26: tightening nut 27: shaft
28 : 나사부 29 : 록킹너트28: screw part 29: locking nut
31 : 인너파이프 32 : 내통부재31: inner pipe 32: inner cylinder member
33 : 러버 34 : 외통부재33 rubber 34 outer cylinder member
41 : 차체 42 : 쇽업소버41: body 42: shock absorber
51 : 너클 52 : 볼조인트51: knuckle 52: ball joint
본 발명은 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암에 관한 것으로써, 특히 어퍼암에 배설되는 부쉬의 구조를 개선하여서 범프 및 리바운드시 마찰력을 저하시켜 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 어퍼암 부쉬에 관한 것이다.The present invention relates to an upper arm that supports the vehicle body in the left and right direction, and more particularly, to an upper arm bush that can improve the ride comfort of a vehicle by reducing the friction force at bump and rebound by improving the structure of the bush disposed in the upper arm. will be.
일반적으로, 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암(3)은, 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 차체(1)와 차륜을 지지하는 너클(2)의 사이에 장착되어서 상기 차체(1)를 좌우방향으로 지지하게 된다.In general, the upper arm 3 supporting the vehicle body in the left and right direction is mounted between the vehicle body 1 and the knuckle 2 supporting the wheel as shown in FIGS. 1 and 2. 1) will be supported in the left and right directions.
또, 상기 어퍼암(3)과 상기 너클(2)은 볼조인트(4)에 의해서 연결되고, 상기 어퍼암(3)과 상기 차체(1)는 일단에 나사부(6)가 형성되고 타단에 파이프부(7)가 형성된 샤프트(5)에 의해서 연결된다.In addition, the upper arm 3 and the knuckle 2 are connected by a ball joint 4, and the upper arm 3 and the vehicle body 1 have a threaded portion 6 at one end thereof and a pipe at the other end thereof. The part 7 is connected by the formed shaft 5.
또한, 상기 샤프트(5)에 형성된 상기 나사부(6)는 상기 차체(1)의 내측에 위치된 후 상기 록킹너트(8)와 체결되고, 상기 샤프트(5)에 형성된 상기 파이프부(7)에는 부쉬가 억지맞춤된 후 상기 어퍼암(3)의 단부에 위치되어서 체결볼트(14)와 체결너트(15)가 나사결합되게 된다.In addition, the screw portion 6 formed on the shaft 5 is located inside the vehicle body 1, and then is engaged with the locking nut 8, and the pipe portion 7 formed on the shaft 5 After the bushing is pressed, the fastening bolt 14 and the fastening nut 15 are screwed to the end of the upper arm 3.
또, 상기 샤프트(5)에 형성된 상기 파이프부(7)에 삽입되는 부쉬는, 상기 파이프부(7)에 억지맞춤되어 배설되며 스틸의 재질로 이루어진 아웃파이프(11)와, 상기 아웃파이프(11)와 가황접착된 러버(12)와, 상기 러버(12)에 가황접착되며 스틸의 재질로 이루어진 인너파이프(13)로 구성되어 있다.In addition, the bush inserted into the pipe portion 7 formed in the shaft 5 is forcibly disposed on the pipe portion 7 and is disposed out of the pipe 11 and the out pipe 11 made of a material of steel and the out pipe 11. ) And a vulcanized rubber 12 and an inner pipe 13 vulcanized and bonded to the rubber 12 and made of steel.
이와 같은 종래의 어퍼암 부쉬는, 인너파이프(13)와 아웃파이프(11)의 사이에 러버(12)가 가황접착되므로써 범프 혹은 리바운드시에 어퍼암(3)의 요동방향으로 마찰저항이 증가되어 마찰력이 증가되므로써 승차감이 저하된다는 문제점이 있었다.In such a conventional upper arm bush, the rubber 12 is vulcanized between the inner pipe 13 and the out pipe 11, so that the frictional resistance increases in the swinging direction of the upper arm 3 during bump or rebound. There was a problem that the riding comfort is reduced by increasing the frictional force.
본 발명은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 어퍼암에 배설되는 부쉬의 구조를 개선하여서 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항을 저하시켜 마찰력을 저하시키므로써 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있는 어퍼암 부쉬를 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to improve the structure of the bush disposed in the upper arm, thereby lowering the frictional force by lowering the frictional resistance in the swinging direction of the upper arm upon bump or rebound. It is to provide an upper arm bush that can improve the ride comfort of a car.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬는, 너클과 차체의 사이에 배설되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암 부쉬에 있어서, 상기 차체와 결합되는 샤프트의 파이프부에 억지맞춤되는 외통부재와, 상기 외통부재에 가황접착되어서 탄성지지하는 러버와, 상기 러버와 가황접착되며 내측면이 테이퍼지고 일단이 내측으로 절곡된 돌기부가 돌설된 내통부재와, 상기 내통부재와의 마찰력이 최소화되도록 상기 내통부재에 삽입되며 일단에 상기 돌기부가 수용되는 수용부가 형성된 인너파이프로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the upper arm bush according to the present invention is disposed between the knuckle and the vehicle body to support the vehicle body in the lateral direction, and is pressed against the pipe part of the shaft coupled with the vehicle body. An outer cylinder member, a rubber that is vulcanized and elastically supported by the outer cylinder member, an inner cylinder member that is vulcanized with the rubber, and has an inner surface tapered and one end is bent inward, and frictional force between the inner cylinder member is minimized. It is characterized in that the inner pipe member is inserted into the inner tube member so that the receiving portion is accommodated in one end.
이와 같은 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬에 의하면, 리버가 가황접착된 내통부재의 내측면이 테이퍼지고, 이 테이퍼진 내통부재에 인너파이프가 삽입됨으로써 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항이 저하되어서 마찰력이 저하되어 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.According to the upper arm bush according to the present invention, the inner surface of the inner cylinder member to which the river is vulcanized is tapered, and the inner pipe is inserted into the tapered inner cylinder member so that the friction resistance in the swinging direction of the upper arm when bump or rebound is increased. The lowering of the frictional force lowers the driving force of the vehicle.
이하, 본 발명에 의한 어퍼암의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the upper arm according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제3도는 본 발명에 적용되는 어퍼암 부쉬가 장착된 서스펜션장치의 일부를 도시한 구조도이고, 제4도는 제3도의 A-A부분의 내부 구조를 도시한 단면도이며, 제5도는 제3도의 B-B부분의 내부 구조를 도시한 단면도이다.FIG. 3 is a structural view showing a part of an upper arm bushing suspension device applied to the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of the AA part of FIG. 3, and FIG. 5 is a view of the BB part of FIG. It is sectional drawing which shows the internal structure.
제3도 내지 제5도에 있어서, (20)은 차체(41)와 너클(51)을 연결시켜서 상기 차체(41)를 좌우방향으로 지지하는 어퍼암으로써, 상기 너클(51)과는 볼조인트(52)에 의해서 연결되어 있다.3 to 5, reference numeral 20 denotes an upper arm which connects the vehicle body 41 and the knuckle 51 to support the vehicle body 41 in the lateral direction, and the ball joint with the knuckle 51. It is connected by 52.
또, 상기 어퍼암(20)은, 단부에 브라켓부(23)가 형성된 제1암(21)과 단부에 브라켓부(24)가 형성된 제2암(22)으로 분기되어서 상기 차체(41)와 결합되어 있다.In addition, the upper arm 20 is branched into a first arm 21 having a bracket portion 23 formed at an end thereof and a second arm 22 having a bracket portion 24 formed at an end thereof. Are combined.
또한, (27)은 상기 어퍼암(20)과 상기 차체(41)를 결합시키는 샤프트로써, 일단부에는 상기 차체(41)에 삽입되어 록킹너트(29)와 나사결합되어서 상기 차체(41)에 결합되도록 나사부(28)가 형성되어 있다.In addition, (27) is a shaft for coupling the upper arm 20 and the vehicle body 41, one end is inserted into the vehicle body 41 is screwed with the locking nut 29 to the vehicle body 41 The threaded portion 28 is formed to be coupled.
또, 상기 샤프트(27)의 타단부에는, 후술하는 부쉬가 삽입된 후 체결볼트(25)와 체결너트(26)가 나사결합되어 상기 어퍼암(20)이 결합되도록 파이프부(19)가 형성되어 있다.In addition, the other end of the shaft 27, after the bush to be described later is inserted into the fastening bolt 25 and the fastening nut 26 is screwed to form a pipe 19 so that the upper arm 20 is coupled to It is.
또한, 상기 파이프부(19)에는 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 외통부재(34)가 억지 맞춤 되어 배설되어 있다.In addition, in order to reduce the weight of the vehicle, the pipe portion 19 is provided with an outer cylinder member 34 made of a lightweight material such as plastic such as nylon 66 and the like.
또, 상기 외통부재(34)에는 탄성재질로 이루어진 러버(33)가 가황접착되어 있다.In addition, a rubber 33 made of an elastic material is vulcanized and bonded to the outer cylinder member 34.
또한, 상기 러버(33)의 내측에는 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 내통부재(32)가 배설되어 있다.In addition, an inner cylinder member 32 made of a lightweight material such as plastic, such as nylon 66, is disposed inside the rubber 33 to reduce the weight of the vehicle.
즉, 상기 러버(33)는, 자동차의 중량을 감소시키기 위하여 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어진 상기 내통부재(32)와 외통부재(34)의 사이에 가황접착되어 있다.That is, the rubber 33 is vulcanized and bonded between the inner cylinder member 32 and the outer cylinder member 34 made of a lightweight material such as plastic such as nylon 66 to reduce the weight of the automobile.
또, 상기 내통부재(32)의 일단에는, 자동차의 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동이 없도록 돌기부(321)가 내측방향으로 돌설되어 있다.Further, at one end of the inner cylinder member 32, the protrusion 321 protrudes inward so that there is no flow when a force is generated in the front-rear direction of the vehicle.
또한, 상기 내통부재(32)의 내측면에는, 범프 혹은 리바운드시에 마찰력을 최소화하여 비틀림 특성이 향상되도록 중앙으로부터 양단이 소정의 각도로 테이퍼져 있다.In addition, both ends of the inner cylinder member 32 are tapered at predetermined angles from the center to minimize the frictional force during bump or rebound to improve the torsional characteristics.
또, 상기 내통부재(32)에는, 인너파이프(31)가 삽입되어서 범프 혹은 리바운드시에 상기 내통부재(32)와 접촉면적을 최소화시켜 자동차의 승차감을 향상시키게 된다.In addition, an inner pipe 31 is inserted into the inner cylinder member 32 to minimize the contact area with the inner cylinder member 32 when bumping or rebounding, thereby improving the riding comfort of the vehicle.
또한, 상기 인너파이프(31)에는 상기 내통부재(32)의 돌기부(321)를 수용하여 유동을 방지하는 수용부(311)가 형성되어 있다.In addition, the inner pipe 31 is provided with an accommodating portion 311 that accommodates the protrusion 321 of the inner cylinder member 32 to prevent flow.
또, 상기 인너파이프(32)의 수용부(311)는 제4도 및 제5도에 도시한 바와 같이 상기 브라켓부(23,24)의 외측에 위치되어서 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동을 최소화시킨다.In addition, the receiving portion 311 of the inner pipe 32 is located outside the bracket portions 23 and 24, as shown in FIGS. Minimize.
한편, 그림에서 미설명 부호(42)는 상기 차체(41)를 상하 방향으로 지지하는 속업소버이다.In the figure, reference numeral 42 is a speed absorber for supporting the vehicle body 41 in the vertical direction.
다음은, 상기와 같이 구성되어진 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬의 작용 효과를 설명한다.Next, the effect of the upper arm bush by this invention comprised as mentioned above is demonstrated.
우선, 상기 러버(33)가 가황접착된 상기 외통부재(34)와 상기 내통부재(32)는, 나일론 66등과 같은 플라스틱 등의 경량의 재질로 이루어지므로써 자동차의 중량이 감소되어 연비를 보다 향상시킬 수 있다.First, the outer cylinder member 34 and the inner cylinder member 32, to which the rubber 33 is vulcanized, are made of a lightweight material such as plastic, such as nylon 66, thereby reducing the weight of the vehicle and further improving fuel efficiency. You can.
또, 상기 내통부재(32)의 돌기부(321)가 상기 인너파이프(31)의 수용부(311)에 수용되고, 상기 수용부(311)가 상기 브라켓부(23,24)의 외측에 위치되므로써 전후방향으로 힘이 발생될 경우 유동을 최소화시킨다.The projection 321 of the inner cylinder member 32 is accommodated in the receiving portion 311 of the inner pipe 31, and the receiving portion 311 is located outside the bracket portions 23 and 24. Minimize flow when force is generated in the front and rear directions.
또한, 상기 인너파이프(31)가 배설된 상기 내통부재(32)의 내측면은, 중앙으로부터 양단에 걸쳐 소정의 각도로 테이퍼져 있으므로써 범프 혹은 리바운드시 상기 인너파이프(31)와 상기 내통부재(32)의 접촉면적이 최소화되어 상기 어퍼암(20)의 요동방향의 마찰저항을 저하시켜 마찰력을 저하시키므로써 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the inner surface of the inner cylinder member 32 in which the inner pipe 31 is disposed is tapered at a predetermined angle from both ends to the inner pipe 31 and the inner cylinder member when bumping or rebounding. 32) the contact area is minimized, thereby lowering the frictional resistance in the swinging direction of the upper arm 20, thereby reducing the frictional force, thereby improving the riding comfort of the vehicle.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 어퍼암 부쉬에 의하면, 러버가 가황접착된 내통부재의 내측면이 테이퍼지고, 이 테이퍼진 내통부재에 인너파이프가 삽입되므로써 범프 혹은 리바운드시 어퍼암의 요동방향의 마찰저항이 저하되어서 마찰력이 저하되어 자동차의 승차감을 향상시킬 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있다.As described above, according to the upper arm bush according to the present invention, the inner surface of the inner cylinder member to which the rubber is vulcanized is tapered, and the inner pipe is inserted into the tapered inner cylinder member so that the friction in the swinging direction of the upper arm when bump or rebound is inserted. There is a very practical effect that the resistance is lowered and the frictional force is lowered to improve the riding comfort of the vehicle.
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