KR200145058Y1 - Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile - Google Patents
Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR200145058Y1 KR200145058Y1 KR2019960052818U KR19960052818U KR200145058Y1 KR 200145058 Y1 KR200145058 Y1 KR 200145058Y1 KR 2019960052818 U KR2019960052818 U KR 2019960052818U KR 19960052818 U KR19960052818 U KR 19960052818U KR 200145058 Y1 KR200145058 Y1 KR 200145058Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- stabilizer
- suspension arm
- suspension
- support
- vehicle
- Prior art date
Links
Abstract
본 고안은 자동차의 서스펜션 암과 스테빌라이저의 결합구조에 관한 것으로서, 종래에는 자동차가 범프나 리바운드 운동을 하면서 선회를 하게 되면 서스펜션 암과 스테빌라이저가 러버부시로 연결되어 있어 상기 스테빌라이저가 토션기능을 제대로 수행하지 못하여 승차감 및 조정성과 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.The present invention relates to a coupling structure of a suspension arm and a stabilizer of a vehicle. In the related art, when a vehicle turns while bumping or rebounding, a suspension arm and a stabilizer are connected to a rubber bush so that the stabilizer has a torsion function. There was a problem in that the ride comfort, adjustment and safety is not properly performed.
따라서 본 고안은 몸체(300)의 상단 체결구(310)에는 나선부(311)가 형성되고 이와 연결봉(320)에 의해 연결된 하단에는 서스펜션 암(100)에 취부될 수 있는 지지대(330)가 형성되며, 상기 지지대 양측에는 러버부시(340)가 삽입된 후, 그 상단으로부터 브라켓(350)을 설치하고 볼트(400)로서 상기 브라켓(350)의 삽입공(351)과 서스펜션 암(100)에 형성된 체결공(110)을 일치시켜 고정시키므로서, 차체의 기울어짐을 줄여주는 스테빌라이저(200)가 서스펜션 암(100)에 링크의 형상으로 결합되어 있어, 자동차가 범프나 리바운드 운동을 하면서 선회하거나 그냥 선회시에 스테빌라이저(200)가 토션을 효과적으로 하여 차체의 기울어짐을 최대한 줄여 승차감을 향상시키고, 아울러 조정성 및 안정성을 높힐 수 있는 유용한 고안이다.Therefore, the present invention is formed on the upper fastener 310 of the body 300, the spiral portion 311 is formed on the lower end connected by the connecting rod 320 and the support 330 that can be mounted to the suspension arm 100 is formed After the rubber bush 340 is inserted into both sides of the support, the bracket 350 is installed from the upper end of the support and formed in the insertion hole 351 of the bracket 350 and the suspension arm 100 as bolts 400. By fixing the fastening holes 110 to match, the stabilizer 200 for reducing the inclination of the vehicle body is coupled to the suspension arm 100 in the shape of a link, so that the car is turning or just turning while bump or rebound movement The stabilizer 200 to the torsion effectively to reduce the inclination of the car body as much as possible to improve the ride comfort, and also increase the adjustability and stability is a useful design.
Description
일반적으로 서스펜션이란 차체에 대하여 차륜을 상하 이외의 방향으로 적절한 강성으로 지지하고, 상하방향은 스프링, 감쇠기구로서 지지하는 것이다.Generally, suspension supports a wheel with appropriate rigidity in the direction other than up-down with respect to a vehicle body, and supports up-down direction as a spring and a damping mechanism.
즉, 차체, 승차원 및 적재물 등을 보호하기 위하여 노면의 요철 등으로 인한 차체로의 입력에 따라 유발되는 불쾌한 진동이나 소음을 억제하고 차륜과 노면 사이에 발생하는 구동력, 제동력, 횡력 등 전후, 좌우 하중을 확실하게 차체로 전달하기 위하여 최량의 상태에서 타이어를 노면에 접지시켜 목적으로 하는 차량의 운동상태를 가능하게 하는 것이다.In other words, in order to protect the body, the lift dimension and the loads, it prevents unpleasant vibration or noise caused by the input to the vehicle body due to the unevenness of the road surface, and the driving force, braking force, side force, etc. generated between the wheel and the road surface. In order to reliably transmit the load to the vehicle body, the tire is grounded on the road surface in the best state to enable the movement state of the intended vehicle.
이러한 서스펜션을 구성하는 주요 부재에는 서스펜션 암, 링크/로드, 멤버/프레임, 부시, 서스펜션마운트러버, 볼조인트 등이 있으며 이에 대해 자세히 살펴보면 다음과 같다. 즉, 서스펜션 암은 서스펜션지오메트리를 결정함과 동시에 횡력이나 전후력을 받치는 서스펜션 부재이다. 차체쪽, 액슬쪽으로의 결합은 볼조인트, 러버부시, 필로볼 등으로 구성되는데 일부에서는 액슬쪽으로 강결하는 일도 눈에 띈다. 재질은 강판프레스품이 많지만 단조,강관 용접구조가 쓰이는 일도 있다. 또 최근에는 스프링 아래의 중량을 경감하기 위하여 알리미늄재의 채용이 증가하고 있다. 그리고 스트러트형이나 더블위쉬본형의 서스펜션에 채용되는 서스펜션 암으로서 보디쪽으로 2점, 액슬쪽으로 1점의 피봇점이 있는 3각형으로 구성되는 A 형 서스펜션 암이 있고, 이외에 풀트레이링식의 일부나 세미트레이링식에 채용되는 서스펜션 암으로서 차체쪽을 저변으로 하고 액슬쪽을 정점으로 하는 3각형을 형성하는 서스펜션 암이나, 액슬쪽으로 2점, 차체쪽으로 1점의 피봇점이 있는 역 A 형 서스펜션 암 등이 있다.The main members of the suspension include a suspension arm, a link / rod, a member / frame, a bush, a suspension mount rubber, a ball joint, and the like. In other words, the suspension arm is a suspension member that determines the suspension geometry and at the same time receives the lateral force and the longitudinal force. The coupling to the body and axle is composed of ball joints, rubber bushes, and pillow balls. In some cases, the rigidity toward the axle is also noticeable. There are many steel press products, but forging and steel pipe welding structure may be used. In recent years, the adoption of aluminum materials has been increasing to reduce the weight under the spring. The suspension arm used for the strut type or double wishbone type suspension is a type A suspension arm composed of a triangular shape with two pivot points on the body and one pivot point on the axle, and a part of a full-trail type or a semi-trail type. As the suspension arm employed in the present invention, there is a suspension arm that forms a triangular shape with the vehicle body side at the bottom and the axle side apex, or an inverted A type suspension arm with two pivot points at the axle side and one point at the body side.
그리고 서스펜션 암이 피봇점을 구성하는 평면내의 자유도를 구속하는데 대하여 링크/로드는 통상 양끝이 부시나 볼조인트 등에 의하여 피봇점을 구성하고 축하중을 지지해서 축방향의 자유도를 구속함으로써 서스펜션지오메트리를 결정하는 부재이다. 다만, 일부에는 액슬쪽으로 강결하는 링크류도 볼 수 있으며 회전방향도 구속하는 부재로서 쓰이는 일도 있다. 본체는 강판프레스재, 파이프재, 단조품 등이 쓰이며 용도에 따라서 여러가지 형식의 서스펜션에 쓰이고 있다.And while the suspension arm restrains the freedom in the plane constituting the pivot point, the link / rod usually forms the pivot point by a bush or ball joint, and supports the celebration to restrain the axial freedom to determine the suspension geometry. It is a member to do. However, some of the links are hardened toward the axle, and they may be used as members that constrain the direction of rotation. The main body is used for steel press, pipe, forging, etc., and it is used for various types of suspensions depending on the purpose.
그리고 서스펜션이나 파워트레인을 프레임에 장치하고 그 프레임을 차체에 결합하는 방법을 서브프레임방식이라고 한다. 서브프레임을 서스펜션맴버라고도 하며 서스펜션을 설치하기 위한 크로스맴버도 같은 류의 부재이다. 또한 서브프레임은 서스펜션이나 파워트레인으로부터의 진동,소음을 차단함과 함께 서스펜션 암이나 링크를 직접 차체에 설치하지 않기 때문에 보디 강성의 영향이 적어서 서스펜션피봇부의 강성을 높일 수 있으므로 적정한 지오메트리 특성을 얻기가 쉽다. 또 조립라인에서의 서스펜션을 탑재할 때 작업효율의 향상이나 설치정밀도의 향상에도 유용하다. 그러나 중량의 증가나 코스트업이 되기 때문에 주로 고급차나 스포츠카에 채용되는 경우가 많다.In addition, a subframe method is a method in which a suspension or power train is mounted on a frame and the frame is coupled to a vehicle body. Subframes are also called suspension members, and crossmembers for installing suspensions are of the same type. In addition, since the subframe prevents vibration and noise from the suspension and power train, and does not directly install the suspension arm or link in the vehicle body, the rigidity of the suspension pivot can be increased because the body rigidity is less affected, so that the proper geometry characteristics can be obtained. easy. It is also useful for improving work efficiency and mounting accuracy when mounting suspension in assembly lines. However, it is often employed in luxury cars and sports cars because of increased weight and cost up.
그리고 서스펜션링크기구의 피봇부에는 볼조인트, 나사부시, 러버부시 등이 설치되어 있다. 그 중에서도 노면으로부터의 진동이나 충격을 완화하고 조정성, 안전성을 확보하기 위하여 바람직한 스프링특성, 감쇠특성이 있는 러버부시가 널리 채용되고 있다. 이러한 러버부시의 특징은 형상을 비교적 자유롭게 선택할 수 있으므로 3 방향(축방향, 축직각방향, 비틀림방향)의 스프링 상수비를 적절하게 선정할 수 있으며, 금속과 쉽게 또는 튼튼하게 접착시킬 수 있으므로 3 방향의 어느 방향으로도 사용할 수 있고, 가황고무의 내부마찰은 금속의 그것에 비하여 상당히 커서 주파수와 함께 증대하는 경향이 있으므로 러버부시를 쓰면 공진할 때의 진폭이 비교적 작다. 그리고 가황고무는 가역적으로 큰 탄성변형을 가할 수 있으며 더구나 그 탄성계수는 금속에 비하여 상당히 작다. 반면에 내고온, 내저온, 내유성이라는 점에서 사용하는데 주의할 필요가 있다.The pivot portion of the suspension link mechanism is provided with a ball joint, a screw bush, a rubber bush, and the like. Among them, rubber bushes with desirable spring characteristics and damping characteristics are widely employed in order to alleviate vibrations and shocks from the road surface and to ensure controllability and safety. Since the feature of the rubber bush can be selected relatively freely, the spring constant ratio in three directions (axial, axial, and torsional directions) can be appropriately selected. It can be used in any direction, and the internal friction of the vulcanized rubber is considerably larger than that of metal, so it tends to increase with frequency, so the amplitude of resonance when the rubber bush is used is relatively small. And the vulcanized rubber can reversibly apply a large elastic deformation, and its elastic modulus is considerably smaller than that of metal. On the other hand, it is necessary to be careful in using in terms of high temperature, low temperature, oil resistance.
또한 서스펜션마운트러버는 쇽업쇼버 및 코일스프링을 차체에 지지하고 차륜으로부터의 진동 및 충격을 막아내는 역할을 하고 있는 기능부품으로서 맥퍼슨스트러트식 서스펜션에 많이 사용되고 있기 때문에 스트러트마운트라고도 하며, 독립현가식의 프런트서스펜션이나 리어서스펜션의 일부에는 요동, 섭동이 자유로운 볼조인트가 쓰이는데, 이러한 볼조인트의 주된 기능은 타이어의 상하운동과 조향운동을 가능하게 하는 일이다.In addition, suspension mount rubber is a functional part that supports shock absorbers and coil springs to the body and prevents vibration and shocks from the wheels.It is often used for McPherson strut suspensions, so it is also called strut mount. Some of the suspension and the suspension are used to freely swing and perturb the ball joint, the main function of the ball joint is to enable the vertical movement and steering of the tire.
그리고 보조기구로서는 스테빌라이저가 있는데, 이는 차체의 기울어짐을 줄이기 위해 부착되어 있는 비틀림 봉 스프링(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 사용되며, 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션 암에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 이때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하며, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우 바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스테빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다.There is also a stabilizer, a stabilizer, which is a torsion rod spring (torsion bar) that is attached to reduce the inclination of the body and is used for both front and rear wheels.The two ends of the torsion bar are attached to the left and right suspension arms, Only works when there is a difference in movement. For example, when cornering, the outer wheels hit or the inner wheels bounce off, which acts to equalize the movement of the left and right wheels, reducing the inclination of the body. However, it does not work when the left and right wheels simultaneously impact or rebound. Attaching a stabilizer to the front wheel increases the understeer, and attaching it to the rear wheel tends to oversteer.
이러한 스테빌라이저와 서스펜션 암과의 결합구조를 도 1 을 통해 살펴보면 다음과 같다. 즉, 종래에는 서스펜션 암(10)과 스테빌라이저(20)를 링크 바(30)로 연결하되 연결되는 부위에는 각각 러버부시(40)를 설치하여 진동을 최대한 감소시키도록 하고 있으나, 서스펜션 암(10)이 반복적으로 가해지는 완만한 충격인 범프(bump)나 차체가 전체적으로 튀어오르는 리바운드(rebound) 운동을 하면서 선회를 하게 되면 서스펜션 암(10)과 스테빌라이저(20)가 러버부시(40)로 연결되어 있어 상기 스테빌라이저(20)의 토션기능이 떨어져 차체의 기울어짐을 효과적으로 감소시키지 못하게 되고 이에 따라 승차감 및 조정성과 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.The coupling structure between the stabilizer and the suspension arm will be described with reference to FIG. 1. That is, in the related art, the suspension arm 10 and the stabilizer 20 are connected to the link bar 30, but the rubber bush 40 is installed at the portions to be connected, respectively, to reduce vibration as much as possible, but the suspension arm 10 If you turn while doing a bump or a rebound movement in which the body bounces as a whole, a shock that is repeatedly applied), the suspension arm 10 and the stabilizer 20 are connected to the rubber bush 40. Since the torsion function of the stabilizer 20 is reduced, the inclination of the vehicle body is not effectively reduced, and thus there is a problem in that the riding comfort, the adjustment and the safety are inferior.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 서스펜션 암과 스테빌라이저의 결합방식을 링크 바에 의한 러버부시로 체결하지 않고 링크방식으로 체결함하여 자동차가 범프나 리바운드 운동을 하면서 선회할 경우, 상기 스테빌라이저가 토션기능을 제대로 수행하도록 하므로서, 승차감의 및 조정성과 운전성을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차의 서스펜션 암과 스테빌라이저의 결합구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is to solve the problems as described above, when the car swings while bumping or rebounding by fastening the coupling method of the suspension arm and the stabilizer by the link method instead of the rubber bushing by the link bar, The stabilizer to properly perform the torsion function, to provide a combined structure of the suspension arm and stabilizer of the vehicle that can further improve the ride comfort, maneuverability and driving.
이와 같은 본 고안의 목적은 자동차의 서스펜션 암과 스테빌라이저를 결합함에 있어서, 몸체의 상단 체결구에는 나선부가 형성되고 이와 연결봉으로 연결된 하단에는 서스펜션 암에 취부될 수 있는 지지대가 형성되며, 상기 지지대의 양측에는 러버부시가 삽입된 후, 그 상단으로부터 브라켓을 설치하고 상기 브라켓의 삽입공과 서스펜션 암에 형성된 체결공을 일치시킨 뒤, 볼트로 고정시키므로서 달성되는 것이다.The purpose of the present invention is to combine the suspension arm and stabilizer of the vehicle, the upper fastener of the body is formed with a spiral portion and the lower end connected to the connecting rod is formed with a support that can be attached to the suspension arm, the support After the rubber bush is inserted at both sides, the bracket is installed from the upper end, and the insertion hole of the bracket is matched with the fastening hole formed in the suspension arm, and then fixed by bolts.
이러한 본 고안은 차체의 기울어짐을 줄여주는 스테빌라이저가 서스펜션 암에 링크의 형상으로 결합되어 있어, 자동차가 범프나 리바운드 운동을 하면서 선회하거나 그냥 선회시에 서스펜션 암에 링크로 결합된 스테빌라이저가 토션기능을 효과적으로 하여 차체의 기울어짐을 최대한 줄여 승차감을 향상시키고, 아울러 조정성 및 안정성을 높힐 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.The present invention is a stabilizer that reduces the tilt of the vehicle body is coupled to the suspension arm in the form of a link, so that the stabilizer coupled to the suspension arm when the vehicle turns or bumps or rebounds, or is just linked to the suspension arm when turning By effectively reducing the inclination of the vehicle body as possible to improve the ride comfort, and also to increase the adjustability and stability is to achieve the above object.
도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 사시도.1 is a perspective view of main parts showing a conventional configuration;
도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the main portion showing an embodiment according to the present invention.
도 3 은 본 고안의 결합상태를 예시한 요부 사시도.Figure 3 is a perspective view of the main portion illustrating a combined state of the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
100 : 서스펜션 암 200 : 스테빌라이저100: suspension arm 200: stabilizer
110 : 체결공 300 : 몸체110: fastener 300: body
310 : 체결구 311 : 나선부310: fastener 311: spiral portion
320 : 연결봉 330 : 지지대320: connecting rod 330: support
340 : 러버부시 350 : 브라켓340: rubber bush 350: bracket
351 : 삽입공 400 : 볼트351: insertion hole 400: bolt
이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.
즉, 도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도이고 도 3 는 본 고안의 결합상태를 보인 요부 결합 사시도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 자동차의 서스펜션 암(100)과 스테빌라이저(200)를 결합함에 있어서, 몸체(300)의 상단에는 선단이 나선부(311)로 된 체결구(310)가 형성되고 이와 연결봉(320)으로 연결된 하단에는 서스펜션 암(100)에 취부될 수 있는 지지대(330)가 형성되며, 상기 지지대(330)의 양측에는 러버부시(340)가 삽입된 후, 그 상단으로부터 브라켓(350)을 설치하고 상기 브라켓(350)의 삽입공(351)과 서스펜션 암(100)에 형성된 체결공(110)을 일치시킨 뒤, 볼트(400)로 고정시켜 된 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호(210)은 스테빌라이저(200)에 선단에 형성된 구멍이고, (312)는 몸체(300)의 체결구(310)에 형성된 나선부(311)에 스테빌라이저(200)의 구멍(210)이 삽입된 후 그 이면에서 체결되는 너트이다.That is, Figure 2 is a perspective view of the main portion separated showing an embodiment according to the present invention and Figure 3 is a perspective view of the main portion coupled to show the coupling state of the present invention, as shown in the present invention is the suspension arm 100 and the stabil of the vehicle In coupling the riser 200, a fastener 310 formed of a spiral portion 311 is formed at the upper end of the body 300, and the lower end connected to the connecting rod 320 is attached to the suspension arm 100. The support 330 is formed, and after the rubber bush 340 is inserted into both sides of the support 330, the bracket 350 is installed from the upper end of the support 330 and the insertion hole 351 of the bracket 350. After matching the fastening hole 110 formed in the suspension arm 100, it is characterized in that it is fixed with a bolt (400). In the figure, reference numeral 210 is a hole formed at the tip of the stabilizer 200, and 312 is a hole of the stabilizer 200 in the spiral portion 311 formed in the fastener 310 of the body 300. 210 is a nut that is fastened at its back side after insertion.
이와 같이 구성된 본 고안은 몸체(300)의 체결구(310) 선단 나선부(311)를 스테빌라이저(200) 일측 선단의 구멍(210)에 삽입한 후, 그 이면에서 너트(312)로서 고정시킨 뒤, 몸체(300)의 하단 지지대(330)의 양측에는 각각 충격을 흡수할 수 있는 러버부시(340)를 삽입하고, 브라켓(350)을 이용하여 러버부시(340)가 설치된 지지대(330)를 서스펜션 암(100)에 볼트(400)로 체결하므로서 서스펜션 암(100)에 스테빌라이저(200)를 링크방식으로 체결한 것이다.The present invention configured as described above is inserted into the hole 210 of the front end of the fastener 310, one end of the body 300, the stabilizer 200, and then fixed as a nut 312 on the back side Thereafter, the rubber bush 340 that can absorb the shock is inserted into both sides of the lower support 330 of the body 300, and the support 330 in which the rubber bush 340 is installed using the bracket 350 The stabilizer 200 is fastened to the suspension arm 100 by a link method by fastening the suspension arm 100 to the bolt 400.
따라서 자동차가 완만하고 연속된 충격이나 차체가 튀어오르면서 선회할 경우, 스테빌라이저(200)가 기존의 링크 바(30)에 의한 러버부시(40)로 체결되어 있을 경우에는 상기 스테빌라이저(20)가 토션을 제대로 하지 못해 기울어짐을 효과적으로 줄이지 못하고 이에 따라 조종성 및 안정성이 불안해졌으나, 본 고안은 상기 서스펜션 암(100)과 스테빌라이저(200)가 링크에 의한 결합방식으로 구성되어 범프나 리바운드 운동을 하면서 선회를 하더라도 스테빌라이저(200)가 토션작용을 제대로 수행하여 차체의 기울어짐을 효과적으로 감소시킬 수 있는 것이며, 조정성 및 안정성을 더욱 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, when the vehicle is stiff and a continuous shock or the vehicle body springs up, the stabilizer 200 is fastened to the stabilizer 20 when the stabilizer 200 is fastened to the rubber bush 40 by the existing link bar 30. The torsion did not properly reduce the inclination effectively and accordingly the steering and stability is unstable, but the present invention is the suspension arm (100) and stabilizer (200) is composed of the coupling method by the link while bump or rebound movement Even when turning, the stabilizer 200 may properly perform the torsion action to effectively reduce the inclination of the vehicle body and further improve the adjustability and stability.
이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 차체의 기울어짐을 줄여주는 역할을 하는 스테빌라이저가 범프나 리바운드 운동시에도 그 토션효과를 제대로 얻을 수 있도록 상기 스테빌라이저와 서스펜션 암의 결합구조를 링크에 의한 결합방식을 사용하므로서, 일반적인 선회는 물론 연속적인 충격이 가해지는 상태이거나 차체가 튀어오르는 상태에서 선회하더라도 서스펜션 암과 링크방식으로 결합된 스테빌라이저가 토션기능을 원할히 수행함에 따라 승차감 및 조정성, 안정성을 더욱 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.As described above, the present invention is a coupling method using a linkage structure of the stabilizer and the suspension arm to link the stabilizer and the suspension arm so that the stabilizer, which serves to reduce the inclination of the vehicle body, can properly obtain the torsion effect even during bump or rebound movement. As a result, the stabilizer combined with the suspension arm and the link method smoothly performs the torsion function even when turning in the state of continuous turning, as well as in a continuous impact, or in a bouncing body. It is a useful design that can be improved.
본 고안은 자동차 휠의 움직임을 컨트롤 하는 부재인 서스펜션 암과 차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되는 스테빌라이저의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 서스펜션 암과 스테빌라이저의 결합방식을 링크방식으로 결합함에따라 스테빌라이저의 토션효과를 높혀 자동차가 선회시 발생되는 기울어짐(rolling)을 더욱 줄여 조종성과 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차의 서스펜션 암과 스테빌라이저의 결합구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a suspension arm, which is a member that controls the movement of an automobile wheel, and a stabilizer attached to reduce the inclination of the vehicle body, and more specifically, by combining the coupling method of the suspension arm and the stabilizer by a link method. The purpose of the present invention is to provide a combination structure of the suspension arm and stabilizer of the vehicle, which increases the torsion effect of the stabilizer to further reduce the rolling occurring when the vehicle is turning, thereby improving maneuverability and stability.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960052818U KR200145058Y1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960052818U KR200145058Y1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980039746U KR19980039746U (en) | 1998-09-15 |
| KR200145058Y1 true KR200145058Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=53992935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960052818U KR200145058Y1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200145058Y1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100756732B1 (en) * | 2001-09-06 | 2007-09-07 | 현대자동차주식회사 | An automotive suspension |
-
1996
- 1996-12-20 KR KR2019960052818U patent/KR200145058Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980039746U (en) | 1998-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7185902B1 (en) | Strut suspension with pivoting rocker arm | |
| US5431429A (en) | Suspension system for vehicle | |
| KR20120013459A (en) | Vehicle suspension device | |
| CN112706572A (en) | Rear independent suspension system and vehicle | |
| KR200145058Y1 (en) | Combination structure of suspension arm and stabilizer of automobile | |
| KR19990007181U (en) | Bracket for cross member reinforcement of automobile suspension | |
| KR20000013586U (en) | Front wheel suspension | |
| KR100412858B1 (en) | upper arm of suspension system | |
| KR102319822B1 (en) | Trailing-arm Mounting Structure of Automobile Rear Suspension | |
| KR200141300Y1 (en) | Structure for connecting suspension arm and frame of a vehicle | |
| KR200491248Y1 (en) | rolling preventing device of automobile axle | |
| KR20070035874A (en) | A suspension of mcpherson strut type for controlling camber of vehicle wheel | |
| KR19980068195U (en) | Stabilizer of the car | |
| KR19980038941U (en) | Fixing bracket for stabilizer installed on the rear axle of a car | |
| KR19980038942U (en) | Stabilizers installed on the car rear axle | |
| KR20050006804A (en) | suspension system | |
| KR100422553B1 (en) | Upper portion mounting structure of suspension in vehicle | |
| KR200270375Y1 (en) | Suspension for vehicle | |
| KR100211575B1 (en) | Pin bolt fixing structure of upper arm for a vehicle | |
| KR0139695Y1 (en) | Rebound bumper for upper control arm | |
| KR0131306B1 (en) | Suspension apparatus | |
| KR200147907Y1 (en) | Loosening preventing device for steering knuckles | |
| KR100559884B1 (en) | suspension of McPherson strut type | |
| KR20110062642A (en) | Rear suspension system of vehicle | |
| KR19980029950U (en) | Upper arm bracket fixing structure of car upper arm shaft pin |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20041230 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |