KR19980038942U

KR19980038942U - Stabilizers installed on the car rear axle

Info

Publication number: KR19980038942U
Application number: KR2019960052010U
Authority: KR
Inventors: 김화진
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저에 관한 것으로서, 종래에는 스테빌라이저가 단순히 일자 형태로 구성되어 있어, 토션이 약해 롤 제어성능이 떨이지며, 작업공정이 번거롭고 힘이들어 작업성이 용이하지 않은 문제점이 있었다.The present invention relates to a stabilizer to be installed on the rear axle of a vehicle. In the related art, the stabilizer is simply configured in a straight shape, so that the torsion is weak, the roll control performance is reduced, and the work process is cumbersome and laborious, and thus the workability is easy. There was a problem that did not.

따라서 본 고안은 스테빌라이저(100)를 지지부(110)와 절곡부(120)로 이루어진 ㄷ자 형상으로 구성하고, 절곡부(120)의 선단 고정부(121)에는 부시(122)가 설치되며, 이를 리어액슬(200)의 트레일링 암(210)의 소정부위에 고정될 수 있도록 브라켓(300)을 형성하되, 브라켓(300)의 일측은 체결공(310)이 형성되어 상기 트레일링 암(210)의 삽입공(211)과 일치되어 볼트(330) 및 너트(340)에 의해 체결되도록 하고, 브라켓(300)의 타측에는 절곡된 삽입부(320)를 형성하여 트레일링 암(210)의 설치홈(212)에 삽설되어 고정되도록 하므로서, 스테빌라이저(100)의 형상을 일직선이 아닌 ㄷ자로 구성하여 토션의 효과를 크게 할 수 있어 롤 제어성능을 향상시키고, 조정성, 안정성 또한 향상시킬 수 있는 것이며, 스테빌라이저를 리어액슬(200)에 간단히 설치함에 따라 설치가 용이하고 부품수를 절감시킬 수 있는 유용한 고안이다.Therefore, the present invention comprises a stabilizer 100 in a U-shape consisting of the support 110 and the bent portion 120, the front end fixing portion 121 of the bent portion 120 is provided with a bush 122, this Bracket 300 is formed to be fixed to a predetermined portion of the trailing arm 210 of the rear axle 200, one side of the bracket 300 is formed with a fastening hole 310 is the trailing arm 210 It is matched with the insertion hole 211 of the bolt 330 and the nut 340 to be fastened, the other side of the bracket 300 by forming a bent insertion portion 320 to the installation groove of the trailing arm 210 By inserting and fixing to 212, the shape of the stabilizer 100 can be formed by the letter C rather than a straight line to increase the effect of the torsion, thereby improving the roll control performance, and improving the controllability and stability. , Easy installation and parts by simply installing the stabilizer to the rear axle (200) It is a useful design to reduce the number.

Description

Stabilizers installed on the car rear axle

일반적으로 서스펜션이란 차체에 대하여 차륜을 상하 이외의 방향으로 적절한 강성으로 지지하고, 상하방향은 스프링, 감쇠기구로서 지지하는 것이다.Generally, suspension supports a wheel with appropriate rigidity in the direction other than up-down with respect to a vehicle body, and supports up-down direction as a spring and a damping mechanism.

즉, 차체, 승차원 및 적재물 등을 보호하기 위하여 노면의 요철 등으로 인한 차체로의 입력에 따라 유발되는 불쾌한 진동이나 소음을 억제하고 차륜과 노면 사이에 발생하는 구동력, 제동력, 횡력 등 전후, 좌우 하중을 확실하게 차체로 전달하기 위하여 최량의 상태에서 타이어를 노면에 접지시켜 목적으로 하는 차량의 운동상태를 가능하게 하는 것이다.In other words, in order to protect the body, the lift dimension and the loads, it prevents unpleasant vibration or noise caused by the input to the vehicle body due to the unevenness of the road surface, and the driving force, braking force, side force, etc. generated between the wheel and the road surface. In order to reliably transmit the load to the vehicle body, the tire is grounded on the road surface in the best state to enable the movement state of the intended vehicle.

이러한 서스펜션을 구성하는 주요 부재에는 서스펜션 암, 링크/로드, 멤버/프레임, 부시, 서스펜션마운트러버, 볼조인트 등이 있으며 이에 대해 자세히 살펴보면 다음과 같다. 즉, 서스펜션 암은 서스펜션지오메트리를 결정함과 동시에 횡력이나 전후력을 받치는 서스펜션 부재이다. 차체쪽, 액슬쪽으로의 결합은 볼조인트, 러버부시, 필로볼 등으로 구성되는데 일부에서는 액슬쪽으로 강결하는 일도 눈에 띈다. 재질은 강판프레스품이 많지만 단조,강관 용접구조가 쓰이는 일도 있다. 또 최근에는 스프링 아래의 중량을 경감하기 위하여 알리미늄재의 채용이 증가하고 있다. 그리고 스트러트형이나 더블위쉬본형의 서스펜션에 채용되는 서스펜션 암으로서 보디쪽으로 2점, 액슬쪽으로 1점의 피봇점이 있는 3각형으로 구성되는 A 형 서스펜션 암이 있고, 이외에 풀트레이링식의 일부나 세미트레이링식에 채용되는 서스펜션 암으로서 차체쪽을 저변으로 하고 액슬쪽을 정점으로 하는 3각형을 형성하는 서스펜션 암이나, 액슬쪽으로 2점, 차체쪽으로 1점의 피봇점이 있는 역 A 형 서스펜션 암 등이 있다.The main members of the suspension include a suspension arm, a link / rod, a member / frame, a bush, a suspension mount rubber, a ball joint, and the like. In other words, the suspension arm is a suspension member that determines the suspension geometry and at the same time receives the lateral force and the longitudinal force. The coupling to the body and axle is composed of ball joints, rubber bushes, and pillow balls. In some cases, the rigidity toward the axle is also noticeable. There are many steel press products, but forging and steel pipe welding structure may be used. In recent years, the adoption of aluminum materials has been increasing to reduce the weight under the spring. The suspension arm used for the strut type or double wishbone type suspension is a type A suspension arm composed of a triangular shape with two pivot points on the body and one pivot point on the axle, and a part of a full-trail type or a semi-trail type. As the suspension arm employed in the present invention, there is a suspension arm that forms a triangular shape with the vehicle body side at the bottom and the axle side apex, or an inverted A type suspension arm with two pivot points at the axle side and one point at the body side.

그리고 서스펜션 암이 피봇점을 구성하는 평면내의 자유도를 구속하는데 대하여 링크/로드는 통상 양끝이 부시나 볼조인트 등에 의하여 피봇점을 구성하고 축하중을 지지해서 축방향의 자유도를 구속함으로써 서스펜션지오메트리를 결정하는 부재이다. 다만, 일부에는 액슬쪽으로 강결하는 링크류도 볼 수 있으며 회전방향도 구속하는 부재로서 쓰이는 일도 있다. 본체는 강판프레스재, 파이프재, 단조품 등이 쓰이며 용도에 따라서 여러가지 형식의 서스펜션에 쓰이고 있다.And while the suspension arm restrains the freedom in the plane constituting the pivot point, the link / rod usually forms the pivot point by a bush or ball joint, and supports the celebration to restrain the axial freedom to determine the suspension geometry. It is a member to do. However, some of the links are hardened toward the axle, and they may be used as members that constrain the direction of rotation. The main body is used for steel press, pipe, forging, etc., and it is used for various types of suspensions depending on the purpose.

그리고 서스펜션이나 파워트레인을 프레임에 장치하고 그 프레임을 차체에 결합하는 방법을 서브프레임방식이라고 한다. 서브프레임을 서스펜션맴버라고도 하며 서스펜션을 설치하기 위한 크로스맴버도 같은 류의 부재이다. 또한 서브프레임은 서스펜션이나 파워트레인으로부터의 진동,소음을 차단함과 함께 서스펜션 암이나 링크를 직접 차체에 설치하지 않기 때문에 보디 강성의 영향이 적어서 서스펜션피봇부의 강성을 높일 수 있으므로 적정한 지오메트리 특성을 얻기가 쉽다. 또 조립라인에서의 서스펜션을 탑재할 때 작업효율의 향상이나 설치정밀도의 향상에도 유용하다. 그러나 중량의 증가나 코스트업이 되기 때문에 주로 고급차나 스포츠카에 채용되는 경우가 많다.In addition, a subframe method is a method in which a suspension or power train is mounted on a frame and the frame is coupled to a vehicle body. Subframes are also called suspension members, and crossmembers for installing suspensions are of the same type. In addition, since the subframe prevents vibration and noise from the suspension and power train, and does not directly install the suspension arm or link in the vehicle body, the rigidity of the suspension pivot can be increased because the body rigidity is less affected, so that the proper geometry characteristics can be obtained. easy. It is also useful for improving work efficiency and mounting accuracy when mounting suspension in assembly lines. However, it is often employed in luxury cars and sports cars because of increased weight and cost up.

그리고 서스펜션링크기구의 피봇부에는 볼조인트, 나사부시, 러버부시 등이 설치되어 있다. 그 중에서도 노면으로부터의 진동이나 충격을 완화하고 조정성, 안전성을 확보하기 위하여 바람직한 스프링특성, 감쇠특성이 있는 러버부시가 널리 채용되고 있다. 이러한 러버부시의 특징은 형상을 비교적 자유롭게 선택할 수 있으므로 3 방향(축방향, 축직각방향, 비틀림방향)의 스프링 상수비를 적절하게 선정할 수 있으며, 금속과 쉽게 또는 튼튼하게 접착시킬 수 있으므로 3 방향의 어느 방향으로도 사용할 수 있고, 가황고무의 내부마찰은 금속의 그것에 비하여 상당히 커서 주파수와 함께 증대하는 경향이 있으므로 러버부시를 쓰면 공진할 때의 진폭이 비교적 작다. 그리고 가황고무는 가역적으로 큰 탄성변형을 가할 수 있으며 더구나 그 탄성계수는 금속에 비하여 상당히 작다. 반면에 내고온, 내저온, 내유성이라는 점에서 사용하는데 주의할 필요가 있다.The pivot portion of the suspension link mechanism is provided with a ball joint, a screw bush, a rubber bush, and the like. Among them, rubber bushes with desirable spring characteristics and damping characteristics are widely employed in order to alleviate vibrations and shocks from the road surface and to ensure controllability and safety. Since the feature of the rubber bush can be selected relatively freely, the spring constant ratio in three directions (axial, axial, and torsional directions) can be appropriately selected. It can be used in any direction, and the internal friction of the vulcanized rubber is considerably larger than that of metal, so it tends to increase with frequency, so the amplitude of resonance when the rubber bush is used is relatively small. And the vulcanized rubber can reversibly apply a large elastic deformation, and its elastic modulus is considerably smaller than that of metal. On the other hand, it is necessary to be careful in using in terms of high temperature, low temperature, oil resistance.

또한 서스펜션마운트러버는 쇽업쇼버 및 코일스프링을 차체에 지지하고 차륜으로부터의 진동 및 충격을 막아내는 역할을 하고 있는 기능부품으로서 맥퍼슨스트러트식 서스펜션에 많이 사용되고 있기 때문에 스트러트마운트라고도 하며, 독립현가식의 프런트서스펜션이나 리어서스펜션의 일부에는 요동, 섭동이 자유로운 볼조인트가 쓰이는데, 이러한 볼조인트의 주된 기능은 타이어의 상하운동과 조향운동을 가능하게 하는 일이다.In addition, suspension mount rubber is a functional part that supports shock absorbers and coil springs to the body and prevents vibration and shocks from the wheels.It is often used for McPherson strut suspensions, so it is also called strut mount. Some of the suspension and the suspension are used to freely swing and perturb the ball joint, the main function of the ball joint is to enable the vertical movement and steering of the tire.

그리고 보조기구로서는 스테빌라이저가 있는데, 이는 차체의 기울어짐을 줄이기 위해 부착되어 있는 비틀림 봉 스프링(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 사용되며, 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션 암에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 이때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하며, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우 바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스테빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다.There is also a stabilizer, a stabilizer, which is a torsion rod spring (torsion bar) that is attached to reduce the inclination of the body and is used for both front and rear wheels.The two ends of the torsion bar are attached to the left and right suspension arms, Only works when there is a difference in movement. For example, when cornering, the outer wheels hit or the inner wheels bounce off, which acts to equalize the movement of the left and right wheels, reducing the inclination of the body. However, it does not work when the left and right wheels simultaneously impact or rebound. Attaching a stabilizer to the front wheel increases the understeer, and attaching it to the rear wheel tends to oversteer.

그런데 종래 리어액슬에 스테빌라이저가 설치된 상태를 보면 도 1 에 도시한 바와 같이 스테빌라이저(10)가 리어액슬(20)의 양측 트레일링 암(21)에 형성된 삽입홈(21a)에 삽입되면서 볼트(30)와 너트(40)로서 고정시키고 있는데, 이는 스테라이저(10)가 단순히 일자인 형태로 구성되어 있어, 토션이 원할히 작용하지 않아 롤 제어성능이 떨이지며, 작업공정이 번거롭고, 힘이들어 작업성이 용이하지 않은 문제점이 있었다.However, when the stabilizer is installed in the conventional rear axle, as shown in FIG. 1, the stabilizer 10 is inserted into the insertion groove 21a formed in the trailing arms 21 on both sides of the rear axle 20 and the bolt ( 30) and the nut 40, which is fixed in the form of a straightener 10, the torsion does not work smoothly, the roll control performance is reduced, the work process is cumbersome, laborious work There was a problem that sex is not easy.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 형상을 ㄷ자로 형성하고 그 양단을 브라켓으로 리어액슬의 소정부위에 견고히 고정시킴에 따라, 스테빌라이저의 장착이 용이하고 부품수를 절감시킬 수 있으며, 토션기능을 원할히 수행하여 롤 제어성능이 좋아지고, 아울러 승차감 및 조정성과 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is to solve the above problems, by forming the shape of the stabilizer installed in the rear axle of the car to the letter U and by fixing both ends of the stabilizer to a predetermined portion of the rear axle with a bracket, To provide a stabilizer installed in the rear axle of the car that can be easily installed, the number of parts can be reduced, and the torsion function can be smoothly and the roll control performance is improved, and the riding comfort, adjustment and stability can be improved.

이와 같은 본 고안의 목적은 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저를 지지부와 절곡부로 이루어진 ㄷ자 형상으로 구성하고, 절곡부의 선단 고정부에는 부시가 설치되며, 이를 리어액슬의 트레일링 암의 소정부위에 고정될 수 있도록 브라켓을 형성하되, 브라켓의 일측은 체결공이 형성되어 상기 트레일링 암의 삽입공과 일치되어 볼트 및 너트에 의해 체결되도록 하고, 브라켓의 타측에는 절곡된 삽입부를 형성하여 트레일링 암의 설치홈에 삽설되어 고정되도록 하므로서 달성되는 것이다.The object of the present invention is to construct a stabilizer installed in the rear axle of the U-shape consisting of a support and a bent portion, the front end of the bent portion is provided with a bush, fixed to a predetermined portion of the trailing arm of the rear axle To form a bracket so that, one side of the bracket is formed with a fastening hole is matched with the insertion hole of the trailing arm to be fastened by a bolt and nut, and the other side of the bracket to form a bent insertion portion installation groove of the trailing arm This is achieved by being inserted into and fixed in the.

이러한 본 고안은 자동차가 회전시 차체의 기울어짐을 줄여주는 스테빌라이저를 ㄷ자 형태로 형성하여 리어액슬에 간단히 설치함에 따라 설치가 용이하고 부품수를 절감시킬 수 있으며, 스테빌라이저의 형상을 일직선이 아닌 ㄷ자로 구성하여 토션의 효과를 크게 할 수 있어 롤 제어성능을 향상시키고, 조정성, 안정성 또한 향상시킬 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.The present invention forms a stabilizer to reduce the inclination of the vehicle body when the car rotates in a U-shape, so that it is easy to install and reduce the number of parts by simply installing on the rear axle, the shape of the stabilizer is not straight It is possible to achieve the above object because it can increase the effect of the torsion to improve the roll control performance, and also improve the controllability and stability.

도 1a 는 종래의 구성을 도시한 요부 분리 사시도.Figure 1a is a perspective view of the main portion separated showing a conventional configuration.

도 1b 는 종래 결합상태의 요부 측단면도.Figure 1b is a side cross-sectional view of the main portion of the conventional engagement.

도 2a 는 본 고안의 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도.Figure 2a is a perspective view of the main portion separated showing an embodiment of the present invention.

도 2b 는 본 고안에 따른 결합상태의 요부 측단면도.Figure 2b is a side cross-sectional view of the main portion of the engaged state according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 스테빌라이저 110 : 지지부100: stabilizer 110: support portion

120 : 절곡부 121 : 고정부120: bend portion 121: fixed portion

122 : 부시 200 : 리어액슬122: bush 200: rear axle

210 : 트레일링 암 211 : 삽입공210: trailing arm 211: insertion hole

212 : 설치홈 300 : 브라켓212: mounting groove 300: bracket

310 : 체결공 320 : 삽입부310: fastening hole 320: insertion portion

330 : 볼트 340 : 너트330: bolt 340: nut

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.

즉, 도 2 는 본 고안의 설치상태를 예시한 요부 분리 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 리어액슬(200)에 설치되는 스테빌라이저(100)를 지지부(110)와 절곡부(120)로 이루어진 ㄷ자 형상으로 구성하고, 절곡부(120)의 선단 고정부(121)에는 부시(122)가 설치되며, 이를 리어액슬(200)의 트레일링 암(210)의 소정부위에 고정될 수 있도록 브라켓(300)을 형성하되, 브라켓(300)의 일측은 체결공(310)이 형성되어 상기 트레일링 암(210)의 삽입공(211)과 일치된 후, 볼트(330) 및 너트(340)에 의해 체결되도록 하고, 브라켓(300)의 타측에는 절곡된 삽입부(320)를 형성하여 트레일링 암(210)의 설치홈(212)에 삽설되어 고정되도록 한 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (111)은 트레일링 암에 스테빌라이저 지지부(110)를 취부하기 위한 고정브라켓이다.That is, Figure 2 is a perspective view of the main portion separated illustrating the installation state of the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view of the main part of the present invention, as shown in the present invention is stabilizer 100 is installed on the rear axle (200) It is composed of a U-shaped consisting of the support 110 and the bent portion 120, the front end fixing portion 121 of the bent portion 120 is provided with a bush 122, the trailing arm of the rear axle 200 Bracket 300 is formed to be fixed to a predetermined portion of the 210, one side of the bracket 300 is fastening hole 310 is formed to match the insertion hole 211 of the trailing arm 210 After that, the bolt 330 and the nut 340 are fastened to each other, and the other side of the bracket 300 forms a bent insert 320 to be inserted into the installation groove 212 of the trailing arm 210 and fixed. It is characterized by one. In the figure, reference numeral 111 is a fixing bracket for attaching the stabilizer support 110 to the trailing arm.

이와 같이 형성된 본 고안은 리어액슬(200)에 스테빌라이저(100)를 설치시, 스테빌라이저(100)의 지지부(110)는 리어액슬(200)에 고정브라켓(300)을 이용하여 설치하고, 절곡부(120)의 양단 고정부(121)는 각각 브라켓(300)을 이용하여 트레일링 암(210)에 설치하되, 우선 브라켓(300)의 일측 삽입부(320)를 트레일링 암(210)의 설치홈(212)에 삽설한 후, 부시(122)가 설치된 스테빌라이저(100)의 고정부(121)를 상기 브라켓(300)에 설치하고 브라켓(300)의 타측 체결공과 트레일링 암(210)의 삽입공(211)을 일치시켜 볼트(330)와 너트(340)로서 고정시키면 되는 것이다.When the stabilizer 100 is installed on the rear axle 200, the support unit 110 of the stabilizer 100 is installed using the fixing bracket 300 on the rear axle 200 and bent. Both ends of the fixing portion 121 of the 120 is installed on the trailing arm 210 using the bracket 300, respectively, the first insertion portion 320 of the bracket 300 of the trailing arm 210 After inserting into the installation groove 212, the fixing portion 121 of the stabilizer 100, the bush 122 is installed in the bracket 300 and the other fastening hole and the trailing arm 210 of the bracket 300 By fitting the insertion hole 211 of the bolt 330 and the nut 340 is to be fixed.

따라서 리어액슬(200)에 설치되는 스테빌라이저(100)가 ㄷ자의 형상을 이룸에 따라 기존의 일자형태의 스테빌라이저(100)에 비해 토션의 효과를 크게 하여 롤 제어성능을 더욱 향상시킬 수 있는 것이고, 리어액슬(200)에 설치되는 스테빌라이저(100)의 설치작업도 간단하고 용이하게 할 수 있는 것이다.Therefore, as the stabilizer 100 installed on the rear axle 200 forms a U-shape, the torsional effect is increased compared to the conventional straight stabilizer 100, thereby further improving roll control performance. , Installation work of the stabilizer 100 to be installed on the rear axle 200 can also be easily and easily.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 리어액슬에 설치되어 차체의 기울어짐을 제어하는 스테빌라이저를 기존의 단순한 일자형태로 구성하지 않고 ㄷ자의 형태로 구성하므로서 토션의 효과를 크게하여 롤 제어성을 향상시킴에 따라 조정성 및 안정성을 확보할 수 있으며, 스테빌라이저와 리어액슬의 결합구조를 간단하게 구성함에 따라 스테빌라이저의 장착이 용이하고 부품수를 절감시킬 수 있는 유용한 고안이다.As described above, the present invention improves roll controllability by increasing the effect of the torsion by forming the stabilizer installed on the rear axle to control the inclination of the vehicle body in the form of a U instead of a simple straight form. According to the present invention, it is possible to secure the controllability and stability, and it is a useful design that can easily install the stabilizer and reduce the number of parts by simply configuring the coupling structure of the stabilizer and the rear axle.

본 고안은 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 리어액슬에 일직선으로 설치되던 종래의 스테빌라이저를 ㄷ 자로 형성하고, 그 양단을 브라켓으로 트레일링 암의 소정부위에 견고히 고정시킴에 따라, 스테빌라이저의 장착이 용이하고, 부품수도 감소시킬 수 있으며, 롤성능을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a stabilizer installed on a rear axle of a vehicle, and more particularly, to form a conventional stabilizer installed in a straight line on the rear axle with a c-shape, and firmly fixed to a predetermined portion of the trailing arm by brackets at both ends thereof. Accordingly, it is to provide a stabilizer installed on the rear axle of the vehicle which can be easily mounted on the stabilizer, the number of parts can be reduced, and the roll performance can be further improved.

Claims

The stabilizer 100 installed on the rear axle 200 has a U-shape consisting of the support 110 and the bent portion 120, and the bush 122 is formed at the front end fixing portion 121 of the bent portion 120. Is installed, it forms a bracket 300 to be fixed to a predetermined portion of the trailing arm 210 of the rear axle 200, one side of the bracket 300 is formed with a fastening hole 310 the trailing After coinciding with the insertion hole 211 of the arm 210, and is fastened by the bolt 330 and the nut 340, the other side of the bracket 300 by forming a bent insertion portion 320 to the trailing arm Stabilizer is installed on the rear axle of the vehicle, characterized in that the insertion groove 212 of the 210 to be fixed.