KR19980038941U - Fixing bracket for stabilizer installed on the rear axle of a car - Google Patents

Fixing bracket for stabilizer installed on the rear axle of a car Download PDF

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KR19980038941U KR2019960052009U KR19960052009U KR19980038941U KR 19980038941 U KR19980038941 U KR 19980038941U KR 2019960052009 U KR2019960052009 U KR 2019960052009U KR 19960052009 U KR19960052009 U KR 19960052009U KR 19980038941 U KR19980038941 U KR 19980038941U
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김화진
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양재신
대우자동차 주식회사
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Abstract

고안은 자동차의 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저에 관한 것으로서, 종래에는 고정 브라켓을 리어액슬 빔에 고정시키고 있는 볼트가 느슨해지거나 고정 브라켓의 절곡된 걸림부가 휘어지게 되면 스테빌라이저의 안착성이 불안해지며, 특히 상기 스테빌라이저가 계속적인 토션작용을 하게 되면 그 비틀림으로 인하여 고정 브라켓에서 스테빌라이저가 이탈되게 되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a stabilizer installed on the rear axle of a vehicle. In the related art, when the bolt fixing the fixing bracket to the rear axle beam is loosened or the bent portion of the fixing bracket is bent, the stabilizer's seating stability becomes unstable. In particular, when the stabilizer continues torsion, there is a problem that the stabilizer is released from the fixing bracket due to the twist.

따라서 본 고안은 고정 브라켓(230)의 일측 절곡된 걸림부(231)를 연장시키되 연장된 부위에는 구멍(231a)을 설치하고, 상기 구멍(231a)의 이면에는 너트(260)를 용접하여 볼트(250)가 고정 브라켓(230) 고정부(232)의 타측 체결공(232a)과 리어액슬 빔(220)의 삽입공(221) 및 상기 구멍(231a)을 관통하여 그 이면의 용접너트(260)에 체결되도록 하므로서, 스테빌라이저(100)를 더욱 안정되게 지지할 수 있는 것이며, 특히 스테빌라이저(100)의 토션작용, 즉 비틀림 운동시에 스테빌라이저(100)가 고정 브라켓(230)에서 쉽게 이탈되던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 유용한 고안이다.Therefore, the present invention extends one end of the hooked portion 231 of the fixing bracket 230, but a hole 231a is installed in the extended portion, and a nut 260 is welded to the rear surface of the hole 231a to form a bolt ( 250 passes through the other fastening hole 232a of the fixing bracket 230, the fixing part 232, the insertion hole 221 of the rear axle beam 220, and the hole 231a, and a welding nut 260 on the rear surface thereof. By being fastened to the stabilizer 100, the stabilizer 100 can be more stably supported, and especially during the torsional action of the stabilizer 100, that is, the torsional movement, the stabilizer 100 is easily detached from the fixing bracket 230. It is a useful design that can effectively solve the problem.

Description

자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 고정 브라켓Fixing brackets for stabilizers installed on the rear axle of the car

일반적으로 서스펜션이란 차체에 대하여 차륜을 상하 이외의 방향으로 적절한 강성으로 지지하고, 상하방향은 스프링, 감쇠기구로서 지지하는 것이다.Generally, suspension supports a wheel with appropriate rigidity in the direction other than up-down with respect to a vehicle body, and supports up-down direction as a spring and a damping mechanism.

즉, 차체, 승차원 및 적재물 등을 보호하기 위하여 노면의 요철 등으로 인한 차체로의 입력에 따라 유발되는 불쾌한 진동이나 소음을 억제하고 차륜과 노면 사이에 발생하는 구동력, 제동력, 횡력 등 전후, 좌우 하중을 확실하게 차체로 전달하기 위하여 최량의 상태에서 타이어를 노면에 접지시켜 목적으로 하는 차량의 운동상태를 가능하게 하는 것이다.In other words, in order to protect the body, the lift dimension and the loads, it prevents unpleasant vibration or noise caused by the input to the vehicle body due to the unevenness of the road surface, and the driving force, braking force, side force, etc. generated between the wheel and the road surface. In order to reliably transmit the load to the vehicle body, the tire is grounded on the road surface in the best state to enable the movement state of the intended vehicle.

이러한 서스펜션을 구성하는 주요 부재에는 서스펜션 암, 링크/로드, 멤버/프레임, 부시, 서스펜션마운트러버, 볼조인트 등이 있으며 이에 대해 자세히 살펴보면 다음과 같다. 즉, 서스펜션 암은 서스펜션지오메트리를 결정함과 동시에 횡력이나 전후력을 받치는 서스펜션 부재이다. 차체쪽, 액슬쪽으로의 결합은 볼조인트, 러버부시, 필로볼 등으로 구성되는데 일부에서는 액슬쪽으로 강결하는 일도 눈에 띈다. 재질은 강판프레스품이 많지만 단조,강관 용접구조가 쓰이는 일도 있다. 또 최근에는 스프링 아래의 중량을 경감하기 위하여 알리미늄재의 채용이 증가하고 있다. 그리고 스트러트형이나 더블위쉬본형의 서스펜션에 채용되는 서스펜션 암으로서 보디쪽으로 2점, 액슬쪽으로 1점의 피봇점이 있는 3각형으로 구성되는 A 형 서스펜션 암이 있고, 이외에 풀트레이링식의 일부나 세미트레이링식에 채용되는 서스펜션 암으로서 차체쪽을 저변으로 하고 액슬쪽을 정점으로 하는 3각형을 형성하는 서스펜션 암이나, 액슬쪽으로 2점, 차체쪽으로 1점의 피봇점이 있는 역 A 형 서스펜션 암 등이 있다.The main members of the suspension include a suspension arm, a link / rod, a member / frame, a bush, a suspension mount rubber, a ball joint, and the like. In other words, the suspension arm is a suspension member that determines the suspension geometry and at the same time receives the lateral force and the longitudinal force. The coupling to the body and axle is composed of ball joints, rubber bushes, and pillow balls. In some cases, the rigidity toward the axle is also noticeable. There are many steel press products, but forging and steel pipe welding structure may be used. In recent years, the adoption of aluminum materials has been increasing to reduce the weight under the spring. The suspension arm used for the strut type or double wishbone type suspension is a type A suspension arm composed of a triangular shape with two pivot points on the body and one pivot point on the axle, and a part of a full-trail type or a semi-trail type. As the suspension arm employed in the present invention, there is a suspension arm that forms a triangular shape with the vehicle body side at the bottom and the axle side apex, or an inverted A type suspension arm with two pivot points at the axle side and one point at the body side.

그리고 서스펜션 암이 피봇점을 구성하는 평면내의 자유도를 구속하는데 대하여 링크/로드는 통상 양끝이 부시나 볼조인트 등에 의하여 피봇점을 구성하고 축하중을 지지해서 축방향의 자유도를 구속함으로써 서스펜션지오메트리를 결정하는 부재이다. 다만, 일부에는 액슬쪽으로 강결하는 링크류도 볼 수 있으며 회전방향도 구속하는 부재로서 쓰이는 일도 있다. 본체는 강판프레스재, 파이프재, 단조품 등이 쓰이며 용도에 따라서 여러가지 형식의 서스펜션에 쓰이고 있다.And while the suspension arm restrains the freedom in the plane constituting the pivot point, the link / rod usually forms the pivot point by a bush or ball joint, and supports the celebration to restrain the axial freedom to determine the suspension geometry. It is a member to do. However, some of the links are hardened toward the axle, and they may be used as members that constrain the direction of rotation. The main body is used for steel press, pipe, forging, etc., and it is used for various types of suspensions depending on the purpose.

그리고 서스펜션이나 파워트레인을 프레임에 장치하고 그 프레임을 차체에 결합하는 방법을 서브프레임방식이라고 한다. 서브프레임을 서스펜션맴버라고도 하며 서스펜션을 설치하기 위한 크로스맴버도 같은 류의 부재이다. 또한 서브프레임은 서스펜션이나 파워트레인으로부터의 진동,소음을 차단함과 함께 서스펜션 암이나 링크를 직접 차체에 설치하지 않기 때문에 보디 강성의 영향이 적어서 서스펜션피봇부의 강성을 높일 수 있으므로 적정한 지오메트리 특성을 얻기가 쉽다. 또 조립라인에서의 서스펜션을 탑재할 때 작업효율의 향상이나 설치정밀도의 향상에도 유용하다. 그러나 중량의 증가나 코스트업이 되기 때문에 주로 고급차나 스포츠카에 채용되는 경우가 많다.In addition, a subframe method is a method in which a suspension or power train is mounted on a frame and the frame is coupled to a vehicle body. Subframes are also called suspension members, and crossmembers for installing suspensions are of the same type. In addition, since the subframe prevents vibration and noise from the suspension and power train, and does not directly install the suspension arm or link in the vehicle body, the rigidity of the suspension pivot can be increased because the body rigidity is less affected, so that the proper geometry characteristics can be obtained. easy. It is also useful for improving work efficiency and mounting accuracy when mounting suspension in assembly lines. However, it is often employed in luxury cars and sports cars because of increased weight and cost up.

그리고 서스펜션링크기구의 피봇부에는 볼조인트, 나사부시, 러버부시 등이 설치되어 있다. 그 중에서도 노면으로부터의 진동이나 충격을 완화하고 조정성, 안전성을 확보하기 위하여 바람직한 스프링특성, 감쇠특성이 있는 러버부시가 널리 채용되고 있다. 이러한 러버부시의 특징은 형상을 비교적 자유롭게 선택할 수 있으므로 3 방향(축방향, 축직각방향, 비틀림방향)의 스프링 상수비를 적절하게 선정할 수 있으며, 금속과 쉽게 또는 튼튼하게 접착시킬 수 있으므로 3 방향의 어느 방향으로도 사용할 수 있고, 가황고무의 내부마찰은 금속의 그것에 비하여 상당히 커서 주파수와 함께 증대하는 경향이 있으므로 러버부시를 쓰면 공진할 때의 진폭이 비교적 작다. 그리고 가황고무는 가역적으로 큰 탄성변형을 가할 수 있으며 더구나 그 탄성계수는 금속에 비하여 상당히 작다. 반면에 내고온, 내저온, 내유성이라는 점에서 사용하는데 주의할 필요가 있다.The pivot portion of the suspension link mechanism is provided with a ball joint, a screw bush, a rubber bush, and the like. Among them, rubber bushes with desirable spring characteristics and damping characteristics are widely employed in order to alleviate vibrations and shocks from the road surface and to ensure controllability and safety. Since the feature of the rubber bush can be selected relatively freely, the spring constant ratio in three directions (axial, axial, and torsional directions) can be appropriately selected. It can be used in any direction, and the internal friction of the vulcanized rubber is considerably larger than that of metal, so it tends to increase with frequency, so the amplitude of resonance when the rubber bush is used is relatively small. And the vulcanized rubber can reversibly apply a large elastic deformation, and its elastic modulus is considerably smaller than that of metal. On the other hand, it is necessary to be careful in using in terms of high temperature, low temperature, oil resistance.

또한 서스펜션마운트러버는 쇽업쇼버 및 코일스프링을 차체에 지지하고 차륜으로부터의 진동 및 충격을 막아내는 역할을 하고 있는 기능부품으로서 맥퍼슨스트러트식 서스펜션에 많이 사용되고 있기 때문에 스트러트마운트라고도 하며, 독립현가식의 프런트서스펜션이나 리어서스펜션의 일부에는 요동, 섭동이 자유로운 볼조인트가 쓰이는데, 이러한 볼조인트의 주된 기능은 타이어의 상하운동과 조향운동을 가능하게 하는 일이다.In addition, suspension mount rubber is a functional part that supports shock absorbers and coil springs to the body and prevents vibration and shocks from the wheels.It is often used for McPherson strut suspensions, so it is also called strut mount. Some of the suspension and the suspension are used to freely swing and perturb the ball joint, the main function of the ball joint is to enable the vertical movement and steering of the tire.

그리고 보조기구로서는 스테빌라이저가 있는데, 이는 차체의 기울어짐을 줄이기 위해 부착되어 있는 비틀림 봉 스프링(토션 바)으로서 앞 뒤 바퀴 모두에 사용되며, 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션 암에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 이때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하며, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우 바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스테빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다.There is also a stabilizer, a stabilizer, which is a torsion rod spring (torsion bar) that is attached to reduce the inclination of the body and is used for both front and rear wheels.The two ends of the torsion bar are attached to the left and right suspension arms, Only works when there is a difference in movement. For example, when cornering, the outer wheels hit or the inner wheels bounce off, which acts to equalize the movement of the left and right wheels, reducing the inclination of the body. However, it does not work when the left and right wheels simultaneously impact or rebound. Attaching a stabilizer to the front wheel increases the understeer, and attaching it to the rear wheel tends to oversteer.

그런데 리어액슬에 설치된 종래 스테빌라이저는 그 형상이 일자로 형성되어 토션작용이 미흡하여 롤 제어성능이 떨어지는 문제점이 있었다. 따라서 이미 선 제안되어 있는 바와 같이 스테빌라이저(10)를 지지부(11)와 절곡부(12)로 이루어진 ㄷ자 형상으로 구성하고, 절곡부(12)의 선단 고정부(12a)에는 리어액슬(20)의 트레일링 암(21) 소정부위에 브라켓(13)으로 고정시키며, 지지부(11)는 리어액슬 빔(22)에 고정 브라켓(23)으로 고정시킴에 따라 토션작용을 원할하게 하여 롤 제어성을 향상시켰다. 그런데 상기 스테빌라이저(10)의 지지부(11)를 리어액슬 빔(22)에 고정시키고 있는 고정 브라켓(23)을 통해 자세히 살펴보면 다음과 같은 문제점이 있다. 즉, 일측에는 절곡된 걸림부(23a)가 형성되어 있고 타측에는 체결공(23b)이 형성되어 있는 고정 브라켓(23)에 부시(24)와 함께 스테빌라이저(10)를 설치한 후, 일측 걸림부(23a)를 리어액슬 빔(22)의 선단부에 괘지한 다음 리어액슬 빔(22)에 미리 천공해 놓은 삽입공(22a)과 고정 브라켓(23)의 체결공(23b)을 일치시켜 볼트(25)와 너트(26)로서 고정시켰는데, 이는 조립성 및 원가의 절감은 유리하나, 고정 브라켓(23)의 일측이 리어액슬 빔(22)의 선단에 단순히 괘지되어 있어 상기 볼트(25)가 느슨해지거나 고정 브라켓(23)의 절곡된 걸림부(23a)가 휘어지게 되면 스테빌라이저(10)의 안착성이 불안해지며, 특히 상기 스테빌라이저(10)가 계속적인 토션작용을 하게 되면 그 비틀림으로 인하여 고정 브라켓(23)에서 스테빌라이저(10)가 이탈되게 되는 문제점이 있었다.By the way, the conventional stabilizer installed on the rear axle has a problem that the shape is formed in a date, the torsion action is insufficient, the roll control performance is lowered. Therefore, as previously proposed, the stabilizer 10 is formed in a c-shape consisting of the support part 11 and the bent part 12, and the rear axle 20 is formed at the tip fixing part 12a of the bent part 12. The bracket 11 is fixed to a predetermined portion of the trailing arm 21 of the support arm, and the support part 11 is fixed to the rear axle beam 22 by the fixing bracket 23 so that the torsional action is smooth and roll controllability is achieved. Improved. However, when looking at the support 11 of the stabilizer 10 in detail through the fixing bracket 23 is fixed to the rear axle beam 22 has the following problems. That is, after the stabilizer 10 is installed with the bush 24 in the fixing bracket 23 in which the bent locking portion 23a is formed at one side and the fastening hole 23b is formed at the other side, one side locking is performed. The part 23a is hung on the distal end of the rear axle beam 22, and then the insertion hole 22a previously drilled in the rear axle beam 22 coincides with the fastening hole 23b of the fixing bracket 23 to form a bolt ( 25) and the nut 26, which is advantageous in assembly and cost reduction, but one side of the fixing bracket 23 is simply hung on the tip of the rear axle beam 22 so that the bolt 25 When the bent portion 23a of the fixing bracket 23 is loosened or bent, the stability of the stabilizer 10 becomes unstable. In particular, when the stabilizer 10 continues torsion, due to its twisting There was a problem that the stabilizer 10 is separated from the fixing bracket (23).

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 종래 고정 브라켓의 일측 절곡된 걸림부를 연장시키고 연장시킨 부위에는 구멍을 형성하여 볼트가 브라켓 타측의 체결공과 리어액슬 빔의 삽입공, 그리고 상기 구멍에 관통되도록 한 후, 구멍 이면의 용접너트를 체결되도록 함으로서, 고정 브라켓이 스테빌라이저를 리어액슬 빔에 보다 안정되게 고정시킬 수 있고, 상기 스테빌라이저의 토션작용으로 인한 비틀림으로 인하여 스테빌라이저가 고정 브라켓에서 이탈되게 되는 문제점 또한 용이하게 해결할 수 있는 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 고정 브라켓을 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is to solve the problems as described above, by forming a hole in the portion extending and extending the bent engaging portion of the conventional fixing bracket, the bolt is inserted into the other hole of the bracket and the insertion hole of the rear axle beam, and the hole By allowing the welding nut on the back of the hole to be fastened, the fixing bracket can fix the stabilizer to the rear axle beam more stably, and the stabilizer is fixed by the torsional action of the stabilizer. The problem of being separated from is also to provide a fixing bracket of the stabilizer to be installed on the rear axle of the vehicle that can be easily solved.

이와 같은 본 고안의 목적은 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 지지부를 고정시키고 있는 고정 브라켓을 형성함에 있어서, 고정 브라켓의 일측 절곡된 걸림부를 연장시키되, 연장된 부위에는 고정 브라켓의 타측 고정부에 형성된 체결공 및 리어액슬 빔의 삽입공과 일치될 수 있는 구멍을 설치하고, 상기 구멍의 이면에는 너트를 용접하여 볼트가 상기 체결공과 삽입공 및 구멍을 관통하여 그 이면의 용접너트에 체결되도록 하므로서 달성되는 것이다.The purpose of the present invention is to form a fixing bracket for fixing the support of the stabilizer is installed on the rear axle of the vehicle, extending the bent portion of one side of the fixing bracket, the extended portion in the other fixing portion of the fixing bracket It is achieved by installing a hole that can coincide with the formed fastening hole and the insertion hole of the rear axle beam, and welding the nut to the back side of the hole so that the bolt penetrates the fastening hole, the insertion hole and the hole to be fastened to the welding nut on the back side. Will be.

이러한 본 고안은 자동차가 회전시 차체의 기울어짐을 줄여주는 스테빌라이저를 리어액슬에 고정시키기 위한 고정 브라켓이 스테빌라이저를 더욱 안정되게 지지할 수 있는 것이며, 특히 스테빌라이저의 토션작용, 즉 비틀림 운동시에 스테빌라이저가 고정 브라켓에서 쉽게 이탈되던 문제점을 효과적으로 해결할 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.The present invention is a fixing bracket for fixing the stabilizer to the rear axle to reduce the tilt of the vehicle body when the car rotates, it is possible to support the stabilizer more stably, especially during torsional action of the stabilizer, i.e. Since the stabilizer can effectively solve the problem of being easily detached from the fixing bracket, the above object can be achieved.

도 1a 는 종래의 구성을 도시한 요부 사시도.1A is a perspective view illustrating main parts of a conventional configuration.

도 1b 는 도 1a 의 A-A 선 요부 측단면도.Fig. 1B is a side cross-sectional view of the main line A-A of Fig. 1A.

도 2 는 본 고안의 일 실시 예를 보인 요부 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the main portion showing an embodiment of the present invention.

도 3 은 본 고안의 체결상태를 예시한 요부 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing the main part fastening state of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 스테빌라이저 110 : 지지부100: stabilizer 110: support portion

120 : 절곡부 220 : 리어액슬 빔120: bend portion 220: rear axle beam

221 : 삽입공 230 : 고정 브라켓221: insertion hole 230: fixing bracket

231 : 걸림부 231a : 구멍231: catching portion 231a: hole

232 : 고정부 232a : 체결공232: fixing part 232a: fastening hole

250 : 볼트 260 : 용접너트250: Bolt 260: Welding nut

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.

즉, 도 2 는 본 고안의 설치상태를 예시한 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 스테빌라이저(100)가 절곡부(120)와 지지부(110)로 구분되어 상기 지지부(100)를 리어액슬 빔(220)에 고정시키기 위한 고정 브라켓(230)을 형성함에 있어서, 고정 브라켓(230)의 일측 절곡된 걸림부(231)를 연장시키되, 연장된 부위에는 고정 브라켓(230)의 타측 고정부(232)에 형성된 체결공(232a) 및 리어액슬 빔(220)의 삽입공(221)과 일치될 수 있는 구멍(231a)을 설치하고, 그 이면에는 너트(260)를 용접하여 볼트(250)가 상기 체결공(232a)과 삽입공(221) 및 구멍(231a)을 관통하여 그 이면의 용접너트(260)에 체결되도록 한 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (121)은 스테빌라이저(100)의 절곡부(120)에 형성된 결합부이고, (210)은 리어액슬의 트레일링 암이며, (240)은 부시이고, (300)은 스테빌라이(100)를 트레일링 암(210)에 고정시키기 위한 브라켓이다.That is, Figure 2 is a side cross-sectional view of the main portion illustrating the installation state of the present invention, as illustrated in the present invention, the stabilizer 100 is divided into the bent portion 120 and the support 110, the support portion 100 In forming the fixing bracket 230 for fixing the to the rear axle beam 220, the bent portion 231 is bent extending of the fixing bracket 230, the other side of the fixing bracket 230 in the extended portion The fastening hole 232a formed in the fixing part 232 and the hole 231a which may coincide with the insertion hole 221 of the rear axle beam 220 are installed. 250 is to pass through the fastening hole 232a, the insertion hole 221 and the hole 231a to be fastened to the welding nut 260 on its back. In the figure, reference numeral 121 is a coupling portion formed in the bent portion 120 of the stabilizer 100, 210 is a trailing arm of the rear axle, 240 is a bush, and 300 is a stabilizer. It is a bracket for fixing the lie 100 to the trailing arm 210.

이와 같이 형성된 본 고안은 리어액슬에 절곡부(120)와 지지부(110)로 구성된 스테빌라이저(100)를 설치시, 스테빌라이저(100)의 절곡부(120)의 양단 결합부(121)는 각각 브라켓(300)을 이용하여 트레일링 암(210)에 설치하고, 스테빌라이저(100)의 지지부(110)는 리어액슬 빔(220)에 고정 브라켓(230)으로 고정하되, 리어액슬 빔(220)의 선단부가 고정 브라켓(230)의 연장된 걸림부(231)와 고정부(232)의 사이로 삽입되도록 한 후, 상기 고정부(232)의 체결공(232a)과 리어액슬 빔(220)의 삽입공(221) 및 연장된 걸림부(231)의 구멍(231a)이 일치되도록 한 다음 볼트(250)를 상기 체결공(232a)과 삽입공(221) 그리고 구멍(231a)을 관통시켜 상기 구멍(231a)의 이면에 용접된 너트(260)에 체결하면 되는 것이다.The present invention formed as described above, when installing the stabilizer 100 consisting of the bent portion 120 and the support 110 on the rear axle, the coupling portion 121 of both ends of the bent portion 120 of the stabilizer 100, respectively The bracket 300 is installed on the trailing arm 210, and the support 110 of the stabilizer 100 is fixed to the rear axle beam 220 by the fixing bracket 230, but the rear axle beam 220 The front end portion of the fixing bracket 230 is inserted between the extended engaging portion 231 and the fixing portion 232, the insertion hole 232a and the rear axle beam 220 of the fixing portion 232 is inserted The hole 231a of the ball 221 and the extended latching portion 231 are matched, and then the bolt 250 passes through the fastening hole 232a, the insertion hole 221, and the hole 231a. What is necessary is just to fasten to the nut 260 welded to the back surface of 231a.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 리어액슬에 설치되어 차체의 기울어짐을 제어하는 스테빌라이저를 리어액슬에 설치함에 있어서, 리어액슬 빔에 설치하기 위한 고정 브라켓을 고정력을 향상시킬 수 있도록 구성하여 스테빌라이저가 상기 고정 브라켓에 안정적으로 체결되어 있도록 하고, 스테빌라이저의 토션작용으로 인한 비틀림이 발생시, 상기 스테빌라이저가 고정 브라켓에서 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 고안이다.As described above, in the present invention, when installing a stabilizer installed on the rear axle to control the inclination of the vehicle body on the rear axle, the stabilizer is configured to improve the fixing force for mounting on the rear axle beam. Is stably fastened to the fixing bracket, when the torsion occurs due to the torsion of the stabilizer, it is a useful design that can effectively prevent the stabilizer from being separated from the fixing bracket.

본 고안은 자동차 리어액슬에 스테빌라이저를 고정시키기 위한 브라켓에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 스테빌라이저를 리어액슬 빔에 고정시키기 위한 고정 브라켓을 더욱 견고하게 구성하여 고정 브라켓이 스테빌라이저를 안정되게 지지하도록 하고, 상기 스테빌라이저가 토션작용시 그 비틀림에 의해 고정 브라켓에서 이탈되게 되는 문제점을 용이하게 해결할 수 있는 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 고정 브라켓을 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a bracket for fixing a stabilizer to an automobile rear axle, and more particularly, a fixing bracket for fixing the stabilizer to the rear axle beam is more firmly configured so that the fixing bracket stably supports the stabilizer. It is to provide a fixing bracket of the stabilizer is installed on the rear axle of the vehicle that can easily solve the problem that the stabilizer is separated from the fixed bracket by the twist when the torsion action.

Claims (1)

스테빌라이저(100)가 절곡부(120)와 지지부(110)로 구분되어 상기 지지부(100)를 리어액슬 빔(220)에 고정시키기 위한 고정 브라켓(230)을 형성함에 있어서, 고정 브라켓(230)의 일측 절곡된 걸림부(231)를 연장시키되, 연장된 부위에는 고정 브라켓(230)의 타측 고정부(232)에 형성된 체결공(232a) 및 리어액슬 빔(220)의 삽입공(221)과 일치될 수 있는 구멍(231a)을 설치하고, 그 이면에는 너트(260)를 용접하여 볼트(250)가 상기 체결공(232a)과 삽입공(221) 및 구멍(231a)을 관통하여 그 이면의 용접너트(260)에 체결되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 고정 브라켓.The stabilizer 100 is divided into the bent part 120 and the support part 110 to form the fixing bracket 230 for fixing the support part 100 to the rear axle beam 220. The fixing bracket 230 Extending one side of the bent engaging portion 231, the extended portion of the fastening hole 232a and the insertion hole 221 of the rear axle beam 220 formed in the other fixing portion 232 of the fixing bracket 230 and A hole 231a that can be matched is provided, and a nut 260 is welded to the rear surface thereof so that the bolt 250 passes through the fastening hole 232a, the insertion hole 221 and the hole 231a, Fixing bracket of the stabilizer is installed on the rear axle of the vehicle, characterized in that fastened to the welding nut (260).
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