KR100699483B1

KR100699483B1 - Suspension for vehicle

Info

Publication number: KR100699483B1
Application number: KR1020050064145A
Authority: KR
Inventors: 김근배
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-07-15
Filing date: 2005-07-15
Publication date: 2007-03-27
Also published as: KR20070009124A

Abstract

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 특히 브래킷과 직선운동부재를 사용하여 스태빌라이저바 없이 차량의 롤 운동을 억제시킬 수 있는 차량용 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension, and more particularly, to a vehicle suspension that can suppress roll movement of a vehicle without a stabilizer bar by using a bracket and a linear motion member.

본 발명은 스태빌라이저바를 사용하지 않기 때문에 공간을 작게 차지하여 차량공간 활용에 유리하며, 주변 부품 설계상 제약이 따르지 않고, 중량 및 원가도 절감할 수 있는 효과가 있다.Since the present invention does not use the stabilizer bar, it occupies a small space and is advantageous in utilizing the vehicle space, and there is an effect of reducing the weight and cost without following restrictions on the surrounding parts design.

현가장치, 스태빌라이저바, 헬리컬기어, 브래킷, 탄성부재 Suspension device, stabilizer bar, helical gear, bracket, elastic member

Description

Vehicle suspension system {SUSPENSION FOR VEHICLE}

도 1은 종래의 현가장치 및 조향장치를 함께 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a conventional suspension and steering device together;

도 2는 종래의 스태빌라이저바의 장착구조를 나타내는 분리사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a conventional stabilizer bar,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 서브프레임, 20 : 로어암,10: subframe, 20: lower arm,

25 : 부시, 27 : 부시기어,25: bush, 27: bush gear,

30 : 제1브래킷, 31 : 제1브래킷상면,30: first bracket, 31: first bracket upper surface,

32 : 제1브래킷하면, 33 : 제1브래킷측면,32: first bracket, 33: first bracket side,

35 : 관통공, 40 : 제2브래킷,35: through hole, 40: second bracket,

41 : 제1브래킷상면, 42 : 제2브래킷하면,41: upper surface of the first bracket, 42: lower surface of the second bracket,

43 : 제2브래킷측면, 44 : 고정볼트,43: second bracket side, 44: fixing bolt,

46 : 볼트, 50 : 직선운동부재,46: bolt, 50: linear motion member,

60 : 탄성부재.60: elastic member.

일반적으로 차량의 현가장치는 타이어와 차체를 연결하여 주행중에 타이어가 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 스프링과, 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저바 등으로 구성된다.In general, the suspension of a vehicle is a device that connects the tire and the car body to prevent the tire from being directly transmitted to the car body during vibration, so as to prevent damage to the car body and cargo and to improve ride comfort. It consists of a spring to reduce the pressure, the shock absorber to control the free vibration of the spring to improve the ride comfort, and a stabilizer bar to prevent the rolling of the vehicle.

여기서 상기 스태빌라이저바는 좌우의 콘트롤암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 롤을 감소시키는 역할을 하고 있다.Here, the stabilizer bar is mounted at both ends of the left and right control arms and does not work when the left and right wheels move up and down at the same time. It serves to reduce the roll.

도1은 종래의 현가장치 및 조향장치를 함께 나타내는 사시도이고, 도2는 종래의 스태빌라이저바의 장착구조를 나타내는 분리사시도이다(특허 제291058호).1 is a perspective view showing a conventional suspension and steering device together, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a conventional stabilizer bar (Patent No. 291058).

도1에 도시된 바와 같이, 현가장치는 서스펜션크로스멤버에 장착되는 로어암(101), 로어암(101)에 볼조인트를 통하여 연결되는 너클, 너클에 결합되는 스트러트(S) 및 토션부(104A)와 벤딩부(104B)로 이루어진 스태빌라이저바(104)로 이루어져 있다. 스태빌라이저바(104)의 토션부(104A)는 후술하는 클램프에 의해 서스펜션크로스멤버(100)에 결합되고, 벤딩부(104B)는 로어암(101) 또는 스트러트(S)에 결합된다.As shown in Fig. 1, the suspension device includes a lower arm 101 mounted to a suspension cross member, a knuckle connected to the lower arm 101 through a ball joint, a strut S coupled to a knuckle, and a torsion part 104A. And a stabilizer bar 104 formed of a bending part 104B. The torsion portion 104A of the stabilizer bar 104 is coupled to the suspension cross member 100 by a clamp described later, and the bending portion 104B is coupled to the lower arm 101 or the strut S.

조향장치는, 타이어(T) 및 휠(W)을 회전시키기 위한 핸들(H)과, 핸들의 회전운동을 전달하는 링크기구, 링크기구의 회전운동을 좌우방향의 왕복운동으로 변환시키는 기어박스(210) 및 기어박스(210)와 너클을 연결하는 타이로드(215)로 이루어져 있다. 기어박스(210)는 차량의 횡방향으로 배치되고, 브래킷을 이용하여 서스펜션크로스멤버에 고정되어 있다The steering apparatus includes a handle (H) for rotating the tire (T) and the wheel (W), a link mechanism for transmitting the rotational movement of the handle, and a gearbox for converting the rotational movement of the linkage into a reciprocating motion in the left and right directions ( 210 and a tie rod 215 connecting the gear box 210 and the knuckle. The gearbox 210 is arranged in the transverse direction of the vehicle and is fixed to the suspension cross member using a bracket.

그리고, 도2에 도시된 바와 같이, 크로스 서스펜션크로스멤버(100)의 양쪽 선단부에 각각 장착된 로어암(101)의 각 선단부는 너클(102)을 매개로 차륜과 체결되어, 차륜을 적절히 지지해주게 되어 있고, 상기 각 로어암(101)의 선단부와 인접한 부위에는 대체로 ㄴ자 형상으로 절곡된 장착브래킷(103)이 체결되어 있으며, 이 장착브래킷(103)의 다른쪽 선단부에는 스태빌라이저바(104)의 양쪽 선단부가 각각 스태빌라이저링크(105)를 매개로 체결되어 있다. And, as shown in Figure 2, each tip of the lower arm 101 mounted to both ends of the cross suspension cross member 100, respectively, is engaged with the wheel via the knuckle 102, so as to properly support the wheel The mounting bracket 103 is bent to a portion adjacent to the front end of each of the lower arms 101, and is bent in a B-shape, and both ends of the stabilizer bar 104 are connected to the other front end of the mounting bracket 103. The front end is fastened through the stabilizer link 105, respectively.

다만, 도2에서는 스태빌라이저바(104)가 로어암에 장착되는 구조이나, 도시하지 않은 스트러트의 쇽업소버 외통에 장착될 수 있다. 이하에서는 로어암과 스트러트를 모두 포함하는 의미로 콘트롤암이라는 용어를 사용한다.However, in FIG. 2, the stabilizer bar 104 may be mounted on the lower arm or on the shock absorber outer cylinder of the strut (not shown). Hereinafter, the term control arm is used to include both a lower arm and a strut.

도2에 도시된 스태빌라이저바(104)는 중실 형태의 것으로서, 토션을 받는 부분인 토션부와 벤딩을 받는 벤딩부로 이루어져 있다. 스태빌라이저바 토션부의 길이방향을 따라 적절한 부위에는 부시(106)가 끼워지면서 이 부시(106)는 클램프(107)를 매개로 서스펜션크로스멤버에 체결되어 스태빌라이저바가 회동가능하게 지지되어 있다.The stabilizer bar 104 shown in FIG. 2 has a solid shape, and includes a torsion part that is a torsion part and a bending part that is bent. While the bush 106 is fitted in a suitable portion along the longitudinal direction of the stabilizer bar torsion portion, the bush 106 is fastened to the suspension cross member via the clamp 107 so that the stabilizer bar is rotatably supported.

이에 따라 차량의 주행중에 고르지 못한 노면으로 인해 좌측 및 우측의 차륜 이 상하로 서로 반대방향으로 운동하게 되면 상기 스태빌라이저바아의 토션부가 적절히 비틀려지면서 그 때의 탄성복원력으로 차체를 빨리 안정시켜 주게 되어 있다.Accordingly, when the wheels on the left and right sides move up and down in opposite directions due to the uneven road surface while driving the vehicle, the torsion part of the stabilizer bar is properly twisted, and the body is quickly stabilized by the elastic restoring force at that time. .

그런데 상기와 같은 스태빌라이저바 장착구조는 스태빌라이저바가 하나의 부품이므로 차량의 좌측에서 우측으로 가는 중간부분에서 스티어링기어박스 등의 주변부품과의 간섭 문제 등이 발생하여 스태빌라이저바의 설계상에 곤란한 점이 많았다. 간섭 문제를 회피하기 위해서는 스태빌라이저바에 많은 굽힘부를 형성하였기 때문에 스태빌라이저바의 중량이 증가하고 원가가 상승하는 요인이 되었다.However, the stabilizer bar mounting structure as described above has many difficulties in the design of the stabilizer bar due to interference problems with peripheral parts such as a steering gear box in the middle part from the left side to the right side of the vehicle. In order to avoid the interference problem, since many bends are formed in the stabilizer bar, the weight of the stabilizer bar increases and the cost increases.

더구나, 스태빌라이저바를 서스펜션크로스멤버에 취부하기 위해서는 부시(106), 클램프(107), 볼트 및 너트 등 많은 부품이 소요되기 때문에 차량의 원가상승 및 조립작업성의 저하라는 문제점이 있었다.Furthermore, in order to attach the stabilizer bar to the suspension cross member, many parts such as the bush 106, the clamp 107, the bolt and the nut are required, and thus there is a problem of the cost increase of the vehicle and the deterioration of the assembly workability.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스태빌라이저바 없이 차량의 롤링을 억제하면서 동시에 주변부품과의 간섭 및 주변공간의 제약이 없으며, 중량이 적은 차동차 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and has an object of providing a differential vehicle suspension device with a low weight without restraining rolling of a vehicle without a stabilizer bar and at the same time without interference with peripheral parts and limitations of surrounding space. .

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 현가장치는 자동차의 서브프레임과; 상기 서브프레임에 형성된 제1브래킷과; 일측이 휠과 연결되고 타측이 상기 제1브래킷에 부시 연결되는 로어암과; 상기 부시의 외통에 형성된 부시기어와; 상기 제1브래킷에 장착되는 직선운동부재를 포함하여 이루어지되, 상기 직선운동부재는 상기 부시기어와 맞물려 회전운동을 직선운동으로 변환시키도록 구성된다.In order to achieve the above object, a vehicle suspension of the present invention includes a subframe of an automobile; A first bracket formed in the subframe; A lower arm having one side connected to the wheel and the other side bushed to the first bracket; A bush gear formed on the outer cylinder of the bush; It comprises a linear movement member mounted to the first bracket, the linear movement member is configured to engage the bush gear to convert the rotational movement into linear movement.

상기 서브프레임에는 상기 제1브래킷 외곽으로 제2브래킷이 형성되고, 상기 직선운동부재는 상기 제1브래킷을 관통하여 상기 제2브래킷에 고정 장착된다.A second bracket is formed outside the first bracket in the subframe, and the linear motion member is fixedly mounted to the second bracket through the first bracket.

이때, 상기 직선운동부재는 상기 제2브래킷에 고정볼트에 의해 고정된다.At this time, the linear motion member is fixed to the second bracket by a fixing bolt.

상기 직선운동부재와 부시기어는 각각 헬리컬기어로 이루어짐이 바람직하다.The linear motion member and the bush gear are preferably made of a helical gear, respectively.

또한, 상기 직선운동부재와 상기 제2브래킷 사이에는 탄성부재가 설치되는데, 상기 탄성부재는 고무로 이루어지도록 함이 바람직하다.In addition, an elastic member is installed between the linear motion member and the second bracket, and the elastic member is preferably made of rubber.

또한, 상기 탄성부재는 상기 제2브래킷에 가류 접착됨이 바람직하다.In addition, the elastic member is preferably vulcanized adhesively to the second bracket.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view showing a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예는 서브프레임(10), 로어암(20), 제1브래킷(30), 제2브래킷(40), 직선운동부재(50)와 탄성부재(60)로 이루어진다.As shown in FIG. 3, an embodiment of the present invention includes a subframe 10, a lower arm 20, a first bracket 30, a second bracket 40, a linear movement member 50, and an elastic member ( 60).

상기 제1브래킷(30)은 'ㄷ'자 형상을 이루고 있으며, 이는 상기 서브프레임(10)에 용접 등에 의해 장착된다.The first bracket 30 has a 'c' shape, which is mounted to the subframe 10 by welding or the like.

상기 로어암(20)은 일측이 휠(미도시)과 연결되고, 타측이 상기 제1브래킷(30)에 부시(25) 연결되는데, 그 연결구조는 종래의 것과 동일하다.The lower arm 20 has one side connected to a wheel (not shown) and the other side connected to the bush 25 to the first bracket 30, the connection structure is the same as the conventional.

즉, 상기 로어암(20)의 타측에 형성된 부시(25)가 상기 제1브래킷(30)에 볼트 등에 의해 체결된다.That is, the bush 25 formed on the other side of the lower arm 20 is fastened to the first bracket 30 by bolts or the like.

다만, 상기 로어암(20)의 타측에 형성된 부시(25)의 외통에는 부시기어(27)가 형성되어 있다.However, the bush gear 27 is formed in the outer cylinder of the bush 25 formed on the other side of the lower arm 20.

상기 제2브래킷(40)은 상기 서브프레임(10)에 용접 등에 의해 상기 제1브래킷(30)의 외곽에 형성된다.The second bracket 40 is formed outside the first bracket 30 by welding to the subframe 10.

이때, 상기 제2브래킷(40)은 상기 제1브래킷(30)과 같이 'ㄷ'자 형상으로 이루어지되, 상기 제1브래킷(30)보다 약간 큰 형상을 갖도록 함이 바람직하다.At this time, the second bracket 40 is made of the 'c' shape like the first bracket 30, it is preferable to have a slightly larger shape than the first bracket (30).

즉, 상기 제1브래킷의 측면(33)과 제2브래킷의 측면(43)은 볼트(46) 등의 체결부재에 의해 서로 접하도록 고정되고, 상기 제1브래킷의 상면(31)과 상기 제2브래킷의 상면(41) 및 상기 제1브래킷의 하면(32)과 상기 제2브래킷의 하면(42) 사이에는 각각 일정한 간격이 형성되도록 한다.That is, the side surface 33 of the first bracket and the side surface 43 of the second bracket are fixed to be in contact with each other by a fastening member such as a bolt 46, and the upper surface 31 and the second surface of the first bracket. A constant gap is formed between the upper surface 41 of the bracket and the lower surface 32 of the first bracket and the lower surface 42 of the second bracket.

상기 제1브래킷의 상면(31)과 하면(32)에는 각각 관통공(35)이 형성되는데, 상기 관통공(35)에는 상기 직선운동부재(50)가 관통하여 장착된다.Through holes 35 are formed in the upper surface 31 and the lower surface 32 of the first bracket, respectively, and the linear movement member 50 penetrates through the through holes 35.

상기 직선운동부재(50)는 상기 부시(25)의 외통에 형성된 부시기어(27)와 맞물려 상기 로어암(20) 또는 부시(25)의 회전운동을 직선운동으로 변환시킨다.The linear motion member 50 is engaged with the bush gear 27 formed in the outer cylinder of the bush 25 to convert the rotational motion of the lower arm 20 or the bush 25 into a linear motion.

이를 위해서 상기 부시기어(27)와 직선운동부재(50)는 각각 헬리컬기어로 이루어짐이 바람직하다.To this end, the bush gear 27 and the linear motion member 50 is preferably made of a helical gear, respectively.

즉, 상기 부시(25)의 외통 일부에는 헬리컬기어가 형성되고, 상기 직선운동부재(50)는 원통형의 헬리컬기어로 이루어진다.That is, a part of the outer cylinder of the bush 25 is formed with a helical gear, the linear motion member 50 is formed of a cylindrical helical gear.

상기 직선운동부재(50)는 상기 제1브래킷(30)의 관통공(35)을 관통하여 상기 제2브래킷(40)에 고정 장착되는데, 이를 위해 상기 직선운동부재(50)의 양단은 고정볼트(44)에 의해 상기 제2브래킷(40)에 고정 장착된다.The linear movement member 50 penetrates the through hole 35 of the first bracket 30 and is fixedly mounted to the second bracket 40. For this purpose, both ends of the linear movement member 50 are fixed bolts. And fixed to the second bracket 40 by means of 44.

그리고, 상기 직선운동부재(50)와 상기 제2브래킷(40) 사이에는 탄성부재 (60)가 설치되는데, 상기 직선운동부재(50)의 양단이 상기 제2브래킷의 상면(41)과 하면(42)에 각각 인접하므로 상기 탄성부재(60)가 그 사이에 각각 설치되도록 한다.In addition, an elastic member 60 is installed between the linear motion member 50 and the second bracket 40, and both ends of the linear motion member 50 are disposed on the upper surface 41 and the lower surface of the second bracket ( 42 are adjacent to each other so that the elastic members 60 are respectively installed therebetween.

즉, 상기 직선운동부재(50)가 상기 제1브래킷(30)의 관통공(35)을 관통하고, 상기 제1브래킷(30)과 제2브래킷(40) 사이에 형성된 일정한 간격에서 상기 탄성부재(60)에 의해 상기 직선운동부재(50)와 제2브래킷(40)이 서로 연결되도록 한다.That is, the linear member 50 passes through the through hole 35 of the first bracket 30, and the elastic member at a predetermined interval formed between the first bracket 30 and the second bracket 40. 60, the linear motion member 50 and the second bracket 40 are connected to each other.

상기 탄성부재(60)는 충격흡수를 위한 탄성력을 가지는 것이면 충분하고, 스프링, 고무, 댐퍼 등을 사용할 수 있다.The elastic member 60 is sufficient to have an elastic force for shock absorption, it is possible to use a spring, rubber, damper and the like.

바람직하게는 상기 탄성부재(60)는 고무로 이루어지도록 한다.Preferably the elastic member 60 is made of rubber.

상기 탄성부재(60)는 상기 직선운동부재(50)의 양단에 접착 형성될 수도 있으나, 상기 제2브래킷(40)에 가류 접착되도록 함이 바람직하다.The elastic member 60 may be adhesively formed at both ends of the linear motion member 50, but is preferably vulcanized to the second bracket 40.

한편, 상기 제2브래킷(40)은 상기 제1브래킷(30)의 외곽이 아닌 내측에 형성될 수도 있으며, 이때에는 상기 직선운동부재(50)가 제1브래킷(30)에 고정 장착되도록 한다.On the other hand, the second bracket 40 may be formed on the inner side of the first bracket 30, not the outside, in this case, the linear movement member 50 is fixed to the first bracket (30).

이하, 상술한 구성으로 이루어진 실시예의 작동에 대하여 알아본다.Hereinafter, the operation of the embodiment having the above-described configuration will be described.

휠(미도시)이 상하운동하는 경우 상기 로어암(20)은 타측이 제1브래킷(30)에 부시(25)결합되어 있으므로 상기 로어암(20)의 타측 즉 부시(25)가 회전운동하게 된다.When the wheel (not shown) moves up and down, the lower arm 20 is coupled to the first bracket 30 by the bush 25, so that the other side of the lower arm 20, that is, the bush 25 rotates. do.

상기 부시(25)의 회전운동에 따라 상기 부시(25)의 외통에 형성된 부시기어(27)가 회전하게 되고, 상기 부시기어(27)와 맞물려 있는 상기 직선운동부재(50)가 회전하면서 직선운동하게 된다.According to the rotational movement of the bush 25, the bush gear 27 formed in the outer cylinder of the bush 25 is rotated, and the linear motion member 50 engaged with the bush gear 27 rotates and linear motion. Done.

상기 직선운동부재(50)가 직선운동을 하게 되면 상기 제2브래킷(40)에 힘이 가해지게 되는데, 이때 상기 직선운동부재(50)와 제2브래킷(40) 사이에는 탄성부재(60)가 장착되어 있는바, 상기 직선운동부재(50)의 직선운동에 따른 힘을 상기 탄성부재(60)에서 완충시켜주게 된다.When the linear movement member 50 makes a linear movement, a force is applied to the second bracket 40, wherein the elastic member 60 is disposed between the linear movement member 50 and the second bracket 40. It is mounted, the elastic force of the elastic member 60 is buffered by the force of the linear movement of the linear movement member (50).

이렇게 함으로써, 스태빌라이저바 없이 차량의 롤 운동을 억제할 수 있어, 차량공간 활용이 유리해지고 설계시 제약이 감소되며 중량 및 비용을 절감할 수 있다.By doing so, it is possible to suppress the roll motion of the vehicle without the stabilizer bar, thereby advantageously utilizing the vehicle space, reducing the constraints in the design, and saving weight and cost.

물론, 본 발명에 종래의 스태빌라이저바를 장착하여 더욱 강한 차체의 롤 운동 억제 효과를 얻을 수도 있다.Of course, by attaching the conventional stabilizer bar to the present invention, it is possible to obtain a stronger roll motion suppression effect of the body.

본 발명인 차량용 현가장치는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.Suspension device for a vehicle according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, it can be carried out in a variety of modifications within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 차량용 현가장치에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the vehicle suspension of the present invention as described above has the following advantages.

첫째, 부시의 외통에 부시기어를 형성하고 부시기어와 맞물려 회전하는 직선운동부재를 설치함으로써, 로어암의 범프 또는 리바운드시 로어암의 회전운동을 직선운동으로 변경하여 차량의 롤 운동을 억제할 수 있을 뿐만 아니라, 좌·우측 차륜 중 어느 하나가 상하운동하는 경우에도 작용하여 차량을 더욱 안정하게 할 수 있다.First, by forming a bushing gear in the bush's outer cylinder and installing a linear motion member that rotates in engagement with the bushing gear, the roll motion of the vehicle can be suppressed by changing the rotational motion of the lower arm when the lower arm bumps or rebounds to a linear motion. Not only that, it also works when any one of the left and right wheels moves up and down, thereby making the vehicle more stable.

또한, 스태빌라이저바를 사용하지 않기 때문에 공간을 작게 차지하여 차량공간 활용에 유리하며, 주변 부품 설계상 제약이 따르지 않고, 중량 및 원가도 절감할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the stabilizer bar is not used, it occupies a small space, which is advantageous for the utilization of the vehicle space, and there is an effect of reducing the weight and cost without following the constraints of the surrounding parts design.

둘째, 제2브래킷을 형성함으로써, 상기 직선운동부재를 더욱 견고하게 지지할 수 있고, 직선운동부재의 길이를 연장할 수 있어 차량의 롤 운동을 더욱 억제할 수 있다.Second, by forming the second bracket, it is possible to more firmly support the linear motion member, it is possible to extend the length of the linear motion member can further suppress the roll motion of the vehicle.

또한, 충돌시 제1브래킷과 제2브래킷의 이중브래킷 구조에 의해 충돌성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the collision performance can be improved by the double bracket structure of the first bracket and the second bracket during the collision.

셋째, 직선운동부재를 고정볼트를 이용하여 제2브래킷에 고정함으로써, 부품의 조립 및 교체가 용이하다.Third, by fixing the linear motion member to the second bracket using a fixing bolt, it is easy to assemble and replace the parts.

넷째, 부시기어 및 직선운동부재에 헬리컬기어를 사용함으로써, 로어암의 회전운동을 직선운동으로 쉽게 변환시킬 수 있다.Fourth, by using the helical gear in the bush gear and the linear motion member, the rotational motion of the lower arm can be easily converted to linear motion.

다섯째, 탄성부재를 설치함으로써, 상기 직선운동부재의 직선운동에 따른 충격을 흡수 및 완화시켜 차량의 롤 운동을 억제할 수 있다.Fifth, by installing the elastic member, it is possible to suppress the roll motion of the vehicle by absorbing and mitigating the impact of the linear motion of the linear motion member.

또한, 탄성부재의 경도나 탄성계수를 변경함으로써 쉽게 롤 강성을 변경할 수 있다.In addition, the roll rigidity can be easily changed by changing the hardness or elastic modulus of the elastic member.

또한, 충돌시 탄성부재를 포함한 이중 브래킷구조로 충돌성능을 더욱 향상시킬 수 있다.In addition, the collision performance can be further improved by a double bracket structure including an elastic member during the collision.

여섯째, 탄성부재를 고무로 이루어지도록 함으로써, 상기 직선운동부재의 직선운동에 따른 충격을 더욱 완화시킬 수 있다.Sixth, by making the elastic member made of rubber, it is possible to further mitigate the impact of the linear motion of the linear motion member.

또한, 직선운동부재로써 헬리컬 기어를 사용하는 경우, 헬리컬기어의 회전직선운동에 따른 양단에서 발생하는 비틀림을 상기 탄성부재인 고무가 효율적으로 억제시킬 수 있다.In addition, when the helical gear is used as a linear motion member, the rubber, which is the elastic member, can effectively suppress the torsion occurring at both ends due to the linear rotation of the helical gear.

일곱째, 탄성부재를 제2브래킷에 가류접착시킴으로써, 탄성부재를 제2브래킷에 용이하게 접착시킬 수 있고, 상기 탄성부재가 제2브래킷으로부터 분리 및 이탈되는 것을 방지할 수 있다.Seventh, by elastically attaching the elastic member to the second bracket, the elastic member can be easily adhered to the second bracket, and the elastic member can be prevented from being separated and detached from the second bracket.

Claims

A subframe of the vehicle;

A first bracket formed in the subframe;

A lower arm having one side connected to the wheel and the other side bushed to the first bracket;

A bush gear formed on the outer cylinder of the bush;

A linear motion member mounted to the first bracket;

It comprises an elastic member formed on both ends of the linear motion member,

The linear motion member is a suspension device for a vehicle, characterized in that for engaging the bush gear to convert the rotational movement into a linear motion.

The method of claim 1,

A second bracket is formed outside the first bracket in the subframe,

And the linear motion member is fixedly mounted to the second bracket through the first bracket.

The method of claim 2,

The linear motion member is an independent suspension device for a vehicle, characterized in that fixed to the second bracket by a fixing bolt.

The method according to claim 1 or 2,

The linear motion member and the bush gear are independent helical gears, characterized in that each is a helical gear.

The method of claim 2,

The elastic member is an independent suspension device for a vehicle, characterized in that installed between the linear movement member and the second bracket.

The method of claim 5,

Independent suspension device for a vehicle, characterized in that the elastic member is made of rubber.

The method according to claim 5 or 6,

The elastic member is an independent suspension device for a vehicle, characterized in that vulcanized adhesive to the second bracket.