KR19990028101A

KR19990028101A - Front suspension system

Info

Publication number: KR19990028101A
Application number: KR1019970050648A
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 1999-04-15

Abstract

본 발명은 프론트 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 종래에는 자동차의 주행중 또는 제동 시에 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클을 결합하는 볼트가 이탈되기 쉽고 또한 상기 노면에서의 충격이 상기 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클의 결합부위를 통해 스티어링 휠에 전달됨으로써, 운전의 조작에 불안정을 주게되는 문제점이 있었다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front suspension system. In the related art, a bolt for coupling a caliper carrier and a steering knuckle is easily detached during driving or braking of an automobile, and an impact on the road surface is provided through a coupling portion between the caliper carrier and the steering knuckle. By being transmitted to the steering wheel, there was a problem that gives unstable operation of the driving.

따라서 본 발명은 길이방향으로 형성된 결합홀(106)의 일측 내주면에 소정간격으로 탄성체결홈(107)을 갖는 스티어링 너클(100)과, 상기 스티어링 너클(100)과 체결되는 캘리퍼 캐리어(101)의 마운팅 결합홀(108)에 끼워지는 탄성체의 벨로우즈(103)와, 상기 탄성체의 벨로우즈(103)를 통해 상기 스티어링 너클(100)의 결합홀(106)에 체결되는 볼트(102)와, 상기 볼트(102) 체결 시에 상기 스티어링 너클의 탄성체결홈에 억지 끼워져 상기 볼트(102)의 이탈을 방지하여 주는 탄성체결부재(104)로 구성하며, 이에 따라 제동시 또는 주행 시에 충격이 발생하여도 볼트(102)가 빠지지 않게 되어 시스템이 안정되고 또한 진동에 의한 스티어링 휠의 불안정이 없어지게 되는 유용한 발명이다.Therefore, the present invention is a steering knuckle 100 having an elastic fastening groove 107 at a predetermined interval on one inner circumferential surface of the coupling hole 106 formed in the longitudinal direction, and the caliper carrier 101 fastened to the steering knuckle 100. The bellows 103 of the elastic body fitted into the mounting coupling hole 108, the bolt 102 is fastened to the engaging hole 106 of the steering knuckle 100 through the bellows 103 of the elastic body, and the bolt ( 102) It is composed of an elastic fastening member 104 which is forcibly inserted into the elastic fastening groove of the steering knuckle to prevent the bolt 102 from being separated at the time of fastening. Thus, even when an impact occurs during braking or driving, the bolt It is a useful invention that 102 does not fall out so that the system is stable and there is no instability of the steering wheel due to vibration.

Description

Front suspension system.

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프론트 서스펜션(FRONT SUSPENSION)에서 캘리퍼(CALIPER)의 캐리어(CARRIER)와 스티어링 너클(KNUCKLE) 결합 시에 풀림을 방지하고 특히 자동차 주행시 상기 결합부위에서 발생되는 진동을 감쇄시키도록 하는 프론트 서스펜션 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, to prevent loosening when the carrier and the steering knuckle of the caliper (CALIPER) are coupled to the front suspension (FRONT SUSPENSION), and in particular, the coupling portion during the driving of the vehicle. A front suspension system for attenuating vibrations generated by

일반적으로 자동차의 현가장치는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 그 스프링의 작동을 조절하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다.Generally, a suspension device of a vehicle is a device that connects a vehicle body and a wheel, and is composed of a spring that absorbs an impact on a road surface, a shock absorber that controls the operation of the spring, and an arm or a link that controls the operation of the wheel.

이와 같은 자동차의 현가장치를 크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결하는 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있다.If the suspension of the vehicle is largely classified, there is a rigid axle suspension that connects the left and right wheels to the axle and the independent suspension in which the left and right wheels operate respectively.

상기 리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프트 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식 등이 있고, 인디펜던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있다.The rigid axle suspension includes a parallel lift spring type, a dion type, a link type, a torque tube drive type, and the like, and the independent suspension includes a swing arm type, a double wishbone type, a McPherson strut type, and the like.

그리고 특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다.Special suspensions include air springs or fluid springs that transmit force by fluid.

이와 같은 현가장치에서 캘리퍼의 캐리어와 스티어링 너클과의 체결은 볼트와 와셔를 이용하여 체결하게 되어 있다.In such a suspension device, the caliper carrier and the steering knuckle are fastened using bolts and washers.

따라서, 자동차의 주행중 노면으로부터 발생된 충격에 의해 캘리퍼의 캐리어와 스티어링 너클이 이탈되기 쉽고 또한 상기 노면에서의 충격이 상기 결합부위를 통해 스티어링 휠에 전달되는 단점이 있다.Accordingly, the carrier and the steering knuckle of the caliper are easily released by the impact generated from the road surface while driving the vehicle, and the impact on the road surface is transmitted to the steering wheel through the engaging portion.

도 1은 도 1은 종래 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클과의 결합상태를 나타낸 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이, 타이로드 또는 드래크 링크에 의해 작동하는 너클암과 일체로 형성되고 중앙에는 나사산을 갖는 결합홀(14)이 형성되어 상기 너클암에 의해 회전하는 스티어링 너클(10)과, 중앙에 마운팅결합홀(15)이 형성되어 상기 스티어링 너클(10)과 결합되는 캘리퍼 캐리어(11)와, 상기 캘리퍼 캐리어(11)의 마운팅 결합홀(15)과 스티어링 너클(10)의 결합홀(14)에 나사 결합되어 상기 캘리퍼 캐리어(11)와 스티어링 너클(10)을 체결하여 주는 체결볼트(12)와, 상기 체결볼트(12)와 캘리퍼 캐리어(11)의 마운팅 결합홀(15)에 개재되는 와셔(13)로 구성된다.1 is a cross-sectional view showing a coupling state between a conventional caliper carrier and a steering knuckle, as shown therein, integrally formed with a knuckle arm operated by a tie rod or a drag link and having a screw thread at the center thereof. A hole 14 is formed and the steering knuckle 10 is rotated by the knuckle arm, a mounting coupling hole 15 is formed in the center and the caliper carrier 11 is coupled to the steering knuckle 10, and the caliper A fastening bolt 12 screwed into a mounting coupling hole 15 of the carrier 11 and a coupling hole 14 of the steering knuckle 10 to fasten the caliper carrier 11 and the steering knuckle 10; The fastening bolt 12 and the washer 13 is interposed in the mounting coupling hole 15 of the caliper carrier (11).

이와 같이 구성된 종래 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클의 결합장치는, 먼저 도 1과같이 타이로드 또는 드래크 링크에 의해 작동하는 너클암과 일체로 형성되어 있는 스티어링 너클(10)에 캘리퍼 캐리어(11)를 접속하되, 상기 스티어링 너클(10)의 결합홀(14)과 캘리퍼 캐리어(11)의 마운팅 결합홀(15)을 일치시킨다.In the conventional caliper carrier and steering knuckle coupling device configured as described above, first, the caliper carrier 11 is connected to the steering knuckle 10 formed integrally with the knuckle arm operated by a tie rod or a drag link as shown in FIG. 1. However, the coupling hole 14 of the steering knuckle 10 and the mounting coupling hole 15 of the caliper carrier 11 coincide with each other.

그리고 상기 캘리퍼 캐리어(11)의 마운팅 결합홀(15)위로 와셔(13)를 끼운 후에 볼트(12)를 상기 캘리퍼 캐리어(11)의 마운팅 결합홀(15)을 통해 스티어링 너클(10)의 결합홀(14)에 조여 결합한다.Then, after inserting the washer 13 onto the mounting coupling hole 15 of the caliper carrier 11, the bolt 12 is coupled to the coupling hole of the steering knuckle 10 through the mounting coupling hole 15 of the caliper carrier 11. Tighten to (14) to bind.

그러나 이와 같은 종래 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클의 결합장치는, 자동차의 주행중 노면으로부터 발생된 충격이나 또는 제동 시에 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클이 이탈되기 쉽고 또한 상기 노면에서의 충격이 상기 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클의 결합부위를 통해 스티어링 휠에 전달됨으로써, 운전의 조작에 불안정을 가져올 뿐아니라 교통사고를 유발시키게 되는 문제점이 있었다.However, such a conventional caliper carrier and steering knuckle coupling device, the caliper carrier and the steering knuckle is easy to come off during the impact or braking during the driving of the vehicle, and the impact on the road surface of the caliper carrier and the steering knuckle By being transmitted to the steering wheel through the coupling portion, there was a problem that not only brings instability to the operation of the driving but also causes a traffic accident.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스티어링 너클의 결합홀에 등간격으로 탄성체결홈을 형성하고 또한 캘리퍼 캐리어의 마운팅 결합홀에는 탄성체의 벨로우즈를 삽입하여 볼트를 상기 벨로우즈를 통해 스티어링 너클의 결합홀에 결합한 후에 상기 탄성체결홈에 탄성체결부재를 억지 끼움으로 체결하여 스티어링 너클과 캘리퍼 캐리어가 이탈되지 않도록 하는 프론트 서스펜션 시스템을 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and forms an elastic fastening groove at equal intervals in the coupling hole of the steering knuckle and inserts the bellows of the elastic body into the mounting coupling hole of the caliper carrier so that the bolt The present invention provides a front suspension system for preventing the steering knuckle and the caliper carrier from being separated by forcibly fitting the elastic fastening member to the elastic fastening groove after the coupling with the coupling hole of the steering knuckle.

이와 같은 본 발명의 목적은 자동차의 프론트 서스펜션 시스템을 구성함에 있어서, 길이방향으로 형성된 결합홀의 일측 내주면에 소정간격으로 탄성체결홈을 갖는 스티어링 너클과, 상기 스티어링 너클과 체결되는 캘리퍼 캐리어의 마운팅 결합홀에 끼워지는 탄성체의 벨로우즈와, 상기 탄성체의 벨로우즈를 통해 상기 스티어링 너클의 결합홀에 체결되는 볼트와, 상기 볼트 체결 시에 상기 스티어링 너클의 탄성체결홈에 억지 끼워져 상기 볼트의 이탈을 방지하여 주는 탄성체결부재로 구성함으로써 달성되는 것이다.The object of the present invention is to construct a front suspension system of a vehicle, a steering knuckle having an elastic fastening groove at a predetermined interval on one inner circumferential surface of the coupling hole formed in the longitudinal direction, and a mounting coupling hole of the caliper carrier fastened to the steering knuckle. An elastic bellows of the elastic body to be inserted into the bolt, which is fastened to the coupling hole of the steering knuckle through the bellows of the elastic body, and an elastic force that is firmly inserted into the elastic fastening groove of the steering knuckle when the bolt is fastened to prevent the bolt from being detached. It is achieved by configuring a fastening member.

이러한 본 발명은 스티어링 너클의 결합홀 내주면에 등간격으로 탄성체결홈형성된 탄성체결홈에 탄성체결부재를 억지 끼워 결합하고 캘리퍼 캐리어의 마운팅 결합홀에는 인장력을 갖는 벨로우즈를 삽입한 후에 볼트를 상기 벨로우즈를 통해 스티어링 너클의 결합홀에 결합하면 상기 벨로우즈는 캘리퍼 캐리어를 중심으로 인장력을 발생하고 또한 탄성체결부재는 상기 볼트를 캘리퍼 캐리어 방향으로 탄성작용을 일으켜 결국 볼트가 캘리퍼 캐리어 및 스티어링 너클로부터 이탈되지 않으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.The present invention is such that the elastic fastening member is forcibly inserted into the elastic fastening groove formed at the same time intervals at the inner circumferential surface of the coupling hole of the steering knuckle, and the bellows bolt is inserted into the mounting coupling hole of the caliper carrier. When the bellows is coupled to the coupling hole of the steering knuckle, the bellows generates a tensile force about the caliper carrier, and the elastic fastening member causes the bolt to elastically move toward the caliper carrier so that the bolt does not detach from the caliper carrier and the steering knuckle. The above object can be achieved.

도 1은 종래 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클과의 결합상태를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a coupling state of a conventional caliper carrier and a steering knuckle.

도 2는 본 발명 프론트 서스펜션 시스템에서의 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클과의 결합상태를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state of the caliper carrier and the steering knuckle in the front suspension system of the present invention.

도 3은 도 2의 스티어링 너클에 탄성체결부재를 끼우기 전 상태를 나타내는 사시도.3 is a perspective view showing a state before the elastic fastening member is fitted to the steering knuckle of FIG.

도 4는 도 2의 스티어링 너클에 탄성체결부재가 끼워진 상태를 나타내는 우측면도.Figure 4 is a right side view showing a state in which the elastic fastening member is fitted to the steering knuckle of Figure 2;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 스티어링 너클 101 : 캘리퍼 캐리어100: steering knuckle 101: caliper carrier

102 : 볼트 103 : 벨로우즈102 bolt 103 bellows

104 : 탄성체결부재 105 : 와셔104: elastic fastening member 105: washer

106 : 결합홀 107 : 탄성체결홈106: coupling hole 107: elastic fastening groove

108 : 마운팅 결합홀108: mounting coupling hole

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 2는 본 발명 프론트 서스펜션 시스템에서의 캘리퍼 캐리어와 스티어링 너클과의 결합상태를 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2의 스티어링 너클에 탄성체결부재를 끼우기 전상태를 나타내는 사시도이며, 도 4는 도 2의 스티어링 너클에 탄성체결부재가 끼워진 상태를 나타내는 우측면도로서, 이에 도시한 바와 같이, 본 발명은 프론트 서스펜션 시스템에 있어서, 너클암과 일체로 형성된 스티어링 너클(100)의 중앙에 나사산을 갖는 결합홀(106)을 길이방향으로 형성하고 상기 결합홀(106)의 내주면에는 4개의 탄성체결홈(107)을 형성하며, 상기 스티어링 너클(100)과 체결되는 캘리퍼 캐리어(101)의 중앙에는 마운팅 결합홀(108)을 형성하여 이에 탄성체의 벨로우즈(103)를 삽입하고, 상기 벨로우즈(103)의 일단부에는 와셔(105)를 개재한 후에 볼트(102)를 상기 벨로우즈(103)를 통해 상기 스티어링 너클(100)의 결합홀(106)에 결합하고, 상기 스티어링 너클(100)의 탄성체결홈(107)에 4개의 탄성체결부재(104)를 억지 끼워 스팅어링 너클(100)과 캘리퍼 캐리어(101)를 결합한다.In other words, Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state between the caliper carrier and the steering knuckle in the front suspension system of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a state before the elastic fastening member is fitted to the steering knuckle of Figure 2, Figure 4 2 is a right side view showing a state in which an elastic fastening member is fitted to a steering knuckle of FIG. 2, as shown in the present invention, in the front suspension system, which has a thread in the center of a steering knuckle 100 integrally formed with a knuckle arm. The coupling hole 106 is formed in the longitudinal direction, and four elastic fastening grooves 107 are formed on the inner circumferential surface of the coupling hole 106, and a mounting is formed at the center of the caliper carrier 101 which is fastened to the steering knuckle 100. The coupling hole 108 is formed to insert the bellows 103 of the elastic body thereto, and one end of the bellows 103 is interposed with a washer 105 and then the bolt 102 is inserted into the bellows. It is coupled to the coupling hole 106 of the steering knuckle 100 through the wood 103, and four elastic fastening members 104 forcibly inserted into the elastic fastening groove 107 of the steering knuckle 100. Combine the 100 and the caliper carrier 101.

바람직하게, 상기 탄성체결홈(107)은 결합홀(106)의 내주면에 등간격으로 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, the elastic fastening groove 107 is characterized in that formed on the inner peripheral surface of the coupling hole 106 at equal intervals.

이와 같이 구성된 본 발명은 먼저 도 2와 같이 너클암과 일체로 형성되어 있는 스티어링 너클(100)에 캘리퍼 캐리어(101)를 접속하되, 상기 스티어링 너클(100)의 결합홀(106)과 캘리퍼 캐리어(101)의 마운팅 결합홀(108)을 일치시킨다.In the present invention configured as described above, first, the caliper carrier 101 is connected to the steering knuckle 100 which is integrally formed with the knuckle arm as shown in FIG. 2, and the coupling hole 106 and the caliper carrier of the steering knuckle 100 ( Match the mounting coupling hole 108 of 101.

그리고 상기 캘리퍼 캐리어(101)의 마운팅 결합홀(108)에 인장력을 갖는 벨로우즈(103)를 끼우고 또한 스티어링 너클(100)의 결합홀(106)의 내주면에 등간격으로 형성된 탄성체결홈(107)에 도 3과 같은 타원형의 탄성체결부재(104)를 각각 억지끼워 결합한 후에 와셔(105)를 볼트(102)에 끼우고 그 볼트(102)는 인장력을 갖는 벨로우즈(103) 및 캘리퍼 캐리어(101)의 마운팅 결합홀(108)을 통해 스티어링 너클(100)의 결합홀(106)에 조여지게 된다.In addition, the bellows 103 having a tensile force is inserted into the mounting coupling hole 108 of the caliper carrier 101 and the elastic fastening groove 107 formed at equal intervals on the inner circumferential surface of the coupling hole 106 of the steering knuckle 100. 3 to the elliptical elastic fastening member 104 as shown in FIG. 3, and then, the washer 105 is inserted into the bolt 102, and the bolt 102 is a bellows 103 having a tensile force and a caliper carrier 101. It is tightened to the coupling hole 106 of the steering knuckle 100 through the mounting coupling hole 108 of the.

이와 같이, 볼트(102)를 통해 스티어링 너클(100)과 캘리퍼 캐리어(101)를 결합하게 되면 상기 벨로우즈(103)는 캘리퍼 캐리어(101)를 중심으로 인장력을 발생하여 볼트(102)를 도 2를 기준으로 좌측으로 밀어주게 되고 또한 탄성체결부재(104) 역시 볼트(102)를 좌측으로 밀어주게 됨으로써, 결과적으로 캘리퍼 캐리어(101)와 스티어링 너클(100)의 체결시 상기 고인장력을 갖는 벨로우즈(103)와 타원형의 탄성체결부재(104)의 탄성력으로 강하게 체결이 이루어진다.As such, when the steering knuckle 100 and the caliper carrier 101 are coupled to each other through the bolt 102, the bellows 103 generates a tension force about the caliper carrier 101 and thus the bolt 102 is shown in FIG. 2. It is pushed to the left side as a reference and the elastic fastening member 104 also pushes the bolt 102 to the left, resulting in the bellows 103 having the high tensile strength when the caliper carrier 101 and the steering knuckle 100 are fastened. ) And an elliptical elastic fastening member 104 is strongly fastened by the elastic force.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 스티어링 너클의 결합홀에 등간격으로 탄성체결홈을 형성하여 이에 탄성체결부재를 억지 끼우고 또한 캘리퍼 캐리어의 마운팅 결합홀에는 탄성체의 벨로우즈를 삽입하여 볼트를 상기 벨로우즈를 통해 스티어링 너클의 결합홀과 결합시켜 줌으로써, 진동이 발생하여 볼트가 빠지지 않게 되므로 제동시 또는 주행 시에 시스템이 안정되고 진동에 의한 스티어링 휠의 불안정이 없어지게 되는 유용한 발명이다.As described above, the present invention forms an elastic fastening groove at equal intervals in the coupling hole of the steering knuckle, forcing the elastic fastening member to be inserted therein, and inserting the bellows of the elastic body into the mounting coupling hole of the caliper carrier to bolt the bellows. By combining with the coupling hole of the steering knuckle, the vibration is generated so that the bolt is not pulled out is a useful invention that the system is stabilized during braking or driving and the instability of the steering wheel by vibration is eliminated.

Claims

A steering knuckle 100 having an elastic fastening groove 107 at a predetermined interval on one inner circumferential surface of the coupling hole 106 formed in the longitudinal direction, and a mounting coupling hole of the caliper carrier 101 fastened to the steering knuckle 100. When the bellows 103 of the elastic body fitted to 108, the bolt 102 is fastened to the coupling hole 106 of the steering knuckle 100 through the bellows 103 of the elastic body, and when the bolt 102 is fastened The front suspension system, characterized in that composed of an elastic fastening member 104 is inserted into the elastic fastening groove of the steering knuckle to prevent the bolt (102) from being separated.

The front suspension system according to claim 1, wherein the elastic fastening groove (107) is formed at equal intervals on the inner circumferential surface of the coupling hole (106).