KR19980041486U

KR19980041486U - Lateral link of car suspension

Info

Publication number: KR19980041486U
Application number: KR2019960054579U
Authority: KR
Inventors: 김동현
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차 현가장치의 래터럴 링크에 관한 것으로, 종래의 래터럴 링크의 양단부에 형성된 부시는 그 내부에 삽입되어 있는 완충재를 외부에서 감싸주도록 형성된 중간파이프를 별도로 형성시켜, 래터럴 링크의 양단부와 일체로 형성된 아웃파이프에 삽입시켜 이중으로 완충재를 감싸주도록 함으로서, 불필요한 부품과 그로 인한 과다한 공정수로 인해 작업성과 조립성이 떨어지는 문제점이 있었다.The present invention relates to a lateral link of a vehicle suspension, the bush formed on both ends of the conventional lateral link is formed separately from the intermediate pipe formed to surround the buffer material inserted therein from the outside, integrally with both ends of the lateral link By inserting into the formed outpipe to double wrap the buffer material, there was a problem that workability and assembly performance is inferior due to unnecessary parts and excessive process number.

본 고안은 래터럴 링크(20)의 양단에 형성된 부시(10)는 그 내부에 삽입되는 완충재(12)는 외주면에 단순히 경사면(18)을 갖춘 돌기부(22)를 형성시켜 래터럴 링크(20)의 양단에 형성된 아웃파이프(16)측으로 삽입시켜 돌기부(22)에 의해 공간부를 형성하고 견고하게 결합을 이룸으로서 불필요한 부품수를 절감시켜 작업공수를 축소하고 그로 인한 조립성과 작업성이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention, the bush 10 formed at both ends of the lateral link 20 has a buffer member 12 inserted therein so as to form a protrusion 22 having an inclined surface 18 on the outer circumferential surface thereof so that both ends of the lateral link 20 are formed. Inserted into the outpipe 16 formed in the side to form a space portion by the projections 22 and by forming a tightly coupled to reduce the number of unnecessary parts has the effect of reducing the labor and thereby improving the assembly and workability.

Description

Lateral link of car suspension

본 고안은 자동차 현가장치의 래터럴 링크에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면, 래터럴 링크의 양단부에 형성된 러버부시를 직접적으로 감싸주고 있는 파이프를 개선시켜, 러버부시를 래터럴 링크의 아웃파이프에 직접 삽입시켜 일체를 이루도록 한 자동차의 래터럴 링크에 관한 것이다.The present invention relates to a lateral link of a vehicle suspension, and in more detail, to improve the pipe directly surrounding the rubber bush formed at both ends of the lateral link, the rubber bush is directly inserted into the outpipe of the lateral link. It relates to a lateral link of a car to achieve.

자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며 노면으로부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이져 등으로 구성되어 있다.The suspension system of the car connects the axle and the body to prevent the axle from directly transmitting the vibration or shock received from the road surface while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It consists of a chassis spring, a shock absorber that controls the free vibration of the chassis spring to improve ride quality, and a stabilizer that prevents rolling of the vehicle.

또 현가장치는 구동바퀴에서 발생되는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할을 가지고 있다.In addition, the suspension device has an important role of transmitting the driving force generated from the driving wheel or the braking force of each wheel during braking to the vehicle body, withstanding the centrifugal force during the turning, and maintaining each wheel in the correct position with respect to the vehicle body.

따라서, 현가장치는 노면으로부터의 충력을 완화하기 위해서는 상하방향으로 유연한 결합을 필요로 하는 반면, 바퀴가 발생하는 구동력, 제동력 및 선회시의 원심력 등에 견딜 수 있도록 수평방향으로 강한 결합이 필요하므로 이들의 서로 상반된 조건을 만족하도록 여러가지 형식이 제안되어 있다.Therefore, the suspension system requires a flexible coupling in the vertical direction to alleviate the impulse from the road surface, while the strong suspension in the horizontal direction is required to withstand the driving force, braking force and centrifugal force generated when the wheels, Various formats have been proposed to satisfy mutually opposite conditions.

이와 같은 종래의 예로서 도 1은 현가장치를 보인 분해 사시도로서, 차체의 하부에 현가장치를 설치하기 위한 크로스멤버(1)가 차량의 횡방향으로 설치되며, 스트러트(2)는 차체를 지지할 수 있도록 스트러트(2)의 상부는 차체에 장치되며 하부는 조향너클(3)에 체결된다.As a conventional example, FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating a suspension device, in which a cross member 1 for installing a suspension device is installed in a transverse direction of the vehicle, and the strut 2 supports the vehicle body. The upper part of the strut 2 is mounted to the vehicle body so that the lower part is fastened to the steering knuckle 3.

또한, 트레일 링크는 차체의 종방향에 대한 하중 및 진동을 흡수할 수 있도록 차체의 종방향으로 조향너클(3)과 차체의 하부에 설치되며, 래터럴 링크(4)는 차체의 횡방향에 대한 하중 및 진동을 흡수할 수 있도록 차체의 횡방향으로 조향너클(3)과 크로스멤버(1)의 하부에 체결된다.In addition, the trail link is installed on the steering knuckle 3 and the lower part of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body so as to absorb the load and vibration in the vehicle body longitudinal direction, and the lateral link 4 is a load on the vehicle body transverse direction. And it is fastened to the lower portion of the steering knuckle (3) and the cross member (1) in the transverse direction of the vehicle body to absorb the vibration.

첨부된 예시도면 도 2는 래터럴 링크의 양단부에 부착되는 부분을 나타낸 단면도로서, 부시(5)는 원통형의 인너파이프(6)와 중간파이프(7)사이에 완충재(9)가 삽입되어 일체를 이루고, 래터럴 링크(4)의 양단부와 일체를 이루는 아웃파이프(8)로 이루어져 있다.2 is a cross-sectional view showing a part attached to both ends of the lateral link, the bush 5 is integrally formed by inserting the cushioning material 9 between the cylindrical inner pipe 6 and the intermediate pipe (7). And an outpipe 8 integral with both ends of the lateral link 4.

상기 중간파이프(7)의 내측으로 완충재(9)가 삽입되고 그 내부에 인너파이프(6)가 삽입되어 일체를 이룬 상태에서, 상기 래터럴 링크(4)의 양단부에 형성된 아웃파이프(8)의 내측으로 삽입되어짐으로서, 차량의 종방향으로 작용하는 힘과 차량의 횡방향으로 작용하는 힘에 대한 지지력 및 흡수력이 향상되고 래터럴 링크(4)의 스프링 특성에 따른 회전력 방향의 힘을 흡수하여 승차감을 향상시키게 된다.The inner side of the outpipe 8 formed at both ends of the lateral link 4 in a state where the cushioning material 9 is inserted into the intermediate pipe 7 and the inner pipe 6 is inserted thereinto form an integrated body. By being inserted into the vehicle, the bearing force and the absorption force against the force acting in the longitudinal direction of the vehicle and the force acting in the transverse direction of the vehicle are improved, and the riding force is improved by absorbing the force in the rotational force direction according to the spring characteristic of the lateral link 4 Let's go.

그러나, 종래의 래터럴 링크(4)의 양단부에 형성된 부시(5)는 그 내부에 삽입되어 있는 완충재(9)를 외부에서 감싸주도록 형성된 중간파이프(7)를 별도로 형성시켜, 래터럴 링크(4)의 양단부와 일체로 형성된 아웃파이프(8)에 삽입시켜 이중으로 완충재(9)를 감싸주도록 함으로서, 불필요한 부품과 그로 인한 과다한 공정수로 인해 작업성과 조립성이 떨어지는 문제점이 있었다.However, the bushes 5 formed at both ends of the conventional lateral link 4 separately form the intermediate pipe 7 formed to surround the shock absorbing material 9 inserted therein from the outside. By inserting in the outpipe 8 formed integrally with both ends to surround the cushioning material 9, there is a problem in that workability and assemblability are deteriorated due to unnecessary parts and excessive process water.

이에 본 고안은 종래의 자동차 래터럴 링크가 지닌 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 래터럴 링크의 양단부에 형성된 러버부시를 직접적으로 감싸주고 있는 파이프를 개선시켜, 러버부시를 래터럴 링크의 아웃파이프에 직접 삽입시켜 일체를 이루도록 한 자동차의 래터럴 링크를 제공하는 데 고안의 목적이 있다.Therefore, the present invention is designed to solve the problems of the conventional automotive lateral link, and improves the pipe directly surrounding the rubber bush formed at both ends of the lateral link, and inserts the rubber bush directly into the outpipe of the lateral link. It is an object of the invention to provide a lateral link of an automobile that is integrally formed.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 래터럴 링크의 양단부에 형성된 아웃파이프의 내측부에 인너파이프가 형성된 완충재를 삽입시키되, 상기 완충재는 그 외주면에 일측으로 경사면을 갖춘 환형의 돌기부가 형성되어 조향너클이 결합되는 측방으로 압압되어 일체를 이루도록 함으로서, 타이어가 노면과 접하면서 상·하방향으로 움직이게 되고 래터럴 링크의 스프링 특성에 의해 발생되는 회전력이 완충재와 아웃파이프 내주면 사이의 공간부에 의해 완충작용을 하게되어 타이어가 좌·우로 흔들리지 않아 승차감이 향상된다.In order to achieve the above object, the present invention inserts a cushioning material having an inner pipe formed at an inner side of an outpipe formed at both ends of the lateral link, and the buffering material has an annular protrusion having an inclined surface toward one side thereof and having a steering knuckle. By pressing to the side to be combined to form a unit, the tire moves up and down while contacting the road surface, the rotational force generated by the spring characteristic of the lateral link is buffered by the space portion between the buffer member and the inner peripheral surface of the outpipe. As a result, the tires do not swing left and right, improving the riding comfort.

도 1은 종래 자동차의 현가장치 요부를 나타낸 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing a main portion of a suspension device of a conventional vehicle;

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 고안에 따른 현가장치의 래터럴 링크 부시의 설치상태 예시도,3 is an exemplary state of installation of the lateral link bush of the suspension according to the present invention,

도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10-부시,12-완충재,10-bush, 12-buffer,

14-인너파이프,16-아웃파이프,14-inner pipe, 16-out pipe,

18-경사면,20-래터럴 링크,18-slope, 20-lateral links,

22-돌기부.22-protrusion.

이하 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면을 참고로 그 구성과 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 래터럴 링크(20)의 양단부에 형성된 아웃파이프(16)의 내측부에 인너파이프(14)가 형성된 완충재(12)를 삽입시켜 부시(10)를 형성시키되, 상기 완충재(12)는 그 외주면에 일방향으로 경사면(18)을 갖춘 환형의 돌기부(22)가 다수 형성되어 상기 아웃파이프(16)의 내측부에 압압상태로 결합되어 일체로 이루어진 자동차 현가장치의 래터럴 링크이다.The present invention forms a bush 10 by inserting a buffer member 12 having an inner pipe 14 formed on an inner side of an outpipe 16 formed at both ends of the lateral link 20, wherein the buffer member 12 has an outer circumferential surface thereof. A plurality of annular projections 22 having an inclined surface 18 in one direction are formed in the lateral link of the vehicle suspension system which is integrally coupled to the inner side of the outpipe 16 in a pressing state.

도면중 미 설명부호 24는 래터럴 링크(20)의 부시(10)가 결합되는 조향너클이고, 26은 조향너클(24)이 포함된 현가장치를 설치하기 위한 크로스멤버이며, 28은 조향너클(24)의 상단부에 설치되는 차체를 지지하기 위한 스트러트이다.In the drawings, reference numeral 24 denotes a steering knuckle to which the bush 10 of the lateral link 20 is coupled, 26 denotes a cross member for installing a suspension including the steering knuckle 24, and 28 denotes a steering knuckle 24 It is a strut for supporting the vehicle body installed at the upper end of

첨부된 예시도면 도 3은 본 고안에 따른 현가장치의 래터럴 링크 부시의 설치상태 예시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 래터럴 링크의 부시 분해사시도를 표현한 것이다.3 is an exemplary view illustrating an installation state of the lateral link bush of the suspension device according to the present invention, and FIG. 4 represents an exploded perspective view of the bush of the lateral link according to the present invention.

상기와 같이 래터럴 링크(20)가 부착되는 조향너클(24)에는 차체를 지지하고 지면으로부터 전해지는 진동을 흡수하는 스트러트(28)가 설치되며, 일측으로 차체의 종방향에 대한 하중과 진동을 흡수할 수 있는 트레일링 링크(30) 등이 설치되어 차체의 횡방향 골격부인 크로스멤버(26)에 견고하게 설치되어 진다.The steering knuckle 24 to which the lateral link 20 is attached as described above is provided with a strut 28 that supports the vehicle body and absorbs vibrations transmitted from the ground, and absorbs the load and vibration in the longitudinal direction of the vehicle body to one side. The trailing link 30 etc. which can be provided are firmly installed in the cross member 26 which is a lateral skeleton part of a vehicle body.

상기 래터럴 링크(20)는 양단부에 아웃파이프(16)가 일체로 접합되어 지고, 그 내측으로 인너파이프(14)가 일체로 성형된 러버재질의 완충재(12)가 삽입되어 일체를 이루도록 되어 있다.The lateral link 20 is integrally bonded to both ends of the outpipe 16, and the inner side of the lateral link 20 is inserted into the rubber material buffer material 12 is formed integrally with the inner pipe 14 is integrally formed.

상기 완충재(12)는 그 외주면에 일방향으로 경사면(18)을 갖춘 환형의 돌기부(22)가 일정 간격으로 다수 형성되어 있어, 상기 아웃파이프(16)의 내측으로 압압상태를 이루도록 압축시켜 삽입하게 되면 환형의 돌기부(22)에 의해 공간부를 형성하게 되어 충격이나 진동에 대한 완충작용과 흡수작용을 보다 효과적으로 실시할 수 있게 된다.The shock absorbing material 12 is formed in a plurality of annular protrusions 22 having inclined surfaces 18 in one direction on the outer circumferential surface thereof at regular intervals. The annular projection 22 forms a space portion, so that the shock and vibration shock and absorption effects can be more effectively performed.

이때 상기 아웃파이프(16)에 삽입되는 인너파이프(14)를 포함한 완충재(12)는 외주면에 형성된 돌기부(22)가 경사면(18)이 형성되어 아웃파이프(16)의 내주면에 압압된 상태로 밀착되어 있어 경사면(18)이 형성된 일측으로는 이탈시킬 수 있으나 타측으로는 경사면(18)의 상단부가 강하게 밀착되어 이탈되지 않도록 되어있다.At this time, the cushioning material 12 including the inner pipe 14 inserted into the outpipe 16 is in close contact with the protrusion 22 formed on the outer circumferential surface of the inclined surface 18 is pressed against the inner circumferential surface of the outpipe 16. Since the inclined surface 18 can be detached from one side, the upper end of the inclined surface 18 is strongly adhered to the other side so as not to be detached.

따라서, 래터럴 링크(20)의 양단부를 조향너클(24)과 결합시킬 때 양단부에 형성된 부시(10)를 일측방향, 즉 부시(10)의 내측부에 압압상태로 삽입된 완충재(12)의 외주면에 형성된 돌기부(22)의 경사면(18)이 조향너클(24)측으로 향하도록 결합시키면 경사면(18)이 형성된 완충재(12)를 포함한 래터럴 링크(20)의 부시(10)는 견고하게 결합을 이루게 된다.Therefore, when coupling both ends of the lateral link 20 with the steering knuckle 24, the bush 10 formed at both ends is connected to the outer circumferential surface of the shock absorbing material 12 inserted in one side direction, that is, the inner side of the bush 10 in the pressing state. When the inclined surface 18 of the formed protrusion 22 is coupled to the steering knuckle 24 side, the bush 10 of the lateral link 20 including the buffer material 12 having the inclined surface 18 is firmly formed. .

이상과 같이 본 고안은 래터럴 링크(20)의 양단에 형성된 부시(10)는 그 내부에 삽입되는 완충재(12)는 외주면에 단순히 경사면(18)을 갖춘 돌기부(22)를 형성시켜 래터럴 링크(20)의 양단에 형성된 아웃파이프(16)측으로 삽입시켜 돌기부(22)에 의해 공간부를 형성하고 견고하게 결합을 이룸으로서 불필요한 부품수를 절감시켜 작업공수를 축소하고 그로 인한 조립성과 작업성이 향상되는 효과가 있다.As described above, in the present invention, the bush 10 formed at both ends of the lateral link 20 has a buffer member 12 inserted therein, thereby forming a protrusion 22 having an inclined surface 18 on the outer circumferential surface thereof, thereby providing a lateral link 20. Insertion into the outer pipe 16 formed at both ends of the c) to form a space part by the projection part 22 and to securely combine, thereby reducing the number of unnecessary parts to reduce the number of work, thereby improving the assembly and workability There is.

Claims

The bush 10 is formed by inserting the buffer 12 having the inner pipe 14 formed in the inner side of the outpipe 16 formed at both ends of the lateral link 20, wherein the buffer 12 is in one direction on the outer circumferential surface thereof. The lateral link of the vehicle suspension system is formed integrally by forming a plurality of annular projections (22) having an inclined surface (18) in a pressurized state on the inner side of the outpipe (16).