KR19990033598A

KR19990033598A - Bush structure for suspension system of automobile

Info

Publication number: KR19990033598A
Application number: KR1019970054991A
Authority: KR
Inventors: 손병준
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-25
Filing date: 1997-10-25
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치용 부시구조에 관한 것으로서, 특히 연질의 충격 흡수용 러버(20)를 사이에 두고 내·외측부시(30)(40)로 이루어진 자동차의 현가장치용 부시(10)구조에 있어서, 상기 외측부시(40)의 양 끝단면에서 걸림단(40a)이 러버(20)의 양단 상면으로 절곡되게 연장하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 부시구조를 제공함으로써, 상기 외측부시의 걸림단이 러버의 양단 상면을 받쳐주게 되어러버는 내측부시와 외측부시 사이에서 그 접촉면적이 증대된 상태로 부시에 내설됨에 따라 내측부시에 축방향의 하중이 오랜 기간동안 반복적으로 가해질 경우에도 러버가 부시로부터 이탈되는 것을 최대한 방지할 수 있도록 한 발명이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension structure for automobile suspensions. In particular, the suspension structure for automobile suspensions (10) made up of inner and outer bushes (30) and (40) with a soft shock absorbing rubber (20) in between. According to the present invention, by providing a bush structure for a suspension device for a vehicle, characterized in that the locking end (40a) extends from both end surfaces of the outer bush (40) to be bent to the upper surface of both ends of the rubber (20), When the end of the shim supports the upper surface of both ends of the rubber, the rubber is built in the bush with its contact area increased between the inner and outer bushes, so that the axial load on the inner bush is repeatedly applied for a long time. Edo is an invention that can prevent the rubber from being separated from the bush as much as possible.

Description

Bush structure for suspension system of automobile

본 발명은 자동차의 현가장치용 부시구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 자동차의 현가장치에 사용되는 상기 부시를 연질의 러버가 사이에 설치된 내측부시와 외측부시로 구성하되, 상기 외측부시의 양 끝단면을 러버의 양단 상면으로 절곡되게 연장시킴으로써, 상기 러버는 내측부시와 외측부시 사이에서 그 접촉면적이 증대된 상태로 부시에 내설되어 내측부시에 축방향의 하중이 오랜시간 동안 반복적으로 발생할 경우에도 러버가 부시로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a suspension structure for a vehicle suspension device, and more particularly, the bush used for the suspension device of the vehicle is composed of an inner bushing and an outer bushing provided with a soft rubber between the two ends of the outer bushing. By extending the cross section to the upper surface of both ends of the rubber, the rubber is built into the bush with its contact area increased between the inner bush and the outer bush so that the axial load on the inner bush can be repeatedly generated for a long time. The invention allows the rubber to be prevented from escaping from the bush.

일반적으로 자동차에는 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감과 안전성을 향상시키기 위해서 현가장치(suspension system)가 필수적으로 설치되어 있다.In general, a suspension system is essential to prevent damage to the vehicle body or cargo, and to improve ride comfort and safety by preventing the axle from directly transmitting vibrations or shocks received from the road surface to the vehicle body.

그리고, 이러한 자동차의 현가장치에는 로드와 부시로 이루어져 노면 주행에 따라 진동이나 롤링등과 같이 균일하지 않은 차량의 운동학적 요소에 대응하기 위해서 차축과 프레임에 유기적으로 지지연결되는 수개의 링크가 설치되어 있었다.In addition, the suspension of the vehicle is composed of rods and bushes and is provided with several links that are organically supported and connected to the axle and the frame in order to cope with non-uniform vehicle kinematics such as vibration or rolling as the road travels. there was.

도 1은 통상적으로 구성된 부시가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 요부 단면도로서, 자동차의 다양한 현가장치중에서 듀얼 링크식(dual link type) 현가장치를 일례로 들어 상기와 같이 링크에 구성된 통상적인 자동차의 현가장치용 부시를 상기 도 1과, 도 2에 따라 설명하면 다음과 같다.1 is a perspective view showing a state in which a conventionally configured bush is installed on the suspension of a vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view of the main portion of Figure 1, a dual link type (dual link type) suspension of various suspensions of the vehicle as an example For example, a suspension for a suspension device of a typical vehicle configured as a link as described above will be described with reference to FIGS. 1 and 2 as follows.

먼저, 자동차의 차축과 차체를 연결하는 현가장치(5)는 노면에서 받는 충격을 완화시키는 현가 스프링과(suspension spring:5a)과, 상기 현가 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber:5b)와, 자동차가 선회할시에 롤링을 감소시키고 차체의 평형을 유지하기 위한 스테이빌라이저(stabilizer:5c) 등으로 구성되어 있으며, 이러한 현가장치(5)에는 일단이 너클암(knuckle arm:미도시)에 부싱 결합되고 타단이 크로스멤버(cross member:미도시)에 부싱 결합되어 차축과 프레임에 유기적으로 지지연결되는 링크(link:6)가 설치되어 있었다.First, the suspension device 5 connecting the vehicle's axle and the vehicle body has a suspension spring 5a for mitigating the impact received from the road surface, and a shock absorber for improving the riding comfort by suppressing free vibration of the suspension spring. shock absorber: 5b), and a stabilizer (5c) for reducing rolling and balancing the vehicle body when the vehicle is turning, and one end of the suspension device (5) has a knuckle arm ( There was a link (link: 6) that is bushing-coupled to the knuckle arm (not shown) and the other end bushing-coupled to the cross member (not shown) so as to be organically supported to the axle and the frame.

그리고, 상기 링크(6)는 원통형의 로드(rod:1a)와, 너클암과 크로스 멤버에 결합되는 부시(bush:1)로 이루어져 있는데, 이중에서 상기 부시(1)의 통상적인 구조를 살펴보면 다음과 같다.In addition, the link 6 is formed of a cylindrical rod (rod: 1a), and a bush (bush: 1) coupled to the knuckle arm and the cross member, in which the conventional structure of the bush (1) will be described below. Same as

상기 부시(1)는 너클 암이나 크로스 멤버 등에 직접적으로 부싱 결합되는 원통형의 내측부시(3)와, 상기 내측부시(3)의 외측 둘레를 커버하는 원통형의 외측부시(4)로 이루어져 있으며, 상기 내측부시(3)와 외측부시(4)의 사이에는 내측부시(3)에 가해지는 축방향의 충격을 최대한 흡수하기 위해서 연질의 러버(2)가 고정 설치되어 있었다.The bush 1 is composed of a cylindrical inner bush 3 directly bushing coupled to a knuckle arm or a cross member, and a cylindrical outer bush 4 covering an outer circumference of the inner bush 3. The soft rubber 2 was fixedly installed between the inner side bush 3 and the outer side bush 4 in order to absorb the axial shock to the inner side bush 3 as much as possible.

이로써, 연질의 충격 흡수용 러버(2)를 사이에 두고 내측부시(3)와 외측부시(4)로 이루어진 상기 부시(1)는 너클 암과 크로스 멤버에 부싱 결합되도록 로드(1a)의 양 단부에 용접 결합되어 링크(6)를 구성하였다.Thus, both ends of the rod 1a are bushed by the inner bush 3 and the outer bush 4 with a soft shock absorbing rubber 2 interposed therebetween to be bushed to the knuckle arm and the cross member. Welded to form a link 6.

한편, 이와 같이 통상적으로 구성된 자동차의 현가장치용 부시구조에 있어서, 상기 외측부시는 단순한 원통형의 파이프 형상으로 되어 있어 러버가 내측부시와 외측부시의 사이에서 단순히 개재되도록 설치됨에 따라 너클 암과 크로스 멤버에 직접적으로 부싱 결합된 내측부시에 축방향의 하중이 반복적으로 발생하게 되면 내측부시와 외측부시의 사이에 설치된 러버는 그 접착력이 저하되어 부시로부터 빈번하게 이탈됨으로써 러버가 그 본래의 기능인 충격흡수를 적절히 수행할 수 없는 문제점이 발생하였다.On the other hand, in the suspension structure of the suspension device for a vehicle, which is usually configured as described above, the outer bush has a simple cylindrical pipe shape, and the knuckle arm and the cross member are installed so that the rubber is simply interposed between the inner bush and the outer bush. When the axial load is repeatedly generated in the inner bushing directly coupled to the bushing, the rubber installed between the inner bushing and the outer bushing deteriorates its adhesive force and is frequently detached from the bush. A problem occurred that could not be performed properly.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 부시를 구성하는 내측부시와 외측부시간의 사이에 러버를 설치하되, 상기 러버의 접촉면적을 증대시켜 내측부시에 축방향의 하중이 발생할 경우에도 러버가 부시로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 현가장치용 부시구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the technical problem of the present invention is to install a rubber between the inner bushing and the outer bushing time constituting the bush, the axial direction in the inner bushing by increasing the contact area of the rubber The present invention provides a bush structure for a suspension device for a vehicle that can prevent the rubber from being detached from the bush even when a load occurs.

상기와 같은 기술적 과제는, 연질의 충격 흡수용 러버를 사이에 두고 내측부시와 외측부시로 이루어진 자동차의 현가장치용 부시구조에 있어서, 상기 외측부시의 양 끝단면에서 걸림단이 러버의 양단 상면으로 절곡되게 연장하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 부시구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The technical problem as described above, in the suspension structure of the vehicle suspension device of the vehicle consisting of an inner bushing and an outer bushing with a soft shock absorbing rubber between, the end of the locking end from both end surfaces of the outer bush to the upper surface of both ends of the rubber. It is achieved by providing a bush structure for a suspension device for a vehicle, which is characterized by being extended in a bent manner.

도 1은 통상적으로 구성된 부시가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고,1 is a perspective view showing a state in which a conventionally configured bush is installed on the suspension of a vehicle,

도 2는 도 1의 요부 단면도이며,2 is a cross-sectional view of the main portion of FIG.

도 3은 본 발명에 따라 구성된 부시가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고,3 is a perspective view showing a state in which a bush constructed in accordance with the present invention is installed on a suspension of a vehicle;

도 4는 도 3의 요부 단면도이다.4 is a cross-sectional view illustrating main parts of FIG. 3.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 부시 20 : 러버10: bush 20: rubber

30 : 내측부시 40 : 외측부시30: inner bushing 40: outer bushing

40a : 걸림단40a: hanging end

상기와 같은 목적을 가지는 본 발명의 구성과 작용을 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention having the above object as follows.

첨부된 도면 중에서 도 3은 본 발명에 따라 구성된 부시가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 요부 단면도로서, 먼저 본 발명인 자동차의 현가장치용 부시구조를 상기 도 3와, 도 4에 도시된 바에 따라 설명하면 다음과 같다.3 is a perspective view illustrating a state in which a bush constructed in accordance with the present invention is installed in a suspension of a vehicle, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 3. 3 and described as shown in FIG. 4 as follows.

본 발명의 자동차의 현가장치용 부시구조는, 연질의 충격 흡수용 러버(20)를 사이에 두고 내·외측부시(30)(40)로 이루어진 자동차의 현가장치용 부시(10)구조에 있어서, 상기 외측부시(40)의 양 끝단면에서 걸림단(40a)이 러버(20)의 양단 상면으로 절곡되게 연장하여 된 것이다.Suspension bush structure of the automobile of the present invention, in the suspension structure of the suspension device 10 of the vehicle consisting of the inner and outer bushes 30, 40 with a soft shock absorbing rubber 20 therebetween, At both end faces of the outer bush 40, the locking end 40a extends to be bent at both ends of the rubber 20.

이때, 상기 걸림단(40a)은 축방향의 하중이 가해져 러버(20)의 충격 흡수작용에 의해 유동될 수 있는 내측부시(30)와 간섭되지 않도록 외측부시(40)에서 적정 길이많큼 연장되어 형성된다.At this time, the locking end (40a) is formed by extending the appropriate length from the outer bush 40 so as not to interfere with the inner bush 30 that can be flowed by the shock absorbing action of the rubber 20 is applied to the axial direction. do.

이와 같은 본 발명의 구성이 설치되는 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the state in which the configuration of the present invention is installed as follows.

먼저, 상기 부시(10)의 내측을 이루며 직접적인 부싱 결합부위인 원통형상의 내측부시(30)를 구성시킨 다음, 상기 내측부시(30)의 외주부에 충격 흡수기능이 가능한 러버(20)를 끼워 설치하게 되는데, 이때 상기 내측부시(30)의 외주부와 러버(20)의 중앙 내주부를 고정시킨다.First, to form the inner side of the bush 10 and the inner side of the cylindrical bushing 30, which is a direct bushing coupling portion, and then to install the rubber 20 capable of absorbing shocks to the outer peripheral portion of the inner bushing 30 At this time, the outer peripheral portion of the inner bushing 30 and the central inner peripheral portion of the rubber 20 is fixed.

그리고, 상기 러버(20)의 외주부에는 부시(10)의 외측을 이루는 원통형상의 외측부시(40)를 끼워 설치하게 되는데, 이때 상기 러버(20)의 외주부와 외측부시(40)의 중앙 내주부가 접촉되는 부위를 고정시킨다.In addition, the outer peripheral portion of the rubber 20 is fitted with a cylindrical outer bush 40 forming the outer side of the bush 10, wherein the outer peripheral portion of the rubber 20 and the central inner peripheral portion of the outer bush 40 Fix the contact area.

다음으로, 상기 외측부시(40)의 양 끝단면을 러버(20)의 양단 상면으로 절곡되게 연장시켜 걸림단(40a)을 형성시키되, 이때 상기 걸림단(40a)은 축방향의 하중이 가해져 러버(20)의 충격 흡수작용에 의해 유동될 수 있는 내측부시(30)와 간섭되지 않도록 외측부시(40)의 양 끝단면에서 적정 길이많큼 연장시킨다.Next, both end surfaces of the outer bush 40 are bent to extend to the upper surfaces of both ends of the rubber 20 so as to form a locking end 40a, wherein the locking end 40a is subjected to an axial load so that the rubber An appropriate length is extended in both end faces of the outer bush 40 so as not to interfere with the inner bush 30 which may flow by the shock absorbing action of the 20.

이로써, 상기 러버(20)는 부시(10)의 내·외측을 구성하는 내측부시(30)와 외측부시(40)의 사이에 고정된 상태로 설치되는 것이고, 이때 상기 외측부시(40)의 양 끝단면에서 절곡 연장된 걸림단(40a)은 러버(20)의 양단 상면에 위치하게 된다.Thus, the rubber 20 is installed in a fixed state between the inner bushing 30 and the outer bushing 40 constituting the inner and outer sides of the bush 10, wherein the amount of the outer bushing 40 The locking end 40a extending from the end surface is positioned on both upper surfaces of the rubber 20.

이와 같이 설치된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention thus installed as follows.

먼저, 상기 부시(10)의 내측을 이루며 직접적인 부싱 결합부위인 내측부시(30)에 축 방향의 하중이 가해지게 되면 내측부시(30)와 외측부시(40)의 사이에 고정되게 설치된 러버(20)는 충격을 최대한 흡수하기 위해서 그 하중 부위를 중심으로 압축되어 소정의 쿠션작용을 하게 된다.First, when the axial load is applied to the inner bushing 30, which is an inner side of the bush 10 and is directly connected to the bushing, the rubber 20 is fixedly installed between the inner bushing 30 and the outer bushing 40. ) Is compressed around the load site in order to absorb the impact as much as possible to provide a predetermined cushioning action.

그런데, 상기 내측부시(30)에 이러한 축 방향의 하중이 오랜 시간동안 반복적으로 가해지게 되면 충격 흡수작용을 하는 러버(20)에는 피로가 누적되는 동시에 내측부시(30)와 외측부시(40)의 내·외주부 사이에 고정된 그 접착력이 저하되기 쉬우나, 상기 외측부시(40)의 양 끝단면에서 러버(20)의 양단 상면으로 절곡되게 연장된 걸림단(40a)이 러버(20)의 양단 상면을 받쳐줌으로써, 상기 러버(20)는 내측부시(30)와 외측부시(40)로 이루어진 부시(10)의 내부에서 용이하게 이탈되지 않는 것이다.However, when such an axial load is repeatedly applied to the inner bushing 30 for a long time, fatigue is accumulated in the rubber 20 that acts as a shock absorber and at the same time the inner bushing 30 and the outer bushing 40 Although the adhesive force fixed between the inner and outer circumferential portions is easily deteriorated, the engaging ends 40a extending from both end surfaces of the outer bush 40 to bend from both ends of the rubber 20 are upper surfaces of both ends of the rubber 20. By supporting the rubber 20 is not easily separated from the inside of the bush 10 consisting of the inner bushing 30 and the outer bushing (40).

또한, 상기 걸림단(40a)은 축방향의 하중이 가해져 러버(20)의 쿠션작용에 의해 동일하게 유동되는 내측부시(30)와 간섭되지 않도록 외측부시(40)의 양 끝단면에서 러버(20)의 양단 상면으로 적정 길이많큼 연장되어 있음에 따라, 상기 내측부시(30)가 외측부시(40)의 걸림단(40a)에 접촉되어 마모를 일으킬 경우는 발생되지 않게 된다.In addition, the locking end (40a) is applied to the rubber 20 at both end surfaces of the outer bush (40) so that the load in the axial direction is not interfered with the inner bush (30) that flows the same by the cushioning action of the rubber (20). Since the inner side bush 30 is in contact with the engaging end 40a of the outer bush 40 as a proper length is extended to the upper surface of both ends of the c), it does not occur.

이와 같이, 상기 내측부시(30)와 외측부시(40)로 이루어져 그 사이에 충격 흡수를 위한 러버(20)가 고정 설치된 부시(10)를 구성할 경우에, 상기 외측부시(40)의 양 끝단면에서 걸림단(40a)을 러버(20)의 양단 상면으로 절곡되게 연장시킴으로써, 상기 내측부시(30)에 축방향의 하중이 오랜 기간동안 반복적으로 가해질 경우에도 러버(20)가 내측부시(30)와 외측부시(40)의 사이에서 이탈되지 않게 되는 것이다.As such, when the bush 10 is formed of the inner bushing 30 and the outer bushing 40 and the rubber 20 for shock absorption is fixed therebetween, both ends of the outer bushing 40 are formed. By extending the locking end 40a at both ends of the rubber 20 to the upper end surface of the rubber 20, the rubber 20 is in the inner bush 30 even when an axial load is repeatedly applied to the inner bush 30 for a long time. ) And is not separated between the outer bushing (40).

한편, 본 발명의 결합구조는 특정한 현가장치에 설치되는 부시(10)에 국한되지 않고, 자동차의 다양한 현가장치 전역에 사용되는 부시(10)에 적용될 수 있다.Meanwhile, the coupling structure of the present invention is not limited to the bush 10 installed in a specific suspension device, but may be applied to the bush 10 used in various suspension devices of an automobile.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명인 자동차의 현가장치용 부시구조에 따르면, 충격 흡수를 위한 러버를 사이에 두고 내측부시와 외측부시로 이루어진 부시를 구성하되, 상기 외측부시의 양 끝단면에서 걸림단을 러버의 양단 상면으로 절곡되게 연장시킴으로써, 상기 외측부시의 걸림단이 러버의 양단 상면을 받쳐주게 되어러버는 내측부시와 외측부시 사이에서 그 접촉면적이 증대된 상태로 부시에 내설됨에 따라 내측부시에 축방향의 하중이 오랜 기간동안 반복적으로 가해질 경우에도 러버가 부시로부터 이탈되는 것을 최대한 방지할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.According to the bush structure of the suspension device of the present invention as described above, the bush consisting of the inner bushing and the outer bushing with the rubber for shock absorption therebetween, but the rubber end on both ends of the outer bushing By extending to the upper end of both ends of the bent, the engaging end of the outer bushing support the upper surface of both ends of the rubber so that the rubber is built in the bush as the contact area between the inner and outer bushes is increased in the bush with the contact area increased. Even if the load in the direction is repeatedly applied for a long time, there is a useful effect to prevent the rubber from leaving the bush as much as possible.

Claims

In the structure of the suspension device 10 for automobiles, which is composed of inner and outer bushes 30 and 40 with a soft shock absorbing rubber 20 interposed therebetween,

Bushing structure for a suspension device for a vehicle, characterized in that the locking end (40a) from both end surfaces of the outer bush (40) is extended to be bent to the upper surface of both ends of the rubber (20).