KR19980048806U - Damping Bush - Google Patents
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Abstract
본 고안은 댐핑부쉬에 관한 것으로서, 구성요소 상호간의 연결 또는 고정시 진동 또는 충격을 감쇠 및 완화시키기 위한 댐핑부쉬에 있어서, 중앙부에 종방향으로 천공된 고정구멍(11), 상부플랜지(12), 하부플랜지(13), 및 상기 상부플랜지(12)와 하부플랜지 사이에 형성되는 수용부(14)를 포함하는 부쉬본체(10); 및 상기 부쉬본체(10)의 수용부(14)에 외삽되며, 유체(22)를 내포한 튜브(21)를 포함하는 보조댐퍼(20);로 구성되는 것을 특징으로 하며, 구성요소와 구성요소간의 연결 또는 고정시 사용되어 일측 구성요소로부터 전달되는 진동 또는 충격을 최적으로 감쇠 또는 완화시켜 타측구성요소에 전달되지 않게 함으로써, 예컨대 자동차의 경우 운전자 또는 탑승자에게 진동을 전달하지 않게 되어 안락한 승차감이 제공되는 효과가 있다.The present invention relates to a damping bush, in the damping bush for damping and mitigating vibration or shock when the components are connected or fixed to each other, the fixing hole 11, the upper flange 12, perforated in the longitudinal direction in the center; A bush body (10) comprising a lower flange (13) and a receiving portion (14) formed between the upper flange (12) and the lower flange; And an auxiliary damper 20 which is extrapolated to the receiving portion 14 of the bush body 10 and includes a tube 21 containing a fluid 22. Used to connect or secure the internal parts, the vibration or shock transmitted from one component is optimally attenuated or mitigated so that it is not transmitted to the other component. For example, in the case of a car, the vibration is not transmitted to the driver or the passenger, thereby providing a comfortable ride. It is effective.
Description
본 고안은 댐핑부쉬(damping bush)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제한적이진 않지만 자동차의 전방 현가장치의 콘트롤암으로부터 크로스멤버에 전달되는 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 댐핑부쉬에 관한 것이다.The present invention relates to a damping bush, and more particularly, but not limited to a damping bush that can effectively dampen the vibration transmitted to the crossmember from the control arm of the front suspension of the vehicle.
일반적으로 자동차에는 현가장치가 제공되어 있어 지면에서 타이어를 통해 차체에 전달되는 진동을 흡수하는 역할을 한다. 이같은 현가장치는 크게 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조절하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성된다. 이같은 일반적인 현가장치의 크로스맴버와 컨트롤 암의 구조를 보여주는 분해 사시도가 도 1에 도시되어 있으며, 도 2에는 콘트롤 암과 텐션로드의 연결시 사용되는 댐핑부쉬를 보여두는 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 일반적인 댐핑부쉬의 종단면도가 도시되어 있다.In general, the vehicle is provided with a suspension device to absorb vibrations transmitted from the ground to the vehicle body through the tire. This suspension consists of a spring that absorbs the impact on the road, a shock absorber that regulates the operation of the spring, and an arm or link that controls the operation of the wheel. An exploded perspective view showing the structure of the cross member and the control arm of such a general suspension is shown in Figure 1, Figure 2 is a perspective view showing a damping bush used when the control arm and the tension rod is connected, Figure 3 The longitudinal cross-sectional view of a typical damping bush is shown.
도 1, 도 2 및 도 3에 따르면, 전방 현가장치는 크로스멤버(1)를 포함하며 크로스멤버(11)의 양측에는 각각의 컨트롤암(2)이 연결된다.1, 2 and 3, the front suspension device includes a cross member 1 and each control arm 2 is connected to both sides of the cross member 11.
또한 상기 컨트롤 암(2)의 단부에는 볼 조인트(3)가 제공되어 있어 허브디스크가 연결되는 너클 조립체가 장착된다. 이같은 크로스멤버(1)와 콘트롤 암(2)의 구조에서는 일반적으로 주행중 타이어의 구름 저항에 의하여 발생되는 힘을 지지하기 위한 텐션 로드(tenstion rod)(4)가 설치된다. 즉, 상기 텐션로드(4)의 양단부중 일단부는 크로스멤버(1)의 일측에 고정되며 타단부는 콘트롤 암(2)에 고정된다. 이같은 타이로드(4)와 콘트롤 암(2)간의 연결고정시에는 댐핑부쉬(5)가 사용된다. 이같은 댐핑부쉬(5)는 대부분 원통형으로 형성되며 이는 지면으로부터 타이어를 통해 너클 조인트 조립체를 거쳐 콘트롤 암에 전달되는 금속간의 접촉을 방지하기위한 완충요소로 사용된다. 또한 상기 댐핑부쉬(5)는 전체적으로 동일재료의 고무로 형성된다. 그러나 이와같은 댐핑부쉬(5)는 경질의 고무로 형성되므로 일정한 주파수 범위의 진동만을 감소시킬 수 있으며, 예컨대 고주파 및 저주파의 진동에 불연속적으로 전달되는 경우 진동의 감쇠 및 절연효과가 저하되어 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, a ball joint 3 is provided at the end of the control arm 2 so that the knuckle assembly to which the hub disk is connected is mounted. In such a structure of the crossmember 1 and the control arm 2, a tension rod 4 is generally provided to support the force generated by the rolling resistance of the tire while driving. That is, one end of both ends of the tension rod 4 is fixed to one side of the cross member 1 and the other end is fixed to the control arm 2. In the connection fixing between the tie rod 4 and the control arm 2, the damping bush 5 is used. This damping bush 5 is mostly cylindrical in shape and is used as a cushioning element for preventing contact between metals transmitted from the ground to the control arm via the knuckle joint assembly through the tire. The damping bush 5 is formed entirely of rubber of the same material. However, since the damping bush 5 is made of hard rubber, only the vibration of a certain frequency range can be reduced. For example, when the damping bush 5 is discontinuously transmitted to the high frequency and low frequency vibrations, the damping and insulation effects of the vibrations are reduced, resulting in a ride comfort. There was a problem of deterioration.
이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 타이어로부터 차체를 통해 전달되는 진동을 효과적으로 감쇠 및 완충 시킬 수 있는 댐핑부쉬를 제공하는데 있다. 본 고안의 다른 목적은, 다양한 주파수 범위의 진동을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 댐핑부쉬를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a damping bush that can effectively attenuate and cushion the vibration transmitted from the tire to the vehicle body. Another object of the present invention is to provide a damping bush that can effectively attenuate vibrations of various frequency ranges.
이같은 목적들은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 구성요소 상호간의 연결 또는 고정시 진동 또는 충격을 감쇠 및 완화시키기 위한 댐핑부쉬에 있어서, 중앙부에 종방향으로 천공된 고정구멍, 상부플랜지, 하부플랜지, 및 상기 상부플랜지와 하부플랜지 사이에 형성되는 수용부를 포함하는 부쉬본체; 및 상기 부쉬본체의 수용부에 외삽되며, 유체를 내포한 튜브를 포함하는 보조댐퍼;로 구성되는 것을 특징으로 한다.These objects are achieved by a preferred embodiment of the present invention, in accordance with an aspect of the present invention, in the damping bush for damping and mitigating vibration or shock when the components are connected or fixed to each other, in the longitudinal direction in the center A bush body including a fixed hole, an upper flange, a lower flange, and a receiving portion formed between the upper flange and the lower flange; And an auxiliary damper extrapolated to the receiving portion of the bushing body and including a tube containing a fluid.
도 1은 전방 현가장치의 크로스벰버와 컨트롤암을 보여주는 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a cross chamber and a control arm of a front suspension;
도 2는 일반적인 댐핑부쉬를 보여주는 사시도.2 is a perspective view showing a general damping bush.
도 3은 도 2의 선Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
도 4는 본 고안에 따른 댐핑부쉬를 보여주는 분해사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing a damping bush according to the present invention.
도 5는 본 고안에 따른 댐핑부쉬의 종단면도.Figure 5 is a longitudinal sectional view of the damping bush according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10: 부쉬본체11: 고정구멍10: bush body 11: fixing hole
12: 상부플랜지13: 하부플랜지12: upper flange 13: lower flange
14: 수용부20: 보조댐퍼14: receiving portion 20: auxiliary damper
21: 튜브22: 유체21: tube 22: fluid
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면중 도 4에는 본 고안에 따른 댐핑부쉬의 분해사시도가 도시되어 있으며, 도 5에는 본 고안에 따른 댐핑부쉬의 종단면도가 도시되어 있다.4 is an exploded perspective view of the damping bush according to the present invention, Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view of the damping bush according to the present invention.
도 4 및 도 5에 따르면, 본 고안에 따른 댐핑부쉬는 부쉬본체(10) 및 보조댐퍼(20)로 구성된다.4 and 5, the damping bush according to the present invention is composed of a bush body 10 and the auxiliary damper (20).
보다 상세히 설명하면, 부쉬본체(10)는 고무로 형성되며, 중앙에는 예컨대 볼트 또는 텐션로드인 경우 텐션로드의 단부가 삽입되는 삽입구멍(11)이 그 길이를 통해 전체적으로 형성된다. 상기 부쉬본체(10)의 상부 및 하부에는 각각 상부플랜지(12) 및 하부블랜지(13)가 형성된다. 또한 상기 각각의 플랜지 사이에는 수용부(14)가 형성된다. 이에따라 본 고안에 따른 부쉬본체(10)는 실패형 또는 아령형으로 형성된다.In more detail, the bush body 10 is formed of rubber, and in the center, for example, in the case of a bolt or a tension rod, an insertion hole 11 into which an end of the tension rod is inserted is entirely formed through the length thereof. Upper and lower flanges 12 and 13 are formed on the upper and lower portions of the bush body 10, respectively. In addition, a receiving portion 14 is formed between each of the flanges. Accordingly, the bush body 10 according to the present invention is formed in a failure type or a dumbbell shape.
또한 상기 부쉬본체(10)에는 보조댐퍼(20)가 외삽되는바, 보다 상세히 설명하면, 상기 보조댐퍼(20)는 양측이 개방된 원통형으로 형성되는 튜브(21)를 포함하며,상기 튜브(21)는 상기 부쉬본체(10)의 수용부(14)에 밀착 외삽된다. 상기 보조댐퍼(20)의 튜브(21)의 내측에는 유체(22)가 내포되는 것이 바람직하다. 상기 보조댐퍼(20)의 재질은 물론 고탄성 고무 또는 합성수지로 형성되며, 상기 유체(22)는 전달되는 진동을 최적으로 흡수할 수 있도록 점성을 지니는 유체인 것이 바람직하다. 실제로 본 고안에 따른 보조댐퍼(20)는 고탄성을 지니므로 부쉬본체(10)에 용이하게 외삽될뿐아니라 수용부(14)둘레에 견고하게 밀착 고정상태를 유지할 수 있다.In addition, the bushing body 10 is an auxiliary damper 20 is extrapolated, in more detail, the auxiliary damper 20 includes a tube 21 is formed in a cylindrical shape on both sides, the tube 21 ) Is extrapolated to the receiving portion 14 of the bush body 10 in close contact. It is preferable that the fluid 22 is contained inside the tube 21 of the auxiliary damper 20. A material of the auxiliary damper 20 is, of course, formed of high elastic rubber or synthetic resin, and the fluid 22 is preferably a fluid having a viscosity so as to optimally absorb the transmitted vibration. In fact, since the auxiliary damper 20 according to the present invention has a high elasticity, the auxiliary damper 20 can be easily extrapolated to the bush body 10 and can be firmly fixed to the circumference of the receiving portion 14.
이같은 본 고안에 따른 대핑부쉬의 진동감쇠 및 완화 작용모드에 의하면, 예컨대 본 고안에 따른 댐핑부쉬가 전방현가장치의 컨트롤 암과 타이로드의 연결을 위해 고정되어 화살표(F1)방향으로 진동력이 가해지면, 일차적으로 보조댐퍼(20)의 일측에 진동력이 가해짐과 동시에 튜브(21)내의 유체가 유동되면서 진동을 감쇠시키며 잔여 진동력을 부쉬본체(11)의 수용부(14)에서 완충 및 흡수되며, 최종적으로 상기 보조댐퍼(20)의 일측에 대항하는 타측부의 튜브(21)내의 유체(22)에 의해 완전감쇠 및 소진됨으로써 진동력이 전달되지 않게 된다.According to the vibration damping and mitigation mode of the anti-ping bush according to the present invention, for example, the damping bush according to the present invention is fixed for the connection of the control arm and the tie rod of the front suspension device, the vibration force is applied in the direction of the arrow (F1) On the ground, a vibration force is applied to one side of the auxiliary damper 20 and at the same time, the fluid in the tube 21 flows to attenuate the vibration, and the remaining vibration force is absorbed in the receiving portion 14 of the bush body 11. It is absorbed and finally attenuated and exhausted by the fluid 22 in the tube 21 of the other side facing one side of the auxiliary damper 20, so that the vibration force is not transmitted.
또한, 진동력 또는 충격력이 화살표(F2)방향으로 가해지는 경우에는 부쉬본체(10)의 상부플랜지(12)로부터 일차적으로 감쇠되며 이후 본체의 중앙부 및 보조댐퍼(20)의 유체에 의해 2단계로 감쇠되며 최종적으로 하부플랜지(13)에서 완전 소진 및 감쇠된다.In addition, when the vibration force or the impact force is applied in the direction of the arrow (F 2 ) is primarily attenuated from the upper flange 12 of the bushing body 10 and then the second stage by the fluid of the central portion of the main body and the auxiliary damper 20 Attenuated and finally exhausted and attenuated in the lower flange (13).
결과적으로 구성요소들 상호간을 연결 또는 고정시키는데 본 고안에 따른 댐핑부쉬를 이용하면, 금속 대 금속간의 적접접촉이 방지됨은 물론 하나의 구성요소에서 다른 구성요소로 전달되는 진동력 또는 충격력이 고무로 형성된 부쉬본체와 유체를 내포하는 보조댐퍼의 상호작용에 의해 효과적으로 감쇠 및 소진 시킬 수 있어 예컨대 자동차의 경우 편안하고 안락한 승차감을 제공받을 수 있다.As a result, when the damping bush according to the present invention is used to connect or fix the components, the contact force between the metal and the metal is prevented, as well as the vibration force or the impact force transmitted from one component to the other component is formed of rubber. By the interaction of the bushing body and the auxiliary damper containing the fluid can be effectively attenuated and exhausted, for example, in the case of cars can be provided with a comfortable and comfortable ride.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960061971U KR19980048806U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Damping Bush |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960061971U KR19980048806U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Damping Bush |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980048806U true KR19980048806U (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=54000471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960061971U KR19980048806U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Damping Bush |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980048806U (en) |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960061971U patent/KR19980048806U/en not_active Application Discontinuation
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