KR20170119350A - Steplink of suspension for vehicle - Google Patents

Steplink of suspension for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20170119350A
KR20170119350A KR1020160046842A KR20160046842A KR20170119350A KR 20170119350 A KR20170119350 A KR 20170119350A KR 1020160046842 A KR1020160046842 A KR 1020160046842A KR 20160046842 A KR20160046842 A KR 20160046842A KR 20170119350 A KR20170119350 A KR 20170119350A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rubber
knuckle
vehicle
hole
step link
Prior art date
Application number
KR1020160046842A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정대우
장주민
함형승
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160046842A priority Critical patent/KR20170119350A/en
Publication of KR20170119350A publication Critical patent/KR20170119350A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1432—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis by vertical bolts or studs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers

Abstract

본 발명에서는 롤 각이 작더라도 충분한 롤 스티어를 유도하여, 선회 주행시 핸들링 성능이 향상되도록 하는 차량용 서스펜션의 스텝링크가 소개된다.In the present invention, a step link of a suspension for a vehicle is introduced which induces sufficient roll steer even if the roll angle is small, and improves the handling performance in turning.

Description

차량용 서스펜션의 스텝링크 {STEPLINK OF SUSPENSION FOR VEHICLE}{STEPLINK OF SUSPENSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 선회시 롤 각이 작더라도 롤스티어가 발생되도록 하는 차량용 서스펜션의 스텝링크에 관한 것이다.The present invention relates to a step link of a vehicle suspension in which a rollsteel is generated even when the roll angle is small when the vehicle is turning.

최근 차량의 승차감과 차량내 소음환경을 개선시키기 위하여 다양한 서스펜션(Suspension)이 개발되고 있다.Recently, a variety of suspensions have been developed to improve ride comfort and noise environment in a vehicle.

상기 서스펜션은 차축을 프레임 내지 샤시와 연결하고 주행중 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하여 자동차의 승차감과 안전성을 향상시키는 역할을 담당하는 자동차의 주요 구성부분 중 하나로서, 로어암, 어퍼암, 너클, 스텝링크, 스프링, 쇽업소버, 볼조인트 등의 부품으로 구성될 수 있다.The suspension is one of the main components of an automobile that connects the axle to a frame or chassis and absorbs vibrations and shock transmitted from the road surface during traveling to improve ride comfort and safety of the vehicle. The suspension includes a lower arm, , A step link, a spring, a shock absorber, a ball joint, and the like.

그 중 스텝링크는 승차감을 향상시키기 위하여 코너링시 원심력에 의해 발생하는 차체의 기울기를 최소화시켜 차의 평형을 유지하는 기능을 담당하는 부품이다.Among them, the step link is a part that functions to maintain the vehicle equilibrium by minimizing the inclination of the vehicle body caused by the centrifugal force when cornering in order to improve ride comfort.

즉, 스텝링크는 차량의 범프, 리바운드, 조향시 발생하는 상태 변위를 흡수하면서 스테빌라이저 바의 비틀림 하중을 스트러트에 전달하여 차량의 주행 안전성을 향상시키는 기능을 수행하는데, 상대 부품간 변위를 흡수하기 위해 양쪽의 볼 조인트와 볼 조인트를 연결하는 로드로 구성된다.In other words, the step link absorbs the state displacement that occurs during the bump, rebound, and steering of the vehicle while transmitting the torsional load of the stabilizer bar to the strut to improve the running stability of the vehicle. And a rod connecting both ball joints and ball joints.

하지만, 스텝링크의 볼 조인트 연결 구조는 차량이 선회 주행함에 따른 롤 각이 일정 수준 도달해야 롤스티어가 발생하는데, 롤 각이 작게 발생되는 경우 롤스티어가 충분히 발생되지 못함에 따라 핸들링 성능이 저하되는 문제가 있다.However, in the ball joint connection structure of the step link, the roll angle is required to reach a certain level when the roll angle of the vehicle reaches a certain level. If the roll angle is small, the rolling performance is not sufficiently generated, there is a problem.

이렇게, 롤 스티어가 충분히 발생되지 못할 경우 후륜 타이어의 횡력이 무족하여 차량 핸들링 성능이 저하되어 원활한 주행이 이루어지지 않음과 동시에 안전성에 있어서도 문제가 발생된다.If the roll steer is not sufficiently generated, the lateral force of the rear tires is insufficient, so that the handling performance of the vehicle is degraded and smooth running is not achieved, and safety is also problematic.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국특허공개공보 10-1998-0057770 A (1998.09.25)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-1998-0057770 A (Sep. 25, 1998)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 롤 각이 작더라도 충분한 롤 스티어를 유도하여, 선회 주행시 핸들링 성능을 향상시키는 차량용 서스펜션의 스텝링크를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a step link of a vehicle suspension which induces sufficient roll steer even when the roll angle is small and improves the handling performance during turning.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 스텝링크는 양측 단부가 스태빌라이저 바와 너클에 각각 연결되고, 너클과 연결되는 단부는 차량 거동시 작용되는 외력에 의해 탄성 변형되는 러버와, 러버를 감싸는 케이스로 구성되며, 상기 러버에는 너클에 구비된 스터드가 관통되어 너클과 연결되도록 설치된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the step link of the vehicle according to the present invention is characterized in that both end portions of the step link are connected to the stabilizer and the knuckle respectively and the end portion connected to the knuckle is elastically deformed by an external force applied during vehicle behavior, Wherein the rubber is provided with a stud provided on the knuckle and connected to the knuckle.

상기 러버의 양측면에는 중앙이 돌출되어 상기 스터드와의 접촉면적을 증대시키기 위한 돌기부가 돌출 형성되고, 돌기부에 스터드가 관통되는 관통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.Protrusions are formed on both side surfaces of the rubber to protrude from the center to increase the contact area with the studs, and through holes are formed in the protrusions through which the studs pass.

상기 돌기부의 돌출된 끝에는 러버보다 강성이 큰 보강부재가 결합된 것을 특징으로 한다.And a reinforcing member having a greater rigidity than the rubber is coupled to the protruding end of the protrusion.

상기 러버에는 관통홀을 중심으로 돌기부의 주변에 원호 형상의 슬릿홀이 형성된 것을 특징으로 한다.The rubber is characterized in that an arc-shaped slit hole is formed around the through-hole at the periphery of the protrusion.

상기 슬릿홀은 돌기부의 주변에서 너클과 대면하는 쪽에 위치되도록 형성된 것을 특징으로 한다.And the slit hole is formed so as to be positioned on the side facing the knuckle at the periphery of the protrusion.

상기 러버는 관통홀의 축중심을 가로지르는 종방향의 가상의 중심선을 기준으로 너클과 대면하는 쪽에 위치된 제1탄성부와 반대 부분의 제2탄성부로 양분되고, 제1탄성부는 제2탄성부보다 소프트한 특성을 갖는 이종 재질로 구성된 것을 특징으로 한다.The rubber is divided into a first elastic portion located on the side facing the knuckle and a second elastic portion opposite to the virtual center line extending in the longitudinal direction across the axial center of the through hole and the first elastic portion And is made of a different material having soft characteristics.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 서스펜션의 스텝링크에 따르면, 롤 각이 작더라도 충분한 롤 스티어를 유도하여, 선회 주행시 핸들링 성능이 향상되도록 한다.According to the step link of the vehicle suspension having the above-described structure, even when the roll angle is small, sufficient roll steer is induced to improve the handling performance in the turning traveling.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션을 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 서스펜션의 스텝 링크를 나타낸 도면.
도 3내지 4는 도 1에 도시된 차량용 서스펜션의 스텝 링크를 설명하기 위한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a view of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a view showing a step link of the vehicle suspension shown in Fig. 1. Fig.
Figs. 3 to 4 are views for explaining a step link of the vehicle suspension shown in Fig. 1. Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 서스펜션의 스텝링크에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a step link of a vehicle suspension according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 서스펜션의 스텝 링크를 나타낸 도면이며, 도 3 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 서스펜션의 스텝 링크를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a view showing a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing a step link of a vehicle suspension shown in FIG. 1, Fig.

도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 양측 단부가 스태빌라이저 바(1)와 너클(2)에 각각 연결되고, 너클(2)과 연결되는 단부는 차량 거동시 작용되는 외력에 의해 탄성 변형되는 러버(10)와, 러버(10)를 감싸는 케이스(20)로 구성되며, 상기 러버(10)에는 너클(2)에 구비된 스터드(2a)가 관통되어 너클(2)과 연결되도록 설치된다.As shown in Figs. 1 and 2, both ends are connected to the stabilizer bar 1 and the knuckle 2, and the end connected to the knuckle 2 is elastically deformed by an external force applied during vehicle behavior And a case 20 surrounding the rubber 10. The rubber 10 is provided with a stud 2a provided in the knuckle 2 so as to be connected to the knuckle 2.

본 발명의 스텝링크(100)는 양측 단부가 스태빌라이저 바(1)와 너클(2)에 각각 연결되어 차량 주행중 범프나 리바운드와 같은 상하 운동뿐만 아니라, 선회 주행시 너클(2)의 회전 운동에 유연하게 대응하여 요동각이 변화되도록 이루어진다.The step link 100 of the present invention has both ends connected to the stabilizer bar 1 and the knuckle 2 so as to be flexible not only in the up and down movements such as bump and rebound during vehicle running but also in the rotational movement of the knuckle 2 The swinging angle is changed correspondingly.

특히, 본 발명에 따른 스텝링크(100)는 너클(2)과 연결되는 타단에 러버(10)와 케이스(20)가 구성되는데, 러버(10)의 경우 너클(2)에서 연장된 스터드(2a)가 연결되고 케이스(20)에 결합되어 위치가 고정된다. 여기서, 러버(10)는 탄성 재질로 변형 가능하도록 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 러버(10)에 삽입 연결된 너클(2)의 스터드(2a)를 지지함과 동시에 하중이 가해지면 하중이 작용되는 방향에 대해 변형되도록 이루어진다.Particularly, the step link 100 according to the present invention includes the rubber 10 and the case 20 at the other end connected to the knuckle 2. In the case of the rubber 10, the studs 2a extended from the knuckle 2 Is coupled to the case 20 and is fixed in position. Here, the rubber 10 may be made of a rubber material so as to be deformable by an elastic material, and supports the stud 2a of the knuckle 2 inserted into the rubber 10 and, when a load is applied, As shown in Fig.

이에 따라, 하중이 작용되더라도 충격을 흡수할 수 있고, 진동을 저감시켜 NVH 성능을 개선할 수 있다.Accordingly, even when a load is applied, the impact can be absorbed, and the vibration can be reduced to improve the NVH performance.

특히, 본 발명에서 스텝링크(100)가 너클(2)과 연결됨에 따라, 선회 주행시 하중이 작용되면, 러버(10)가 구비되는 케이스(20)가 하중이 작용되는 방향으로 이동되어 너클(2)을 밀어 회전시킨다. 이에 따라, 적은 롤 각이 발생되더라도 충분한 롤 스티어가 발생되는바, 핸들링 성능이 향상된다.Particularly, according to the present invention, when the step link 100 is connected to the knuckle 2, when the load is applied during the swing traveling, the case 20 provided with the rubber 10 is moved in the direction in which the load acts, ). Accordingly, even if a small roll angle is generated, sufficient roll steer is generated, which improves handling performance.

본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2 내지 3에 도시된 바와 같이, 상기 러버(10)의 양측면에는 중앙이 돌출되어 상기 스터드(2a)와의 접촉면적을 증대시키기 위한 돌기부(12)가 돌출 형성되고, 돌기부(12)에 스터드(2a)가 관통되는 관통홀(14)이 형성될 수 있다.2 to 3, protruding portions 12 are formed on both sides of the rubber 10 to protrude toward the center so as to increase the contact area with the stud 2a. And a through hole 14 through which the stud 2a passes is formed in the protruding portion 12. [

여기서, 러버(10)는 원형으로 형성될 수 있고, 돌기부(12)에 삽입 연결된 너클(2)의 스터드(2a)가 러버(10)의 중심상에 위치되도록 할 수 있다. 또한, 러버(10)의 중앙에서 돌출된 돌기부(12)는 러버(10)에 감싸진 스터드(2a)의 위치를 유지시킬 수 있는 지지력이 확보되고, 자체 내구 강성도 확보될 수 있다. 이러한 러버(10)의 돌기부(12)에는 관통홀(14)이 형성되는데, 이 관통홀(14)을 통해 너클(2)의 스터드(2a)가 관통 연결된다. 여기서, 너클(2)의 스터드(2a)는 고리형으로 형성되어 러버(10)의 관통홀(14)을 관통하여 연결될 수 있다.The rubber 10 may be formed in a circular shape so that the stud 2a of the knuckle 2 inserted into the protrusion 12 is positioned on the center of the rubber 10. Further, the protruding portion 12 protruding from the center of the rubber 10 secures a supporting force capable of maintaining the position of the stud 2a wrapped around the rubber 10, and the self-sustaining rigidity can be secured. The protrusion 12 of the rubber 10 has a through hole 14 through which the stud 2a of the knuckle 2 is inserted and connected. Here, the stud 2a of the knuckle 2 is formed in an annular shape and can be connected through the through hole 14 of the rubber 10.

이와 더불어, 상기 돌기부(12)의 돌출된 끝에는 러버(10)보다 강성이 큰 보강부재(16)가 결합될 수 있다. 여기서, 보강부재(16)는 케이스(20)와 같이 강성의 재질로 이루어질 수 있고, 러버(10)는 탄성 변형이 가능하도록 고무 재질로 이루어짐에 따라 너클(2)의 스터드(2a)가 돌기부(12)에 삽입시 보강부재(16)가 스터드(2a)를 감싸 고정함으로써 견고한 고정상태가 이루어지도록 한다.In addition, a reinforcing member 16 having a greater rigidity than the rubber 10 can be coupled to the protruding end of the protruding portion 12. Since the reinforcing member 16 is made of a rigid material like the case 20 and the rubber 10 is made of a rubber material so as to be elastically deformed, the stud 2a of the knuckle 2 is protruded 12, the reinforcing member 16 surrounds and fixes the stud 2a so that a firmly fixed state is achieved.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 러버(10)에는 관통홀(14)을 중심으로 돌기부(12)의 주변에 원호 형상의 슬릿홀(18)이 형성될 수 있다.3, an arc-shaped slit hole 18 may be formed around the protrusion 12 around the through hole 14 in the rubber 10.

이렇게, 러버(10)에는 돌기부(12)를 중심으로 주변에 슬릿홀(18)이 형성되는데, 이 슬릿홀(18)을 통해 스터드(2a)를 통해 하중의 전달시 슬릿홀(18)이 형성됨에 따른 빈공간을 통해 러버(10)가 충분히 인장됨으로써, 관통홀(14)을 통해 연결된 너클(2)의 스터드(2a)가 러버(10)의 돌기부(12)에서 원활히 이동되어 충격을 흡수함과 동시에 너클(2)을 밀어 이동되도록 할 수 있다.The slit hole 18 is formed around the protrusion 12 in the rubber 10 so that the slit hole 18 is formed when the load is transmitted through the slit hole 18 through the stud 2a. The studs 2a of the knuckle 2 connected through the through holes 14 are smoothly moved from the protrusions 12 of the rubber 10 to absorb shocks The knuckle 2 can be pushed and moved.

이에 따라, 상기 슬릿홀(18)은 돌기부(12)의 주변에서 너클(2)과 대면하는 쪽에 위치되도록 형성될 수 있다. 이로 인해, 선회 주행시 스텝링크(100)에 하중이 전달됨에 따라 케이스(20)가 하중이 작용되는 방향으로 이동되면, 러버(10)가 슬릿홀(18)이 형성된 부분으로 인장됨과 동시에 슬릿홀(18)이 형성되지 않은 반대 부분이 너클(2)의 스터드(2a)를 탄성 지지함에 따라 너클(2)을 충분히 밀어 회전되도록 할 수 있다.Accordingly, the slit hole 18 may be formed on the side facing the knuckle 2 at the periphery of the protrusion 12. As a result, when the load is applied to the step link 100 during the swing traveling, the case 10 is moved in the direction in which the load is applied, and the rubber 10 is pulled by the slit hole 18, The knuckle 2 can be pushed and rotated sufficiently as the opposite portion of the knuckle 2 is not elastically supported by the stud 2a of the knuckle 2.

다른 실시예로, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 러버(10)는 관통홀(14)의 축중심을 가로지르는 종방향의 가상의 중심선(c)을 기준으로 너클(2)과 대면하는 쪽에 위치된 제1탄성부(10a)와 반대 부분의 제2탄성부(10b)로 양분되고, 제1탄성부(10a)는 제2탄성부(10b)보다 소프트한 특성을 갖는 이종 재질로 구성될 수 있다.4, the rubber 10 is provided on the side facing the knuckle 2 on the basis of the imaginary center line c in the longitudinal direction crossing the axial center of the through hole 14 And the first elastic part 10a is made of a different kind of material having a soft characteristic than the second elastic part 10b .

즉, 러버(10)는 탄성계수가 서로 다른 이종 재질을 사용하여, 소프트한 특성의 제1탄성부(10a)와 제1탄성부(10a) 대비 상대적으로 탄성계수가 더 높은 제2탄성부(10b)로 구성하는 것이다. 이에 따라, 러버(10)에 슬릿홀(18)이 형성되는 부분과 동일한 작용을 발생시킨다.That is, the rubber 10 is made of a different kind of material having different elastic modulus, and the first elastic portion 10a having a soft characteristic and the second elastic portion 10b having a relatively higher elastic modulus than the first elastic portion 10a 10b. This produces the same action as the portion where the slit hole 18 is formed in the rubber 10.

이러한 본 발명의 스텝링크(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 일단이 스테빌라이져 바(1)에 볼조인트(4)를 통해 연결되고, 타단이 너클(2)의 후단에서 연장된 스터드(2a)가 러버(10)를 통해 연결되며, 소정 각도를 가지도록 설치될 수 있다.1, the step link 100 of the present invention includes a stator 2a having one end connected to the stabilizer bar 1 through a ball joint 4 and the other end connected to a rear end of the knuckle 2 Are connected through the rubber 10 and can be installed to have a predetermined angle.

물론, 본 발명에서 스텝링크(100)는 스태빌라이져 바(1)와 연결되는 단부에도 케이스(20) 및 러버(10)의 구성을 적용할 수 있지만, 스태빌라이져 바(1)와 결합되는 단부는 너클(2)에 연결되는 단부에 비해 주행시 요동각이 상대적으로 작음에 따라 기존의 볼조인트(4) 구조를 적용하고, 요동각이 크게 발생되는 너클(2)과 연결되는 단부에 케이스(20) 및 러버(10)를 적용하여 너클(2)을 원활히 밀어질 수 있도록 한다.Of course, in the present invention, the step link 100 can be applied to the end portion of the case 20 and the rubber 10 connected to the stabilizer bar 1, The end portion of the ball joint 4 has a relatively small swing angle at the time of running as compared with the end portion connected to the knuckle 2 and the conventional ball joint 4 structure is applied and the end portion connected to the knuckle 2, 20 and the rubber 10 so that the knuckle 2 can be pushed smoothly.

특히, 도 1에서 볼 수 있듯이, 스텝링크(100)는 스테빌라이져(3)에 연결된 일단보다 너클(2)에 연결되는 타단이 외측으로 소정 각도를 가지고 경사지게 설치됨에 따라, 선회 주행시 차체(1)가 낮아지는 것에 대응하여 타단의 케이스(20) 측으로 하중이 충분히 전달되도록 하고, 케이스(20)가 외측 방향의 너클(2) 측으로 이동됨에 따라 너클(2)을 충분히 밀어 회전되도록 할 수 있다.1, the step link 100 is installed such that the other end connected to the knuckle 2 is tilted at an outer predetermined angle with respect to the one end connected to the stabilizer 3, The knuckle 2 can be sufficiently pushed and rotated as the case 20 is moved toward the knuckle 2 in the outward direction so that the load is sufficiently transmitted to the case 20 at the other end in response to the lowering of the knuckle 2.

상술한 바와 같이, 본 발명의 스텝링크(100)는 선회 주행시 너클(2)을 외측으로 밀어내어 토인을 증대시킴에 따라, 원활한 선회 주행이 이루어지도록 한다. 이에 따라, 롤 각이 작더라도 충분한 롤 스티어를 유도하여, 선회 주행시 핸들링 성능이 향상된다.As described above, the step link 100 of the present invention pushes the knuckle 2 outwardly during turning, thereby increasing the number of tokens so that smooth turning operation can be performed. Accordingly, even when the roll angle is small, a sufficient roll steer is induced, and handling performance is improved at the time of turning.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100:스텝링크 1:스태빌라이져 바
2:너클 4:볼조인트
10:러버 10a:제1탄성부
20b:제2탄성부 12:돌기부
14:관통홀 16:보강부재
18:슬릿홀 20:케이스100: Step Link 1: Stabilizer Bar
2: knuckle 4: ball joint
10: Rubber 10a: First elastic part
20b: second elastic part 12: protruding part
14: through hole 16: reinforcing member
18: Slit hole 20: Case

Claims (6)

양측 단부가 스태빌라이저 바와 너클에 각각 연결되고, 너클과 연결되는 단부는 차량 거동시 작용되는 외력에 의해 탄성 변형되는 러버와, 러버를 감싸는 케이스로 구성되며,
상기 러버에는 너클에 구비된 스터드가 관통되어 너클과 연결되도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 스텝링크.End portions connected to the stabilizer and the knuckle respectively and the end connected to the knuckle are composed of a rubber elastically deformed by an external force applied when the vehicle is in motion and a case wrapping the rubber,
Wherein the rubber is provided so that a stud provided on the knuckle penetrates and is connected to the knuckle. 청구항 1에 있어서,
상기 러버의 양측면에는 중앙이 돌출되어 상기 스터드와의 접촉면적을 증대시키기 위한 돌기부가 돌출 형성되고, 돌기부에 스터드가 관통되는 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 스텝링크.The method according to claim 1,
Wherein protrusions are formed on both side surfaces of the rubber so as to protrude from the center so as to increase the contact area with the studs, and through holes are formed in the protrusions to penetrate the studs. 청구항 2에 있어서,
상기 돌기부의 돌출된 끝에는 러버보다 강성이 큰 보강부재가 결합된 것을 특징으로 하는 차량의 스텝링크.The method of claim 2,
And a reinforcing member having a greater rigidity than the rubber is coupled to the protruding end of the protrusion. 청구항 2에 있어서,
상기 러버에는 관통홀을 중심으로 돌기부의 주변에 원호 형상의 슬릿홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 스텝링크.The method of claim 2,
Wherein the rubber has an arc-shaped slit hole formed in the periphery of the protruding portion around the through hole. 청구항 4에 있어서,
상기 슬릿홀은 돌기부의 주변에서 너클과 대면하는 쪽에 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 스텝링크.The method of claim 4,
And the slit hole is formed so as to be positioned on the side facing the knuckle at the periphery of the protrusion. 청구항 2에 있어서,
상기 러버는 관통홀의 축중심을 가로지르는 종방향의 가상의 중심선을 기준으로 너클과 대면하는 쪽에 위치된 제1탄성부와 반대 부분의 제2탄성부로 양분되고, 제1탄성부는 제2탄성부보다 소프트한 특성을 갖는 이종 재질로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 스텝링크.The method of claim 2,
The rubber is divided into a first elastic portion located on the side facing the knuckle and a second elastic portion opposite to the virtual center line extending in the longitudinal direction across the axial center of the through hole and the first elastic portion Characterized in that the step link of the vehicle is made of a different material having soft characteristics.
KR1020160046842A 2016-04-18 2016-04-18 Steplink of suspension for vehicle KR20170119350A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160046842A KR20170119350A (en) 2016-04-18 2016-04-18 Steplink of suspension for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160046842A KR20170119350A (en) 2016-04-18 2016-04-18 Steplink of suspension for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170119350A true KR20170119350A (en) 2017-10-27

Family

ID=60300374

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160046842A KR20170119350A (en) 2016-04-18 2016-04-18 Steplink of suspension for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20170119350A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11376919B2 (en) * 2020-05-06 2022-07-05 Zf Friedrichshafen Ag Chassis component and stabilizer arrangement for a chassis of a vehicle with such a chassis component

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11376919B2 (en) * 2020-05-06 2022-07-05 Zf Friedrichshafen Ag Chassis component and stabilizer arrangement for a chassis of a vehicle with such a chassis component

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2008018924A (en) Suspension device
JPH1016527A (en) Suspension for vehicle
JP2004276736A (en) Front suspension device of automobile
KR102563433B1 (en) Suspension system for vehicle
KR20110056988A (en) Stabilizer bar assembly for vehicle
JP3978177B2 (en) Lower arm assembly
KR20170119350A (en) Steplink of suspension for vehicle
KR102270573B1 (en) Strut of suspension for vehicle
KR20160050435A (en) Suspention Apparatus Of Vehicle
KR101284874B1 (en) Bush and mounting unit using the same
KR100337310B1 (en) Stopper of stabilizer bar for vehicle
KR102063351B1 (en) Vibration-damping device for vehicles
KR100655331B1 (en) Axle beam supporter for forklift truck
KR20180064580A (en) Variable roll stiffness device of vehicle
KR20080034286A (en) Stabilizer link for vehicle
KR102261282B1 (en) Pillow ball joint assembly
KR20170070726A (en) Bush unit for coupled torsion beam axle
JPH08295114A (en) Rear wheel suspension device of vehicle
KR100383976B1 (en) Rear suspension system of minicar
JPS6064006A (en) Rear suspension of car
KR100397936B1 (en) lateral rod bushing of rear suspension for vehicle
KR200153165Y1 (en) Semi-trailing arm type rear suspension for vehicle
KR0139750Y1 (en) Rear suspension system of a vehicle
KR100737011B1 (en) suspention system of vehicle
KR100580486B1 (en) Suspension having double function element in vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
E601 Decision to refuse application