KR200187362Y1

KR200187362Y1 - Fixing structure of rear lower arm for a car

Info

Publication number: KR200187362Y1
Application number: KR2019960067623U
Authority: KR
Inventors: 김세일
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-07-01
Also published as: KR19980054431U

Abstract

본 고안은 자동차용 리어로어암의 고정구조에 관한 것으로, 너클에 고정된 리어로어암(10)이 용접됨과 더불어 보울트(40)를 매개로 차체(30)에 고정되는 부시(20)의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단(100)을 매개로 설치된 구조로, 리어로어암의 거동이 큰 영역에서도 충격을 용이하게 흡수하여 충격음이 발생되지 않도록 된 것이다.The present invention relates to a fixed structure of a lower liar arm for an automobile, wherein the lower liar arm 10 fixed to the knuckle is welded and the outer circumferential surface of the bush 20 fixed to the vehicle body 30 via the bolt 40 is provided. With the structure installed through the dustproof means 100 fixed to the vehicle body while wrapping, the shock sound is not generated by easily absorbing the impact even in a region where the behavior of the lower arm is large.

Description

Fixed structure of the lower liar arm for automobile

본 고안은 자동차용 리어로어암의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fixed structure of a lower arm for an automobile.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring to reduce the pressure, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속스프링에는 리프스프링과 코일스프링 및 토션바스프링이 있고, 이밖에 고무스프링과 공기스프링등도 사용되고 있다.Here, the chassis spring is installed between the body and the wheel to absorb the shock transmitted from the road surface and the vibration of the wheel so as not to be transmitted to the vehicle body, the metal spring has a leaf spring, coil spring and torsion bar spring, Rubber springs and air springs are also used.

그리고 상기 쇽업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.In addition, the shock absorber is to absorb the natural vibration generated by the shock received by the spring while driving the vehicle to quickly attenuate the vibration to improve the riding comfort, and to change the vertical motion energy into thermal energy, and according to the method, the solid friction Although there are formulas and hydraulics, in general, hydraulics are commonly used, and in operation, there are single-acting expressions that exhibit damping force at the time of stretching and double-acting expressions that exhibit damping force at both expansion and compression.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우로 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.On the other hand, the stabilizer is mounted on both sides of the lower suspension arm from side to side and does not work when the left and right wheels move up and down at the same time, but when the left and right wheels move up and down at the same time, the stabilizer is twisted and the spring restoring force generated at the time It is responsible for reducing the slope.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.The suspension is divided into a front suspension and a rear suspension according to the mounting portion of the vehicle, and the axle suspension type that connects the axle-type front axle connected to the axle with the left and right wheels to one axle with a spring, and both left and right sides. As it is installed on the car body to operate independently of the wheels, it is divided into an independent suspension type that has a light spring load, good ride comfort, and excellent grounding and controllability.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립 현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.Wherein the front suspension is connected to the frame and the axle to support the weight of the car while absorbing the vibration of the wheel, according to the type of the front axle is divided into axle suspension expression, independent suspension expression, ride comfort or maneuverability Independence suspensions are frequently used in passenger cars, while axle suspensions are used in buses and trucks.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형, 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어 지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.And the rear suspension is parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, coil spring type, de-dion type, air spring type axle suspension type, swing axle tube type and diagonal link type, trailing arm type, semi trail It is divided into the ring arm type independent suspension type, and the independent suspension type can lighten the weight under the spring, so that the riding comfort and road holding can be improved, and the bottom of the body can be lowered to increase the interior space. It is used for sports cars.

제1도는 상기한 현가장치의 리어로어암이 바디에 고정된 상태를 도시한 것으로, 리어로어암(10)의 선단에 부시(20)가 용접되고, 이 부시(20)는 바디(30)에 보울트(40)를 매개로 고정되어 있다.FIG. 1 illustrates a state in which the lower arm of the suspension device is fixed to the body. The bush 20 is welded to the tip of the lower arm 10, and the bush 20 is attached to the body 30. It is fixed via the bolt 40.

여기서 상기 부시(20)는, 상기 리어로어암(10)의 선단에 용접되는 외측파이프(21)와, 상기 보울트(40)가 끼워지는 내측파이프(22) 및, 상기 외측파이프(21)와 내측파이프(22)를 일체로 연결하는 방진고무(23)로 이루어져 있다.Here, the bush 20 includes an outer pipe 21 welded to the tip of the lower arm 10, an inner pipe 22 to which the bolt 40 is fitted, and an outer pipe 21 and an inner side thereof. It consists of a dustproof rubber 23 which connects the pipe 22 integrally.

따라서 상기 리어로어암(10)으로 전달되는 충격을 부시(20)의 내부에 갖춰진 방진고무(23)가 흡수할 수 있게 되고, 이때 상기 리어로어암(10)은 차량의 롤링을 일부 감쇠하게 된다.Therefore, the shock absorbing shock transmitted to the lower arm 10 can be absorbed by the anti-vibration rubber 23 provided in the bush 20, and the lower arm 10 partially attenuates rolling of the vehicle. .

그런데 상기한 리어로어암의 고정구조는 엑셀페달의 급격한 조작 및 급격한 토오크의 변동으로 상기 리어로어암(10)이 바디(30)를 치면서 큰 소리를 내게 되는 결점이 있었다.However, the fixed structure of the lower arm has a drawback that the lower arm 10 makes a loud sound by hitting the body 30 due to a sudden manipulation of the accelerator pedal and a sudden change in torque.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 리어로어암이 용접됨과 더불어 보울트를 매개로 차체에 고정되는 부시의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단을 매개로 설치되어, 리어로어암의 거동이 큰 영역에서도 충격을 용이하게 흡수하여 충격음이 발생되지 않도록 된 자동차용 리어로어암의 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned drawbacks, while the lower arm is welded and installed through the dust-proof means fixed to the vehicle body while surrounding the outer circumferential surface of the bush fixed to the vehicle body via the bolt, It is an object of the present invention to provide a fixed structure of a lower arm for an automobile in which a shock sound is easily absorbed even in a region where the lower arm behavior is large, so that impact sound is not generated.

제1도는 종래 기술에 따른 리어로어암의 고정구조를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a fixing structure of the lower arm according to the prior art.

제2도는 본 고안에 따라 리어로어암이 고정된 상태를 나타내는 개략도.2 is a schematic view showing a state in which a lower arm is fixed according to the present invention.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 리어로어암 20 : 부시10: lower arm 20: bush

30 : 바디(차체) 40 : 보울트30: body (body) 40: bolt

100 : 방진수단 110 : 방진하우징100: dustproof means 110: dustproof housing

110a : 구멍 120 : 제1액실110a: hole 120: first liquid chamber

130 : 제2액실 140,150 : 연결통로130: second liquid chamber 140,150: connecting passage

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 너클에 고정된 리어로어암이 용접됨과 더불어 보울트를 매개로 차체에 고정되는 부시의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단을 매개로 설치된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the object of the above is, as a structure installed through the anti-vibration means fixed to the vehicle body while surrounding the outer circumferential surface of the bush is fixed to the vehicle body by welding the lower arm arm fixed to the knuckle It is.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 고안에 따라 리어로어암이 고정된 상태를 나타내는 개략도이고, 제3도는 제2도의 A-A선 단면도로서, 종래 기술을 설명하는 제1도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.2 is a schematic view showing a state in which the lower arm is fixed according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, with the same reference numerals being attached to the same parts as in FIG. do.

본 고안에 따른 리어로어암의 고정구조는, 너클에 고정된 리어로어암(10)이 용접됨과 더불어 보울트(40)를 매개로 차체(30)에 고정되는 부시(20)의 외주면을 감싸면서 차체에 고정되는 방진수단(100)을 매개로 설치된 구조로 되어 있다.The lower structure of the lower arm according to the present invention, while the lower arm 10 fixed to the knuckle is welded, while wrapping the outer circumferential surface of the bush 20 fixed to the vehicle body 30 via the bolt 40, the vehicle body It has a structure installed through the dustproof means 100 is fixed to.

여기서 상기 방진수단(100)은, 상기 차체(30)에 고정됨과 더불어 부시(20)가 끼워지는 구멍(110a)이 형성된 방진하우징(110)과, 이 방진하우징(110)의 내부에 형성된 제1,2액실(120, 130)과, 이 제1,2액실(120, 130)을 연결하여 액체가 유동되도록 연결통로(140, 150)로 이루어져 있다.Here, the dustproof means 100 includes a dustproof housing 110 having a hole 110a in which the bush 20 is fitted and fixed to the vehicle body 30, and a first formed in the dustproof housing 110. The second liquid chambers 120 and 130 and the first and second liquid chambers 120 and 130 are connected to each other so that the liquid flows.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용과 효과에 대해 설명한다.Next will be described the operation and effects of the present invention configured as described above.

따라서 상기 리어로어암(10)으로 전달되는 충격을 부시(20)의 내부에 갖춰진 방진고무(23)가 흡수할 수 있게 되고, 이때 상기 리오로어암(10)은 차량의 롤링을 일부 감쇠하는 바, 이때 감쇠시키지 못하는 거동이 큰 영역이 충격은 상기 방진수단(100)에 의해 감쇠시키게 된다.Therefore, the shock absorbing shock transmitted to the lower arm 10 can be absorbed by the anti-vibration rubber 23 provided inside the bush 20. At this time, the Rio lower arm 10 attenuates rolling of the vehicle. In this case, the impact is attenuated by the anti-vibration means 100 in the region where the behavior that cannot be attenuated is large.

즉 상기 방진수단(100)은, 상기 리어로어암(10)에 용접된 부시(20)의 충격을 상기 방진하우징(110)에 갖춰진 제1,2액실(120, 130)내의 액체가 유동하면서 흡수하여 감쇠하게 된다.That is, the dustproof means 100 absorbs the impact of the bush 20 welded to the lower arm 10 while the liquid in the first and second liquid chambers 120 and 130 provided in the dustproof housing 110 flows. Attenuation.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 리어로어암의 고정구조에 의하면, 리어로어암의 거동이 큰 영역에서도 충격을 용이하게 흡수하여 충격음이 발생되지 않게 되는 효과가 있다.As described above, according to the fixed structure of the lower arm for a vehicle according to the present invention, there is an effect that the impact sound is not generated by easily absorbing the impact even in a region in which the lower arm has a large behavior.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.

Claims

The lower arm arm 10 fixed to the knuckle is welded and installed through the dustproof means 100 fixed to the vehicle body while surrounding the outer circumferential surface of the bush 20 fixed to the vehicle body 30 via the bolt 40. A fixed structure of a lower arm for an automobile, characterized in that.

The dustproof housing (100) of claim 1, wherein the dustproof housing (100) is fixed to the vehicle body (30) and has a hole (110a) into which the bush (20) is fitted. A rear liar for automobiles, comprising first and second liquid chambers 120 and 130 formed therein, and connecting passages 140 and 150 to connect liquids to the first and second liquid chambers 120 and 130. Fixed structure of the arm.