KR19980049069A

KR19980049069A - Dual link type suspension

Info

Publication number: KR19980049069A
Application number: KR1019960067742A
Authority: KR
Inventors: 신태학
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-19
Filing date: 1996-12-19
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 2중링크식 리어서스펜션에 관한 것으로, 크로스멤버(100)가 차체에 부시(15)를 매개로 3점식으로 체결됨과 더불어, 이 크로스멤버(100)의 좌우측에 앞뒤로 갖춰진 체결보울트(110)과 너클(11)에 각각 2개의 링크(200,300)가 설치된 구조로, 코너링시 토우인효과로 인해 선회안정성이 증대됨은 물론, 부시의 수가 줄어들어 조립성이 향상될 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a dual link type suspension, the cross member 100 is fastened to the vehicle body via a three-point type through the bush 15, and the fastening bolt 110 is provided on the left and right sides of the cross member 100 back and forth. ) And two links (200, 300) are respectively installed in the knuckle (11), the turning stability is increased due to the toe-in effect when cornering, as well as the number of bushes is reduced to improve the assembly.

Description

Dual link type suspension

본 발명은 2중링크식 리어서스펜션에 관한 것으로, 큭히 코너링시 토우인효과로 인해 선회안정성이 증대됨은 물론, 부시의 수가 줄어들어 조립성이 향상될 수 있도록 된 2중링크식 리어서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a double link type suspension, and to a double link type suspension that can be improved as well as turning stability due to the toe-in effect during cornering, as well as reducing the number of bushes.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤잉을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring for mitigating the pressure, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer for preventing the rolling of the vehicle.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속스프링에는 리프스프링과 코일스프링 및 토션바스프링이 있고, 이밖에 고무스프링과 공기스프링등도 사용되고 있다.Here, the chassis spring is installed between the body and the wheel to absorb the shock transmitted from the road surface and the vibration of the wheel so as not to be transmitted to the vehicle body, the metal spring has a leaf spring, coil spring and torsion bar spring, Rubber springs and air springs are also used.

그리고 상기 쇽업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇄시켜 승차감을 좋게하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.And the shock absorber is to absorb the natural vibration generated by the impact of the spring during the driving of the vehicle to attenuate the vibration quickly to improve the ride comfort, and to change the vertical kinetic energy into thermal energy, according to the method of solid friction Although there are formulas and hydraulics, in general, hydraulics are commonly used, and in operation, there are single-acting expressions that exhibit damping force at the time of stretching and double-acting expressions that exhibit damping force at both expansion and compression.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우의 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.On the other hand, the stabilizer does not work when both ends are mounted on the left and right lower suspension arms and the left and right wheels move up and down at the same time, but when the left and right wheels move up and down, they are twisted and spring restoring force is generated. It is responsible for reducing the slope.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.The suspension is divided into a front suspension and a rear suspension according to the mounting portion of the vehicle, and the axle suspension type that connects the axle-type front axle connected to the axle with the left and right wheels to one axle with a spring, and both left and right sides. As it is installed on the car body to operate independently of the wheels, it is divided into an independent suspension type that has a light spring load, good ride comfort, and excellent grounding and controllability.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.Wherein the front suspension is connected to the frame and the axle to support the weight of the car while absorbing the vibration of the wheel, according to the type of the front axle is divided into axle suspension expression, independent suspension expression, ride comfort or maneuverability Independent cars are frequently used for passenger cars, while axles are widely used for buses and trucks.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축과 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형, 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어 지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠카 등에 사용되고 있다.And the rear suspension is parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, coil spring type, de-dion type, air spring type axle suspension type, swing axle, tube type, diagonal link type, trailing arm type, semi It is divided into independent suspension type of trailing arm type, and the independent suspension type can lighten the weight under the spring, so that the riding comfort and road holding can be improved, and the bottom of the body can be lowered. It is used for a sports car.

도 1은 상기한 종래의 2중링크를 사용한 뒤 현가장치의 일례를 도시한 것인바, 즉 차륜이 설치되는 터클(11)과 차체에 설치되는 크로스멤버(12)가 서로 분리형성된 2개의 링크(13,14)를 매개로 좌우에 연결되되, 상기 크로스멤버(12)와 링크(13,14)의; 연결부위에는 부시(15)를 매개로 보울트로 체결되어 있다.Figure 1 shows an example of a suspension device after using the above-described conventional double link, that is, two links in which a tuckle (11) in which a wheel is installed and a cross member (12) installed in a vehicle body are separated from each other ( 13, 14 connected to the left and right through the cross member of the cross member 12 and the link (13, 14); The connection portion is fastened with a bowl through the bush (15).

따라서 상기 크로스멤버(12)에 부시(15)를 매개로 링크(13,14)가 설치됨과 더불어 너클(11)에 설치되어, 차량의 요잉(yawing)과 롤링(roll) 및 피칭(pitching)을 제진하여 승차감을 향상시키게 된다.Therefore, the link members 13 and 14 are installed in the cross member 12 through the bush 15 and are installed in the knuckle 11 to prevent yawing, rolling, and pitching of the vehicle. It is damped to improve ride comfort.

그런데 상기한 종래의 2중링크구조는 좌우 2개의 링크가 서로 분리형성되어, 코너링시 급선회되어 조종안정성이 저하되는 결점이 있고, 부시의 사용도 많게 되는 결점이 있었다.However, the conventional double link structure has a drawback in that two left and right links are separated from each other, sharply turned during cornering, and thus the steering stability is lowered.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 크로스멤버가 차체에 부시를 매개로 3점식으로 체결됨과 더불어, 이 크로스멤버의 좌우측과 너클에 2개의 링크가 설치되어, 코너링시 토우인효과로 인해 선회안정성이 증대됨은 물론, 부시의 수가 줄어들어 조립성이 향상될 수 있도록 된 2중링크식 리어서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above drawbacks, the cross member is fastened to the vehicle body by a three-point type through the bush, and two links are installed on the left and right sides of the cross member and the knuckle, toe-in when cornering. As a result, the swing stability is increased, as well as the number of bushes to reduce the assembly is to provide a dual link type suspension that can be improved.

도 1은 종래 기술에 따른 2중링크식 리어서스펜션을 나타내는 평면개략도,1 is a plan view schematically showing a dual-link suspension according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 2중링크식 리어서스펜션을 나타내는 평면개략도,2 is a plan view schematically showing a dual link type suspension according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 크로스멤버에 링크가 체결되는 상태를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing a state in which a link is fastened to a cross member according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

11:너클15:부시11: Knuckle 15: Bush

100:크로스멤버110:체결보울트100: cross member 110: fastening bolt

200,300:링크200,300: Link

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크로스멤버가 차체에 부시를 매개로 3점식으로 체결됨과 더불어, 이 크로스멤버의 좌우측에 앞뒤로 갖춰진 체결보울트부와 너클에 각각 2개의 링크가 설치되되, 상기 크로스멤버의 좌측이 부시를 매개로 설치되는 힌지점을 A점이라하고, 상기 크로스멤버의 우측이 부시를 매개로 설치되는 힌지점을 B점이라 하며, 상기 크로스멤버의 중앙이 부시를 매개로 설치되는 힌지점을 C점이라하면, 상기 A점과 B점은 평행한 위치에 있고, C점은 상기 A점과 B점의 연장선상에서 뒤쪽으로 일정거리를 두고 설치된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the cross member is fastened to the vehicle body by a three-point type through the bush, and two links are respectively provided on the fastening bolt portion and knuckles provided on the left and right sides of the cross member. A hinge point at which the left side of the cross member is installed through the bush is called A point, and a hinge point at which the right side of the cross member is installed via the bush is called B point, and the center of the cross member is mediated by the bush. If the hinge point is a point C, the point A and the point B is in a parallel position, the point C has a structure provided at a distance from the back on the extension line of the point A and the point B.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 2중링크식 리어서스펜션을 나타낸 평면개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 크로스멤버에 링크가 체결되는 상태를 나타내는 사시도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.Figure 2 is a plan view schematically showing a double link type suspension according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a state in which the link is fastened to the cross member according to the present invention, the same site as in Figure 1 illustrating the prior art The same reference numerals will be used and the description thereof will be omitted.

본 발명의 2중링크식 리어서스펜션은, 크로스멤버(100)가 도시되지 않은 차체에 부시(15)를 매개로 3점식으로 체결됨과 더불어, 이 크로스멤버(100)의 좌우측에 앞뒤로 갖춰진 체결보울트부(110)과 너클(11)에 각각 2개의 링크(200,300)가 설치된 구조로 되어 있다.Double link type suspension of the present invention, the cross member 100 is fastened to the vehicle body (not shown) via a three-point type through the bush 15, and the fastening bolt portion provided on the left and right sides of the cross member 100 back and forth Two links 200 and 300 are provided at 110 and knuckle 11, respectively.

여기서 상기 크로스멤버(100)의 좌측이 부시(15)를 매개로 설치되는 힌지점을 A점이라 하고, 상기 크로스멤버(100)의 우측이 부시(15)를 매개로 설치되는 힌지점을 B점이라하며, 상기 크로스멤버(100)의 중앙이 부시(15)를 매개로 설치되는 힌지점을 C점이라 하면, 상기 A점과 B점은 평행한 위치에 있고, C점은 상기 A점과 B점의 연장선상에서 뒤쪽으로 일정거리를 두고 있다.Here, the hinge point at which the left side of the cross member 100 is installed through the bush 15 is called A point, and the hinge point at which the right side of the cross member 100 is installed via the bush 15 is B point. If the center of the cross member 100 is a hinge point installed through the bush 15 as the C point, the A point and the B point is in a parallel position, and the C point is the A point and the B point. There is a certain distance back to the point of extension.

따라서 상기 A점과 B점의 연장선상에서 C점까지의 일정거리에 의해 차륜의 코너링시 차륜으로부터 링크(200,300)로 들어온 외력이 크로스멤버(100)의 A점과 B점으로 들어와 C점을 중심으로 회전력이 발생하게 되므로 외측차륜에 토우인을 부여하는 기능을 한다.Therefore, when the corner of the wheel by a certain distance from the extension line of the point A and B point, the external force coming into the link (200,300) from the wheel at the corner of the wheel enters the point A and B of the cross member 100 to the point C Since rotational force is generated, the toe-in is provided to the outer wheel.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 2중링크식 리어서스펜션에 의하면 크로스멤버가 차체에 부시를 매개로 3점식으로 체결됨과 더불어, 이 크로스멤버의 좌우측과 너클에 2개의 링크가 설치되어, 코너링시 토우인효과로 인해 선회안정성이 증대됨은 물론, 부시의 수가 줄어들어 조립성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the dual link type suspension according to the present invention, the cross member is fastened to the vehicle body by a three-point type through the bush, and two links are provided on the left and right sides of the cross member and the knuckle, As a result, the turning stability is increased, as well as the number of bushes is reduced, thereby improving the assemblability.

Claims

The cross member 100 is fastened to the vehicle body in the form of a three-point bush 15, and two links (1) to the fastening bolt part 110 and the knuckle 11, respectively, provided at the left and right sides of the cross member 100. Dual link suspension with 200,300 installed.

According to claim 1, wherein the hinge point of the left side of the cross member 100 is installed through the bush 15 is called A point, and the right side of the cross member 100 is installed through the bush 15. A hinge point is referred to as a B point, and when the center point of the cross member 100 is a hinge point installed through the bush 15 as a C point, the A point and the B point are in a parallel position, and the C point is Double link type suspension, characterized in that it is installed at a certain distance to the rear on the extension line of the point A and B.