KR20000016932U - Independent suspension using an elastic link - Google Patents
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Abstract
본 고안은 탄성링크를 이용한 독립식 현가장치를 개시한다.The present invention discloses an independent suspension using an elastic link.
본 고안은, 자동차의 후륜에 설치되는 분할 차축식 현가장치에 있어서, 차체에 설치되어 차륜이 조립되는 양측 너클에 각각 고정되는 양측 섀시 스프링과; 차체에 설치되며, 그 양단이 양측 너클에 고정되어 섀시 스프링과 함께 노면을 통해 전달되는 상하 진동 및 선회시의 좌우 진동으로부터 차체를 지지하는 주 탄성링크와; 주 탄성링크의 하측에 설치되며 차체를 통해 고정되어 주 탄성링크의 횡강성을 좌 우 독립적으로 지지하는 각각의 보조 탄성링크와; 양측 후륜에 각각 설치되며, 상부는 차체에 하부는 너클에 연결되어 주 탄성링크 및 스프링의 진동을 감쇠시키는 감쇠기;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention provides a split axle suspension mounted to a rear wheel of an automobile, the chassis comprising: two side chassis springs mounted on a vehicle body and fixed to both side knuckles on which the wheels are assembled; A main elastic link installed at the vehicle body and having both ends fixed to both knuckles to support the vehicle body from vertical vibration and swinging left and right vibrations transmitted through the road surface along with the chassis spring; Each auxiliary elastic link installed below the main elastic link and fixed through the vehicle body to independently support the lateral stiffness of the main elastic link left and right; It is installed on both rear wheels, the upper portion is connected to the vehicle body, the lower portion is connected to the knuckle attenuator to damp the vibration of the main elastic link and the spring;
따라서, 본 고안에 의하면 현가장치의 구조를 단순화하여 조립 및 정비의 편의성을 개선하고 원가절감을 실현할 수 있으며, 승차감을 떨어뜨리지 않고서도 차량의 안정성과 조종성을 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, according to the present invention, the structure of the suspension device can be simplified to improve the convenience of assembly and maintenance, to realize cost reduction, and to improve the stability and maneuverability of the vehicle without lowering the riding comfort.
Description
본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 단순한 구조로 차량의 승차감을 저하시키지 않고 조정안정성을 향상시킬 수 있게 한 탄성링크를 이용한 독립식 후륜 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for an automobile, and more particularly, to a self-supporting rear wheel suspension device using an elastic link that can improve the adjustment stability without lowering the ride comfort of the vehicle.
자동차의 현가장치는 주행중 노면으로부터 전달되는 충격이나 진동을 완화시켜 바퀴와 노면의 점착성을 향상시키고 안정적인 승차감을 제공하기 위한 장치로서 주로 차체와 차축(Axle shaft)사이에 설치되며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링, 스프링의 자유진동을 흡수하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버(Shock absorber) 및 좌우 진동(Rolling)을 방지하는 스태빌라이저(Stabilizer) 등으로 구성되어 있다.Suspension of automobiles is a device for improving the adhesion between wheels and roads and providing a stable ride by alleviating shocks and vibrations transmitted from the road surface while driving.It is mainly installed between the vehicle body and the axle shaft. It consists of a damping chassis spring, a shock absorber that absorbs free vibration of the spring to improve ride comfort, and a stabilizer that prevents left and right vibrations.
이와 같은 현가장치는 각 차륜을 차체에 대해 올바른 위치에 유지하는 역할을 수행하게 되는 바, 노면으로부터의 충격을 완화하기 위해 유연한 수직강성이 요구되고, 차륜에서 발생하는 구동력, 제동력 및 선회시의 원심력 등에 견딜 수 있도록 강한 결합력을 낼 수 있는 횡강성을 필요로 하게 된다.Such a suspension system serves to keep each wheel in the correct position with respect to the vehicle body, which requires flexible vertical rigidity to alleviate the impact from the road surface, and the driving force, braking force, and centrifugal force during turning. It requires lateral rigidity that can give a strong bond to withstand the back.
도 1은 종래의 독립식 후륜 현가장치를 개략적으로 나타낸 것으로, 좌 우 차륜(1)이 고정되는 양측 너클(2)에 다수의 섀시 스프링(3)과 코일 스프링(4)이 설치된 감쇠기(5)를 볼조인트(Ball joint: 6)로 연결하여 좌 우 차륜(1)이 각각의 섀시 스프링(3)과 코일 스프링(4)에 지지되어 상호 독립적으로 움직이도록 구성되고 있다. 또한, 양측 너클(2)에는 현가 암(Suspension arm)을 통해 스태빌라이저(7)가 장착되어 차체의 좌우 진동(롤링)을 방지하고 차체의 평형을 유지하도록 되어 있다. 이에 따라, 주행중 노면으로부터의 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않게함으로써 승차감을 향상시키고 차량의 조정안정성을 확보할 수 있게 한다.1 schematically shows a conventional independent rear wheel suspension device, in which a plurality of chassis springs 3 and coil springs 4 are provided on both side knuckles 2 to which left and right wheels 1 are fixed. The ball joint (Ball joint: 6) is connected to the left and right wheels (1) are supported by each chassis spring (3) and coil spring (4) is configured to move independently of each other. In addition, the stabilizer 7 is mounted on both side knuckles 2 through a suspension arm to prevent left and right vibrations (rolling) of the vehicle body and to maintain the vehicle body balance. Accordingly, it is possible to absorb vibrations or shocks from the road surface while driving so that they are not transmitted directly to the vehicle body, thereby improving the riding comfort and ensuring the stability of adjustment of the vehicle.
그러나, 이와 같은 종래의 독립식 현가장치는 상하 진동을 감소시키기 위한 다수의 새시 스프링(3) 및 코일 스프링(5)이 설치된 감쇠기(5)와, 좌우 진동을 방지하기 위한 스태빌라이저(7) 등으로 그 구성이 복잡할 뿐만 아니라, 조정안정성의 증대와 승차감의 향상을 동시에 실현시키기 어려운 단점이 있었다.However, such a conventional independent suspension includes a damper (5) provided with a plurality of chassis springs (3) and coil springs (5) for reducing vertical vibration, and a stabilizer (7) for preventing left and right vibrations. Not only is the configuration complicated, but it is also difficult to simultaneously realize an increase in adjustment stability and an improvement in ride comfort.
본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 구조적으로 단순할 뿐만 아니라, 노면으로부터 전달되는 상하 진동 충격을 완화시킬 수 있는 유연한 수직강성과 차체의 기울어짐을 방지하고 수평을 유지할 수 있는 강한 횡강성을 가짐으로써, 차량의 승차감을 저하시키지 않고 조정안정성을 향상시킬 수 있는 탄성링크를 이용한 독립식 현가장치를 제공하는 것이다.The present invention is devised to solve the conventional problems as described above, the purpose of the present invention is not only structurally simple, but also flexible vertical stiffness and tilt of the vehicle body can mitigate the up and down vibration shock transmitted from the road surface By providing a strong lateral rigidity that can prevent and maintain the horizontal, it is to provide an independent suspension using an elastic link that can improve the adjustment stability without lowering the ride comfort of the vehicle.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 자동차의 후륜에 설치되는 분할 차축식 현가장치에 있어서, 차체에 설치되어 차륜이 조립되는 양측 너클에 각각 고정되는 양측 섀시 스프링과; 차체에 설치되며, 그 양단이 양측 너클에 고정되어 섀시 스프링과 함께 노면을 통해 전달되는 상하 진동 및 선회시의 좌우 진동으로부터 차체를 지지하는 주 탄성링크와; 주 탄성링크의 하측에 설치되며 차체를 통해 고정되어 주 탄성링크의 횡강성을 좌 우 독립적으로 지지하는 각각의 보조 탄성링크와; 양측 후륜에 각각 설치되며, 상부는 차체에 하부는 너클에 연결되어 주 탄성링크 및 스프링의 진동을 감쇠시키는 감쇠기;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a split axle-type suspension is installed on the rear wheel of the vehicle, both side chassis springs which are respectively installed on the vehicle body and fixed to both knuckles to which the wheels are assembled; A main elastic link installed at the vehicle body and having both ends fixed to both knuckles to support the vehicle body from vertical vibration and swinging left and right vibrations transmitted through the road surface along with the chassis spring; Each auxiliary elastic link installed below the main elastic link and fixed through the vehicle body to independently support the lateral stiffness of the main elastic link left and right; It is installed on both rear wheels, the upper portion is connected to the vehicle body, the lower portion is connected to the knuckle attenuator to damp the vibration of the main elastic link and the spring;
이와 같은 본 고안에 의하면, 주행시 차륜으로 전달되는 상하 진동 및 선회시의 좌우 진동을 섀시 스프링과 주 탄성링크에서 흡수, 차체에 전달되는 충격을 완화시키게 되며, 보조 탄성링크는 차륜이 조립되는 양측 너클에 대한 주 탄성링크의 독립적인 지지력을 강화시켜 승차감을 떨어뜨리지 않고서도 차량의 조정안정성을 향상시킬 수 있게 된다.According to the present invention, the up and down vibration transmitted to the wheel during driving and the left and right vibration during turning are absorbed by the chassis spring and the main elastic link, and the shock transmitted to the vehicle body is alleviated, and the auxiliary elastic link has both knuckles on which the wheel is assembled. By strengthening the independent support of the main elastic link to the vehicle, it is possible to improve the steering stability of the vehicle without compromising the riding comfort.
도 1은 종래의 독립식 후륜 현가장치의 구성을 나타낸 개략도,1 is a schematic view showing the configuration of a conventional independent rear wheel suspension,
도 2는 본 고안에 따른 탄성링크를 이용한 독립식 후륜 현가장치의 구성을 나타낸 개략도.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of an independent rear wheel suspension using an elastic link according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 ; 차체 11 ; 섀시 스프링(Chassis spring)10; Body 11; Chassis spring
12 ; 주 탄성링크 13 ; 보조 탄성링크12; Main elastic link 13; Secondary elastic link
14 ; 감쇠기(Shock absorber) 20 ; 너클(Knuckle)14; Shock absorber 20; Knuckle
21 ; 차륜(車輪)21; Wheel
이와 같은 본 고안의 특징적인 구성 및 이에 따른 작용효과는 첨부된 도면을 참조한 실시예의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.Such a characteristic configuration and the effect according to the present invention will be more clear through the detailed description of the embodiments with reference to the accompanying drawings.
독립식 현가장치(Independent suspension)는 분할 차축식(Divided axle)으로도 불리며 승용차 등과 같이 승차감과 조종성을 중시하는 형식에서 사용된다.Independent suspension is also called divided axle and is used in a type that emphasizes comfort and maneuverability, such as a car.
도 2는 본 고안에 따른 탄성링크를 이용한 독립식 현가장치의 구성을 나타낸 것으로, 섀시 스프링(11)과 주 탄성링크(12) 및 보조 탄성링크(13), 그리고 감쇠기(14)로 이루어진다.2 shows a configuration of an independent suspension using an elastic link according to the present invention, and includes a chassis spring 11, a main elastic link 12, an auxiliary elastic link 13, and an attenuator 14.
섀시 스프링(11)은 양측으로 차체(10)에 설치되어 차륜(21)이 조립되는 양측 너클(20)에 볼조인트 방식으로 각각 고정되며, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 차륜(21)의 진동을 흡수하게 된다.The chassis springs 11 are fixed to the vehicle body 10 on both sides and are fixed to the knuckles 20 on which the wheels 21 are assembled in a ball joint manner, respectively, and the shock transmitted from the road surface and the vibration of the wheels 21 during driving. Will be absorbed.
주 탄성링크(12)는 차체(10)에 설치되어 섀시 스프링(11)의 상측에 위치되며, 그 양단이 양측 너클(20)에 고정되어 섀시 스프링(11)과 함께 차륜(21)으로 전달되는 상하 진동 및 커브길 선회시의 좌우 진동으로부터 차체를 지지하게 된다. 그러므로, 차량의 조정안정성을 향상시키기 위해서는 양측 너클(20)에 대한 주 탄성링크(12)의 독립적인 지지력 강화가 요구되고, 직접적인 주 탄성링크(12)의 강성 강화는 승차감 저하를 초래하게 되므로 주 탄성링크(12)의 하측에 주 탄성링크(12)의 횡강성을 좌 우 독립적으로 지지할 수 있도록 보조 탄성링크(13)가 설치된다.The main elastic link 12 is installed in the vehicle body 10 and positioned above the chassis spring 11, and both ends thereof are fixed to both knuckles 20, and are transferred to the wheels 21 together with the chassis spring 11. The vehicle body is supported from the up and down vibrations and the left and right vibrations at the time of turning the curve. Therefore, in order to improve the adjustment stability of the vehicle, it is required to strengthen the independent bearing capacity of the main elastic link 12 with respect to both knuckles 20, and the direct strengthening of the rigidity of the main main elastic link 12 causes a deterioration of ride comfort. An auxiliary elastic link 13 is installed below the elastic link 12 so as to independently support the lateral rigidity of the main elastic link 12 left and right.
보조 탄성링크(13)는 주 탄성링크(12)보다 짧은 길이로 이루어져 차체(10)를 통해서만 지지되며, 주 탄성링크(12)의 중앙을 양측에서 2점 지지하여 양측 너클(20)에 대한 주 탄성링크(12)의 횡강성을 강화시킨다. 이러한 보조 탄성링크(13)는 주 탄성링크(12)의 수직강성에 기여하는 바가 작지만, 주 탄성링크(12)의 변형 모드에 의해 횡강성에 기여하는 바가 크므로 차량의 조정안정성을 향상시킬 수 있으면서도 승차감의 저하를 최소화시킬 수 있게 된다.The auxiliary elastic link 13 has a length shorter than that of the main elastic link 12, and is supported only through the vehicle body 10. The auxiliary elastic link 13 supports the center of the main elastic link 12 from two sides to support the main knuckle 20 on both sides. Strengthen the lateral rigidity of the elastic link 12. The auxiliary elastic link 13 has a small contribution to the vertical rigidity of the main elastic link 12, but a large contribution to the lateral stiffness by the deformation mode of the main elastic link 12 can improve the adjustment stability of the vehicle. It is possible to minimize the deterioration of ride comfort.
한편, 후륜 양측에는 주 탄성링크(12) 및 스프링(11)의 진동을 흡수하여 승차감을 좋게하기 위한 감쇠기(14)가 장치되며, 감쇠기(14)의 상부는 차체(10)에 연결되고 하부는 너클(20)에 연결된다.On the other hand, on both sides of the rear wheel is provided with a damper 14 for absorbing the vibration of the main elastic link 12 and the spring 11 to improve the ride comfort, the upper part of the damper 14 is connected to the vehicle body 10 and the lower part is Is connected to the knuckle 20.
이와 같은 본 고안에 따른 독립식 현가장치는 주행시 노면으로부터 전달되는 상하 진동 및 선회시의 좌우 진동을 섀시 스프링(11)과 주 탄성링크(12)에서 흡수, 충격을 완화시키고 차체의 균형을 유지하도록 작용하며, 특히 차륜(21)이 조립되는 양측 너클(20)에 대한 주 탄성링크(12)의 독립적인 지지력이 보조 탄성링크(13)에 의해 강화됨으로써 롤(Rool) 강성을 개선하여 승차감을 떨어뜨리지 않고서도 차량의 조정안정성을 향상시킬 수 있게 된다.The independent suspension device according to the present invention absorbs the up and down vibrations transmitted from the road surface and the left and right vibrations during the turn in the chassis spring 11 and the main elastic link 12 to alleviate the impact and to maintain the balance of the vehicle body. In particular, the independent supporting force of the main elastic link 12 on both sides knuckle 20 to which the wheel 21 is assembled is strengthened by the secondary elastic link 13, thereby improving roll rigidity and reducing ride comfort. It is possible to improve the steering stability of the vehicle without falling.
위에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 종래의 현가장치의 코일 스프링과 스태빌라이저의 기능 및 역할을 리프 스프링(Leaf spring) 형태의 탄성링크를 통해 대신하게 한 것으로, 현가장치의 구조를 단순화하여 조립 및 정비의 편의성을 개선하고 원가절감을 실현할 수 있으며, 승차감을 떨어뜨리지 않고서도 차량의 안정성과 조종성을 향상시키는 효과를 제공한다.As described above, the present invention replaces the function and role of the coil spring and the stabilizer of the conventional suspension device through an elastic link in the form of a leaf spring, and simplifies the assembly and maintenance of the suspension device. It can improve convenience and reduce cost, and improve the stability and maneuverability of the vehicle without sacrificing ride comfort.
Claims (1)
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| KR2019990002104U KR20000016932U (en) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | Independent suspension using an elastic link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452213B1 (en) * | 2002-08-27 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | Rear suspension in vehicle |
| CN111003932A (en) * | 2020-01-10 | 2020-04-14 | 宜昌南玻光电玻璃有限公司 | Transition roller cleaning device and method for float glass slag box |
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1999
- 1999-02-10 KR KR2019990002104U patent/KR20000016932U/en not_active Application Discontinuation
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| CN111003932B (en) * | 2020-01-10 | 2024-04-09 | 宜昌南玻光电玻璃有限公司 | Transition roller cleaning device and method for float glass slag box |
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