KR200253064Y1 - Roll compensating system for automotive suspension - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 현가장치의 롤링 보상장치에 관한 것으로서, 자동차의 현가장치에 있어서, 자축상에 마련된 힌지 브라켓트를 중심으로 회동 가능하게 설치되는 지지로드와, 프레임의 외측면 일측에 지지로드의 회동을 제한하게 돌출 형성한 프레임 스톱퍼와, 프레임 스톱퍼를 형성한 프레임의 전방에 돌출 형성한 체결 브라켓트와, 체결 브라켓트와 같은 선상에서 하부에 위치한 지지로드와의 사이에 설치되는 쇽 업소오버를 포함한 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a rolling compensator for a vehicle suspension device, in which a support rod is pivotally installed around a hinge bracket provided on a magnetic shaft and a support rod is rotated on one side of an outer surface of the frame. Consists of a frame stopper with a limited protrusion, a fastening bracket protruding in front of the frame formed with a frame stopper, and a shock absorber is provided between the support rod located on the lower side of the same line as the fastening bracket It is characterized by.
Description
본 고안은 자동차 현가장치의 롤링 보상장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽 업소오버의 장착 위치 변경에 따라 코너링과 롤 핸들링을 향상하기 위한 자동차 현가장치의 롤링 보상장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rolling compensator for a vehicle suspension, and more particularly, to a rolling compensator for a vehicle suspension for improving cornering and roll handling according to a change in the mounting position of a shock absorber.
일반적으로 자동차에 있어서의 현가장치는 차체와 차륜 사이에 존재하면서 이 2개의 강체를 하나 혹은 다수의 컨트롤 아암으로 연결하여 상하 방향으로는 스프링과 쇽 업소오버에 의하여 지지되고, 기타 방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 차륜 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시켜 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안정성을 향상시키는 장치이다.Suspensions in automobiles generally exist between the body and the wheels and are connected by one or more control arms, supported by springs and shock absorbers in the vertical direction, and high rigidity in the other directions. By appropriately harmonizing and flexibility, it is a device that mechanically harmonizes the relative movement between the vehicle body and the wheel to absorb vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve riding comfort and turning stability.
이러한 현가장치는 노면으로부터의 입력에 대한 여러부문의 성능을 만족시키기 위하여 다음의 3가지 조건이 요구되고 있다.In order to satisfy the performance of various sectors for the input from the road surface, the following three conditions are required.
첫째, 차량의 주행중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 승객들에게 안락한 승차감을 제공하고,First, by effectively blocking irregular input of the road surface generated while driving the vehicle to provide a comfortable ride to the passengers,
둘째, 운전자의 운전행위 또는 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전의 편의성을 제공하며,Second, it provides convenience of driving by appropriately controlling the shaking of the car body caused by driver's driving behavior or road curvature.
셋째, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동, 구동시 차량의 안정성을 확보하여야 한다.Third, the vertical load of the tire ground plane should be maintained at an appropriate level when driving on irregular roads to ensure the stability of the vehicle during turning, braking, and driving.
이러한 성능의 극대화를 위하여 엔지니어들은 현가기구의 개선 및 튜닝과, 새로운 스프링 또는 댐핑 메카니즘의 개발에 꾸준한 노력을 기울이고 있는 실정이다.To maximize this performance, engineers are constantly working on improving and tuning suspension systems and developing new spring or damping mechanisms.
이러한 점을 고려하여 종래의 현가장치를 살펴보면, 도 4에서와 같이, 상용차의 프론트 서스펜션(2)은 판 스프링(4), 쇽 업소오버(6), 프레임(8)과 프론트 액슬(10) 사이에 장착되어 있는 액슬 범퍼(12)로 구성되어 있다.Considering this point, a conventional suspension device is considered. As shown in FIG. 4, the front suspension 2 of a commercial vehicle includes a leaf spring 4, a shock absorber 6, a frame 8 and a front axle 10. It consists of the axle bumper 12 attached to the.
프론트 서스펜션(2)은 차체의 중량을 지지하며 노면에 의해 생기는 진동과 충격을 흡수하여 진동과 충격이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하고 효과적으로 차체, 승객, 및 화물을 보호한다.The front suspension 2 supports the weight of the vehicle body and absorbs the vibrations and shocks generated by the road surface, thereby preventing the vibrations and shocks from being directly transmitted to the vehicle body and effectively protecting the body, passengers, and cargo.
서스펜션(2)은 또한 휠의 불규칙적인 진동을 막아서 안정된 작동을 보장한다.The suspension 2 also prevents irregular vibrations of the wheel to ensure stable operation.
노면 상태나 부하 하중에 따라 프론트 서스펜션(2)의 판 스프링(4)이 휘어져 완충작용을 한다.The leaf spring 4 of the front suspension 2 bends and buffers according to the road surface condition or load load.
하중에 의한 장력의 변화는 뒤끝에 있는 스프링 쉐클(14)의 이동에 의해서 흡수된다.The change in tension due to the load is absorbed by the movement of the spring shackle 14 at the rear end.
쇽 업소오버(6)는 적당한 감쇄력(damping force)을 제공하여 액슬 운동에 의해 생긴 진동을 약화시킨다.The shock-over 6 provides a moderate damping force to dampen the vibration caused by the axle movement.
이에 따라 노면으로부터 입력되는 불규칙한 입력이 스트러트 어셈블리에 의하여 완충 감쇠되면서 차체로 최소한의 충격을 전달하게 되는 것이다.As a result, irregular inputs input from the road surface are attenuated and damped by the strut assembly, thereby transmitting a minimum impact to the vehicle body.
현재 서스펜션(2) 기능에는 판 스프링(4) (지지율 80%)과 오일 쇽 업소오버 (6) (지지율20%)로 되어 있는데 지지대 역할과 충격을 흡수하면서 감쇠력을 발휘한다.Suspension (2) functions currently include leaf spring (4) (80% support) and oil shock absorber (6) (20% support).
커브 길에서는 판 스프링(4)과 쇽 업소오버(6)는 차체를 지지할 뿐 보상하지는 못하고 있다.On the curve, the leaf spring 4 and the shock absorber 6 support the vehicle body but do not compensate.
핸들 급조작시나 선회시에는 차체가 많이 기울고 롤 현상이 보상되지 못하고 있다.When the steering wheel is steered or swiveled, the body is inclined much and the roll phenomenon cannot be compensated.
상기한 종래 기술은 커브 길에서는 판 스프링과 쇽 업소오버는 차체가 마냥 기울어도 특별한 보상 없이 지지대 역할만하므로 코너링과 롤 핸들링이 좋지 않게 되고, 차체가 기울어지고, 조향성 또한 좋지 않으므로 자세가 불편한 운전자에 의해 전방 주시의 확보가 불안하여 안전사고의 원인이 된다.In the above-described conventional technique, the leaf spring and the shock absorber on the curve road serve as a support without any special compensation even when the body is inclined, so that cornering and roll handling are not good, the body is inclined and the steering is also poor, so that the driver is uncomfortable. As a result, anxiety in the front line is unstable, which causes a safety accident.
리어 서스펜션에서도 판 스프링과 쇽 업소오버만 지지하고 충격만 흡수하고 있을 뿐 롤 현상을 보상해줄 수 있는 장치가 부족하여 고객의 불만이 되고 있다.The rear suspension only supports leaf springs and shock absorbers, absorbs shocks, and lacks a device to compensate for the roll phenomenon.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 쇽 업소오버의 장착 위치를 변경하여 코너링시 발생하는 롤 현상을 보상하게 하므로서 코너링과 롤 핸들링의 향상이 이루어지게 한 자동차 현가장치의 롤링 보상장치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is designed to solve the above problems, the object of the present invention is to change the mounting position of the shock-absorber to compensate for the roll phenomenon that occurs during cornering to improve the cornering and roll handling car It is to provide a rolling compensation device of the suspension device.
도 1은 본 고안에 따른 자동차 현가장치의 롤링 보상장치를 도시한 도면.1 is a view showing a rolling compensation device of the vehicle suspension according to the present invention.
도2는 본 고안에 따른 자동차 현가장치의 롤링 보상장치를 도시한 정면도.Figure 2 is a front view showing a rolling compensation device of the vehicle suspension according to the present invention.
도3은 본 고안에 따른 자동차 현가장치의 롤링 보상장치 작용을 도시한 도면.3 is a view showing a rolling compensation device of the vehicle suspension according to the present invention.
도4는 종래 기술에 따른 자동차의 현가장치를 도시한 도면.Figure 4 is a view showing a suspension of a vehicle according to the prior art.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
24:차축 26:힌지 브라켓트 28:지지로드24: axle 26: hinge bracket 28: support rod
30:프레임 32:프레임 스톱퍼 34:체결 브라켓트30: Frame 32: Frame stopper 34: Fastening bracket
36:쇽 업소오버 38:접촉부 40:차축 스톱퍼36: shock absorber 38: contact portion 40: axle stopper
이를 실현하기 위하여 본 고안은 자동차의 현가장치에 있어서,In order to realize this, the present invention provides a suspension device for a vehicle.
차축상에 마련된 힌지 브라켓트로 회동 가능하게 설치되는 지지로드와,A support rod rotatably installed by a hinge bracket provided on the axle,
프레임의 외측면 일측에 지지로드의 회동을 제한하게 돌출 형성한 프레임 스톱퍼와,A frame stopper protruding to restrict rotation of the support rod on one side of the outer surface of the frame,
상기 프레임 스톱퍼를 형성한 프레임의 전방에 돌출 형성한 체결 브라켓트와,A fastening bracket protruding from the front of the frame on which the frame stopper is formed;
상기 체결브라켓트와 같은 선상에서 하부에 위치한 지지로드와의 사이에 설치되는 쇽 업소오버를 포함한 구성으로 이루어지는 자동차 현가장치의 롤링 보상장치를 제공하는데 있다.It is to provide a rolling compensation device for a vehicle suspension comprising a shock absorber is installed between the support rod located on the lower side on the same line as the fastening bracket.
이러한 자동차의 현가장치는 롤링시나 코너링시 차체가 기울어져 쏠리는 측의 판 스프링이 눌리게 되면 차축의 지지로드가 스톱퍼와 접촉하게 되어 지지로드를 누르는 상태가 된다.Suspension of such a vehicle is in a state in which the support rod of the axle is in contact with the stopper and the support rod is pressed when the leaf spring on the side where the vehicle body is inclined is pressed during rolling or cornering.
이때 스톱퍼와 접촉하는 지지로드의 반대측에 설치된 쇽 업소오버는 체결 브라켓트에 의하여 프레임에 설치되고 있기 때문에 지지로드의 회동으로 쇽 업소오버가 작동하여 프레임을 지지하는 상태가 되어 차체에 전달되는 충격을 흡수하고 차체가 기울어졌을 때 자세를 용이하게 보상한다.At this time, the shock absorber installed on the opposite side of the support rod in contact with the stopper is installed on the frame by the fastening bracket, so the shock absorber operates by rotating the support rod to support the frame and absorbs the shock transmitted to the vehicle body. And easily compensate for posture when the body is tilted.
그리고 통상 주행시에는 쇽 업소오버가 장착된 측의 지지로드 하측 차축에 돌출 설치된 차축 스톱퍼에 의해 지지되고 있어 쇽 업소오버의 고유 기능을 유지할 수 있게 한다.In normal driving, it is supported by an axle stopper protruding from the support rod lower axle on the side where the shock absorber is mounted, so that the unique function of the shock absorber can be maintained.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 본 고안에 따른 자동차 현가장치의 롤링 보상장치를 도시한 도면이고, 도2는 본 고안에 따른 자동차 현가장치의 롤링 보상장치를 도시한 정면도로, 현가장치의 롤링 보상장치(22)는 차축(24)상에 마련된 힌지 브라켓트(26)로 회동 가능하게 지지로드(28)를 설치하고 있다.1 is a view showing a rolling compensation device of the vehicle suspension according to the present invention, Figure 2 is a front view showing a rolling compensation device of the vehicle suspension according to the present invention, the rolling compensation device 22 of the suspension The support rod 28 is provided so that rotation is possible with the hinge bracket 26 provided on the axle 24.
차체 프레임(30)의 외측면 일측에 지지로드(28)의 회동을 제한하게 프레임 스톱퍼(32)를 돌출 형성하고 있다.The frame stopper 32 protrudes from one side of the outer surface of the vehicle body 30 to restrict the rotation of the support rod 28.
상기 프레임 스톱퍼(32)를 형성한 프레임(30)의 전방에 체결 브라켓트(34)를돌출 형성하여 이루어지고 있다.The fastening bracket 34 is protruded and formed in front of the frame 30 on which the frame stopper 32 is formed.
상기 체결 브라켓트(34)와 같은 선상에서 하부에 위치한 지지로드(28)와의 사이에 쇽 업소오버(36)를 설치하여 이루어지고 있다.The shock absorber 36 is provided between the support rod 28 located on the lower side of the same line as the fastening bracket 34.
상기한 지지로드(28)는 쇽 업소오버(36)가 설치된 일단에 대향된 타단에 프레임 스톱퍼(32)와 근접되도록 상향 절곡된 접촉부(38)가 형성되어 지지로드(28)에 외력의 작용시 접촉부가 프레임 스톱퍼(32)에 접촉되도록 형성되어 있다.The support rod 28 has a contact portion 38 bent upward to be close to the frame stopper 32 at the other end opposite to the one end where the shock absorber 36 is installed, so that an external force is applied to the support rod 28. The contact portion is formed to contact the frame stopper 32.
지지로드(28)와 체결 브라켓트(34)에 설치되는 쇽 업소오버(36)의 상,하단에 부시등을 개재하여 장착하므로서 롤링시 지지로드(28)의 회전에 따른 변위를 수용하게 설치하고 있다.The upper and lower ends of the shock absorber 36 installed on the support rod 28 and the fastening bracket 34 are mounted via a bush or the like to accommodate displacement due to rotation of the support rod 28 during rolling. .
통상 주행시에는 그리고 쇽 업소오버(36)가 장착된 측의 지지로드(28) 하부 차축(24) 왼쪽에 차축 스톱퍼(40)를 설치하여 지지로드(28)를 지지하게 함으로써, 쇽 업소오버(36)의 고유 기능도 유지하게 한다During normal driving, the axle stopper 40 is provided on the left side of the support rod 28 lower axle 24 on the side where the shock absorber 36 is mounted to support the support rod 28. Also retains the unique functionality of
이러한 자동차 현가장치의 롤링 보상장치(22)의 작용을 도3에 의하여 설명하면, 롤링시나 코너링시 차체가 기울어져 쏠리는 측의 판 스프링(42)이 눌리게 되면 차축(24)에 설치된 지지로드(28)의 접촉부(38)와 프레임 스톱퍼(32)가 근접하여 접촉하게 됨으로써, 지지로드(28)를 누르는 상태가 된다.Referring to Figure 3 illustrates the action of the rolling compensator 22 of the vehicle suspension device, when the leaf spring 42 of the vehicle body is tilted and pushed during rolling or cornering, the support rod installed on the axle 24 ( The contact part 38 of the 28 and the frame stopper 32 come into close contact with each other, and the support rod 28 is pressed.
이때 지지로드(28)는 프레임 스톱퍼(32)에 의해 눌리어 회전하게 됨에 따라 지지로드(28)와 프레임(30)의 체결 브라켓트(34)에 걸쳐 설치된 쇽 업소오버(36)는 가압하게 된다.At this time, as the support rod 28 is pressed by the frame stopper 32 to rotate, the shock absorber 36 installed over the support rod 28 and the fastening bracket 34 of the frame 30 is pressed.
상기한 쇽 업소오버(36)는 차륜을 통해 전달된 외력을 흡수하면서 급 선회시기울어진 차체를 차체 기울기와 비례하여 지지로드(28)에 의해 밀어 올려져 자세를 바르게 보상하는 작동을 하게 된다.The shock absorber 36 is pushed up by the support rod 28 in proportion to the vehicle body inclination while absorbing the external force transmitted through the wheel to compensate for the posture.
그리고 쇽 업소오버(36)가 장착된 측의 지지로드(28)를 하차축(24) 왼쪽에 설치한 차축 스톱퍼(40)가 지지하게 됨으로서 통상의 주행시 쇽 업소오버(36)의 고유 기능을 유지하게 한다. (도2 참조)In addition, the support rod 28 on the side where the shock absorber 36 is mounted is supported by the axle stopper 40 provided on the left side of the lower shaft 24 to maintain the unique function of the shock absorber 36 during normal driving. Let's do it. (See Fig. 2)
상기한 본 고안은 지지로드를 부가하여 쇽 업소오버의 위치를 변경시킴으로써, 급선회시나 롤링에 따른 차체의 자세를 바르게 한다.The present invention described above adds a support rod to change the position of the shock absorber, thereby correcting the posture of the vehicle body during sharp turning or rolling.
본 고안은 급선회시 차체 쏠림 현상을 최소화하고 충격완화와 감쇠력 증대로 코너링과 롤 핸들링이 향상된다.The present invention minimizes vehicle tilting during sharp turns and improves cornering and roll handling by reducing shock and increasing damping force.
또, 코너링과 롤 핸들링이 좋아지면 장시간 운전을 하여도 피로감을 덜 느끼고 승객 또한 쾌적한 여행을 즐길 수 있다.In addition, better cornering and roll handling can reduce fatigue and allow passengers to enjoy a pleasant journey even after long hours of driving.
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