KR19980045482A

KR19980045482A - Shock absorber of automobile suspension

Info

Publication number: KR19980045482A
Application number: KR1019960063667A
Authority: KR
Inventors: 박준홍
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100187453B1

Abstract

2개의 코일 스프링과 범퍼 스톱퍼를 적용하여 승차감은 물론 조종 안정성을 향시시키고, 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 현가장치의 완충기를 제공 할 목적으로;By providing two coil springs and a bumper stopper, the purpose of the present invention is to provide a shock absorber of the vehicle suspension, which improves ride comfort, steering stability, and improves durability;

스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 그 상측단에 인슐레이터를 개재시켜 차체에 현가되며, 하측에는 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 일체로 고착되는 자동차 현가장치의 완충기에 있어서,In the shock absorber of the automobile suspension system in which the spring and the shock absorber is integrally formed and suspended on the vehicle body through an insulator at the upper end thereof, and a wheel carrier for fixing the wheel rotatably at the lower side is integrally fixed.

2개의 스프링을 배치하되, 제1스프링은 상,하 스프링 시이트 사이에 배치하고, 제2스프링은 댐퍼로드의 상,하부에 상호 소정의 간격을 두고 배치되는 제1,2범프 스톱퍼 사이에 배치함을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 완충기를 제공한다.Two springs are arranged, and the first spring is disposed between the upper and lower spring sheets, and the second spring is disposed between the first and second bump stoppers disposed at predetermined intervals above and below the damper rod. It provides a shock absorber of the vehicle suspension characterized in that.

Description

Shock absorber of automobile suspension

본 발명은 자동차 현가장치에 적용되는 완충기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 코일 스프링과 범퍼 스톱퍼를 적용하여 승차감은 물론 조종 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 현가장치의 완충기에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber applied to an automobile suspension, and more particularly, to a shock absorber of an automobile suspension, which is capable of improving ride comfort and steering stability by applying two coil springs and a bumper stopper.

자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 선회 안전성을 향상시키는 장치로서, 노면으로부터 입력되는 충격을 완화하기 위하여 상하방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력등을 이겨낼 수 있는 수평 방향의 연결이 견고해야만 한다.Suspension in automobiles is a device that connects the axle and frame and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and turning safety of the car. It must be flexible, and the horizontal connection must be strong enough to withstand the driving forces, braking forces, and centrifugal forces generated during the turn.

이러한 현가장치에는 독립 현가장치와 일체식 현가장치로 분류되는데, 본 발명은 전자의 독립 현가장치에 주로 적용되는 완충기에 관계한다.Such suspensions are classified into independent suspensions and integrated suspensions. The present invention relates to a shock absorber mainly applied to the former independent suspension.

그 일예로서는 상기 스트러트 어셈블리를 들수가 있는데, 이의 스트러트 어셈블리의 종래 구성을 보면, 도 3에서와 같이, 스프링(100)과 쇽 업소오버(102)가 일체로 형성되어 그 상측단에 인슐레이터(104)를 개재시켜 차체에 현가되며, 하측에는 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(106)가 일체로 고착된다.As an example, the strut assembly may be exemplified. In the conventional configuration of the strut assembly, as shown in FIG. 3, the spring 100 and the shock absorber 102 are integrally formed, and the insulator 104 is formed at an upper end thereof. Suspended in the vehicle body via the, the lower side is fixed to the wheel carrier 106 for rotatably supporting the wheel integrally.

그리고 상기 스프링(100)의 상측을 지지하고 있는 어퍼 스프링 시이트(108)의 중앙부 즉, 쇽 업소오버(102)의 댐퍼로드(110)의 상단부에는 범프 스톱퍼(112)가 구비되어 있다.A bump stopper 112 is provided at the center of the upper spring sheet 108 supporting the upper side of the spring 100, that is, the upper end of the damper rod 110 of the shock absorber 102.

물론, 상기 휠 캐리어(106)와 휠(114) 사이에는 휠(116)의 제동을 위한 제동장치(118)가 구비되어 있다.Of course, a braking device 118 for braking the wheel 116 is provided between the wheel carrier 106 and the wheel 114.

이에 따라 상기 스프링(100)은 노면으로부터의 충격이나 진동을 흡수하게 되며, 쇽 업소오버(102)는 상기 스프링(100)의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키게 된다.Accordingly, the spring 100 absorbs the shock or vibration from the road surface, and the shock absorber 102 absorbs the vibration of the spring 100 to improve the riding comfort.

그리고 상기 범프 스톱퍼(112)는 심한 코너링 등에 의하여 쇽 업소오버(102)의 실린더(120)가 상승될 때, 이의 실린더(120) 상단부와 접촉되면서 탄성작용을 하게 된다.And the bump stopper 112 is in contact with the upper end of the cylinder 120 when the cylinder 120 of the shock absorber 102 is raised due to severe cornering or the like to be elastic.

그러나 상기와 같은 하나의 스프링과 범프 스톱퍼가 적용됨으로써, 도 2의 그래프에서 점선과 같은 특성을 갖게 되어 다양한 형태로 입력되는 충격이나 진동을 흡수하는데에는 역 부족이며, 이에 따른 승차감의 향상에 제한이 뒤따른다는 문제점을 내포하고 있다.However, by applying the spring and the bump stopper as described above, it has the same characteristics as the dotted line in the graph of FIG. 2 and thus is insufficient in absorbing shocks or vibrations input in various forms, thereby limiting the improvement of ride comfort. It involves the problem of following.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 2개의 코일 스프링과 범퍼 스톱퍼를 적용하여 승차감은 물론 조종 안정성을 향상시키고, 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 현가장치의 완충기를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to apply the two coil springs and bumper stopper to improve the ride comfort as well as the steering stability, durability to improve the durability To provide a buffer.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 스프링과 쇽 업소오버가 일체로 형성되어 그 상측단에 인슐레이터를 개재시켜 차체에 현가되며, 하측에는 휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어가 일체로 고착되는 자동차 현가장치의 완충기에 있어서, 2개의 스프링을 배치하되, 제1스프링은 상,하 스프링 시이트 사이에 배치되고, 제2스프링은 댐퍼로드의 상,하부에 상호 소정의 간격을 두고 배치되는 제1,2범퍼 스톱퍼 사이에 배치함을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 완충기를 제공한다.In order to realize this, the present invention is a suspension of the automobile suspension system is integrally formed with the spring and the shock absorber is suspended on the vehicle body through the insulator at the upper end thereof, and the wheel carrier for rotatably supporting the wheel at the lower side. In the shock absorber, two springs are arranged, wherein the first spring is disposed between the upper and lower spring sheets, and the second spring is disposed at predetermined intervals between the upper and lower portions of the damper rod at first and second bumper stoppers. It provides a shock absorber of the vehicle suspension characterized in that disposed between.

도 1은 본 발명에 의한 완충기의 단면도.1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the present invention.

도 2는 본 발명의 작동 설명을 위한 그래프 선도.2 is a graph diagram for explaining the operation of the present invention.

도 3은 종래 완충기의 구성도이다.3 is a block diagram of a conventional shock absorber.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 것으로서, 부호 2는 완충기를 총칭한다.1 shows a preferred embodiment of the present invention, in which 2 denotes a buffer.

상기한 완충기(2)는 스프링(4)과 쇽 업소오버(6)가 일체로 형성되어 그 상측단에 미도시한 인슐레이터를 개재시켜 차체가 현가되며, 하측에는 휠(8)을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(10)가 일체로 고착된다.The shock absorber 2 has a spring 4 and a shock absorber 6 integrally formed, and the vehicle body is suspended through an insulator not shown at an upper end thereof, and the wheel 8 is rotatably supported at a lower side thereof. The wheel carrier 10 is fixed integrally.

이러한 완충기에 있어서, 본 발명은 상기 스프링(4) 2개를 배치하되, 제1스프링(12)은 종래와 마찬가지로, 상,하 스프링 시이트(14)(16) 사이에 탄지하였다.In the shock absorber, the present invention arranges the two springs 4, but the first spring 12 is held between the upper and lower spring sheets 14 and 16 as in the prior art.

그리고 제2스프링(18)은 댐퍼로드(20)의 상,하부에 상호 소정의 간격을 두고 배치되는 제1,2범퍼 스톱퍼(22)(24) 사이에 탄지된다.The second spring 18 is supported between the first and second bumper stoppers 22 and 24 disposed at upper and lower portions of the damper rod 20 at predetermined intervals.

상기에서 제1,2범퍼 스톱퍼(22)(24)로 제2스프링(18)을 탄지함에 있어서, 그의 상,하단부를 지지하는 제1,2범퍼 스톱퍼(22)(24)의 하면과 상면 둘레에는 제2스프링(18)의 유동을 방지할 수 있도록 소정의 높이(h1)(h2)를 갖는 가이드(26)(28)가 돌출 형성된다.In the above, the second spring 18 is supported by the first and second bumper stoppers 22 and 24, and the lower and upper circumferences of the first and second bumper stoppers 22 and 24 supporting the upper and lower ends thereof. The guides 26 and 28 having a predetermined height h1 and h2 are protruded to prevent the flow of the second spring 18.

그리고 상기 제2범퍼스톱퍼(24)는 쇽 업소오버(6)의 실린더(30) 상단과 소정의 높이(h3)를 갖고 댐퍼로드(20)에 배치된다.The second bumper stopper 24 is disposed on the damper rod 20 with an upper end of the cylinder 30 of the shock absorber 6 and a predetermined height h3.

이와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 현가장치의 작용을 살펴보면, 먼저 노면이 평탄하여 미세한 진동이 입력되는 경우에는 직진 상태에서의 승차감에 관계되며, 이때에는 제1스프링(12)에 의하여 도 2의 제1구간(A)과 같이 작동 하여 딱딱한 상태로 진동을 흡수하게 된다.Looking at the operation of the suspension device according to the present invention made in this way, first if the road surface is flat and fine vibration is input, the ride is in a straight state, in this case, the first spring 12 by the first spring 12 of FIG. It works like section A and absorbs vibration in a hard state.

이에 따라 직신성 및 횡풍에 대한 안정성이 향상된다.This improves straightness and stability against wind.

그리고 평탄로에서 상기 보다는 좀더 큰 진동이 입력될 때에는 실린더(30)가 상기 보다는 조금 더 상승하게 되는 바, 제2범프 스톱퍼(24)와 접촉됨으로서, 이때에는 제2스프링(18)의 작동에 의하여 도 2의 제2구간(B)과 같이 가장 유연한 특성을 나타내게 되어 평탄로에서의 승차감을 향상시키게 된다.In addition, when a vibration greater than the above is input in the flat path, the cylinder 30 is slightly raised above the bar, and the second bump stopper 24 is in contact with each other. In this case, the operation of the second spring 18 is performed. As shown in the second section (B) of FIG. 2, the most flexible characteristic is exhibited, thereby improving the riding comfort in the flat road.

또한, 평탄로 및 약간의 선회 주행시에는 제2스프링(18)의 작동 한계를 넘어 제2범프 스톱퍼(24)가 작동하여 도 2의 제3구간(C)과 같이 특성을 나타내면서 승차감과 코너링의 안정성을 향상시키게 된다.In addition, during the flat road and slight turning, the second bump stopper 24 operates beyond the operating limit of the second spring 18 to exhibit characteristics as shown in the third section C of FIG. Will improve.

그리고 코너링이 아주 심한 경우에는 제1범프 스톱퍼(22)까지 작동하여 도 2의 제4구간(D)에서와 같이 가장 딱딱한 특성을 가지면서 차량의 로울링을 억제하게 된다.And when the cornering is very severe, the first bump stopper 22 operates to suppress the rolling of the vehicle while having the most rigid characteristics as in the fourth section D of FIG. 2.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 자동차에 적용되는 완충기에 2개의 코일 스프링과 범퍼 스톱퍼를 적용하여 입력되는 진동 및 충격의 특성에 따라 다단계에 스프링 특성을 갖게 되는 바, 진동 및 충격을 효과적으로 흡수하여 승차감은 물론 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, by applying two coil springs and a bumper stopper to a shock absorber applied to an automobile, the spring characteristics are multi-stage in accordance with the characteristics of the input vibration and shock. As well as riding comfort, there is an advantage that can improve the adjustment stability.

또한, 진동 및 충격을 분산 수용함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, by distributing and receiving vibrations and shocks, durability can be improved.

Claims

In the shock absorber of the automobile suspension system in which the spring and the shock absorber is integrally formed and suspended on the vehicle body through an insulator at the upper end thereof, and a wheel carrier for fixing the wheel rotatably at the lower side is integrally fixed.

Two springs are arranged, and the first spring is disposed between the upper and lower spring sheets, and the second spring is disposed between the first and second bump stoppers disposed at predetermined intervals above and below the damper rod. Shock absorber of the vehicle suspension characterized in that.