KR100398208B1 - A front suspension of automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 자동차의 프론트 현가장치는, 쇽업소버의 외주변에는 코일 스프링이 설치되어 진동을 흡수하고, 상기 쇽업소버의 하단 장착부에는 차량의 롤링을 억제하는 롤링 억제 수단이 설치되어져, 현가장치를 구성하는 부품수가 줄어들게 되고, 이에 따라 제조 비용의 절감과 차량의 중량이 감소되도록 된 것이다.In the front suspension of a vehicle according to the present invention, a coil spring is provided on the outer periphery of the shock absorber to absorb vibration, and rolling restraining means for suppressing rolling of the vehicle is provided at the lower end mounting portion of the shock absorber. The number of parts to be configured is reduced, thereby reducing the manufacturing cost and the weight of the vehicle.

Description

자동차의 프론트 현가장치{A front suspension of automobile}A front suspension of automobile

본 발명은 자동차의 프론트 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a front suspension of an automobile.

보통 대형 차량의 경우, 공기의 탄력성을 이용하여 만든 공기 현가장치는, 도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 사이드 멤버(1)와 프론트 엑슬(2) 사이에 장착된 에어 스프링(3)으로 구성되어 있어 차량의 무게를 지지하고, 노면으로부터의 진동과 충격을 흡수할 뿐만 아니라 바퀴로부터 전달되는 불규칙한 진동을 감쇄시켜 안전한 운행이 되도록 한다. 에어 스프링(3)의 부드러운 스프링 작용 때문에 레터럴 로드나 스테빌라이저 바(4)를 프론트 엑슬(2)과 사이드 멤버(1) 사이에 장착하여 롤링 현상을 방지한다.In the case of ordinary large vehicles, the air suspension made by using the elasticity of the air is an air spring 3 mounted between the side member 1 and the front axle 2, as shown in Figs. It is designed to support the weight of the vehicle, to absorb vibrations and shocks from the road surface, and to attenuate irregular vibrations transmitted from the wheels to ensure safe driving. Due to the smooth springing action of the air spring 3, a lateral rod or stabilizer bar 4 is mounted between the front axle 2 and the side member 1 to prevent rolling.

또한, 쇽업소버(5)와 레벨링 밸브(6)를 장착한다. 상기 레벨링 밸브(6)는 하중의 증가 혹은 감소에 따라 에어 스프링(3)의 내부 압력을 조정하는 역할을 한다.Moreover, the shock absorber 5 and the leveling valve 6 are attached. The leveling valve 6 serves to adjust the internal pressure of the air spring 3 as the load increases or decreases.

이와 같이 구성된 자동차의 프론트 현가장치는 차체의 하중이 증가할 때, 에어스프링(3)은 압축되어 스프링의 압축력이 균형을 이룰 때까지 내려간다. 이때, 레벨링 밸브(6)의 레버(7)는 위로 밀리게 되며, 이 레버(7)의 움직임으로 흡입밸브가 열린다.When the front suspension of the vehicle configured as described above increases the load of the vehicle body, the air spring 3 is compressed until the compression force of the spring is balanced. At this time, the lever 7 of the leveling valve 6 is pushed upward, and the suction valve is opened by the movement of the lever 7.

그러나 배기밸브는 닫혀 있는 상태이므로, 이것은 에어 탱크에서 에어스프링(3)으로 공기가 유입되어 압력이 증가함에 따라 차체가 올라간다. 에어스프링(3)에 공기가 유입되어 차체가 올라가면, 레벨링 밸브(6)도 차체와 함께 위로 올라간다. 차체가 원래의 위치로 되돌아오면 레버(7)도 중립 위치로 돌아와서 흡입 밸브는 닫히게 된다. 그 결과 에어스프링(3)으로 가는 공기의 유입은 끊어지고, 배기 밸브는 계속 닫혀 있는 상태이며, 흡입구의 씰 어셈블리는 압축 공기가 에어 탱크로 다시 빠져나가는 것을 방지한다. 만약 레벨링 밸브(6)가 데드존(변동하지 않는 구역)에 있을 때에는 공기의 유입이나 유출이 없다.However, since the exhaust valve is closed, the vehicle body rises as air is introduced into the air spring 3 from the air tank and the pressure increases. When air flows into the air spring 3 and the vehicle body rises, the leveling valve 6 also rises up with the vehicle body. When the vehicle body returns to its original position, the lever 7 also returns to the neutral position so that the intake valve is closed. As a result, the inflow of air to the air spring 3 is cut off, the exhaust valve is kept closed, and the seal assembly of the inlet port prevents the compressed air from escaping back into the air tank. If the leveling valve 6 is in a dead zone (no change), there is no inflow or outflow of air.

다음에 차체의 하중이 감소하면, 에어스프링(3)은 늘어나고, 스프링의 팽창력이 균형을 이룰 때 까지 올라가면, 이때 레벨링 밸브(6)의 레버(7)는 중립 위치에서 아래로 내려온다. 레버(7)가 데드존이상으로 내려오면 배기밸브는 열리고 흡기밸브는 닫혀 있는 상태가 되어 에어스프링(3)에서 압축공기가 배기 밸브를 통하여 대기로 방출된다, 압축공기가 방출됨으로써 차체는 레버(7)가 중립 위치로 돌아갈 때까지 내려온다.Next, when the load on the vehicle body decreases, the air spring 3 expands and rises until the expansion force of the spring is balanced, at which time the lever 7 of the leveling valve 6 descends from the neutral position. When the lever 7 is lowered beyond the dead zone, the exhaust valve is opened and the intake valve is in a closed state, and compressed air is released from the air spring 3 through the exhaust valve to the atmosphere. Descend until 7) returns to neutral position.

그러나, 상기와 같이 구성된 자동차의 프론트 현가장치는, 그 현가장치를 구성하는 기본 부품을 장착하는 데 많은 부품이 필요하고, 이러한 부품들의 개발비 및 관리비를 유지하는 데는 많은 투자비가 들어간다. 그리고 차량의 중량 증대로 인한 연비 저하 및 도로 조기 파손 등의 문제가 발생한다.However, the front suspension of a vehicle configured as described above requires a large number of parts for mounting the basic components constituting the suspension, and a large investment cost for maintaining the development and management costs of these parts. In addition, problems such as fuel consumption and road damage early due to the weight of the vehicle increases.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명의 목적은 자동차의 프론트 현가장치를 구성하는 부품수를 줄여 개발비를 절감함은 물론, 구성의 단순화를 통해 경량화를 이룩하는데에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, the object of the present invention is to reduce the number of parts constituting the front suspension of the vehicle to reduce the development cost, as well as to achieve a light weight through the simplification of the configuration There is a purpose.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 프론트 현가장치는, 사이드 멤버와, 양측의 휠을 연결하는 프론트 액슬과, 상기 사이드 멤버와 프론트 액슬 사이에 장착된 판스프링과, 상단이 상기 사이드 멤버에 장착되고, 하단이 상기 프론트 액슬에 장착되어 사이드 멤버의 상하 진동을 흡수하는 쇽업소버로 이루어진 자동차의 프론트 현가장치에 있어서, 상기 쇽업소버의 외주변에 설치된 코일스프링과, 상기 쇽업소버의 하단 장착부에 차량의 롤링을 억제하도록 설치되는 롤링억제수단을 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The front suspension of the present invention for realizing the above object includes a front axle for connecting the side member and the wheels on both sides, a leaf spring mounted between the side member and the front axle, and an upper end of the front suspension. A front suspension of a vehicle comprising a shock absorber mounted on the front axle and absorbing vertical vibration of a side member, wherein the coil spring is installed on the outer periphery of the shock absorber and the lower mounting portion of the shock absorber. It further comprises a rolling suppression means installed to suppress the rolling of the vehicle.

상기 롤링억제수단은 상기 쇽업소버의 하단 장착부의 내주면에 형성된 세레이션부와, 상기 하단 장착부를 수용하면서 상기 프론트 액슬에 고정되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓의 양측벽을 관통하여 상기 세레이션부에 세레이션 결합되어 일측에 너트로 체결하는 세레이션 부재와, 상기 세레이션 부재가 장착된 상태에서 세레이션 부재의 타원형 머리부가 접촉되어 회전되지 않도록 상기 고정 브라켓의 일측벽에 상하측에 형성된 회전방지턱으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The rolling inhibiting means may include a serration portion formed on an inner circumferential surface of the lower mounting portion of the shock absorber, a fixing bracket fixed to the front axle while receiving the lower mounting portion, and penetrating both side walls of the fixing bracket to the serration portion. A serration member coupled to the serration and fastened with a nut to one side, and an anti-rotation jaw formed on one side wall of the fixing bracket so as not to rotate by contacting the elliptical head of the serration member while the serration member is mounted. Characterized in that made.

도1은 일반적인 자동차의 프론트 현가장치를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a front suspension of a typical vehicle;

도2는 종래의 프론트 현가장치를 도시한 측면도,Figure 2 is a side view showing a conventional front suspension;

도3은 본 발명의 자동차의 프론트 현가장치를 도시한 사시도,3 is a perspective view showing a front suspension of a vehicle of the present invention;

도4는 도3의 A부를 분해 도시한 사시도,4 is an exploded perspective view of part A of FIG. 3;

도5는 본 발명에 의한 자동차의 프론트 현가장치의 롤링 억제 수단을 도시한 조립 단면도이다.Fig. 5 is an assembled sectional view showing the rolling suppressing means of the front suspension of the vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 사이드 멤버 2 : 프론트 액슬1: side member 2: front axle

5 : 쇽업소버 5a : 하단 장착부5: Shock absorber 5a: Lower mounting part

10 : 코일 스프링 20 : 롤링억제수단10: coil spring 20: rolling inhibiting means

21 : 세레이션부 22 : 고정 브라켓21: serration part 22: fixing bracket

23 : 세레이션 부재 23a : 머리부23: serration member 23a: head

24 : 회전방지턱24: anti-rotation jaw

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3 내지 도5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 프론트 현가장치는, 사이드 멤버(1)와, 양측의 휠을 연결하는 프론트 액슬(2)과, 상기 사이드 멤버(1)와 프론트 액슬(2) 사이에 장착된 판스프링(8)과, 상단이 상기 사이드 멤버(1)에 장착되고, 하단이 상기 프론트 액슬(2)에 장착되어 자동차의 상하 진동을 흡수하는 쇽업소버(5)와, 상기 쇽업소버(5)의 외주변에 설치된 코일스프링(10)과, 상기 쇽업소버(5)의 하단 장착부(5a)에 차량의 롤링을 억제하도록 설치되는 롤링억제수단(20)으로 이루어져 있다.As shown in Figs. 3 to 5, the front suspension of the vehicle according to the present invention includes a side member 1, a front axle 2 connecting the wheels on both sides, and the side member 1 and the front. A leaf spring 8 mounted between the axles 2 and a shock absorber 5 mounted on an upper end of the side member 1 and a lower end mounted on the front axle 2 to absorb vertical vibration of the vehicle. And a coil spring 10 provided at an outer periphery of the shock absorber 5, and a rolling suppression means 20 installed at the lower end mounting portion 5a of the shock absorber 5 to suppress rolling of the vehicle. .

상기 롤링억제수단(20)은 상기 쇽업소버(5)의 하단 장착부(5a)의 내주면에 형성된 세레이션부(21)와, 상기 하단 장착부(5a)를 수용하면서 상기 프론트액슬(2)에 고정되는 고정 브라켓(22)과, 상기 고정 브라켓(22)의 양측벽을 관통하여 상기 세레이션부(21)에 세레이션 결합되어 일측에 너트(23b)로 체결하는 세레이션 부재(23)와, 상기 세레이션 부재(23)가 장착된 상태에서 세레이션 부재(23)의 타원형 머리부(23a)가 접촉되어 회전되지 않도록 상기 고정 브라켓(22)의 일측벽에 상하측에 형성된 회전 방지턱(24)으로 이루어져 있다.The rolling suppression means 20 is fixed to the front axle 2 while receiving the serration portion 21 formed on the inner circumferential surface of the lower mounting portion 5a of the shock absorber 5 and the lower mounting portion 5a. The serration member 23 and the serration member 23 which penetrate the both side walls of the fixing bracket 22 and are connected to the serration part 21 to be fastened by a nut 23b to one side, and the three The oval head portion 23a of the serration member 23 is mounted on the one side wall of the fixing bracket 22 so as not to rotate while the ration member 23 is mounted. have.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 프론트 현가장치의 작용 및 효과를 설명하면, 사이드 멤버(1)와 프론트 액슬(2)에 각각 그 상단 및 하단이 결합되어 있는 쇽업소버(5)에 의해 차량의 상하 진동이 흡수된다. 게다가 본 발명에서는 상기 쇽업소버(5)의 외주변에 공기 스프링 대신에 코일 스프링(10)을 설치하여 진동을 흡수하게 된다. 그리고, 차량의 롤링을 억제하는 스테빌라이져 바 대신에 상기 쇽업소버(5)의 하단 장착부(5a)에 롤링 억제 수단(20)을 설치하여 그 롤링을 억제하게 된다.Referring to the operation and effect of the front suspension device according to the present invention configured as described above, the vibration of the vehicle up and down by the shock absorber (5), the upper and lower ends are coupled to the side member (1) and the front axle (2), respectively. Is absorbed. In addition, in the present invention, the coil spring 10 is installed on the outer periphery of the shock absorber 5 to absorb the vibration. And instead of the stabilizer bar which suppresses rolling of a vehicle, the rolling suppression means 20 is provided in the lower end mounting part 5a of the shock absorber 5, and the rolling is suppressed.

상기 쇽업소버(5)의 하단 장착부(5a)의 내주면에는 세레이션 부재(23)가 세레이션 결합되고, 상기 고정 브라켓(22)의 회전 방지턱(24)에는 세레이션 부재(23)의 타원형 머리부(23a)가 접촉됨으로써, 차량의 롤링시 회전이 방지됨과 더불어 롤링현상이 최대한 억제되게 된다.The serration member 23 is serration-coupled to the inner circumferential surface of the lower mounting portion 5a of the shock absorber 5, and the oval head of the serration member 23 is formed on the anti-rotation jaw 24 of the fixing bracket 22. By contacting the 23a, the rolling phenomenon is prevented and the rolling phenomenon is suppressed as much as possible.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 쇽업소버의 외주변에 공기 스프링 대신에 코일 스프링을 설치하여 진동을 흡수하고, 차량의 롤링을 억제하는 스테빌라이져 바 대신에 쇽업소버의 하단 장착부에 롤링 억제 수단을 설치하여 그 롤링을 억제하게 됨으로써, 현가장치를 구성하는 부품수가 줄어들게 되고, 이에 따라 제조 비용의 절감과 차량의 중량이 감소되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, instead of the air spring, a coil spring is provided on the outer periphery of the shock absorber, and rolling suppression means is provided in the lower mounting portion of the shock absorber instead of a stabilizer bar for suppressing rolling of the vehicle. By suppressing the rolling, the number of parts constituting the suspension device is reduced, thereby reducing the manufacturing cost and reducing the weight of the vehicle.

Claims (2)

사이드 멤버(1)와, 양측의 휠을 연결하는 프론트 액슬(2)과, 상기 사이드 멤버(1)와 프론트 액슬(2) 사이에 장착된 판스프링(8)과, 상단이 상기 사이드 멤버(1)에 장착되고 하단이 상기 프론트 액슬(2)에 장착되어 사이드 멤버(1)의 상하 진동을 흡수하는 쇽업소버(5)로 이루어진 자동차의 프론트 현가장치에 있어서,The side member 1, the front axle 2 connecting the wheels on both sides, a leaf spring 8 mounted between the side member 1 and the front axle 2, and an upper end of the side member 1 In the front suspension of the vehicle consisting of a shock absorber (5) mounted to the front axle and the lower end is mounted to the front axle (2) to absorb the vertical vibration of the side member (1), 상기 쇽업소버(5)의 외주변에 설치된 코일스프링(10)과, 상기 쇽업소버(5)의 하단 장착부(5a)에 차량의 롤링을 억제하도록 설치되는 롤링억제수단(20)을 더 포함하여 구성되는데;It further comprises a coil spring (10) provided on the outer periphery of the shock absorber (5), and a rolling suppression means (20) installed on the lower mounting portion (5a) of the shock absorber (5) to suppress rolling of the vehicle. It is done; 상기 롤링억제수단(20)은 상기 쇽업소버(5)의 하단 장착부(5a)의 내주면에 형성된 세레이션부(21)와, 상기 하단 장착부(5a)를 수용하면서 상기 프론트 액슬(2)에 고정되는 고정 브라켓(22)과, 상기 고정 브라켓(22)의 양측벽을 관통하여 상기 세레이션부(21)에 세레이션 결합되어 일측에 너트(23b)로 체결하는 세레이션 부재(23)와, 상기 세레이션 부재(23)가 장착된 상태에서 세레이션 부재(23)의 타원형 머리부(23a)가 접촉되어 회전되지 않도록 상기 고정 브라켓(22)의 일측벽에 상하측에 형성된 회전 방지턱(24)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 현가장치.The rolling suppression means 20 is fixed to the front axle 2 while receiving the serration portion 21 formed on the inner circumferential surface of the lower mounting portion 5a of the shock absorber 5 and the lower mounting portion 5a. The serration member 23 and the serration member 23 which penetrate the both side walls of the fixing bracket 22 and are connected to the serration part 21 to be fastened by a nut 23b to one side, and the three Consists of a rotation preventing jaw 24 formed on one side wall of the fixing bracket 22 to prevent the oval head portion 23a of the serration member 23 from being rotated in contact with the ration member 23. Front suspension of the vehicle, characterized in that the. 삭제delete
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