KR200334830Y1 - Vehicle suspension apparatus - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 프론트 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 설치된 판스프링과 쇽업쇼바 이외에 배럴형 스프링을 이용하여 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 분산시킴과 아울러 배럴형 스프링의 파손 또는 이탈되더라도 자동차의 승차감에는 전혀 영향을 미치지 않도록 한 자동차용 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a front suspension of a vehicle, and more particularly, to maximize the load by using a barrel-type spring in addition to a leaf spring and a shock absorber installed between the body frame and the axle to alleviate the shock or vibration transmitted from the road surface to the vehicle body. The present invention relates to a vehicle suspension system that disperses the excess load added when exceeding the load, and does not affect the ride comfort of the vehicle even if the barrel spring is damaged or dislodged.
이를 위해서 본 고안은 차체 프레임(1)과 차축사이에 판스프링(4) 및 쇽업서버(5)등이 설치된 자동차용 현가장치에 있어서; 중앙부위의 외경이 제1 및 제2끝단부 보다 큰 외경을 갖는 스프링(40)과; 상기 차체 프레임(1)의 하부에 밀착 고정되는 요홈부(51)와, 상기 스프링(40)의 제1끝단부를 수용하는 스프링수용홈(52)과, 돌출부(53)가 형성된 프레임측 지지부재(50)와; 상기 판스프링(4)의 상부에 고정되며 상기 스프링(40)의 제2끝단부를 수용하는 스프링수용홈(62)과, 돌출부(63) 및 U-볼트 고정홈(64)이 형성된 판스프링측 지지부재(60)를 포함함을 기술적 구성상의 특징으로 한다.To this end, the present invention is a suspension device for an automobile provided with a leaf spring (4) and a pull-up server (5) between the body frame (1) and the axle; A spring 40 having an outer diameter greater than that of the first and second ends of the central portion; Frame side support member formed with a recess 51 which is tightly fixed to the lower portion of the vehicle body frame 1, a spring receiving groove 52 for accommodating the first end of the spring 40, and a protrusion 53 50); A spring receiving groove 62 fixed to an upper portion of the leaf spring 4 and accommodating a second end of the spring 40, and a leaf spring side support having a protrusion 63 and a U-bolt fixing groove 64 formed therein. Including the member 60 is characterized by a technical configuration.
또한 본 고안에 따르면, 와셔(80)(81)를 프레임측 및 판스프링측 지지부재(50)(60)에 각각 볼트(70)(71)로서 고정시켜 배럴형 스프링(40)이 절단되더라도 프레임측 및 판스프링측 지지부재(50)(60)에 고정된 배럴형 스프링(40)의 제1 및 제2끝단부의 이탈을 방지하도록 하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 것이다.In addition, according to the present invention, the washer 80, 81 is fixed to the frame side and the leaf spring side support members 50, 60 as bolts 70, 71, respectively, even if the barrel-type spring 40 is cut. Safety accidents can be prevented in advance by preventing the first and second end portions of the barrel-type spring 40 fixed to the side and leaf spring side support members 50 and 60 from being separated.
Description
본 고안은 자동차의 프론트 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 설치된 판스프링과 쇽업서버 이외에 배럴형 스프링을 이용하여 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 분산시킴과 아울러 배럴형 스프링의 파손 또는 이탈되더라도 자동차의 승차감에는 전혀 영향을 미치지 않도록 한 자동차용 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a front suspension of a vehicle, and more particularly, in order to alleviate shock or vibration transmitted from a road surface to a vehicle body, in addition to a leaf spring and a pull-up server installed between the body frame and the axle, a maximum load amount is applied using a barrel type spring. The present invention relates to a vehicle suspension system that disperses the excess load added when exceeding the load, and does not affect the ride comfort of the vehicle even if the barrel spring is damaged or dislodged.
일반적으로, 트럭, 버스등과 같은 대형 차량에는 겹판스프링이 적용된 차축용 현가장치가 사용되는바, 이는 도1에 도시된 바와 같이 차체의 프레임(1)과, 이 프레임(1) 저면에 새클핀(2)으로 양단이 회동 가능하게 설치됨과 아울러 차축(3)이 고정 설치되는 판스프링(4)과, 프레임(1)과 판스프링(4) 사이에 설치된 쇽 업서버(5)를 포함하여, 판스프링(4)이 차축(3)에서 전달되는 충격을 완충시킴과 아울러 충격 흡수시의 진동을 쇽 업서버(5)가 완화시킬 수 있도록 구성되는 것이다.In general, a large axle suspension, such as a truck, bus, etc. is used for the axle suspension applied to the leaf spring, which is a frame (1) of the vehicle body as shown in Figure 1, and a pin on the bottom of the frame (1) (2) includes a leaf spring (4) on which both ends are rotatably installed and the axle (3) is fixedly installed, and a pull up server (5) installed between the frame (1) and the leaf spring (4), The leaf spring 4 is configured to cushion the shock transmitted from the axle 3 and to dampen the vibration during shock absorption.
물론, 판스프링(4)은 길이가 상이한 판상의 개별 스프링을 다수 밀착시켜 구성되어 있을 뿐만 아니라 U 볼트(6)등으로 묶여 고정되어 있게 되는데, 이와 같은 차축 현가장치의 동작을 설명하면 차량 주행중 타이어(도시하지 않았음)가 설치된차축(3)이 노면 요철등에 의해 바운드하게 되면, 이와 연결되어 있는 판스프링(4)에 충격이 전달되고, 판스프링(4)에 충격이 전달되면 판스프링(4)이 승강 탄성 운동하면서 충격을 흡수하게 되며, 탄성에 따른 진동을 쇽 업서버(5)가 억제하면서 현가 동작을 하게 되는 것이다.Of course, the leaf spring 4 is not only composed of a plurality of individual springs of different lengths in close contact with each other, but also fixed by being tied with a U bolt 6 or the like. When the axle 3 (not shown) installed is bound by road surface irregularities, the shock is transmitted to the leaf spring 4 connected thereto, and the shock is transmitted to the leaf spring 4, and the leaf spring 4 The shock absorbing shock while the elevating elastic movement, and the up-server (5) suppresses the vibration caused by the elasticity is to perform the suspension operation.
그러나, 상기한 바와 같이 판스프링만으로 충격을 완충시키게 되면 판스프링이 압축, 인장 동작을 반복하게 되고, 이로 인해 판스프링의 강성 및 탄성이 시간 경과에 따라 약화됨으로써 현가장치의 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, as described above, when the shock is buffered by only the leaf spring, the leaf spring is repeatedly compressed and stretched. As a result, the rigidity and elasticity of the leaf spring are weakened over time, thereby degrading the performance of the suspension device. have.
또한, 판스프링이 약화되면 노면에서의 충격이 커질 때 약화된 판스프링이 파손되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 판스프링은 다수 개를 겹쳐서 제작하기 때문에 각 차종별로 탄성 조절이 용이하지 않은 문제점이 있었다.In addition, when the leaf spring is weakened, there is a problem that the weakened leaf spring is damaged when the impact on the road surface increases, and the leaf springs are manufactured by stacking a plurality of leaf springs, so that the elastic adjustment of each vehicle model is not easy.
이러한 문제점을 해소하기 위해 대한민국 공개실용신안출원 제1999-0006838호에는 판스프링의 약화 시 노면의 충격 등에 의해서 판스프링이 파손되는 것을 방지함과 아울러 판스프링이 적용되는 현가장치의 탄성을 용이하게 조절하기 위한 자동차용 차축 현가장치가 개시되어 있는바, 도2를 참조하여 개략적으로 설명한다.In order to solve this problem, the Korean Utility Model Application No. 1999-0006838 prevents the leaf spring from being damaged by the impact of the road surface when the leaf spring is weakened, and also adjusts the elasticity of the suspension device to which the leaf spring is applied. An axle suspension for automobiles is disclosed, which will be schematically described with reference to FIG.
도2에서 알 수 있는 바와 같이 종래의 자동차용 차축 현가장치에 있어서, 브라켓(11)이 관통공(12)을 통해 프레임(도1 참조)에 볼트(13)에 의해 고정되고, 브라켓(11)은 에어밸브(14)가 구비된 제1하우징(10)에 일체로 형성되며, 제2하우징(20)은 제1하우징(10)과 결합되어 내부에 소정 공간을 이루도록 형성되고 제1 및 2하우징(10, 20)의 사이에는 스프링(21)과, 스프링 시트(22) 및 다이어프램(23)이 위치되고, 제1 및 제2하우징(10,20)의 플랜지 부분은 판스프링(도시하지 않았음) 상에 지지되는 지지부(26)에 볼트(24)와 고정 밴드(25)로 결합되도록 구성된다.As can be seen in Fig. 2, in the conventional vehicle axle suspension, the bracket 11 is fixed to the frame (see Fig. 1) by a bolt 13 through the through hole 12, and the bracket 11 Silver is integrally formed in the first housing 10 having the air valve 14, the second housing 20 is formed to form a predetermined space in combination with the first housing 10 and the first and second housing The spring 21, the spring seat 22 and the diaphragm 23 are positioned between the 10 and 20, and the flange portions of the first and second housings 10 and 20 are leaf springs (not shown). It is configured to be coupled to the bolt 24 and the fixing band 25 to the support portion 26 supported on).
이렇게 구성된 종래의 현가장치는 제1 및 제2항우징(10,20)에 의해 한정되는 챔버에 소정량의 공기가 주입되면 다이어프램(23)이 팽창되면서 코일 스프링(21)을 압박하게 되고, 이러한 압박에 의해 코일 스프링(21)이 판스프링과 프레임(도1 참조) 사이에서 적절한 탄성력을 유지하게 된다.In the conventional suspension device configured as described above, when a predetermined amount of air is injected into the chamber defined by the first and second claim housings 10 and 20, the diaphragm 23 expands and compresses the coil spring 21. The compression causes the coil spring 21 to maintain an appropriate elastic force between the leaf spring and the frame (see FIG. 1).
이 상태에서 차량이 주행하게 되면 노면의 요철등에 의해 차축이 바운드되는 바, 바운드 시 판스프링)이 1차 완충 작용을 함과 아울러 코일 스프링(21)이 2차 완충 작용을 하게 된다. 특히 판스프링과 코일 스프링(21)이 압축될 때 챔버에 충전된 공기가 약간의 압축이 가능하기 때문에 다이어프램(23)이 소정량 압축되면서 완충 효과를 보다 향상시키게 된다. 다시 말하면, 차량의 바운드 시 판스프링과 코일 스프링(21) 그리고 챔버가 동시에 완충 작용을 하게 되면, 도1에서와 같이 판스프링(4) 하나만으로 완충 동작을 하는 것에 비해 판스프링(4)의 피로가 감소되고, 이로 인해 판스프링(4)의 수명을 연장시킬 수 있다.When the vehicle runs in this state, the axle is bound by the unevenness of the road surface, and when bound, the leaf spring) acts as a primary cushioning function and the coil spring 21 acts as a secondary buffering effect. In particular, since the air filled in the chamber can be slightly compressed when the leaf spring and the coil spring 21 are compressed, the diaphragm 23 is compressed by a predetermined amount, thereby further improving the buffering effect. In other words, when the leaf spring, the coil spring 21 and the chamber are buffered at the same time when the vehicle is bound, the fatigue of the leaf spring 4 as compared with the shock absorbing operation with only the leaf spring 4 as shown in FIG. Can be reduced, thereby extending the life of the leaf spring (4).
그러나 도2에 도시된 종래의 현가장치는 다수의 부품들로 구성되고, 일정한 쳄버를 형성하도록 에어밸브(14)를 통해 공기를 주입하여 다이어프램(23)의 팽창 및 수축을 하도록 하여야만 하는 불편한 점이 있으며, 만약에 주입된 공기가 방출될 경우 현가장치로서의 기능을 할 수 없는 문제점이 있었다.However, the conventional suspension shown in FIG. 2 is composed of a plurality of components, and there is an inconvenience of inflating and contracting the diaphragm 23 by injecting air through the air valve 14 to form a constant chamber. If the injected air is released, there is a problem in that it cannot function as a suspension device.
이러한 문제점을 해소하기 위해 대한민국 실용신안등록 제311935호에는 도3에 도시한 바와 같은 현가장치가 개시되어 있는바, 이는 차체 프레임(1)과 판스프링(4)사이에 코일스프링(31)과 고정부재(32)로 구성된 완충수단을 설치하되, 고정부재(32)에는 코일스프링(31)을 지지하는 돌출부(32a)가 형성되고, 고정부재(32)는 U볼트(33)와 너트(34)로서 판스프링(4)에 고정되도록 하였다.In order to solve this problem, the Korean Utility Model Registration No. 311935 discloses a suspension device as shown in FIG. 3, which is fixed to the coil spring 31 between the body frame 1 and the leaf spring 4. A shock absorbing means including a member 32 is installed, and the fixing member 32 is provided with a protrusion 32a for supporting the coil spring 31, and the fixing member 32 is a U bolt 33 and a nut 34. It was to be fixed to the leaf spring 4 as.
그러나 도3에 도시된 자동차 현가장치에 있어서, 자동차의 운행시 코일스프링(31)은 노면의 굴곡상태 및 화물의 중량에 따라 상하로 탄성을 받게 되는바, 이때 코일스프링(31)은 도4b에서와 같이 인접된 상하 스프링이 서로 맞닿게 되어 소음이 발생하게 되는 문제점이 있었는바, 이는 코일스프링(31)의 유효직경이 동일하기 때문이며, 그로 인하여 압축시 코일스프링(31)이 상하로 부딪치게 되고, 이러한 코일스프링(31)의 단점은 최대로 압축될 경우 압축범위가 제한된다는 것이다.However, in the automobile suspension shown in FIG. 3, the coil spring 31 receives elasticity up and down according to the curved state of the road surface and the weight of the cargo when the vehicle is running. In this case, the coil spring 31 is shown in FIG. As the adjacent upper and lower springs come into contact with each other, there is a problem that the noise is generated, because the effective diameter of the coil spring 31 is the same, whereby the coil spring 31 hits up and down during compression, The disadvantage of this coil spring 31 is that the compression range is limited when compressed to the maximum.
또한 도4a와 같이 장착된 상태에서 어떤 원인에 의해 코일스프링(31) 자체가 파괴될 경우 차체 프레임(1)과 판스프링(4)사이에 강제로 압축 장착된 코일스프링(31)의 일단부, 예컨대 고정부재(32)의 돌출부(32a)에 지지되는 부위가 그로부터 이탈됨으로써 현가장치로서의 기능을 수행할 수 없는 문제점이 있었다.In addition, one end of the coil spring 31, which is forcibly compression-mounted between the body frame 1 and the leaf spring 4 when the coil spring 31 itself is destroyed by some cause in the mounted state as shown in FIG. 4A, For example, there is a problem in that the portion supported by the protrusion 32a of the fixing member 32 is separated from it so that the function as the suspension device cannot be performed.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 설치된 판스프링과 쇽업서버 이외에 배럴형 스프링을 이용하여 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 분산시킴과 아울러 배럴형 스프링의 파손 또는 이탈되더라도 자동차의 승차감에는 전혀 영향을 미치지 않도록 한 자동차용 현가장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a barrel-type spring in addition to the leaf spring and the pull-up server installed between the body frame and the axle to mitigate the impact or vibration transmitted from the road surface to the vehicle body. The present invention provides a vehicle suspension system that disperses the excess load that is added when the overload is exceeded, and does not affect the ride comfort of the vehicle even if the barrel spring is damaged or dislodged.
도1은 일반적인 자동차용 현가장치를 도시한 부분 측면도;1 is a partial side view showing a typical vehicle suspension;
도2와 도3은 종래기술에 따른 자동차용 현가장치의 분해사시도;2 and 3 are exploded perspective views of a suspension device for a vehicle according to the prior art;
도4a와 도4b는 도3에 도시된 자동차용 현가장치가 자동차의 프레임과 판스프링 사이에 장착되어 작동되는 상태를 도시한 측면도;4A and 4B are side views showing a state in which the vehicle suspension shown in FIG. 3 is mounted and operated between the frame and the leaf spring of the vehicle;
도5는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 현가장치의 분해사시도;5 is an exploded perspective view of a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
도6a와 도6b는 도5에 도시된 자동차용 현가장치가 자동차의 프레임과 판스프링 사이에 장착되어 작동되는 상태를 도시한 측면도;6A and 6B are side views showing a state in which the vehicle suspension shown in FIG. 5 is mounted and operated between the frame and the leaf spring of the vehicle;
도7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차용 현가장치의 발췌사시도;7 is an exploded perspective view of a suspension device for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
도8은 도7에 도시된 자동차용 현가장치의 설치상태 단면도;도9는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 현가장치의 분해 사시도이다.Figure 8 is a cross-sectional view of the installation state of the vehicle suspension shown in Figure 7; Figure 9 is an exploded perspective view of a vehicle suspension according to another embodiment of the present invention.
＊ 도면의 주요 부분에대한 부호의 설명 ＊＊ Explanation of symbols on main part of drawing ＊
1: 차체프레임 3: 차축1: body frame 3: axle
4: 판스프링 5: 쇽업서버4: leaf spring 5: shock-up server
40: 배럴형 스프링 50: 프레임측 고정부재40: barrel spring 50: frame side fixing member
51: 요홈부 52: 스프링수용홈51: groove 52: spring receiving groove
53: 돌출부 60: 판스프링측 지지부재53: projection 60: leaf spring side support member
62: 스프링수용홈 63: 돌출부62: spring receiving groove 63: protrusion
64: U-볼트고정홈 70,71: 볼트64: U-bolt fixing groove 70,71: bolt
80,81: 와셔80,81: washer
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 현가장치는, 차체 프레임과 차축사이에 판스프링 및 쇽업서버등이 설치된 자동차용 현가장치에 있어서; 중앙부위의 외경이 제1 및 제2끝단부 보다 큰 외경을 갖는 스프링)과; 상기 차체 프레임의 하부에 밀착 고정되는 요홈부와, 상기 스프링의 제1끝단부를 수용하는 스프링수용홈과, 돌출부가 형성된 프레임측 지지부재와; 상기 판스프링의 상부에 고정되며 상기 스프링의 제2끝단부를 수용하는 스프링수용홈과, 돌출부 및 U-볼트 고정홈이 형성된 판스프링측 지지부재를 포함함을 기술적 구성상의 특징으로 한다.Suspension device for an automobile according to an embodiment of the present invention for achieving the above object, in the vehicle suspension device is installed between the body frame and the axle, spring spring and a pull-up server; A spring having an outer diameter at the central portion greater than the first and second ends thereof; A frame side support member having a recessed portion fixedly attached to the lower portion of the vehicle body frame, a spring receiving groove accommodating the first end of the spring, and a protrusion formed thereon; It is characterized in that it comprises a spring receiving groove fixed to the upper portion of the leaf spring and receiving the second end of the spring, and a leaf spring side support member formed with a protrusion and a U-bolt fixing groove.
본 고안에 이용되는 스프링은 차체 프레임과 판스프링 사이에서 압축될 경우 스프링의 인접된 상하측이 서로 맞닿지 않는 배럴형 스프링이 바람직하다.The spring used in the present invention is preferably a barrel-type spring in which adjacent upper and lower sides of the spring do not contact each other when compressed between the body frame and the leaf spring.
본 고안의 다른 실시예에 따른 자동차용 현가장치는, 차체 프레임과 차축사이에 판스프링 및 쇽업서버등이 설치된 자동차용 현가장치에 있어서; 중앙부위의 외경이 제1 및 제2끝단부 보다 큰 외경을 갖는 배럴형 스프링과; 상기 차체 프레임의 하부에 밀착 고정되는 요홈부와, 상기 배럴형 스프링의 제1끝단부를 수용하는 스프링수용홈과, 돌출부 및 관통공이 형성되어 볼트에 의해 상기 차체 프레임의 하부에 고정되는 프레임측 지지부재와; 상기 판스프링의 상부에 고정되며 상기 배럴형 스프링의 제2끝단부를 수용하는 스프링수용홈과, 돌출부와 U-볼트 고정홈및 볼트구멍이 형성된 판스프링측 지지부재; 및 프레임측 및 판스프링측 지지부재에 각각 볼트로서 고정되는 와셔를 포함하여 상기 배럴형 스프링이 절단되더라도 상기프레임측 및 판스프링측 지지부재에 고정된 배럴형 스프링의 제1 및 제2끝단부의 이탈을 방지하도록 함을 기술적 구성상의 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided an automobile suspension device comprising: an automobile suspension device including a leaf spring and a pull-up server installed between a vehicle body frame and an axle; A barrel-shaped spring having an outer diameter at the center portion greater than the first and second ends; Frame side supporting member fixed to the lower part of the vehicle body frame by bolts are formed in the groove portion to be tightly fixed to the lower portion of the vehicle body frame, the spring receiving groove for receiving the first end of the barrel-shaped spring, the projection and the through hole is formed by a bolt Wow; A spring receiving groove fixed to an upper portion of the leaf spring and accommodating a second end of the barrel spring, and a leaf spring side support member having a protrusion, a U-bolt fixing groove, and a bolt hole; And a washer fixed to the frame side and the leaf spring side support members as bolts, respectively, so that the first and second end portions of the barrel spring fixed to the frame side and the leaf spring side support member are separated even if the barrel spring is cut. It is characterized by the technical configuration to prevent the.
본 고안에 이용되는 와셔는 배럴형 스프링과의 간섭을 배제하기 위해 적어도 일부분이 절단되는 것이 바람직하다.Washers used in the present invention are preferably cut at least in part to avoid interference with the barrel spring.
이하 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 현가장치는 차체 프레임(1)과 판스프링(4)사이에 장착되며, 기존의 쇽업서버(5)를 그대로 이용하면서, 차체 프레임(1)과 판스프링(4)사이에 소형의 유압잭(도시하지 않음)을 위치시켜 차체 프레임(1)과 판스프링(4)의 간격을 강제로 벌린후 본 고안에 따른 현가장치를 삽입한뒤 유압잭을 제거함으로써 판스프링(4)과 쇽업쇼바(5) 이외에 본 고안의 현가장치로 하여금 승차감을 향상시키도록 구성된다.As can be seen in Figure 5, the suspension of the vehicle according to the present invention is mounted between the body frame (1) and the leaf spring (4), while using the existing pull-up server 5, the body frame (1) ) And a small hydraulic jack (not shown) is placed between the leaf spring and the leaf spring (4) to force the gap between the body frame (1) and the leaf spring (4) and then insert the suspension device according to the present invention. By removing, the suspension device of the present invention, in addition to the leaf spring 4 and the shock absorber 5, is configured to improve the riding comfort.
본 고안은 상기와 같이 구성된 자동차의 프론트 현가장치에 있어서, 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 롤링현상을 억제하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 차체 프레임(1)과 판스프링(4)사이에 간단하게 장착시킬 수 있는 것이다.The present invention is simply mounted between the vehicle body frame (1) and the leaf spring (4) so as to improve the riding comfort by suppressing the rolling phenomenon in the case of overloading the vehicle is configured as described above It can be done.
도5에 도시한 바와 같이, 본 고안은 중앙부위의 외경이 제1 및 제2끝단부 보다 큰 외경을 갖는 배럴형 스프링(40)과, 차체 프레임(1)의 하부에 밀착 고정되는 요홈부(51)와, 배럴형 스프링(40)의 제1끝단부를 수용하는 스프링수용홈(52)과, 돌출부(53)가 형성된 프레임측 지지부재(50)와, 판스프링(4)의 상부에 고정되며 배럴형 스프링(40)의 제2끝단부를 수용하는 스프링수용홈(62)과, 돌출부(63) 및 U-볼트 고정홈(64)이 형성된 판스프링측 지지부재(60)로 구성된다.As shown in FIG. 5, the present invention provides a barrel-type spring 40 having an outer diameter greater than that of the first and second ends of the central portion, and a groove portion that is tightly fixed to the lower portion of the body frame 1. 51, a spring receiving groove 52 for accommodating the first end of the barrel-type spring 40, a frame side supporting member 50 having a protrusion 53, and a top of the leaf spring 4, A spring receiving groove 62 for accommodating the second end of the barrel-type spring 40, and a leaf spring-side support member 60 having a projection 63 and a U-bolt fixing groove 64 are formed.
따라서, 도6a와 도6b에 도시한 바와 같이 배럴형 스프링(40)이 차체 프레임(1)과 판스프링(4) 사이에서 압축될 경우 배럴형 스프링의 인접된 상하측이 서로 맞닿지 않게됨으로써 요철이 있는 노면을 통과하더라도 도4b에 도시한 바와 같이 스프링의 상하면이 서로 맞닿음으로써 발생되는 접촉소음이 전혀 없는 이점이 있는 것이다.Therefore, when the barrel spring 40 is compressed between the vehicle body frame 1 and the leaf spring 4 as shown in Figs. 6A and 6B, adjacent upper and lower sides of the barrel spring do not come into contact with each other. Even when passing through the road surface, there is an advantage that there is no contact noise generated by the upper and lower surfaces of the spring abut each other, as shown in Figure 4b.
도7에는 본 고안의 다른 실시예에 따른 현가장치의 발췌사시도가 도시되어 있는바, 도7에 있어서 도5와 동일한 참조번호는 동일 부품을 나타내므로 이들에 대한 상세한 설명은 생략하기로 하고, 상이한 점에 대해서만 설명한다.7 is an exploded perspective view of a suspension device according to another embodiment of the present invention, the same reference numerals as in FIG. 5 in FIG. 7 denote the same parts, and thus detailed description thereof will be omitted. Only point is described.
도7 및 도8에서 알 수 있는 바와 같이, 이 실시예는 도5의 실시예에 따른 현가장치의 스프링(40)이 자동차의 운행중 파괴되어 절단될 경우 절단된 스프링(40)의 이탈을 방지하기 위한 것이다. 따라서, 도6a에 도시된 배럴형스프링(40)은 그의 압축율이 원래 길이의 1/2정도가 되도록 전술한 바와 같이 소형 유압잭을 이용하여 강제로 프레임(1)과 판스프링(4)사이에 장착되는 것이다.As can be seen from Figures 7 and 8, this embodiment prevents the spring 40 from being cut off when the spring 40 of the suspension device according to the embodiment of Figure 5 is destroyed and cut during operation of the vehicle. It is for. Therefore, the barrel-type spring 40 shown in Fig. 6A is forcibly mounted between the frame 1 and the leaf spring 4 by using a small hydraulic jack as described above so that its compression ratio is about 1/2 of its original length. Will be.
따라서, 자동차의 운행중 스프링(40)이 절단될 경우에는 이 배럴형 스프링(40)의 양측 끝단부를 고정하는 수단이 없기 때문에 절단된 스프링(40)이 튕겨져 나가게되어 치명적인 사고를 유발할 수 있는 것이다.Therefore, when the spring 40 is cut while the vehicle is running, there is no means for fixing both ends of the barrel-type spring 40, so that the cut spring 40 is thrown out and may cause a fatal accident.
이를 예방하기 위해 본 실시예에서는 배럴형 스프링(40)의 양끝단부들을 고정하기 위한 수단을 강구한 것이다. 즉, 차체 프레임(1)의 하부에 고정되는 프레임측 지지부재(50)에는 관통공(54)을 형성시켜 와셔(80)와 볼트(70)로서 스프링(40)의 제1끝단부를 고정하고, 판스프링측 지지부재(60)에는 볼트구멍(65)을 형성시켜 와셔(81)와 보울트(71)로서 스프링(40)의 제2끝단부를 고정함으로써 운행중 스프링(40)이 절단되더라도 절단된 스프링(40)은 프레임측 지지부재(50)와 판스프링측 지지부재(60)에 남아있음으로써 완충기능을 계속적으로 수행할 수 있는 것이다.도9에는 본 고안의 또다른 실시예에 따른 현가장치의 분해 사시도가 도시되어 있는바, 이는 도7에 도시된 도면과 유사한 것으로서, 프레임측 지지부재(50)의 형상을 약간 변형한 것이다.도7및 도9를 비교하면, 도9에 도시된 실시예의 프레임측 지지부재(150)에는 프레임(1)의 측면에 밀착되는 돌출부(151)를 형성하고, 이에는 나사못(152)을 이용하여 프레임(1)에 고정하도록 한 것을 제외하고는 도7의 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.In order to prevent this, in the present embodiment, a means for fixing both ends of the barrel-type spring 40 is devised. That is, the through hole 54 is formed in the frame side support member 50 fixed to the lower part of the vehicle body frame 1 to fix the first end of the spring 40 as the washer 80 and the bolt 70. The leaf spring side support member 60 is formed with a bolt hole 65 to fix the second end of the spring 40 as the washer 81 and the bolt 71 so that the spring 40 may be cut even when the spring 40 is cut during operation. 40 is to continue to perform the buffer function by remaining in the frame side support member 50 and the leaf spring side support member 60. Figure 9 is a disassembly of the suspension device according to another embodiment of the present invention A perspective view is shown, which is similar to the one shown in FIG. 7, slightly modifying the shape of the frame-side support member 50. [0045] Comparing FIGS. 7 and 9, the frame of the embodiment shown in FIG. The side support member 150 is formed with a protrusion 151 in close contact with the side of the frame 1, With the exception that the fixed to the frame (1) by using a screw 152, and a detailed description is the same as the embodiment of Fig. 7 will be omitted.
이상에서와 같이 본 고안은 노면으로부터 차체에 전달되는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 차체 프레임과 차축사이에 설치된 판스프링과 쇽업서버 이외에 배럴형 스프링을 이용하여 최대적재량을 초과하여 과적재될 경우 부가되는 초과하중을 분산시킴과 아울러 배럴형 스프링의 파손되더라도 자동차의 승차감에는 전혀 영향을 미치지 않는 이점이 있는 것이다.As described above, the present invention is an excess that is added when the overload exceeds the maximum load by using a barrel-type spring in addition to the leaf spring and the pull-up server installed between the body frame and the axle to alleviate the shock or vibration transmitted from the road surface. In addition to distributing the load, even if the barrel spring breaks, there is an advantage that does not affect the ride comfort of the car at all.
비록 본 고안이 첨부된 도면을 참조하여 설명되었을지라도, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니라 하기의 등록청구범위내에서 많은 변형 및 수정이 있을 수도 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited thereto and there may be many variations and modifications within the scope of the following claims.
Claims (4)
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Family Applications (1)
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