KR200140934Y1

KR200140934Y1 - Suspension system for rough road

Info

Publication number: KR200140934Y1
Application number: KR2019960032123U
Authority: KR
Inventors: 남기정
Original assignee: 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980018711U

Abstract

본 고안은 차량의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 현가장치의 구조를 새로이 하여 거친도로를 주행하거나 과,하중을 보다 잘 견뎌낼 수 있는 현가장치에 관한 것이다. 상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 쇽 업소버가 내장되어 있는 스트러트와 차체에 연결되는 상부 판 스프링과 차축에 얹혀지는 하부 판 스프링 사이에 코일 스프링이 결합되는 감쇠 장치를 부설하여 차량에 전달되는 과도한 하중과 충격을 감쇠하도록 하는 거친 도로에 적합한 현가 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, to a suspension device capable of better driving a rough road or more withstanding overloads by renewing the structure of the suspension device. In order to achieve the above object, the present invention provides an excessive damping device to which a coil spring is coupled between a strut having a shock absorber and an upper leaf spring connected to a vehicle body and a lower leaf spring mounted on an axle. Suspension devices suitable for rough roads to dampen loads and impacts.

Description

Suspension suitable for rough roads

본 고안은 차량의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 현가장치의 구조를 새로이 하여 거친도로를 주행하거나 과,하중을 보다 잘 견뎌낼 수 있는 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, to a suspension device capable of better driving a rough road or more withstanding overloads by renewing the structure of the suspension device.

일반적으로 현가장치라 함은 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치이며 노면으로부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이져로 구성되어 있다.In general, suspension is a device that connects the axle to the body to prevent direct transmission of vibrations or shocks received from the road surface to the body while driving, preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It consists of a chassis spring to alleviate pressure, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve ride quality, and a stabilizer to prevent rolling of the car.

또한 현가는 구동 바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할도 가지고 있다.In addition, the suspension has the important role of transmitting the driving force generated from the driving wheels or the braking force of each wheel during braking to the body, and withstanding the centrifugal force during the turning, and maintaining each wheel in the correct position with respect to the body.

첨부된 도면 도 1은 독립 현가장치인 스트러트형을 도시한 것으로 조향 너클과 일체로 되며, 쇽 업소버를 내장하고 있는 스트러트(50), 컨트로 암(60), 컨트로 암(60)과 스트러트 하부를 연결하는 볼 조인트(60) 및 스프링(80) 등으로 구성되어 있다. 스트러트(50)의 상부는 현가 서포트를 거쳐서 보디(도시 생략)에 장치되며 현가 서포트에는 스러스트 베어링이 삽입되어 있으며 스트러트(50)가 자유로이 회전할 수 있도록 되어 있다. 코일 스프링(80)은 스트러트와 스프링 시트와의 사이에 장치되며 스프링 시트는 현가 서포트의 스러스트 베어링에 접하고 있다. 차량의 중량은 현가 서포트를 거쳐서 보디를 지지하며 핸들을 끊었을 경우에는 너클과 함께 스트러트가 회전하게 된다.1 shows a strut type, which is an independent suspension, which is integrated with a steering knuckle and includes a strut 50 having a shock absorber, a control arm 60, a control arm 60 and a lower strut. Consists of a ball joint 60 and a spring 80 to connect the. The upper part of the strut 50 is attached to a body (not shown) via the suspension support, the thrust bearing is inserted in the suspension support, and the strut 50 can rotate freely. The coil spring 80 is provided between the strut and the spring seat, and the spring seat is in contact with the thrust bearing of the suspension support. The weight of the vehicle supports the body through the suspension support, and when the steering wheel is broken, the strut rotates together with the knuckle.

그러나, 상기와 같은 종래의 현가장치에는 차축과 바퀴에서 받는 하중을 코일 스프링 또는 쇽 업소버를 내장한 스트러트가 이를 지지하기 때문에 하중에 대한 변위가 제한되어 과하중이 부과되거나 거친 도로를 주행시 차체에 대한 과도한 충격에 대해 이를 현가장치가 감쇠하기에는 어려움이 있다. 이로 인해 차량에 가해지는 하중과 바퀴를 통해 전달되는 충격으로 차체의 변형이 발생하며 승차감이 저하되고 주행 성능이 저하되는 문제가 있다.However, in the conventional suspension device as described above, the load received from the axle and the wheel is supported by the strut including the coil spring or shock absorber, so that the displacement of the load is limited and the overload is imposed on the body when driving a rough road. It is difficult for the suspension to dampen it against excessive shock. As a result, the deformation of the vehicle body occurs due to the load applied to the vehicle and the impact transmitted through the wheels, resulting in a deterioration in ride comfort and a deterioration in driving performance.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로 새로운 현가장치를 구성하여 상기에서 설명한 종래의 문제점을 해결하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and has a purpose to solve the conventional problems described above by constructing a new suspension device.

도 1은 종래의 현가장치의 구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional suspension device.

도 2는 본 고안의 현가장치를 나타내는 구조 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the suspension of the present invention.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

12.12´: 상,하부 판 스프링14: 섀클핀12.12´: Upper and lower leaf springs 14: Shackle pin

16,16´: 코일 스프링18: 스토퍼16,16´: coil spring 18: stopper

50: 스트러트100: 차축50: strut 100: axle

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 쇽 업소버가 내장되어 있는 스트러트와 판 스프링과 코일 스프링이 결합되는 감쇠 장치를 부설하여 차량에 전달되는 과도한 하중과 충격을 감쇠하도록 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention is configured to attenuate excessive load and impact transmitted to a vehicle by installing a damping device to which a strut, a leaf spring, and a coil spring, in which a shock absorber is built, are coupled.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한 종래와 동일 또는 동등 부분은 같은 도면부호로서 설명한다.In addition, the same or equivalent parts as before are described with the same reference numerals.

도 2는 본 고안의 현가장치를 보여주는 구조 사시도이다.2 is a perspective view showing the suspension of the present invention.

첨부된 도면에서 보여주는 바와 같이 거친 도로에 적합한 현가 장치(10)를 구성함에 있어, 쇽 업소버를 내장하는 스트러트(50)는 차체(도시 안됨)와 차축(100)에 연결되며, 상기 차체에는 상부 판 스프링(12)이 연결되어 차축(100)에 얹혀져 고정되는 하부 판 스프링(12´)과 섀클핀(14)을 수단으로 두 개의 상,하부 판 스프링(12,12´)에 탄설되는 코일 스프링(16,16´)과 결합되어 있다. 또한 상기 코일 스프링(16,16´)은 상,하부 판 스프링(12,12´)의 일측단과 타단에 대응되게 설치되어 있고, 상,하부 판 스프링(12,12´)이 맞닿는 것을 방지하는 스토퍼(18)가 내설된다.As shown in the accompanying drawings, in constructing a suspension device 10 suitable for rough roads, a strut 50 having a shock absorber is connected to a vehicle body (not shown) and an axle 100, and the upper plate has a top plate. Coil springs which are mounted on the two upper and lower leaf springs 12 and 12 'by means of the lower leaf spring 12' and the shackle pin 14, which are connected to the spring 12 and mounted on and fixed to the axle 100. 16,16´). In addition, the coil springs 16 and 16 'are installed to correspond to one end and the other end of the upper and lower leaf springs 12 and 12', and stoppers for preventing the upper and lower leaf springs 12 and 12 'from contacting each other. (18) is implied.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

차량이 도로를 주행시 차체에 외부의 충격과 차체 무게에 의한 하중이 본 고안의 현가 장치(10)에 전달된다. 상기와 같이 바퀴를 통해 전달되는 하중은 1차적으로 차축(100)에 얹혀져 고정되는 하부 판 스프링(12´)에 의해 감쇠되고, 이와 동시에 새클핀(14)을 통해 연결되는 코일 스프링(16,16´)이 전달되는 하중을 감쇠한다. 계속해서 차체와 연결되는 상부 판 스프링(12)에서 전달되는 잔여 충격에 의한 하중을 감쇠하는 역할을 한다.When the vehicle travels on the road, the external shock and the load due to the weight of the vehicle body are transmitted to the suspension device 10 of the present invention. As described above, the load transmitted through the wheel is attenuated by the lower leaf spring 12 'which is mounted on the axle 100 and fixed, and at the same time, the coil springs 16 and 16 connected through the sackle pins 14. ´) dampens the transmitted load. Subsequently, it serves to attenuate the load due to the residual impact transmitted from the upper leaf spring 12 connected to the vehicle body.

부가해서 차량의 하중과 승객 또는 탑재하는 화물에 의하여 본 고안의 현가 장치(10)로 하중이 전달되는 데, 일차적으로 차체와 연결되는 상부 판 스프링(12)에서 전달되는 하중을 감쇠하고, 연결되는 코일 스프링(16,16´)과 하부 판 스프링(12´)이 전달되는 하중을 감쇠하는 역할을 한다.In addition, the load is transmitted to the suspension device 10 of the present invention by the load of the vehicle and the passengers or cargoes to be loaded, which attenuates the load transmitted from the upper leaf spring 12 connected to the vehicle body, and is connected. The coil springs 16, 16 'and the lower leaf springs 12' act to dampen the transmitted load.

첨가해서 상기에서는 차체와 바퀴를 통해 전달되는 하중을 구분하여 설명하였지만 실제 차량의 주행중에 전달되는 하중은 동시에 발생하여 장치되는 상,하부 판 스프링(12,12´)과 코일 스프링(16,16´) 또한 쇽 업소버가 내장되는 스트러트(50)가 동시에 하중을 받고 이를 감쇠하는 작용을 한다.In addition, in the above description, the load transmitted through the vehicle body and the wheels are distinguished from each other, but the load transmitted during the actual driving of the vehicle is generated at the same time. The upper and lower leaf springs 12 and 12 'and the coil springs 16 and 16 In addition, the strut 50 into which the shock absorber is built is simultaneously loaded and acts to attenuate it.

계속해서 본 고안의 현가 장치(10)에서는 바퀴와 차체를 통해 전달되는 하중이 작을 시에는 탄설되는 코일 스프링(16,16´)이 상하 운동하면서 하중을 감쇠하고, 거친 도로를 주행하거나 차량이 과도한 충격을 받을 시에는 상,하부 판 스프링(12,12´)이 코일 스프링(16,16´)과 동시에 하중을 감쇠하는 역할을 한다.In the suspension device 10 of the present invention, when the load transmitted through the wheels and the vehicle body is small, the coil springs 16 and 16 which are coalesced are attenuated while moving up and down, driving on rough roads or the vehicle is excessive. In the event of an impact, the upper and lower leaf springs 12 and 12 'act to dampen the load simultaneously with the coil springs 16 and 16'.

또한 코일 스프링(16,16´)에 내설되는 스토퍼(14)는 상,하부 판 스프링(12,12´)이 코일 스프링(16,16´)이 압축되어 움직일 때에 두 부재(12,12´)가 맞닿는 것을 방지하는 역할을 한다.In addition, the stopper 14 embedded in the coil springs 16 and 16 'has two members 12 and 12' when the upper and lower leaf springs 12 and 12 'are moved by compressing the coil springs 16 and 16'. Prevents abutment.

이상과 같이 본 고안에 의하면 거친 도로를 주행시 전달되는 과하중을 효과적으로 감쇠할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, there is an effect of effectively attenuating the overload transmitted when driving a rough road.

본 고안의 다른 효과는 차체로 전달되는 하중을 감쇠하여 승차감을 향상시킬 뿐만아니라 충격에 의한 차체의 파손을 방지하는 효과가 있다.Another effect of the present invention is to attenuate the load transmitted to the vehicle body to improve the riding comfort as well as to prevent damage to the vehicle body due to the impact.

본 고안은 차량에 전달되는 과도한 하중을 효과적으로 감쇠하고 거친 도로를 주행시 충격에 의해 차체가 파손되는 것을 방지하는 현가 장치를 제공하는 것이다.The present invention is to provide a suspension device that effectively attenuates excessive load transmitted to the vehicle and prevents the vehicle body from being damaged by the impact when driving a rough road.

Claims

A suspension device for damping a load transmitted to a vehicle,

A strut 50 having a shock absorber connecting the vehicle body and the axle 100 is formed, and an upper leaf spring 12 connected to the vehicle body and a lower leaf spring 12 'mounted on and fixed to the axle 100 are provided. A stopper which is coupled to the coil springs 16 and 16 ', which is installed with the shackle pin 14 as a connecting means, and prevents the upper and lower leaf springs 12 and 12' from contacting the coil springs 16 and 16 '. Suspension device suitable for rough roads, characterized in that 14 is provided.