KR19980054199A - Shock absorber installation structure of automobile suspension system - Google Patents
Shock absorber installation structure of automobile suspension system Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980054199A KR19980054199A KR1019960073333A KR19960073333A KR19980054199A KR 19980054199 A KR19980054199 A KR 19980054199A KR 1019960073333 A KR1019960073333 A KR 1019960073333A KR 19960073333 A KR19960073333 A KR 19960073333A KR 19980054199 A KR19980054199 A KR 19980054199A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shock absorber
- knuckle
- link
- fixed
- installation structure
- Prior art date
Links
Abstract
본 발명은 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조에 관한 것으로, 너클/타이어(10)에 너클로드(20)가 연결되고, 이 너클로드(20)의 소정위치에는 상단이 스톱퍼(30)에 고정됨과 더불어 스프링(40)에 의해 감쇠되는 피스톤(51)을 갖춘 쇽업쇼버(50)가 고정된 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조에 있어서, 상기 너클/타이어(10)에 일단이 고정된 너클로드(20)의 타단을 스페리컬조인트(100)를 매개로 제1링크(200)가 설치되고, 이 제1링크(200)에는 회전조인트(300)를 매개로 선단이 쇽업쇼버(50)의 피스톤(51)축중심을 휠플레인에 대해 항상일정하게 이동시킬 수 있도록 된 캠(400)이 설치된 제2링크(500)가 연결설치된 구조로, 쇽업쇼버의 축중심을 범프시와 리바운드시에 휠플레인에 대해 항상 일정하게 위치시켜 차량의 주행안전성을 최적화할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a shock absorber installation structure of a vehicle suspension device, knuckle rod (20) is connected to the knuckle / tire 10, the upper end is fixed to the stopper (30) at a predetermined position of the knuckle rod (20) In addition, in the shock absorber installation structure of the suspension device for automobile, in which the shock absorber 50 having the piston 51 damped by the spring 40 is fixed, the knuckle rod having one end fixed to the knuckle / tire 10 is fixed. The other end of the 20 is provided with a first link 200 via the spherical joint 100, and the first link 200 is provided with a piston of the shock absorber 50 at the front end via the rotary joint 300. (51) The second link 500 is provided with a cam 400, which allows the shaft center to be constantly moved with respect to the wheel plane, and the second link 500 is connected to the wheel plane at the time of bumping and rebounding the shaft center of the shock absorber. It is possible to optimize the driving safety of the vehicle by always placing it in a constant position.
Description
본 발명은 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber installation structure of a suspension device for automobiles.
일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 노면으로부터 받는 충격을 완화시키는 새시스프링과, 새시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및, 자동차의 롤링을 방지하는 스태이빌라이저 등으로 구성되어 있다.In general, the suspension system of a vehicle connects the axle and the body so that vibrations or shocks received from the road surface are not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It consists of a new spring to reduce the pressure, a shock absorber to control the free vibration of the new spring to improve ride quality, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.
여기서 상기 스태이빌라이저는 양쪽끝은 좌우의 로어암에 결합되어 있고, 가운데 부분은 프레임에 지지되어 있다. 이것은 좌우 바퀴가 동시에 상하로 움직일 때는 작용하지 않으나, 좌우바퀴가 상하운동을 서로 반대로 할때는 스테이빌라이저가 비틀려서 이때 발생하는 스프링 힘으로 차체가 기우는 것을 감소시킨다.Here, the stabilizer has both ends coupled to the left and right lower arms, and the center portion thereof is supported by the frame. This does not work when the left and right wheels move up and down at the same time, but when the left and right wheels reverse the up and down movements, the stabilizer twists and reduces the body tilt due to the spring force generated.
상기 로어암은 제작방법에 따라 프레스로 성형하게 되면 프레스로어암이라 하고, 주형으로 제조하게 되면 단조로어암이라 부르는 것이 통상의 예이나, 본 발명은 측면은 단조로 구성되고 안쪽은 프레스로 제조된 프론트로어암에 관한 것이다.The lower arm is called a press lower arm when molded into a press according to a manufacturing method, and a forged lower arm when manufactured as a mold is a common example, but the present invention is made of a forged side and the inside is made of a press. It's about the front lower arm.
종래 쇽업쇼버의 설치구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 너클/타이어(10)에 너클로드(20)가 연결되고, 이 너클로드(20)의 소정위치에는 상단이 스톱퍼(30)에 고정됨과 더불어 스프링(40)에 의해 감쇠되는 피스톤(51)을 갖춘 쇽업쇼버(50)가 고정된 구조로 되어 있다.In the conventional structure of the shock absorber, as shown in FIG. 1, the knuckle rod 20 is connected to the knuckle / tire 10, and the upper end is fixed to the stopper 30 at a predetermined position of the knuckle rod 20. In addition, the shock absorber 50 having the piston 51 damped by the spring 40 has a fixed structure.
따라서 상기 너클/타이어(10)에 노면으로 부터의 범프와 리바운드에 따른 충격이 전달되면 상기 스프링(4)과 쇽업쇼버(50)가 이를 1차적으로 흡수하여 차체에 전달되는 충격을 감쇠하게 된다.Therefore, when the shock from bumps and rebounds from the road surface is transmitted to the knuckle / tire 10, the spring 4 and the shock absorber 50 primarily absorb the shock and attenuate the shock transmitted to the vehicle body.
그러나, 이러한 쇽업쇼버(50)의 설치구조는 상기 너클/타이어(10)가 범프와 리바운드시에 쇽업쇼버(50)의 축중심이 휠프레인에 대해 일정하지 않게 이동되어 차량의 주행안전성을 저해하는 결점이 있었다.However, the installation structure of the shock absorber 50 is such that when the knuckle / tire 10 is bumped and rebounded, the shaft center of the shock absorber 50 is moved inconsistently with respect to the wheel plane, thereby impairing driving safety of the vehicle. There was a flaw.
이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 너클/타이어에 일단이 고정된 너크로드의 타단을 스페리컬조인트를 매개로 제1링크가 설치되고, 이 제1링크에는 회전조인트를 매개로 선단에 쇽업쇼버의 축중심을 이동시킬 수 있도록 된 캠이 설치된 제2링크가 연결설치되어, 쇽업쇼버의 축중심을 범프시와 리바운드시에 휠플레인에 대해 항상 일정하게 위치시켜 차량의 주행안전성을 최적화할 수 있도록 된 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned drawback, the first link is installed on the other end of the knuckle rod fixed to the knuckle / tire via a spherical joint, the first link is a rotary joint A second link with a cam installed to move the shaft center of the shock absorber is connected to the front end, and the shaft center of the shock absorber is constantly positioned with respect to the wheel plane at bump and rebound. The purpose of this invention is to provide a shock absorber installation structure for the suspension system for automobiles that can optimize safety.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조를 나타내기 위한 설명도,1 is an explanatory diagram for illustrating a shock absorber installation structure of a suspension device for a vehicle according to the prior art;
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조를 나타내기 위한 설명도,2 is an explanatory diagram for illustrating a shock absorber installation structure of a suspension device for a vehicle according to the present invention;
도 3 은 본 발명에 따른 캠의 작동설명도,3 is an operation explanatory diagram of a cam according to the present invention;
도 4 는 본 발명에 따라 쇽업쇼버가 선회되는 상태를 나타내는 설명도이다.4 is an explanatory diagram showing a state in which the shock absorber is pivoted according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 너클/타이어20 : 너클로드10: knuckle / tire 20: knuckle rod
30 : 스톱퍼40 : 스프링30: stopper 40: spring
50 : 쇽업쇼버51 : 피스톤50: shock absorber 51: piston
100 : 스페리컬조인트200 : 제1링크100: spherical joint 200: the first link
300 : 회전조인트400 : 캠300: rotary joint 400: cam
500 : 제2링크500: second link
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 너클/타이어에 너클로드가 연결되고, 이 너클로드의 소정위치에는 상단이 스톱퍼에 고정됨과 더불어 스프링에 의해 감쇠되는 피스톤을 갖춘 쇽업쇼버가 고정된 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조에 있어서, 상기 너클/타이어에 일단이 고정된 너클로드의 타단을 스페리컬조인트를 매개로 제1링크가 설치되고, 이 제1링크에는 회전조인트를 매개로 선단이 쇽업쇼버의 피스톤축중심을 휠플레인에 대해 항상일정하게 이동시킬 수 있도록 된 캠이 설치된 제2링크가 연결설치된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, knuckle rod is connected to the knuckle / tire, the predetermined position of the knuckle rod is fixed to the shock absorber having a piston which is fixed to the stopper and attenuated by a spring In the shock absorber mounting structure of a vehicle suspension device, a first link is installed on the other end of a knuckle rod, one end of which is fixed to the knuckle / tire, via a spherical joint, and the first link is connected to a tip by a rotary joint. The piston has a structure in which a second link with a cam is installed so that the piston shaft center of the shock absorber can be constantly moved with respect to the wheel plane.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조를 나타내기 위한 설명도이고, 도 3은 본 발명에 따른 캠의 작동설명도이며, 도 4는 본 발명에 따라 쇽업쇼버가 선회되는 상태를 나타내는 설명도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.Figure 2 is an explanatory view for showing the shock absorber installation structure of the suspension device for cars according to the present invention, Figure 3 is an explanatory view of the operation of the cam according to the present invention, Figure 4 is a shock absorber is turned in accordance with the present invention It is explanatory drawing which shows the state, The same code | symbol is attached | subjected to the same site | part as FIG. 1 explaining a prior art, and the description is abbreviate | omitted.
본 발명은, 너클/타이어(10)에 너클로드(20)가 연결되고, 이 너클로드(20)의 소정위치에는 상단이 스톱퍼(30)에 고정됨과 더불어 스프링(40)에 의해 감쇠되는 피스톤(51)을 갖춘 쇽업쇼버(50)가 고정된 자동차용 현가장치의 쇽업소버설치구조에 있어서, 상기 너클/타이어(10)에 일단이 고정된 너클로드(20)의 타단을 스페리컬조인트(100)를 매개로 제1링크(200)가 설치되고, 이 제1링크(200)에는 회전조인트(300)를 매개로 선단에 쇽업쇼버(50)의 피스톤(51)축중심을 휠플레인에 대해 항상일정하게 이동시킬 수 있도록 된 캠(400)이 설치된 제2링크(500)가 연결설치된 구조로 되어있다.According to the present invention, a knuckle rod 20 is connected to the knuckle / tire 10, and at a predetermined position of the knuckle rod 20, an upper end is fixed to the stopper 30 and a piston attenuated by the spring 40 ( 51) In the shock absorber installation structure of the suspension device for a vehicle having a fixed shock absorber (50), the other end of the knuckle rod (20), one end of which is fixed to the knuckle / tire (10) spherical joint (100) The first link 200 is installed through the first link 200, and the piston 51 shaft center of the shock absorber 50 is always constant with respect to the wheel plane at the front end via the rotary joint 300. The second link 500, which is installed with the cam 400 that can be moved in a simple manner, is connected to the installation structure.
다음에는 이상과 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.Next, the operation and effect of the present invention configured as described above will be described.
따라서 범프시에는 도 3과 도 4에 도시된 것과 같이, 상기 너클/타이어(10)가 상승할 때 너클로드(20)의 끝에 설치된 스페리컬조인트(100)와 제1링크(200) 및 회전조인트(300)와 제2링크(500)를 매개로 캠(400)을 반시계방향(도 4의 F1방향)으로 이동시켜 쇽업쇼버(50)의 축중심을 전체적으로 캠(400)쪽으로 기울게 하여 쇽업쇼버(50)의 축중심이 평지의 운행시와 같이 휠플레인에 대해 항상 같은 곳에 위치하게 한다.Therefore, during bumping, as shown in FIGS. 3 and 4, when the knuckle / tire 10 rises, the spherical joint 100, the first link 200, and the rotary joint installed at the end of the knuckle rod 20. The cam 400 is moved counterclockwise (F1 direction in FIG. 4) via the 300 and the second link 500 to tilt the shaft center of the shock absorber 50 toward the cam 400 as a whole. The center of gravity of (50) is always in the same place with respect to the wheelplane, such as on flat lands.
또한 리바운드시에는 상기 너클/타이어(10)가 하강할 때 범프시와는 반대로 너클로드(20)의 끝에 설치된 스페리컬조인트(100)와 제1링크(200) 및 회전조인트(300)와 제2링크(500)를 매개로 캠(400)을 시계방향(도 4의 F2방향)으로 이동시켜 쇽업쇼버(50)의 축중심을 전체적으로 캠(400)의 반대쪽으로 기울게 하여 쇽업쇼버(50)의 축중심이 평지의 운행시와 같이 휠플레인에 대해 항상 같은 곳에 위치하게 한다.In addition, during the rebound, when the knuckle / tire 10 descends, the spherical joint 100, the first link 200, the rotation joint 300, and the second joint 100 installed at the end of the knuckle rod 20 are opposed to the bump state. The cam 400 is moved in the clockwise direction (F2 direction in FIG. 4) via the link 500 so that the shaft center of the shock absorber 50 is inclined toward the opposite side of the cam 400 as a whole. Make sure the center is always in the same place with respect to the wheelplane, such as on flat land.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 쇽업쇼버의 설치구조에 의하면, 쇽업쇼버의 축중심을 범프시와 리바운드시에 휠플레인에 대해 항상 일정하게 위치시켜 차량의 주행안전성을 최적화할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the installation structure of the shock absorber according to the present invention, it is possible to optimize the driving safety of the vehicle by constantly positioning the shaft center of the shock absorber with respect to the wheel plane at the time of bump and rebound.
이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960073333A KR19980054199A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Shock absorber installation structure of automobile suspension system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960073333A KR19980054199A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Shock absorber installation structure of automobile suspension system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980054199A true KR19980054199A (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=66382899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960073333A KR19980054199A (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Shock absorber installation structure of automobile suspension system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980054199A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010099074A (en) * | 2001-08-24 | 2001-11-09 | 윤충열 | Car Shock absorber Lever |
| US7298759B2 (en) | 2002-04-17 | 2007-11-20 | Electronics And Telecommunications Research Institute | Apparatus for generating time slot in home network system and method thereof |
| CN108895208A (en) * | 2018-08-03 | 2018-11-27 | 重庆君道消防安全技术股份公司 | Variable fixed frequency para-seismic support |
-
1996
- 1996-12-27 KR KR1019960073333A patent/KR19980054199A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010099074A (en) * | 2001-08-24 | 2001-11-09 | 윤충열 | Car Shock absorber Lever |
| US7298759B2 (en) | 2002-04-17 | 2007-11-20 | Electronics And Telecommunications Research Institute | Apparatus for generating time slot in home network system and method thereof |
| CN108895208A (en) * | 2018-08-03 | 2018-11-27 | 重庆君道消防安全技术股份公司 | Variable fixed frequency para-seismic support |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0131301B1 (en) | Suspension apparatus | |
| US5558360A (en) | Vehicle suspension system for a steerable drive wheel | |
| JP2006306247A (en) | Vehicular suspension device | |
| KR19980054199A (en) | Shock absorber installation structure of automobile suspension system | |
| KR100305851B1 (en) | Suspension of vehicle | |
| KR960003494Y1 (en) | Rear axle suspension device of a vehicle | |
| KR0139750Y1 (en) | Rear suspension system of a vehicle | |
| KR200140934Y1 (en) | Suspension system for rough road | |
| KR100276704B1 (en) | Understeer improvement device of automobile | |
| KR100328980B1 (en) | Control link for motor vehicle | |
| KR100192407B1 (en) | Bush for trailing arm of multi-link type rear suspension | |
| KR100261422B1 (en) | Independent suspension | |
| KR0131306B1 (en) | Suspension apparatus | |
| KR100432025B1 (en) | An automotive suspension system for keeping caster angle | |
| KR19980051027A (en) | Electronic damper | |
| KR200153165Y1 (en) | Semi-trailing arm type rear suspension for vehicle | |
| KR0140766Y1 (en) | Suspension for vehicle used hydraulic bush | |
| KR960003493Y1 (en) | Rear axle suspension device of a vehicle | |
| KR19980054451U (en) | Car suspension | |
| KR19990035378A (en) | Shock absorbing bush structure of coupling part of suspension suspension bar and phase control arm | |
| KR20090070187A (en) | Ball joint for vehicle | |
| KR19980038325U (en) | Stabilizer Bar Link Structure | |
| KR19980077694A (en) | Spring coupling device of torsion beam axle | |
| KR19980056522A (en) | Strut of car suspension | |
| KR19990033299A (en) | Strut structure of automobile suspension |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| AMND | Amendment | ||
| E601 | Decision to refuse application | ||
| J201 | Request for trial against refusal decision | ||
| B601 | Maintenance of original decision after re-examination before a trial | ||
| J301 | Trial decision |
Free format text: TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20000831 Effective date: 20010831 |