KR19990043287A - Suspension of bus to increase the spring constant - Google Patents
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Abstract
본 발명은 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 양 단부가 프레임(20)의 전·후측브라켓(20a)(20c)에 핀(50)과 섀클(60)로 축설되고 중앙부위는 유볼트(40)에 의해 차축(30)에 결합된 판 스프링(100)을 구비하여 버스의 노면 주행시에 실내로 전달되는 충격을 완화시키는 버스의 현가장치에 있어서, 상기 프레임(20)의 일측에 결합된 중앙브라켓(20c)의 하면에 고정되는 상측스프링시트(70)와, 상기 판 스프링(100)의 상면 중앙부위에서 유볼트(40)에 의해 고정되는 하측스프링시트(80)와, 상기 상·하측스프링시트(70)(80)에 양 단부가 고정되어 프레임(20)과 판 스프링(100)의 사이에 설치되는 코일스프링(90)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치를 제공함으로써, 상기 판 스프링이 설치된 버스의 스프링상수를 증대시킬 경우 판 스프링 전체를 교환하거나 또는 분해하여 새로운 판 스프링을 추가로 장착하지 않아도 비교적 간단한 코일스프링의 부설작업에 의하여 버스 현가장치의 스프링상수를 충분히 증대시킴으로써, 버스가 요철이 심한 노면을 주행할 경우에도 차량의 승차감과 안전성을 유지할 수 있는 동시에, 스프링상수가 증대된 버스 현가장치의 안전성 또한 기존의 불안전한 방법에 비해 크게 향상시킬 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a suspension of a bus for increasing the spring constant, and in particular, both ends are pinned to the front and rear brackets 20a and 20c of the frame 20 by pins 50 and shackles 60, In the suspension of the bus having a leaf spring (100) coupled to the axle (30) by the u-bolt (40) to mitigate the shock transmitted to the room during the road driving of the bus, one side of the frame 20 The upper spring seat 70 is fixed to the lower surface of the central bracket (20c) coupled to the lower spring sheet 80 is fixed by the U bolt 40 at the upper surface of the leaf spring 100, and the upper Suspension of the bus for increasing the spring constant, characterized in that the coil spring 90 is installed between the frame 20 and the leaf spring 100 so that both ends are fixed to the lower spring seat (70) (80) By providing the device, on the spring of the bus Increasing the number of springs in the bus suspension system by increasing the spring constant of the bus suspension system by installing a relatively simple coil spring without the need to replace or disassemble the whole leaf spring and install a new leaf spring. Even when driving, it is possible to maintain the ride comfort and safety of the vehicle, and to improve the safety of the bus suspension with an increased spring constant, compared to the existing unsafe method.
Description
본 발명은 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 버스의 노면 주행시에 실내로 전달되는 충격을 완화시킬 수 있도록 판 스프링을 유볼트에 의해 차축위에 고정 설치하고 그 양 단부는 프레임의 전·후방브라켓에 핀과 섀클로 축설시키되, 이때 상기 프레임의 중앙브라켓 하면에는 상측스프링시트를 고정시키고, 상기 판 스프링의 상면 중앙부위에는 하측스프링시트를 유볼트로 고정시켜, 상기 상·하측스프링시트에 양 단부가 고정되도록 프레임과 판 스프링의 사이에 코일스프링을 부설시킴으로써, 수요자의 요구에 따라 현가장치의 스프링상수를 증대시킬 경우 상기 판 스프링 전체를 교환하거나 또는 분해하여 새로운 판 스프링을 추가로 장착하지 않아도 비교적 간단한 작업에 의해 현가장치의 스프링상수를 충분히 증대시킬 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a suspension of a bus for increasing the spring constant, and more particularly, the leaf spring is fixedly installed on the axle by the u-bolt to alleviate the shock transmitted to the room during the road driving of the bus, and both ends thereof. Pins and shackles on the front and rear brackets of the frame, wherein the upper spring seat is fixed to the lower surface of the center bracket of the frame, and the lower spring seat is fixed to the upper surface of the leaf spring with a u-bolt. By installing a coil spring between the frame and the leaf spring so that both ends are fixed to the lower spring seat, if the spring constant of the suspension system is increased according to the demand of the consumer, the whole leaf spring can be replaced or disassembled to create a new leaf spring. Spring constant of suspension by relatively simple operation without additional mounting Invention is one to be sufficiently increased.
일반적으로 차량에는 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감과 안전성을 향상시키기 위해서 현가장치가 필수적으로 설치되어 있으며, 특히 이러한 현가장치중에서 버스와 같은 대형 차량의 앞 뒤 차축에는 적당히 휘어진 판을 여러장 겹쳐서 가운데를 중심볼트로 묶어 조립한 판 스프링이 널리 사용되고 있다.In general, the vehicle is equipped with a suspension system to prevent the axle from being directly transmitted to the body of the road to prevent damage to the body or cargo, and to improve ride comfort and safety. In the front and rear axles of such a large vehicle, leaf springs, which are assembled by stacking moderately curved plates and tying them with a central bolt, are widely used.
도 1은 통상적인 버스의 현가장치용 판 스프링이 설치된 상태를 도시한 정면도로서, 상기 판 스프링의 구조적 특징과 설치되는 상태를 상기 도 1에 도시된 바에 따라서 설명하면 다음과 같다.FIG. 1 is a front view showing a state in which a leaf spring for suspension of a conventional bus is installed, and the structural features and installed state of the leaf spring will be described as shown in FIG.
상기 판 스프링(leaf spring:10)은 적당히 휘어진 판을 여러장 겹쳐서 가운데를 중심볼트(미도시)로 묶어 조립하게 되는데, 상기 판 스프링(10)의 최상단을 이루는 주스프링판(main spring:9)의 양단에는 핀(5)이나 섀클(6)이 축설되도록 원통형의 스프링아이(spring eye:10a)가 형성되어 있으며, 또한 각각의 판 스프링(10)이 흩어지지 않도록 판 스프링(10)의 둘레에는 다수개의 클립밴드(1)가 이격되게 체결되어 있었다.The leaf spring (leaf spring: 10) is assembled by stacking a number of moderately curved plates in the center of the center bolt (not shown), assembled, the juice spring plate (main spring: 9) forming the top of the leaf spring (10) At both ends of the pin (5) or shackle (6) is formed so that the cylindrical spring eye (spring eye: 10a) is formed, and around the leaf spring 10 so that each leaf spring 10 does not scatter A plurality of clip bands 1 were fastened apart.
이와 같이 구성된 상기 판 스프링(10)이 설치되는 상태를 살펴보면, 상기 판 스프링(10)은 프레임(2)의 하측과 차축(3)의 상측 사이에 위치하게 되는데, 상기 판 스프링(10)의 각 스프링아이(10a)와 대향되는 프레임(2)의 양측에는 전·후측브라켓(2a)(2c)이 각각 볼트 결합되어 있어, 상기 판 스프링(10)의 일단에 형성된 스프링아이(10a)는 프레임(2)의 전측브라켓(2a)과 핀(5)으로 축설되었고, 상기 판 스프링(10)의 타단에 형성된 스프링아이(10a)는 프레임(2)의 후측브라켓(2c)과 섀클(6)로 축설되어 있었다.Looking at the state in which the leaf spring 10 is configured as described above, the leaf spring 10 is located between the lower side of the frame 2 and the upper side of the axle 3, the angle of the leaf spring 10 The front and rear brackets 2a and 2c are bolted to both sides of the frame 2 facing the spring eye 10a, respectively, so that the spring eye 10a formed at one end of the leaf spring 10 is a frame ( 2) and the spring eye 10a formed at the other end of the leaf spring 10 is formed by the rear bracket 2c and the shackle 6 of the frame 2, respectively. It was.
이러한, 상기 핀(5)이나 섀클(6)은 차량의 주행중에 판 스프링(10)의 상하 움직임이나 앞뒤에서 작용하는 힘 이외에 옆 흔들림에 의한 불규칙한 힘에도 충분히 견딜 수 있는 것이다.The pin 5 or the shackle 6 can sufficiently withstand the irregular force caused by the side shake in addition to the force acting up and down or the front and back of the leaf spring 10 while the vehicle is running.
또한, 상기 전·후측브라켓(2a)(2c)의 사이인 프레임(2)의 중앙부위에는 중앙브라켓(2b)이 볼트 결합되어 있었고, 상기 중앙브라켓(2b)의 하면에는 충격 흡수용 러버범퍼(7)가 설치되어 있었다. 그리고, 상기 러버범퍼(7)와 접촉될 수 있도록 판 스프링(10)의 중앙부위에는 패드(8)가 설치되는데, 이때 상기 패드(8)는 판스프링(10)을 차축(3)에 볼트 결합시키는 한쌍의 유볼트(U-volt:4)에 그 양측이 끼워져 압착된 상태로 판 스프링(10)의 중앙부위에 고정되어 있었다.In addition, a central bracket 2b was bolted to a central portion of the frame 2 between the front and rear brackets 2a and 2c, and a shock absorbing rubber bumper 7 was provided on the bottom surface of the central bracket 2b. ) Was installed. In addition, a pad 8 is installed at the central portion of the leaf spring 10 so as to be in contact with the rubber bumper 7, wherein the pad 8 bolts the leaf spring 10 to the axle 3. Both sides of the pair of u-volts (U-volt: 4) were fitted in the crimped state and fixed to the central portion of the leaf spring 10.
이와 같이, 양 단부가 프레임(2)의 양측에 핀(5)과 섀클(6)로 각각 축설되며 차축(3)에 고정된 상기 판 스프링(10)에 의해서, 차량의 노면 주행에 따른 진동이나 충격이 차축(3)에 전달하더라도 이러한 판 스프링(10)의 탄성적인 상하 변형에 따라 그 진동이나 충격을 흡수하게 되어 차량의 승차감이 향상될 수 있었다.As described above, the leaf springs 10 fixed to the axle 3 by both the pins 5 and the shackles 6 are arranged on both sides of the frame 2 and fixed to the axle 3. Even when the shock is transmitted to the axle 3, the vibration or shock may be absorbed according to the elastic up and down deformation of the leaf spring 10, thereby improving the riding comfort of the vehicle.
한편, 상기 판 스프링이 설치된 버스를 출고하였으나 도로사정이 나쁘든지 운전기사가 차량의 스프링상수 증대를 요청할 경우에는, 현행 대다수가 상기 판 스프링 전체를 교체하던지 편법으로 기존 판 스프링을 분해하여 스프링 판 1∼2구를 추가로 넣어 주행하게 되는데, 이러한 경우 상기 판 스프링을 고정시키기 위한 클립밴드는 다시 체결하기가 힘들뿐만 아니라 변형된 판 스프링은 그 구조가 매우 불안정하여 버스의 안정성이 크게 저하되는 문제점이 발생하였다.On the other hand, when the bus shipped the leaf spring is installed, but if the road situation is bad or the driver asks to increase the spring constant of the vehicle, the current majority of the existing spring or replace the existing leaf spring by a shortcut method by disassembling the existing leaf spring spring plate 1 In this case, it is difficult to fasten the clip band for fixing the leaf spring, and the deformed leaf spring has a very unstable structure, which greatly reduces the stability of the bus. Occurred.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 판 스프링이 설치된 버스의 스프링상수를 증대시킬 경우 상기 판 스프링 전체를 교환하거나 또는 분해하여 새로운 판 스프링을 추가로 장착하지 않아도 비교적 간단한 작업에 의해 버스의 스프링상수를 충분히 증대시킬 수 있는 동시에, 그 안전성을 유지시킬 수 있는 버스의 현가장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the technical problem of the present invention is to replace or disassemble the whole leaf spring when the spring constant of the bus with the leaf spring is installed to add a new leaf spring additionally Even if the spring constant of the bus can be sufficiently increased by a relatively simple operation, the suspension of the bus can be maintained.
상기와 같은 기술적 과제는, 양 단부가 프레임의 전·후측브라켓에 핀과 섀클로 축설되고 중앙부위는 유볼트에 의해 차축에 결합된 판 스프링을 구비하여 버스의 노면 주행시에 실내로 전달되는 충격을 완화시키는 버스의 현가장치에 있어서, 상기 프레임의 일측에 결합된 중앙브라켓의 하면에 고정되는 상측스프링시트와, 상기 판 스프링의 상면 중앙부위에서 유볼트에 의해 고정되는 하측스프링시트와, 상기 상·하측스프링시트에 양 단부가 고정되어 프레임과 판 스프링의 사이에 설치되는 코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치를 제공함으로써 달성되는 것이다.The above technical problem is that both ends are arranged with pins and shackles on the front and rear brackets of the frame, and the central part has a leaf spring coupled to the axle by a u-bolt, so that the shock transmitted to the inside of the bus during the road surface driving is prevented. In the suspension of the bus to relax, the upper spring seat is fixed to the lower surface of the center bracket coupled to one side of the frame, the lower spring seat is fixed by the U-bolt at the upper surface center portion of the leaf spring, and the upper and lower sides Both ends are fixed to the spring seat is achieved by providing a suspension of the bus for increasing the spring constant, characterized in that the coil spring is installed between the frame and the leaf spring.
도 1은 통상적인 버스의 현가장치용 판 스프링이 설치된 상태를 도시한 정면도,1 is a front view showing a state in which a leaf spring for suspension of a conventional bus is installed;
도 2는 본 발명이 결합되는 상태를 도시한 분해 사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing a state in which the present invention is coupled,
도 3은 본 발명의 설치상태를 도시한 사시도,3 is a perspective view showing an installation state of the present invention,
도 4는 본 발명이 설치된 상태를 도시한 정면도이다.4 is a front view showing a state in which the present invention is installed.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 프레임 20a, 20c : 전·후측브라켓20: Frame 20a, 20c: Front and rear brackets
20b : 중앙브라켓 30 : 차축20b: center bracket 30: axle
40 : 유볼트 50 : 핀40: u-bolt 50: pin
60 : 섀클 70 : 상측스프링시트60: shackle 70: upper spring seat
70a : 러버범퍼 80 : 하측스프링시트70a: rubber bumper 80: lower spring seat
80a : 패드 90 : 코일스프링80a: Pad 90: Coil Spring
100 : 판 스프링 100a : 스프링아이100: leaf spring 100a: spring eye
상기와 같은 목적을 가지는 본 발명의 구성과 작용을 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention having the above object as follows.
첨부된 도면 중에서 도 2는 본 발명이 결합되는 상태를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 설치상태를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명이 설치된 상태를 도시한 정면도로서, 먼저 본 발명인 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치를 상기 도 2와, 도 3과, 도 4에 도시된 바에 따라 설명하면 다음과 같다.2 is an exploded perspective view showing a state in which the present invention is coupled, Figure 3 is a perspective view showing an installation state of the present invention, Figure 4 is a front view showing a state in which the present invention is installed, first seen When the suspension of the bus for increasing the spring constant of the inventor is described as shown in Figs. 2, 3 and 4 as follows.
본 발명의 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치는, 양 단부가 프레임(20)의 전·후측브라켓(20a)(20c)에 핀(50)과 섀클(60)로 축설되고 중앙부위는 유볼트(40)에 의해 차축(30)에 결합된 판 스프링(100)을 구비하여 버스의 노면 주행시에 실내로 전달되는 충격을 완화시키는 버스의 현가장치에 있어서, 상기 프레임(20)의 일측에 결합된 중앙브라켓(20c)의 하면에 고정되는 상측스프링시트(70)와, 상기 판 스프링(100)의 상면 중앙부위에서 유볼트(40)에 의해 고정되는 하측스프링시트(80)와, 상기 상·하측스프링시트(70)(80)에 양 단부가 고정되어 프레임(20)과 판 스프링(100)의 사이에 설치되는 코일스프링(90)으로 이루어지는 것이다.Suspension device of the bus for increasing the spring constant of the present invention, both ends are arranged in the front and rear brackets (20a, 20c) of the frame 20 by the pin 50 and the shackle 60, the center portion is a U-bolt In the suspension of the bus having a leaf spring (100) coupled to the axle (30) by 40 to mitigate the shock transmitted to the room during the road surface driving of the bus, coupled to one side of the frame (20) Upper spring seat 70 is fixed to the lower surface of the center bracket (20c), the lower spring seat 80 is fixed by the U bolt 40 at the upper surface of the leaf spring 100, and the upper and lower springs Both ends are fixed to the seats 70 and 80 and are made of a coil spring 90 installed between the frame 20 and the leaf spring 100.
상기 전측브라켓(20a)과 후측브라켓(20c)은 판 스프링(100)의 각 스프링아이(100a)에 대향되도록 프레임(20)의 양측에 각각 볼트 결합되어 있다.The front bracket 20a and the rear bracket 20c are bolted to both sides of the frame 20 so as to face each spring eye 100a of the leaf spring 100, respectively.
상기 중앙브라켓(20c)은 전·후측브라켓(20a)(20c)의 사이인 프레임(20)의 중앙부위에 볼트 결합되어 있으며, 상기 중앙브라켓(20c)의 하면에 고정되는 상측스프링시트(70)의 하면에는 충격흡수를 위한 러버범퍼(70a)가 결합된다.The central bracket 20c is bolted to a central portion of the frame 20 between the front and rear brackets 20a and 20c, and the upper spring seat 70 is fixed to the bottom surface of the central bracket 20c. The lower surface of the rubber bumper 70a for shock absorption is coupled.
상기 상측스프링시트(70)와 하측스프링시트(80)는 서로 대향되는 위치에 있으며, 상기 하측스프링시트(80)의 상면에는 러버범퍼(70a)와 접촉되는 패드(80a)가 결합된다.The upper spring sheet 70 and the lower spring sheet 80 are positioned opposite to each other, and the pad 80a in contact with the rubber bumper 70a is coupled to the upper surface of the lower spring sheet 80.
이와 같은 본 발명의 구성이 설치되는 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the state in which the configuration of the present invention is installed as follows.
먼저, 상기 전·후측브라켓(20a)(20c)의 사이인 프레임(20)의 중앙부위에 결합된 중앙브라켓(20c)의 하면에 상측스프링시트(70)를 결합시킨 후, 상기 상측스프링시트(70)의 하면에 충격흡수를 위한 러버범퍼(70a)를 결합시킨다.First, the upper spring sheet 70 is coupled to the lower surface of the central bracket 20c coupled to the center of the frame 20 between the front and rear brackets 20a and 20c, and then the upper spring sheet ( 70 is coupled to the rubber bumper (70a) for shock absorption.
그리고, 상기 상측스프링시트(70)와 대향되도록 판 스프링(100)의 상면 중앙부위에 하측스프링시트(80)를 위치시킨 다음, 상기 하측스프링시트(80)의 양측을 한쌍의 유볼트(40)로 끼운 후 유볼트(40)의 양 끝단을 판 스프링(100)을 가로질러 차축(30)에 볼트 결합시킴으로써, 상기 판 스프링(100)이 차체에 결합되는 동시에 하측스프링시트(80)는 유볼트(40)에 의해서 그 양측이 끼워져 압착된 상태로 판 스프링(100)의 중앙부위에 고정된다. 또한, 상기 판 스프링(100)이 상하 탄성작용을 일으킬 경우 상측스프링시트(70)에 결합된 러버범퍼(70a)와 접촉될 수 있도록 하측스프링시트(80)의 상면에는 패드(80a)를 결합시킨다.In addition, the lower spring sheet 80 is positioned at the center of the upper surface of the leaf spring 100 so as to face the upper spring sheet 70, and then both sides of the lower spring sheet 80 have a pair of u-bolts 40. After inserting the bolts to both ends of the u-bolt 40 across the leaf spring 100 to the axle 30, the leaf spring 100 is coupled to the vehicle body and the lower spring seat 80 is u-bolt Both sides are fitted by the 40 to be fixed to the central portion of the leaf spring 100 in a compressed state. In addition, the pad spring (100) is coupled to the upper surface of the lower spring sheet (80a) to be in contact with the rubber bumper (70a) coupled to the upper spring sheet (70) when causing the vertical elastic action. .
다음으로, 상기 프레임(20)과 판 스프링(100)의 사이에 코일스프링(90)을 설치하되, 상기 코일스프링(90)의 양 단부를 상측스프링시트(70)와 하측스프링시트(80)에 고정시킨다. 이에 따라, 상기 코일스프링(90)은 상측스프링시트(70)와 하측스프링시트(80)에 양 단부가 고정되어 프레임(20)과 판 스프링(100)의 사이에서 수직으로 설치되는 것이다.Next, the coil spring 90 is installed between the frame 20 and the leaf spring 100, and both ends of the coil spring 90 are connected to the upper spring sheet 70 and the lower spring sheet 80. Fix it. Accordingly, both ends of the coil spring 90 are fixed to the upper spring sheet 70 and the lower spring sheet 80 so that the coil spring 90 is vertically installed between the frame 20 and the leaf spring 100.
그리고, 상기 판 스프링(100)의 일단에 형성된 스프링아이(100a)는 프레임(20)의 전측브라켓(20a)과 핀(50)으로 축설시키고, 상기 판 스프링(100)의 타단에 형성된 스프링아이(100a)는 프레임(20)의 후측브라켓(20c)과 섀클(60)로 축설시킴으로써, 본 발명의 설치가 완료되는 것이다.In addition, the spring eye 100a formed at one end of the leaf spring 100 is formed by the front bracket 20a and the pin 50 of the frame 20, and a spring eye formed at the other end of the leaf spring 100. 100a) is installed in the rear bracket 20c and the shackle 60 of the frame 20, thereby completing the installation of the present invention.
이와 같이 설치된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention thus installed as follows.
먼저, 상기 버스의 노면 주행에 따라 진동이나 충격이 차축(30)으로 전달되면 양 단부가 프레임(20)의 전·후측브라켓(20a)(20c)에 핀(50)과 섀클(60)로 각각 축설되며 차축(30)의 상측에 고정된 상기 판 스프링(100)은 그 자체탄성에 의해 유연성을 가지며 상하방향으로 탄성적인 변형을 하게 된다.First, when vibrations or shocks are transmitted to the axle 30 as the road surface of the bus is driven, both ends of the front and rear brackets 20a and 20c of the frame 20 may be pins 50 and shackles 60, respectively. The leaf spring 100 that is arranged and fixed to the upper side of the axle 30 is elastic by its elasticity and elastically deforms in the vertical direction.
이때, 상기 상·하측스프링시트(70)(80)에 양 단부가 고정되어 프레임(20)과 판 스프링(100)의 사이에 설치된 코일스프링(90)은 판 스프링(100)의 상하 탄성변형과 동일하게 탄성적인 압축·인장작용을 하게 됨으로써, 버스의 현가장치에 발생되는 총 스프링상수는 판 스프링(100)의 고유 스프링상수와 코일스프링(90)의 고유 스프링상수를 합산한 스프링상수로 증대하게 된다.At this time, both ends are fixed to the upper and lower spring seats 70 and 80, and the coil spring 90 installed between the frame 20 and the leaf spring 100 has upper and lower elastic deformations of the leaf spring 100. By the same elastic compression and tensioning action, the total spring constant generated in the suspension of the bus is increased to the spring constant obtained by adding the unique spring constant of the leaf spring 100 and the unique spring constant of the coil spring 90 together. do.
이로써, 요철이 심한 노면을 버스가 주행하게 되어 차축(30)에 비교적 큰 충격이 가해지게 되더라도 상기와 같이 고유 스프링상수가 증대된 버스의 현가장치가 그 진동과 충격을 최대한 흡수하게 되어 차량의 승차감과 안전성을 충분히 유지할 수 있는 것이다.As a result, even when the bus is driven on a road with a high unevenness, and a relatively large impact is applied to the axle 30, the suspension of the bus with the increased intrinsic spring constant as described above absorbs the vibration and shock as much as possible, so that the comfort of the vehicle And safety enough.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명인 스프링상수 증대를 위한 버스의 현가장치에 따르면, 상기 판 스프링이 설치된 버스의 스프링상수를 증대시킬 경우 판 스프링 전체를 교환하거나 또는 분해하여 새로운 판 스프링을 추가로 장착하지 않아도 비교적 간단한 코일스프링의 부설작업에 의하여 버스 현가장치의 스프링상수를 충분히 증대시킴으로써, 버스가 요철이 심한 노면을 주행할 경우에도 차량의 승차감과 안전성을 유지할 수 있는 동시에, 스프링상수가 증대된 버스 현가장치의 안전성 또한 기존의 불안전한 방법에 비해 크게 향상시킬 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.According to the suspension of the bus for increasing the spring constant of the present invention as described above, when increasing the spring constant of the bus in which the leaf spring is installed, the whole leaf spring does not need to be replaced or disassembled to install a new leaf spring. Sufficiently increase the spring constant of the bus suspension system by laying a relatively simple coil spring, so that even when the bus is traveling on uneven roads, the ride and safety of the vehicle can be maintained, and the bus suspension with increased spring constant The safety is also a useful effect that can be greatly improved compared to the existing unsafe method.
Claims (1)
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| KR1019970064275A KR19990043287A (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Suspension of bus to increase the spring constant |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190059551A (en) | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 현대자동차주식회사 | Helper brachet rubber and helper brackhet comprising this |
| KR20190119896A (en) | 2018-04-13 | 2019-10-23 | 이상욱 | coil spring support for an automobile rear suspension |
| KR20220005109A (en) | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 김범수 | Reinforced structure of suspension for vehicle |
-
1997
- 1997-11-29 KR KR1019970064275A patent/KR19990043287A/en not_active Application Discontinuation
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| KR20190059551A (en) | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 현대자동차주식회사 | Helper brachet rubber and helper brackhet comprising this |
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| US11421748B2 (en) | 2018-04-13 | 2022-08-23 | Sang Wuk Lee | Coil spring support for vehicular suspension system |
| KR20220005109A (en) | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 김범수 | Reinforced structure of suspension for vehicle |
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