KR20040033803A - Lower control arm bush for suspension of vehicles - Google Patents

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KR20040033803A KR1020020063062A KR20020063062A KR20040033803A KR 20040033803 A KR20040033803 A KR 20040033803A KR 1020020063062 A KR1020020063062 A KR 1020020063062A KR 20020063062 A KR20020063062 A KR 20020063062A KR 20040033803 A KR20040033803 A KR 20040033803A
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기아자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A lower control arm bush of a suspension for a vehicle is provided to simplify the assembling process by improving the lower control arm bush and to improve passenger's riding comfort and increase drivability by effectively reducing vibration transmitted to a vehicle body from vehicle wheels. CONSTITUTION: A lower control arm bush(100) of a suspension for a vehicle is disposed to a lower control arm(200) of the suspension, to reduce vibration transmitted to a vehicle body from vehicle wheels. The lower control arm bush comprises an inner cylinder(111), an outer cylinder(112), and cylindrical outer rubbers(121), and a cylindrical inner rubber(122). The cylindrical outer rubbers of an elastic material are formed between the inner cylinder and the outer cylinder. The cylindrical inner rubber of a material with a spring constant higher than the cylindrical outer rubbers forms a diameter smaller than the diameter of the cylindrical outer rubber. The cylindrical inner rubber is inserted between the cylindrical outer rubbers.

Description

차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시 {Lower control arm bush for suspension of vehicles}Lower control arm bush for suspension of vehicles

본 발명은 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시에 관한 것으로서 특히, 차량용 현가장치의 로어컨트롤암에 구비된 부시를 개선하여 간단한 구조를 적용함으로써 조립공정을 단순화시킬 수 있을 뿐 아니라, 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 미소변위와 대변위로 구분하여 이에 따른 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있음으로써, 탑승객의 승차감을 향상시키는 동시에, 차량의 조종안정성을 증대시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a lower control arm bush of a vehicle suspension, and in particular, by improving the bush provided in the lower control arm of the vehicle suspension, by applying a simple structure, the assembly process can be simplified, and the vehicle is transferred from the wheel to the vehicle body. The present invention relates to a device capable of dividing a vibration into a small displacement and a large displacement, thereby effectively reducing vibration, thereby improving a passenger's riding comfort and increasing a steering stability of a vehicle.

일반적으로 차량의 현가장치는 차륜과 차체를 연결하여 주행중에 차륜이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며 노면으로부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업저버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성되어 있다.In general, the suspension system of a vehicle connects the wheel and the body so that the wheels do not directly transmit vibrations or shocks received from the road surface to prevent damage to the body and cargo and improve ride comfort. It consists of a chassis spring to reduce vibration, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve ride quality, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

또한, 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지시키는 중요한 역할도 가지고 있다.In addition, the suspension system has an important role of transmitting the driving force generated in the driving wheel or the braking force of each wheel during braking to the vehicle body, and withstanding the centrifugal force during the turning, and maintaining each wheel in the correct position with respect to the vehicle body.

도 1은 일반적인 차량용 현가장치를 도시하는 사시도이다.1 is a perspective view showing a typical vehicle suspension.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 차량용 현가장치는, 차체(40)에 로어컨트롤암(20)을 통하여 차륜이 지지되어 있으며, 상기 차륜에는 타이어(30)가 구비되어 있고, 상기 차체(40)와 로어컨트롤암(20) 사이에는 코일스프링과 같은 탄성체(50)가 체결되어 있다.As shown in FIG. 1, in a typical vehicle suspension device, a wheel is supported on a vehicle body 40 through a lower control arm 20, and the wheel is provided with a tire 30, and the vehicle body 40 and An elastic body 50 such as a coil spring is fastened between the lower control arms 20.

따라서, 차량 주행중 타이어(30)를 통하여 차륜에 전달된 진동은 상기 탄성체(50)에서 완충되어 차체(40)에 전달되는 것이다.Therefore, the vibration transmitted to the wheel through the tire 30 while driving the vehicle is buffered in the elastic body 50 is transmitted to the vehicle body 40.

이때, 상기 차체(40) 및 차륜에 체결되는 상기 로어컨트롤암(20)의 양단, 즉 도면상 A부분에는 미도시된 부시가 추가로 체결되어 있어, 상기 타이어(30)로부터 차체(40)로 전달되는 진동을 추가적으로 완충시키는 역할을 하게 된다.At this time, both ends of the lower control arm 20 which are fastened to the vehicle body 40 and the wheels, that is, bushes (not shown) are additionally fastened to the vehicle body 40 from the tire 30. It serves to further cushion the transmitted vibration.

도 2는 종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시를 도시하는 정면도이며, 도 3은 도 2의 B-B선의 단면도이고, 도 4는 종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시에 대한 외력에 따른 변위의 변화를 도시하는 그래프이다.Figure 2 is a front view showing a lower control arm bush of a conventional vehicle suspension, Figure 3 is a cross-sectional view of the BB line of Figure 2, Figure 4 is a displacement of the displacement according to the external force on the lower control arm bush of a conventional vehicle suspension. It is a graph showing the change.

종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 현가장치의 로어컨트롤암(20)에 구비되어 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 저감시키는 부시(10)에 있어서, 상기 부시는 내측실린더(11) 및 외측실린더(12)와; 상기 내측실린더(11)와 외측실린더(12) 사이에는 탄성재질로 이루어져 다수개의 완충홀(14)이 형성된 원통형상의 러버(13)로 구성된다.The lower control arm bush of the conventional vehicle suspension device is provided in the lower control arm 20 of the vehicle suspension device as shown in FIGS. 2 and 3 to the bush 10 to reduce the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body. In the bush, the inner cylinder (11) and the outer cylinder (12); The inner cylinder 11 and the outer cylinder 12 is composed of a cylindrical rubber 13 formed of a plurality of buffer holes 14 made of an elastic material.

상기와 같이 구성된 종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량용 현가장치 가운데 하나인 로어컨트롤암(20)의 양단은 각각 차체 및 차륜에 체결되며, 이러한 상기 로어컨트롤암(20)의 체결부위에는 진동을 완화시키기 위한 부시(10)가 체결되어 있다.The lower control arm bush of the conventional vehicle suspension configured as described above is shown in Figures 2 and 3, both ends of the lower control arm 20, which is one of the vehicle suspensions are fastened to the vehicle body and the wheel, respectively, A bush 10 for mitigating vibration is fastened to a fastening portion of the lower control arm 20.

상기 부시(10)는 내측실린더(11)와 외측실린더(12) 사이에 삽입된 일정한 스프링상수 k를 갖는 탄성재질의 러버(13)로 이루어지며, 상기 러버(13)에는 다양한 형태로 관통 형성된 다수개의 완충홀(14)을 형성함으로써, 일정한 스프링상수를 나타내는 러버(13)가 작은 외력이 작용하였을 때와 큰 외력이 작용하였을 때, 각기 다른 스프링상수를 나타내도록 할 수 있는 것이다.The bush 10 is made of an elastic material rubber 13 having a constant spring constant k inserted between the inner cylinder 11 and the outer cylinder 12, the rubber 13 is formed through a plurality of forms By forming two buffer holes 14, the rubber 13, which exhibits a constant spring constant, can exhibit different spring constants when a small external force is applied and when a large external force is applied.

이러한 부시(10)의 작용을 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 상기 부시(10)에 작은 외력이 작용하여 미소변위가 발생하였을 때에는, 상기 러버(13)에 형성된 완충홀(14)이 변형되면서 외력을 흡수하게 됨으로써, k1의 스프링상수를 나타내게 되고, 이후, 상기 부시(10)에 큰 외력이 작용하여 대변위가 발생하였을 때에는, 상기 러버(13)에 형성된 완충홀(14)이 변형되면서 완충홀(14)의 내측면이 서로 접촉하게 되어, 추가적으로 상기 러버(13)가 외력을 흡수하게 됨으로써, k2의 스프링상수를 나타내게 되는 것이다.2 to 4, when a small external force acts on the bush 10 and a micro displacement occurs, the buffer hole 14 formed in the rubber 13 is formed. By absorbing the external force while being deformed, the spring constant of k1 is exhibited. Then, when a large displacement occurs due to the large external force acting on the bush 10, the buffer hole 14 formed in the rubber 13 is deformed. While the inner surface of the buffer hole 14 is in contact with each other, the rubber 13 is to absorb the external force, thereby showing a spring constant of k2.

따라서, 상기 부시(10)에 대한 스프링상수를 러버(13)에 형성된 완충홀(14)의 형상, 크기, 개수를 조절함으로써, 원하고자 하는 스프링상수 값으로 얻을 수 있는 것이다.Therefore, by adjusting the shape, size, and number of the buffer hole 14 formed in the rubber 13 to the spring constant for the bush 10, it is possible to obtain the desired spring constant value.

이때, 스프링상수 k가 낮은 러버(13)를 상기 부시(10)에 적용시키게 되면 미소변위에 대한 완충특성이 증대되어 NVH(Noise Vibration Harshness)를 향상시킬 수 있으며, 스프링상수 k가 높은 러버(13)를 상기 부시(10)에 적용시키게 되면 대변위에 대한 완충특성이 증대되어 조종안정성을 향상시킬 수 있다.At this time, when the rubber 13 having a low spring constant k is applied to the bush 10, the buffering property against microdisplacement is increased, thereby improving the noise vibration harness (NVH), and the rubber having a high spring constant k (13). When applied to the bush 10 can increase the buffering properties for large displacement can improve the steering stability.

그러나, 종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시는 미소변위와 대변위에 각각 만족하는 스프링상수를 얻을 수 있도록, 부시의 러버에 적절한 크기 및 형상의 완충홀을 형성하기 어려울 뿐 아니라, 장기간 사용시 완충홀에 의한 내구성 저하가 발생하게 되며, 부시가 과도한 대변위에 대응할 수 있도록 스프링상수 k2값을 증가시키기 위하여, 상기 부시에 스프링상수 k가 큰 러버를 적용하게 되면, k1도 함께 증가하게 되어 NVH가 저하된다는 기술상의 문제점이 있었다.However, the lower control arm bush of the conventional vehicle suspension system is difficult to form a buffer hole of the appropriate size and shape in the rubber of the bush so as to obtain a spring constant that satisfies the micro displacement and the large displacement, respectively, and the buffer hole when used for a long time. The durability is caused by, and in order to increase the spring constant k2 value so that the bush can cope with excessive large displacement, when the rubber having a large spring constant k is applied to the bush, k1 is also increased to decrease the NVH. There was a technical problem.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량용 현가장치의 로어컨트롤암에 구비된 부시를 개선하여 간단한 구조를 적용함으로써 조립공정을 단순화시킬 수 있을 뿐 아니라, 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 미소변위와 대변위로 구분하여 이에 따른 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있음으로써, 탑승객의 승차감을 향상시키는 동시에, 차량의 조종안정성을 증대시킬 수 있도록 하는 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, it is possible to simplify the assembly process by applying a simple structure by improving the bush provided in the lower control arm of the vehicle suspension device, as well as to minimize the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body By dividing into displacement and large displacement, vibration can be effectively reduced, thereby providing a lower control arm bush of a suspension device for a vehicle that can improve a passenger's riding comfort and increase a steering stability of a vehicle.

이러한 본 발명은 차량용 현가장치의 로어컨트롤암에 구비되어 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 저감시키는 부시에 있어서, 상기 부시는 내측실린더 및 외측실린더와; 상기 내측실린더와 외측실린더 사이에는 양측에 탄성재질로 이루어진 원통형상의 두 외측러버와, 상기 외측러버보다 스프링상수가 높은 재질로 이루어지며 상기 외측러버보다 작은 직경으로 형성되어, 두 개의 상기 외측러버 사이에 삽입된 원통형상의 내측러버가 구성함으로써 달성된다.The present invention is provided in the lower control arm of the vehicle suspension device for reducing the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body, the bush is an inner cylinder and an outer cylinder; Between the inner cylinder and the outer cylinder is formed of two cylindrical outer rubber made of elastic material on both sides, the spring constant is higher than the outer rubber and formed of a smaller diameter than the outer rubber, between the two outer rubber It is achieved by constructing an inserted cylindrical inner rubber.

도 1은 일반적인 차량용 현가장치를 도시하는 사시도,1 is a perspective view showing a typical vehicle suspension;

도 2는 종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시를 도시하는 정면도,2 is a front view showing a lower control arm bush of a conventional vehicle suspension;

도 3은 도 2의 B-B선의 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 4는 종래의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시에 대한 외력에 따른Figure 4 is according to the external force for the lower control arm bush of the conventional vehicle suspension

변위의 변화를 도시하는 그래프,A graph showing the change in displacement,

도 5는 본 발명의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시를 도시하는 정면도,5 is a front view showing a lower control arm bush of the vehicle suspension of the present invention;

도 6은 도 5의 C-C선의 단면도,6 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 7은 본 발명의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시에 대한 외력에 따른Figure 7 is according to the external force for the lower control arm bush of the vehicle suspension of the present invention

변위의 변화를 도시하는 그래프.Graph showing the change in displacement.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 부시111 : 내측실린더100: bush 111: inner cylinder

112 : 외측실린더121 : 외측러버112: outer cylinder 121: outer rubber

122 : 내측러버200 : 로어컨트롤암122: inner rubber 200: lower control arm

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시를 도시하는 정면도이며, 도 6은 도 5의 C-C선의 단면도이고, 도 7은 본 발명의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시에 대한 외력에 따른 변위의 변화를 도시하는 그래프이다.5 is a front view showing a lower control arm bush of the vehicle suspension of the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view of the CC line of Figure 5, Figure 7 according to the external force on the lower control arm bush of the vehicle suspension of the present invention It is a graph showing the change of displacement.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시는, 차량용 현가장치의 로어컨트롤암(200)에 구비되어 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 저감시키는 부시(100)에 있어서, 상기 부시는 내측실린더(111) 및 외측실린더(112)와; 상기 내측실린더(111)와 외측실린더(112) 사이에는 양측에 탄성재질로 이루어진 원통형상의 두 외측러버(121)와, 상기 외측러버(121) 보다 스프링상수가 높은 재질로 이루어지며 상기 외측러버(121) 보다 작은 직경으로 형성되어, 두 개의 상기 외측러버(121) 사이에 삽입된 원통형상의 내측러버(122)가 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.5 to 7, the lower control arm bush of the vehicle suspension device of the present invention is provided in the lower control arm 200 of the vehicle suspension device to reduce the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body 100. In the bush, the bush and the inner cylinder (111) and the outer cylinder (112); Between the inner cylinder 111 and the outer cylinder 112, two cylindrical outer rubber 121 made of an elastic material on both sides, and made of a material having a higher spring constant than the outer rubber 121 and the outer rubber 121 It is formed with a diameter smaller than), and the inner cylindrical rubber 122 is formed between the two outer rubber 121 is characterized in that the technical features.

이하, 도 5 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 7.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 차량용 현가장치 가운데 하나인 로어컨트롤암(200)의 양단이 각각 차체 및 차륜에 체결되는 체결부위에는 진동을 완화시키기 위하여 구비되어 있다.The lower control arm bush of the vehicle suspension device of the present invention configured as described above is fastened to both ends of the lower control arm 200, which is one of the vehicle suspension devices, respectively, as shown in Figs. The site is provided to mitigate vibration.

상기 부시(100)는 크게 원통형상의 강재로 이루어진 실린더와, 일정한 스프링상수를 갖는 탄성재질의 러버로 이루어진다.The bush 100 is composed of a cylinder made of a large cylindrical steel and an elastic rubber having a constant spring constant.

이때, 상기 실린더는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 작은 직경으로 형성되어 차체 및 차륜에 볼트 등의 체결수단 등이 관통 체결되어 고정되는 내측실린더(111)와, 큰 직경으로 형성되어 상기 차체 및 차륜에 체결되는 로어컨트롤암(200)에 고정되는 외측실린더(112)로 이루어진다.In this case, as shown in Figure 5 and 6, the cylinder is formed of a small diameter and the inner cylinder 111, the fastening means such as bolts and the like fixed to the vehicle body and the wheel is fixed and formed with a large diameter The outer cylinder 112 is fixed to the lower control arm 200 fastened to the vehicle body and the wheel.

또한, 상기 러버는, 큰 직경의 원통형상으로 작은 스프링상수를 갖는 두 개의 외측러버(121)와, 작은 직경으로 큰 스프링상수를 갖는 한 개의 내측러버(122)로 이루어진다.In addition, the rubber is composed of two outer rubbers 121 having a large spring constant in a large diameter cylindrical shape, and one inner rubber 122 having a large spring constant in a small diameter.

이때, 상기 외측러버(121) 및 내측러버(122)는 상기 내측실린더(111)와 외측실린더(112) 사이에 압입 체결시킴으로써 조립이 이루어진다.At this time, the outer rubber 121 and the inner rubber 122 is assembled by press-fitting between the inner cylinder 111 and the outer cylinder 112.

즉, 두 개의 상기 외측러버(121)는, 내경이 상기 내측실린더(111) 보다 다소 작은 직경으로 형성하고, 외경이 상기 외측실린더(112) 보다 다소 큰 직경으로 형성하여, 상기 내측실린더(111)의 외주면과 외측실린더(112)의 내주면 사이에 압입하여 체결시켜 고정된다.That is, the two outer rubber 121, the inner diameter is formed to a diameter slightly smaller than the inner cylinder 111, the outer diameter is formed to a somewhat larger diameter than the outer cylinder 112, the inner cylinder 111 It is fixed by press-fitting between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the outer cylinder (112).

이와 더불어, 상기 내측러버(122)는, 내경이 상기 내측실린더(111) 보다 다소 작은 직경으로 형성하고, 외경은 도 6에 도시된 바와 같이, 두 개의 상기 외측러버(121) 사이에 체결되었을 때, 여유공간이 생기도록 적절한 직경을 형성하여, 상기 내측실린더(111)의 외주면에 압입하여 체결시키게 된다.In addition, the inner rubber 122, when the inner diameter is formed to a somewhat smaller diameter than the inner cylinder 111, the outer diameter is, as shown in Figure 6, when fastened between the two outer rubber 121 In order to form a clearance, an appropriate diameter may be formed, and then pressed into an outer circumferential surface of the inner cylinder 111 to be fastened.

따라서, 상기 부시(100)에 작은 외력이 작용하여 미소변위가 발생하였을 때와 큰 외력이 작용하여 대변위가 발생하였을 때, 각기 다른 스프링상수 k1'와 k2'를 나타내도록 할 수 있는 것이다.Therefore, when the small displacement occurs due to the small external force acting on the bush 100 and when the large displacement occurs due to the large external force acting, the spring constants k1 'and k2' may be different.

이러한 부시(100)의 작용을 도 7을 참조하여 설명하면, 상기 부시(100)에 작은 외력이 작용하여 미소변위가 발생하였을 때에는, 스프링상수가 비교적 낮은 두 개의 상기 외측러버(121)가 변형되면서 외력을 흡수하게 됨으로써, k1'의 스프링상수를 나타내게 되고, 이후, 상기 부시(100)에 큰 외력이 작용하여 대변위가 발생하였을 때에는, 상기 외측러버(121)가 크게 변형되면서 외측실린더(112)의 내주면이 상기 내측러버(122)와 서로 접촉하게 되어, 상기 외측러버(121)와 내측러버(122)가 외력을 함께 흡수하게 됨으로써, k2'의 스프링상수를 나타내게 되는 것이다.Referring to FIG. 7 to describe the operation of the bush 100, when a small external force is applied to the bush 100, two outer rubbers 121 having a relatively low spring constant are deformed. By absorbing the external force, the spring constant of k1 'is represented, and when a large displacement occurs due to the large external force acting on the bush 100, the outer rubber 121 is greatly deformed while the outer cylinder 112 is deformed. The inner circumferential surface of the inner rubber 122 is in contact with each other, so that the outer rubber 121 and the inner rubber 122 absorbs the external force together, thereby exhibiting a spring constant of k2 '.

따라서, 상기 부시(100)에 대한 전체적인 스프링상수는 상기 외측러버(121)와 내측러버(122)의 직경 및 스프링상수에 의하여 용이하게 조절 가능하여, 원하고자 하는 부시(100)의 전체적인 스프링상수 값으로 손쉽게 얻을 수 있는 것이다.Therefore, the overall spring constant for the bush 100 can be easily adjusted by the diameter and spring constant of the outer rubber 121 and the inner rubber 122, the overall spring constant value of the desired bush 100 You can easily get it.

즉, 상기 부시(100)에 스프링상수가 낮은 외측러버(121)를 적용시킴으로써 미소변위 구간을 넓게 조절할 수 있어, NVH를 향상시킬 수 있는 동시에, 상기 부시(100)에 스프링상수가 높은 내측러버(122)를 적용시킴으로써 대변위에 대한 적절한 완충특성도 나타내게 하여 조종안정성을 함께 향상시킬 수 있는 것이다.That is, by applying the outer rubber 121 having a low spring constant to the bush 100, the microdisplacement section can be adjusted widely, thereby improving NVH, and at the same time, the inner rubber having a high spring constant in the bush 100 ( By applying 122), it is possible to improve the steering stability by showing the appropriate cushioning characteristics against large displacement.

이는, 대변위 구간에 대하여 완충특성을 높이기 위하여 높은 스프링상수를 갖는 외측러버(121)를 적용시켜도, 내측러버(122)의 스프링상수는 이와 관계없이 미소변위 구간에서 효과적인 완충특성을 나타내게 되는 것이다.This means that even if the outer rubber 121 having a high spring constant is applied to the large displacement section, the spring constant of the inner rubber 122 exhibits an effective cushioning characteristic in the small displacement section irrespective of this.

따라서, 본 발명은 미소변위와 대변위에 각각 만족하는 부시(100)의 전체적인 스프링상수 k1'와 k2'를 용이하게 조절할 수 있으며, 종래에 형성되어 있는 완충홀을 배제하여 장기간 사용시에도 내구성 저하가 발생하지 않게 되며, 부시(100)가 과도한 대변위에 대응할 수 있도록 스프링상수 k2값을 증가시켜도, k1은 불변하기 때문에 NVH 및 조종안정성을 동시에 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.Therefore, the present invention can easily adjust the overall spring constant k1 'and k2' of the bush 100 that satisfies the micro-displacement and the large displacement, respectively, and the durability decreases even when used for a long time by eliminating the buffer holes formed in the prior Even if the spring constant k2 is increased so that the bush 100 can cope with excessive large displacement, k1 is invariant, and thus NVH and steering stability may be improved at the same time.

이상과 같은 본 발명은 차량용 현가장치의 로어컨트롤암에 구비된 부시를 개선하여 간단한 구조를 적용함으로써 조립공정을 단순화시킬 수 있을 뿐 아니라, 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 미소변위와 대변위로 구분하여 이에 따른 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있음으로써, 탑승객의 승차감을 향상시키는 동시에, 차량의 조종안정성을 증대시킬 수 있는 발명인 것이다.The present invention as described above can simplify the assembly process by applying a simple structure by improving the bushing provided in the lower control arm of the vehicle suspension device, by separating the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body into a small displacement and a large displacement As a result, the vibration can be effectively reduced, thereby improving the riding comfort of the passengers and increasing the steering stability of the vehicle.

Claims (2)

차량용 현가장치의 로어컨트롤암에 구비되어 차륜으로부터 차체로 전달되는 진동을 저감시키는 부시에 있어서,In the bush that is provided in the lower control arm of the vehicle suspension device to reduce the vibration transmitted from the wheel to the vehicle body, 상기 부시는 내측실린더 및 외측실린더와;The bush has an inner cylinder and an outer cylinder; 상기 내측실린더와 외측실린더 사이에는 양측에 탄성재질로 이루어진 원통형상의 두 외측러버와, 상기 외측러버보다 스프링상수가 높은 재질로 이루어지며 상기 외측러버보다 작은 직경으로 형성되어, 두 개의 상기 외측러버 사이에 삽입된 원통형상의 내측러버가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시.Between the inner cylinder and the outer cylinder is formed of two cylindrical outer rubber made of elastic material on both sides, the spring constant is higher than the outer rubber and formed of a smaller diameter than the outer rubber, between the two outer rubber Lower control arm bush of a vehicle suspension, characterized in that the cylindrical inner rubber is inserted. 제 1항에 있어서, 상기 외측러버 및 내측러버는 상기 내측실린더와 외측실린더 사이에 압입 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 로어컨트롤암 부시.The lower control arm bush of the suspension device for a vehicle according to claim 1, wherein the outer rubber and the inner rubber are press-fitted between the inner cylinder and the outer cylinder.
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