KR20150069840A - Multi-link type suspension - Google Patents

Multi-link type suspension Download PDF

Info

Publication number
KR20150069840A
KR20150069840A KR1020130156462A KR20130156462A KR20150069840A KR 20150069840 A KR20150069840 A KR 20150069840A KR 1020130156462 A KR1020130156462 A KR 1020130156462A KR 20130156462 A KR20130156462 A KR 20130156462A KR 20150069840 A KR20150069840 A KR 20150069840A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
trailing arm
axle
bush
outer housing
housing
Prior art date
Application number
KR1020130156462A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
최상준
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020130156462A priority Critical patent/KR20150069840A/en
Publication of KR20150069840A publication Critical patent/KR20150069840A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The present invention relates to a multilink type suspending device, capable of preventing the deterioration of ride comfort by reducing friction in the device by applying a bush to a part in which an axle and a trailing arm are connected. The device includes a rear sub frame (12) having an end hinged with a body frame (11) in an end of the body frame (11); an axle (13) hinged with the other ends of an upper arm (14) and lower arm (15) and in which rear wheels of a vehicle are installed; and a trailing arm (17) connecting the vehicle with the axle (13). The axle (13) and the trailing arm (17) are connected by using a bush (20), including an elastic member, as a medium.

Description

멀티링크식 현가장치{Multi-link type suspension}[0001] Multi-link type suspension [0002]

본 발명은 차량의 후륜에 적용되는 멀티링크식 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액슬과 트레일링암을 연결하는 부위에 부시를 적용하여 멀티링크식 현가장치에서 발생하는 마찰을 저감시켜 승차감의 악화를 방지할 수 있는 멀티링크식 현가장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a multi-link suspension device applied to a rear wheel of a vehicle, and more particularly, to a multi-link suspension device that applies a bush to a portion connecting an axle and a trailing arm, To a multi-link type suspension device capable of preventing a collision.

차량에 적용된 현가장치는 차체와 휠 사이에 설치되어, 차량의 주행에 따른 진동이 차체로 전해지는 것을 흡수하는 역할을 담당한다.The suspension device applied to the vehicle is installed between the vehicle body and the wheel so as to absorb vibration transmitted to the vehicle body due to the running of the vehicle.

이러한 현가장치는 차량의 종류, 현가장치의 구조에 따라 다양한 형태로 분류될 수 있는데, 이 중에서 멀티링크식 현가장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 복수의 링크부재를 이용하여 차체에 휠이 결합되는 구조를 갖는다. 즉, 차체프레임(101)의 단부에서 리어서브프레임(102), 어퍼암(104) 및 로워암(105)과 액슬(103)이 링크연결되고, 리어서브프레임(102)에 쇽업저버(106)와 스프링(미도시)이 설치되어 차체에 연결된다. 또한 상기 액슬(103)의 일측은 차체에 설치된 트레일링암(107)에 힌지연결되는 구조를 갖고, 상기 액슬(103)에 노면과 접하는 휠이 체결되며, 어시스트암(108)이 롤을 억제하기 위해 설치된다.Such a suspension device can be classified into various types according to the type of vehicle and the structure of the suspension device. Among them, the multi-link suspension device is configured such that, as shown in FIG. 1, . That is, the rear sub-frame 102, the upper arm 104 and the lower arm 105 are axially connected to the axle 103 at the ends of the vehicle body frame 101 and the shock absorber 106 is connected to the rear sub- And a spring (not shown) are installed and connected to the vehicle body. One side of the axle 103 is hinged to a trailing arm 107 provided on the vehicle body. A wheel contacting the road surface is fastened to the axle 103, and the assist arm 108 Respectively.

그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 멀티링크식 현가장치에 따르면, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 주행에 따라 휠이 범프되거나 리바운드되는 경우, 상기 트레일링암(107)이 굽힘이 발생하면서, 비틀리면서 마찰이 증대된다. 즉, 상기 트레일링암(107)은 액슬(103)과 볼팅, 리벳팅과 같이 단순결?되어 있기 때문에 차량의 주행에 따라 리바운드(도 2 참조)나 범프(도 3 참조)시 상기 트레일링암(107)에 굽힘이 발생하여 상기 액슬(103)에 대하여 비틀리면서 마찰이 증가하여 승차감을 저해하는 요소로 작용하는 문제점이 있다.
2 and 3, when the wheel is bumped or rebounded according to the running of the vehicle, the trailing arm 107 may be bent Friction occurs while being twisted. 2) or bumps (see FIG. 3) in accordance with the running of the vehicle, the trailing arm 107 can be easily moved to the trailing arm 107 (see FIG. 3) The bending is generated in the axle 103, which tends to twist with respect to the axle 103, thereby increasing the friction and acting as an element that hinders the riding comfort.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '차량의 멀티링크 서스펜션'에 대하여 개시되어 있다.
On the other hand, the following prior art document discloses a multi-link suspension of a vehicle.

KR 10-2009-0045730AKR 10-2009-0045730A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량이 주행시 리바운드나 범프되어 트레일링암이 비틀어지더라도, 마찰이 증대되지 않도록 하는 멀티링크식 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a multi-link suspension device which prevents friction from increasing even if the trailing arm is twisted due to rebound or bump when the vehicle is running.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치는, 차체프레임의 단부에서 상기 차체프레임과 일단이 힌지연결되는 리어서브프레임, 어퍼암 및 로워암의 타단이 힌지연결되고 차량의 후륜이 장착되는 액슬과, 차체와 상기 액슬을 연결하는 트레일링암을 구비하는 멀티링크식 현가장치에 있어서, 상기 액슬과 상기 트레일링암이 연결되는 부위에 내부에 탄성부재를 포함한 부시를 매개로 하여 연결되는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a multi-link suspension system including a rear sub-frame hingedly connected to a vehicle body frame at one end thereof with hinges connected to the other end of an upper arm and a lower arm, A multi-link suspension device comprising: an axle to which a rear wheel is mounted; and a trailing arm that connects the vehicle body and the axle, wherein the axle and the trailing arm are connected to each other via a bush including an elastic member .

상기 부시는, 상기 액슬의 일측에 고정결합되는 통형의 외부하우징과, 상기 외부하우징의 내부에 상기 외부하우징과 간격을 두고 배치되며 상기 트레일링암에 고정결합되는 통형의 내부하우징과, 상기 외부하우징과 상기 내부하우징의 사이에 채워지는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The bush includes a tubular outer housing fixedly coupled to one side of the axle, a tubular inner housing spaced apart from the outer housing within the outer housing and fixedly coupled to the trailing arm, And an elastic member filled between the inner housings.

상기 부시의 중심축은 지면과 실질적으로 수직하게 배치되는 것을 특징으로 한다.And the central axis of the bush is disposed substantially perpendicular to the ground.

상기 부시는 복수로 마련되고, 복수의 부시는 상기 트레일링암에서 차체와 연결되는 부위의 반대편 단부에서 상기 부시의 중심축이 서로 일치하도록 상하 배치되는 것을 특징으로 한다.The plurality of bushes are arranged vertically so that the central axes of the bushes coincide with each other at opposite ends of a portion of the trailing arm connected to the vehicle body.

서로 이격되게 배치된 2개의 부시를 연결하는 가상의 선과, 상기 트레일링암이 차체에 연결되는 지점과 상기 2개의 부시의 중간지점을 연결하는 가상의 선은 서로 수A virtual line connecting the two bushes arranged so as to be spaced apart from each other and a virtual line connecting the point where the trailing rock is connected to the vehicle body and the intermediate point of the two bushes

상기 내부하우징은 상기 외부하우징보다 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.And the inner housing is formed to be longer than the outer housing.

상기 트레일링암에서 상기 부시의 내부하우징에 결합되는 부위는 상기 트레일링암과 수직하게 절곡되는 것을 특징으로 한다.And a portion of the trailing arm coupled to the inner housing of the bush is bent perpendicular to the trailing arm.

상기 외부하우징과 상기 내부하우징의 사이에는, 상기 외부하우징의 내부면과 상기 내부하우징의 외부면과 간격을 두고 배치되는 내철이 더 구비되고, 상기 상기 외부하우징과 상기 내철 사이, 상기 내철과 상기 내부하우징 사이에 상기 탄성부재가 채워지는 것을 특징으로 한다.
Wherein the inner iron further comprises an inner iron disposed between the outer housing and the inner housing at a distance from an inner surface of the outer housing and an outer surface of the inner housing, And the elastic member is filled between the housings.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치에 따르면, 멀티링크식 현가장치의 구성요소 중에서, 트레일링암과 액슬이 체결되는 부위에 부시를 적용하여 상기 트레일링암과 상기 액슬이 부시를 매개로 하여 연결되기 때문에 차량의 주행에 따라 리바운드되거나 범프되더라도 리바운드 또는 범프에 따라 액슬에 대한 트레일링암의 비틀림을 줄일 수 있다.According to the multi-link suspension device of the present invention having the above-described structure, among the components of the multi-link suspension device, a bush is applied to a portion where the trailing arm and the axle are fastened, It is possible to reduce the distortion of the trailing arm relative to the axle depending on rebounds or bumps even if the vehicle is rebounded or bumped according to the running of the vehicle.

상기와 같이 액슬에 대한 트레일링암의 비틀림이 감소되므로, 현가장치 내의 마찰이 감소되므로, 차량의 승차감이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.
As described above, since the twisting of the trailing arm relative to the axle is reduced, the friction in the suspension is reduced, so that the ride comfort of the vehicle can be improved.

도 1은 종래기술에 따른 멀티링크식 현가장치를 도시한 사시도.
도 2 및 도 3은 종래기술에 따른 멀티링크식 현가장치에서 리바운드 또는 범프시의 변형을 도시한 평면도.
도 4는 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치를 다른 방향에 본 상태를 도시한 부분 사시도.
도 6은 발명에 따른 멀티링크식 현가장치의 부시를 도시한 사시도.
도 7은 도 5의 A-A선에 따른 단면도.
도 8은 도 7의 B-B선에 따른 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치에서 트레일링암과 액슬이 연결되는 부위를 도시한 측면도.
도 10은 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치에서 부시의 다른 예를 도시한 단면도.1 is a perspective view showing a conventional multi-link suspension device.
Figs. 2 and 3 are plan views showing deformation at rebound or bump in a multilink suspension according to the prior art; Figs.
4 is a perspective view showing a multi-link suspension device according to the present invention.
5 is a partial perspective view showing a state in which the multi-link suspension device according to the present invention is viewed in another direction;
6 is a perspective view showing a bush of a multi-link suspension device according to the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig.
8 is a sectional view taken along the line BB in Fig.
9 is a side view showing a portion where a trailing arm and an axle are connected in a multi-link suspension according to the present invention;
10 is a sectional view showing another example of a bush in a multi-link suspension device according to the present invention;

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the present embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings.

본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치는, 차량의 후륜을 지지하기 위해 설치되는데, 차체프레임(11)의 단부에서 상기 차체프레임(11)과 일단이 힌지연결되는 리어서브프레임(12), 어퍼암(14) 및 로워암(15)의 타단이 힌지연결되고 후륜이 장착되는 액슬(13)과, 차체와 상기 액슬(13)을 연결하는 트레일링암(17)을 구비하고, 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)이 연결되는 부위에 부시(20)를 매개로 하여 연결된다.A multi-link suspension system according to the present invention is provided for supporting a rear wheel of a vehicle. The multi-link suspension system includes a rear sub-frame 12 hingedly connected at one end to the vehicle body frame 11 at an end of the vehicle body frame 11, And a trailing arm 17 connecting the vehicle body and the axle 13. The axle 13 and the axle 13 are connected to each other by a hinge, And is connected to a portion to which the trailing arm 17 is connected via a bush 20.

부시(20)는 외부하우징(21)과 내부하우징(22) 사이에 탄성부재(23)가 채워지는 구조를 갖는다.The bush 20 has a structure in which an elastic member 23 is filled between the outer housing 21 and the inner housing 22.

즉, 상기 부시(20)는 상기 액슬(13)이 일측에 체결되는 외부하우징(21)과, 상기 트레일링암(17)의 일측에 체결되는 내부하우징(22)이 서로 간격을 두고 배치된다. 각각 통형(筒形)으로 형성되고 서로 간격을 두고 배치된 상기 외부하우징(21)과 상기 내부하우징(22)의 공간이 탄성부재(23)로 채워진다. 상기 탄성부재(23)는 합성고무 등을 재질로 하여 상기 외부하우징(21)과 상기 내부하우징(22)의 상대 이동에 따른 변위차를 흡수하는 역할을 한다. 상기 내부하우징(22)의 중심에는 상기 트레일링암(17)과 상기 액슬(13)을 힌지연결하는 볼트 등이 관통할 수 있다.That is, the bush 20 has an outer housing 21 to which the axle 13 is coupled at one side and an inner housing 22 to be coupled to one side of the trailing arm 17 at intervals. The space of the outer housing 21 and the inner housing 22, which are each formed in a cylindrical shape and are spaced apart from each other, are filled with the elastic members 23. The elastic member 23 is made of synthetic rubber or the like and absorbs a displacement difference due to the relative movement between the outer housing 21 and the inner housing 22. [ A bolt or the like for hinging the trailing arm 17 and the axle 13 may pass through the center of the inner housing 22.

다시 말하면, 상기 부시(20)가 상기 액슬(13)과 트레일링암(17)이 연결되는 부위에 개재되어, 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)이 상기 부시(20)를 매개로 연결되기 때문에, 상기 트레일링암(17)과 상기 액슬(13)의 상대 이동에 따른 변위차를 상기 부시가 흡수함으로써, 연결부위에서 발생하는 마찰이 감소되도록 한다.In other words, the bush 20 is interposed between the axle 13 and the trailing arm 17 so that the axle 13 and the trailing arm 17 are connected to each other via the bush 20 The bush absorbs the displacement difference due to the relative movement between the trailing arm 17 and the axle 13, thereby reducing the friction generated on the connecting portion.

상기 탄성부재(23)의 탄성력을 조절함으로써, 상기 부시(20)의 특성 및 멀티링크 현가장치 전체의 특성을 조절할 수 있다.By adjusting the elastic force of the elastic member 23, the characteristics of the bush 20 and the characteristics of the entirety of the multi-link suspension device can be adjusted.

여기서, 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)은 적어도 하나의 이상의 복수의 부위에서 연결되는데, 각 연결부위에 상기 부시(20)를 매개로 하여 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)이 연결된다. 상기 부시(20)의 내부하우징(22)은 상기 트레일링암(17)의 일측에 고정결합되고, 상기 외부하우징(21)은 상기 액슬(13)에 고정결합됨으로써, 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)이 상기 부시(20)를 매개로 연결되고, 상기 트레일링암(17)의 비틀림에 의한 변형을 상기 탄성부재(23)가 흡수한다. The axle 13 and the trailing arm 17 are connected to each other through at least one or more of a plurality of connecting portions and the axle 13 and the trailing arm 17 ). The inner housing 22 of the bush 20 is fixedly coupled to one side of the trailing arm 17 and the outer housing 21 is fixedly coupled to the axle 13, The ring arm 17 is connected via the bush 20 and the elastic member 23 absorbs the deformation due to the twisting of the trailing arm 17.

특히, 상기 부시(20)가 배치되는 방향은 상기 부시(20)의 축방향이 차량의 상하방향으로 위치하도록 하여, 상기 부시(20)의 중심축은 지면과 실질적으로 수직하게 배치되도록 한다. 상기 트레일링암(17)의 판상(板狀)구조를 갖고, 그 단부에서 지면과 수직하게 배치된 부시(20)의 내부하우징(22)에 결합되는 바, 상기 트레일링암(17)에서 상기 내부하우징(22)에 결합되는 부위(17a)는 상기 트레일링암(17)과 수직하도록 절곡되게 형성되는 것이 바람직하다.In particular, the direction in which the bush 20 is disposed is such that the axial direction of the bush 20 is located in the vertical direction of the vehicle, and the central axis of the bush 20 is disposed substantially perpendicular to the ground. Is coupled to an inner housing (22) of a bush (20) having a plate-like structure of the trailing arm (17) and disposed at an end thereof perpendicularly to the ground. The trailing arm (17) The portion 17a coupled to the trailing arm 17 is formed to be bent so as to be perpendicular to the trailing arm 17.

또한, 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)은 복수의 부위에서 연결되는데, 연결 부위마다 상기 부시(20)라 적용되고, 상기 부시(20)들의 중심축은 모두 동일한 축상에 배치되는 것이 바람직하다. 예컨대, 도 5에 도시된 바와 같이, 2부위에서 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)에 연결된다면, 상기 부시(20)도 2개로 마련되되, 상기 2개의 부시(20)는 동일한 축선상에 배치되는 것이 바람직하다.The axle 13 and the trailing arm 17 are connected to each other at a plurality of portions and the bushes 20 are applied to each connecting portion and the center axes of the bushes 20 are preferably disposed on the same axis Do. For example, as shown in FIG. 5, if the bushes 20 are connected to the axle 13 and the trailing arm 17 at two positions, the two bushes 20 are provided in the same axis It is preferable to be disposed on a line.

상기 외부하우징(21)은 상기 액슬(13)에 결합되고, 상기 내부하우징(22)은 상기 트레일링암(17)에 결합되며, 상기 부시(20)가 상하로 배치되는 바, 상기 내부하우징(22)의 상단 또는 하단에서 상기 트레일링암(17)의 단부에 결합되도록 한다. 즉, 2개로 배치된 복수의 부시(20) 중에서 상부에 위치하는 부시(20)는 그 내부하우징(22)의 상단에서 상기 트레일링암(17)의 단부에 결합되고, 하부에 위치하는 부시(20)는 내부하우징(22)이 하단에서 상기 트레일링암(17)과 단부에 결합된다.The outer housing 21 is coupled to the axle 13 and the inner housing 22 is coupled to the trailing arm 17 and the bush 20 is disposed vertically. To the end of the trailing arm 17 at the top or bottom of the trailing arm 17. That is, the bush 20 located at the top of the plurality of bushes 20 arranged in two is coupled to the end of the trailing arm 17 at the upper end of the inner housing 22, and the bush 20 Is coupled to the trailing arm 17 and the end of the inner housing 22 at the lower end thereof.

상기 부시(20)의 탄성부재(23)는 상기 부시(20)의 반경방향(도 8에서 화살표 A방향)으로는 외력에 대하여 변형되는 정도가 작지만, 상기 부시(20)의 둘레방향(도 8에서 화살표 B방향)으로는 외력에 대하여 변형되는 정도가 크다. 따라서, 상기 액슬(13)과 상기 트레일링암(17)이 연결부위에 상기 부시(20)를 개재함으로써, 상기 트레일링암(17)의 비틀림방향과 상기 부시(20)의 비틀림방향을 서로 일치시킴으로써, 상기 트레일링암(17)의 비틀림시 비틀림에 의한 변형을 상기 부시(20)가 흡수하여 마찰을 감소시킬 수 있다.The elastic member 23 of the bush 20 has a small degree of deformation with respect to an external force in the radial direction of the bush 20 In the direction of the arrow B) is large with respect to the external force. The torsion direction of the trailing arm 17 and the torsion direction of the bush 20 coincide with each other by interposing the bush 20 between the axle 13 and the trailing arm 17, The bush 20 absorbs deformation due to twisting when the trailing arm 17 is twisted to reduce friction.

아울러, 상기 트레일링암(17)이 설치되는 가상의 선과 상기 부시(20)가 배치된 가상의 선은 서로 수직하게 배치되도록 하여 멀티링크를 구성하는 각 부재 사이에 발생하는 마찰을 최소화하는 것이 바람직하다.In addition, it is desirable that the hypothetical line on which the trailing arm 17 is installed and the hypothetical line on which the bush 20 is disposed are arranged perpendicular to each other so as to minimize the friction generated between the members constituting the multi-link .

즉, 도 9에 도시된 바와 같이, 서로 상하로 배치된 2개의 부시(20)을 연결하는 가상의 선(도 도 9에서 L1)과 상기 트레일링암(17)과 차체가 연결되는 부위와 상기 2개의 부시(20) 사이의 중심점을 연결하는 가상의 선(도 9에서 L2)은 서로 수직하도록 설정한다.
9, a virtual line (L1 in Fig. 9) connecting the two bushes 20 arranged above and below each other, a portion where the trailing arm 17 and the vehicle body are connected to each other, (L2 in Fig. 9) connecting the center points of the bushes 20 are set to be perpendicular to each other.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 멀티링크식 현가장치의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the multi-link suspension device according to the present invention will now be described.

차량의 주행에 따라 멀티링크식 현가장치에 장착된 후륜은 차량의 주행에 따라 리바운드되거나, 범프되는데, 리바운드시나 범프시에 차체와 상기 액슬(13)을 연결하는 트레일링암(17)은 비틀림이 발생한다.The rear wheel mounted on the multi link type suspension device is rebounded or bumped according to the running of the vehicle. The trailing arm 17 connecting the vehicle body and the axle 13 during rebound or bump causes twisting do.

상기 트레일링암(17)이 비틀리면, 상기 트레일링암(17)과 상기 액슬(13)이 연결되는 부위에 설치된 부시(20)로 상기 트레일링암(17)의 비틀림이 전달되는데, 이러한 비틀림에 의해 상기 부시(20)의 탄성부재(23)가 도 8의 화살표 B방향으로 변형되면서, 상기 트레일링암(17)과 상기 액슬(13)사이의 비틀림을 최소화하여 두 부재 사이의 마찰이 감소된다.When the trailing arm 17 is twisted, the twist of the trailing arm 17 is transmitted to the bush 20 provided at a portion where the trailing arm 17 and the axle 13 are connected. The elastic member 23 of the bush 20 is deformed in the direction of the arrow B in Fig. 8 so that the torsion between the trailing arm 17 and the axle 13 is minimized and the friction between the two members is reduced.

따라서, 멀티링크 현가장치의 마찰이 감소되고, 이로 인하여 승차감이 악화되는 현상을 방지할 수 있다.
Therefore, it is possible to prevent the friction of the multi-link suspension device from being reduced, thereby deteriorating the riding comfort.

한편, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 부시(20')에서 상기 외부하우징(21)과 상기 내부하우징(22)의 사이에는 상기 외부하우징(21)의 내측면과 상기 내부하우징(22)이 외측면과 간격을 두고 배치되고, 통형으로 형성되는 내철(24)이 더 구비되고, 상기 외부하우징(21)과 상기 내철(24) 사이, 상기 내철(24)과 상기 내부하우징(22) 사이에 상기 탄성부재(23)가 채워지도록 할 수도 있다.10, an inner side surface of the outer housing 21 and an inner side surface of the inner housing 22 are formed between the outer housing 21 and the inner housing 22 in the bush 20 ' (24) disposed between the outer housing (21) and the inner ring (24) and between the inner ring (24) and the inner housing (22) The elastic member 23 may be filled.

상기 탄성부재(23)의 내부에 내철(24)이 배치됨으로써, 상기 부시(20')는 반경방향으로의 변형이 더 유리해지도록 설정할 수 있다.
By disposing the base metal 24 within the elastic member 23, the bush 20 'can be set to be more advantageous in deformation in the radial direction.

11: 차체프레임 12 : 리어서브프레임
13 : 액슬 14 : 어퍼암
15 : 로워암 16 : 쇽업저버
17 : 트레일링암 18 : 어시스트암
20 : 부시 21 : 외부하우징
22 : 내부하우징 23 : 탄성부재
101: 차체프레임 102 : 리어서브프레임
103 : 액슬 104 : 어퍼암
105 : 로워암 106 : 쇽업저버
107 : 트레일링암 108 : 어시스트암11: Body frame 12: Rear sub-frame
13: Axle 14: Upper arm
15: lower arm 16: shock absorber
17: Trailing arm 18: assist arm
20: Bush 21: Outer housing
22: inner housing 23: elastic member
101: Body frame 102: Rear sub-frame
103: axle 104: upper arm
105: lower arm 106: shock absorber
107: Trailing arm 108: Assist arm

Claims (8)

차체프레임의 단부에서 상기 차체프레임과 일단이 힌지연결되는 리어서브프레임, 어퍼암 및 로워암의 타단이 힌지연결되고 차량의 후륜이 장착되는 액슬과, 차체와 상기 액슬을 연결하는 트레일링암을 구비하는 멀티링크식 현가장치에 있어서,
상기 액슬과 상기 트레일링암이 연결되는 부위에 내부에 탄성부재를 포함한 부시를 매개로 하여 연결되는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
A rear sub frame hingedly connected at one end to the vehicle body frame at an end of the vehicle body frame, an axle to which the other end of the upper arm and the lower arm is hinged and to which a rear wheel of the vehicle is mounted, and a trailing arm connecting the vehicle body and the axle In a multi-link suspension,
Wherein the link is connected to a portion where the axle and the trailing arm are connected through a bush including an elastic member.
제1항에 있어서,
상기 부시는,
상기 액슬의 일측에 고정결합되는 통형의 외부하우징과,
상기 외부하우징의 내부에 상기 외부하우징과 간격을 두고 배치되며 상기 트레일링암에 고정결합되는 통형의 내부하우징과,
상기 외부하우징과 상기 내부하우징의 사이에 채워지는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
The method according to claim 1,
The bushing
A tubular outer housing fixedly coupled to one side of the axle,
A tubular inner housing disposed inside the outer housing at an interval from the outer housing and fixedly coupled to the trailing arm;
And an elastic member filled between the outer housing and the inner housing.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 부시의 중심축은 지면과 실질적으로 수직하게 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the central axis of the bush is disposed substantially perpendicular to the ground.
제3항에 있어서,
상기 부시는 복수로 마련되고,
복수의 부시는 상기 트레일링암에서 차체와 연결되는 부위의 반대편 단부에서 상기 부시의 중심축이 서로 일치하도록 상하 배치되는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
The method of claim 3,
The bushes are provided in plural,
Wherein the plurality of bushes are vertically arranged such that the central axes of the bushes coincide with each other at opposite ends of a portion of the trailing arm connected to the vehicle body.
제4항에 있어서,
서로 이격되게 배치된 2개의 부시를 연결하는 가상의 선과,
상기 트레일링암이 차체에 연결되는 지점과 상기 2개의 부시의 중간지점을 연결하는 가상의 선은 서로 수직한 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
5. The method of claim 4,
A virtual line connecting two bushes spaced apart from each other,
Wherein a virtual line connecting a point at which the trailing arm is connected to the vehicle body and an intermediate point between the two bushes is perpendicular to each other.
제2항에 있어서,
상기 내부하우징은 상기 외부하우징보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the inner housing is formed to be longer than the outer housing.
제6항에 있어서,
상기 트레일링암에서 상기 부시의 내부하우징에 결합되는 부위는 상기 트레일링암과 수직하게 절곡되는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.
The method according to claim 6,
Wherein a portion of the trailing arm coupled to the inner housing of the bush is bent perpendicular to the trailing arm.
제3항에 있어서,
상기 외부하우징과 상기 내부하우징의 사이에는, 상기 외부하우징의 내부면과 상기 내부하우징의 외부면과 간격을 두고 배치되는 내철이 더 구비되고,
상기 상기 외부하우징과 상기 내철 사이, 상기 내철과 상기 내부하우징 사이에 상기 탄성부재가 채워지는 것을 특징으로 하는 멀티링크식 현가장치.The method of claim 3,
And an inner iron disposed between the outer housing and the inner housing with an interval between the inner surface of the outer housing and the outer surface of the inner housing,
And the elastic member is filled between the outer housing and the inner race, and between the inner race and the inner race.
KR1020130156462A 2013-12-16 2013-12-16 Multi-link type suspension KR20150069840A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130156462A KR20150069840A (en) 2013-12-16 2013-12-16 Multi-link type suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130156462A KR20150069840A (en) 2013-12-16 2013-12-16 Multi-link type suspension

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150069840A true KR20150069840A (en) 2015-06-24

Family

ID=53516860

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130156462A KR20150069840A (en) 2013-12-16 2013-12-16 Multi-link type suspension

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20150069840A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200065354A (en) 2018-11-30 2020-06-09 현대자동차주식회사 Multi link type rear suspension

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200065354A (en) 2018-11-30 2020-06-09 현대자동차주식회사 Multi link type rear suspension

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPWO2010122837A1 (en) Suspension device
JP6278096B1 (en) Vehicle suspension system
JP2004099017A (en) Front wheel suspension device utilizing steering gear frame
KR102586324B1 (en) Suspension system for vehicle
KR20110056988A (en) Stabilizer bar assembly for vehicle
KR20200072989A (en) Suspension system for vehicle
KR20150069840A (en) Multi-link type suspension
KR20160050435A (en) Suspention Apparatus Of Vehicle
JP2006160008A (en) Suspension arm supporting structure
KR200491248Y1 (en) rolling preventing device of automobile axle
JP2003118345A (en) Strut type suspension device
KR100345119B1 (en) Strut type suspension for vehicle
JPH07164847A (en) Mount structure of suspension member
JP2008201306A (en) Stabilizer device
KR20080023557A (en) Strut mount structure of suspension for automobile
KR20050006804A (en) suspension system
KR20110058461A (en) Control arm of multilink suspension system for vehicle
KR20040033803A (en) Lower control arm bush for suspension of vehicles
KR101284874B1 (en) Bush and mounting unit using the same
KR20020055003A (en) A dual link rear suspension to have the function of anti-rolling
KR20040044294A (en) rear suspension of dual link with self-stabilizing function
JPH08295114A (en) Rear wheel suspension device of vehicle
JP4704138B2 (en) Vehicle suspension
KR100507470B1 (en) An ant-roll device of vehicles
KR101339244B1 (en) Rear suspension system for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application