KR19980035595A

KR19980035595A - Suspension strut bar structure

Info

Publication number: KR19980035595A
Application number: KR1019960053970A
Authority: KR
Inventors: 김효석
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-14
Filing date: 1996-11-14
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 발명은 현가장치의 스트럿 바아구조에 관한 것으로, 로어 아암(1)의 한쪽 선단부에 볼스터드(2)가 장착되고, 이 볼스터드(2)에 스트럿 바아(3)의 한쪽 선단부에 형성된 보스(4)가 끼워져 체결되며, 상기 스트럿 바아(3)는 그 길이를 조절할 수 있도록 분할형성되면서 조정너트(7)를 체결되어 있는 한편, 상기 스트럿 바아(3)의 다른쪽 선단부에는 볼스터드(8)가 일체로 장착되면서 이 볼스터드(8)는 부시(9)가 개재된 슬리이브(10)를 매개로 차체(11)에 장착된 구조로 되어, 스트럿 바아의 운동자유도가 높아지게 되고, 차량의 거동시에 로어 아암과 직접적인 마찰이 발생되지 않게 되므로 스트럿 바아의 거동이 원활해질 뿐만 아니라 마찰노이즈 등을 발생시킬 염려도 없게 되며, 로어 아암의 거동시에 적절히 회동되면서 로어 아암을 안정되게 지지해줄 수 있을 뿐만 아니라 스트럿 바아의 길이를 적절히 조절해서 차륜의 캐스터를 임의로 용이하게 조절할 수 있게 되는 효과가 있다.The present invention relates to a strut bar structure of a suspension device, in which a ball stud (2) is mounted at one end of the lower arm (1), and a boss formed at one end of the strut bar (3) at the ball stud (2). 4) is fitted and fastened, the strut bar (3) is partitioned to adjust the length of the adjustment nut (7) is fastened while the other end of the strut bar (3) ball stud (8) Is integrally mounted, the ball stud 8 has a structure mounted on the vehicle body 11 through the sleeve 10 through which the bush 9 is interposed, so that the freedom of movement of the strut bar becomes high, At the same time, there is no direct friction with the lower arm, so the strut bar's behavior is not only smooth and there is no fear of generating friction noise, and the lower arm can be rotated properly to support the lower arm stably. In addition, by adjusting the length of the strut bar properly, the caster of the wheel can be easily adjusted arbitrarily.

Description

Suspension strut bar structure

본 발명은 자동차의 현가장치를 구성하는 스트럿 바아에 관한 것으로, 특히 차량의 주행중에 범핑이나 리바운드시에 스트럿 바아의 로어 아암사이의 마찰을 감소시켜 스트럿 바아의 원활한 동작을 제공하고, 또 스트럿 바아의 길이를 가변시켜 캐스터각을 임의로 조절할 수 있도록 된 현가장치의 스트럿 바아 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a strut bar that constitutes a suspension of an automobile, and in particular, reduces friction between the lower arms of the strut bar during bumping or rebounding while providing a smooth operation of the strut bar. The present invention relates to a strut bar structure of a suspension device that can be arbitrarily adjusted by varying its length.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring to reduce the pressure, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

여기서 상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로서, 금속 스프링에는 리프 스프링과 코일 스프링 및 토션 바 스프링이 있고, 이밖에 고무 스프링과 공기 스프링 등도 사용되고 있다.Here, the chassis spring is installed between the vehicle body and the wheel to absorb the shock and vibration of the wheel transmitted from the road surface while driving so as not to be transmitted to the vehicle body, the metal spring has a leaf spring, coil spring and torsion bar spring, Rubber springs and air springs are also used.

그리고 상기 쇽 업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수햐여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.And the shock absorber is to absorb the natural vibration generated by the impact of the spring while driving the vehicle to quickly attenuate the vibration to improve the ride comfort, and to act to change the kinetic energy into thermal energy, according to the method of solid friction Although there are formulas and hydraulics, in general, hydraulics are commonly used, and in operation, there are single-acting expressions that exhibit damping force at the time of stretching and double-acting expressions that exhibit damping force at both expansion and compression.

한편 상기 스태빌라이저는 좌우의 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.On the other hand, the stabilizer does not work when both ends are mounted on the left and right lower suspension arms and the left and right wheels move up and down at the same time, but when the left and right wheels move up and down, they are twisted and spring restoring force is generated. It is responsible for reducing the slope.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.The suspension is divided into a front suspension and a rear suspension according to the mounting portion of the vehicle, and the axle suspension type that connects the axle-type front axle connected to the axle with the left and right wheels to one axle with a spring, and both left and right sides. As it is installed on the car body to operate independently of the wheels, it is divided into an independent suspension type that has a light spring load, good ride comfort, and excellent grounding and controllability.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.Wherein the front suspension is connected to the frame and the axle to support the weight of the vehicle while absorbing the vibration of the wheel, according to the type of the front axle is divided into axle suspension expression and independent suspension expression, the importance of riding comfort or maneuverability Many independent cars are used for passenger cars, while axle cars are used for buses and trucks.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.And the rear suspension is parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, coil spring type, de-dion type, air spring type axle suspension type, swing axle tube type and diagonal link type, trailing arm type semi trailing type. It is divided into the arm type independent suspension type, and the independent suspension type can lighten the weight under the spring, so that the riding comfort and road holding can be improved, and the bottom of the body can be lowered. It is used for cars.

도 1은 상기한 종래의 토오션바아 스프링을 이용한 현가장치의 일례를 도시한 것인 바, 즉 차륜에 장착되 너클(111)에 로어 아암(112)과 어퍼 아암(113)이 각각 체결되고, 상기 각 차륜의 어퍼 아암(113)들은 토오션 바아 스프링(114)을 매개로 연결되며, 상기 로어 아암(112)에는 차체의 기울기를 감소시키기 위해 스테빌라이자 바아(115)가 장착되는 한편, 상기 로어 아암(112)이 받는 전후방향의 힘을 지지하기 위해 로어 아암(112)에는 스트럿 바아(115)가 연결된 구조로 되어 있다.1 shows an example of a suspension device using the conventional torsion bar spring, that is, a lower arm 112 and an upper arm 113 are fastened to knuckles 111 mounted on wheels, respectively. The upper arms 113 of each wheel are connected via a torsion bar spring 114, and the lower arm 112 is equipped with a stabilizer bar 115 to reduce the inclination of the vehicle body, while the lower arm is mounted. Strut bar 115 is connected to the lower arm 112 to support the force in the front-rear direction that 112 receives.

여기서 상기 스트럿 바아(115)는 그 한쪽 선단부가 로어 아암(112)에 보울트로 직접 체결되어 있는 반면에, 다른쪽 선단부는 도 2에 도시된 바와 같이 부시(116)를 매개로 차체(117)에 체결된 구조로 되어 있다.Here, the strut bar 115 has one end thereof directly fastened to the lower arm 112 with a bolt, while the other end portion is connected to the vehicle body 117 via the bush 116 as shown in FIG. 2. It is a fastened structure.

그런데 상기한 종래의 스트럿 바아 장착구조에서는 스트럿 바아가 로어 아암에 보울트를 매개로 직접 체결되어 있기 때문에 차량의 거동시에 스틸사이의 마찰이 크고, 또 스트럿 바아는 그 길이방향을 따라 가해지는 힘에 대해서만 로어 아암을 적절히 지지할 수 있는 반면에 좌우 방향으로 길이 가해지면 제기능을 적절히 발휘할 수 없다고 하는 결점이 있었다.However, in the above-described conventional strut bar mounting structure, since the strut bar is directly fastened to the lower arm via the bolt, the friction between the steel is large when the vehicle is in motion, and the strut bar is applied only to the force applied along the longitudinal direction. While the lower arm can be adequately supported, there is a drawback that it can not properly function when the length is applied to the left and right directions.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스트럿 바아가 로어 아암에 볼스터드를 매개로 자유로이 회동가능하게 장착되어 차량의 범핑이나 리바운드시에 로어 아암과의 마찰을 감소시키고, 또 그 길이를 가변시킬 수 있도록 하여 차륜의 캐스터각도 임의로 용이하게 조절할 수 있도록 된 현가장치의 스트럿 바아구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described drawbacks, the strut bar is mounted on the lower arm freely rotatable through the ball stud to reduce the friction with the lower arm during bumping or rebound of the vehicle, and It is an object of the present invention to provide a strut bar structure of the suspension system, which allows the length to be varied so that the caster angle of the wheel can be arbitrarily easily adjusted.

도 1은 종래 기술에 따라 스트럿 바아가 장착된 현가장치의 개략적인 사시도이고,1 is a schematic perspective view of a suspension mounted with a strut bar according to the prior art,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 스트럿 바아구조를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing a strut bar structure according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:로어 아암2:볼스터드1: lower arm 2: bolster

3:스트럿 바아4:보스3: Strut Bar 4: Boss

5:너트6:핀5: Nut 6: Pin

7:조정너트8:볼스터드7: Adjusting nut 8: Ball stud

9:부시10:슬리이브9: bush 10: sleeve

11:차체12:부트11: Body 12: Boot

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 로어 아암의 한쪽 선단부에 볼스터드가 장착되고, 이 볼스터드에 스트럿 바아의 한쪽 선단부에 형성된 보스가 끼워져서 너트와 핀을 매개로 체결되며, 이 스트럿 바아는 그 길이를 조절할 수 있도록 분할형성되면서 조정너트를 체결되고, 상기 스트럿 바아의 다른쪽 선단부에는 볼스터드가 일체로 장착되면서 이 볼스터드는 부시가 개재된 슬리이브를 매개로 차체에 장착된 구조로 되어 있다.According to the present invention for achieving the above object, a ball stud is mounted at one end of the lower arm, and a boss formed at one end of the strut bar is fitted to the ball stud to be fastened through a nut and a pin. The strut bar is divided to form the adjustable length, and the adjustment nut is fastened, and the other end of the strut bar is integrally mounted with a ball stud, and the ball stud is mounted on the vehicle body through a bushing sleeve. It is.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 스트럿 바아구조를 나타내는 사시도인 바, 즉 로어아암(1)의 한쪽 선단부에 볼스터드(2)가 장착되고, 이 볼스터드(2)에 스트럿 바아(3)의 한쪽 선단부에 형성된 보스(4)가 끼워져서 너트(5)와 핀(6)을 매개로 체결되며, 상기 스트럿 바아(3)는 그 길이를 조절할 수 있도록 분할형성되면서 조정너트(7)를 체결되어 있다.3 is a perspective view showing a strut bar structure according to the present invention, that is, a ball stud 2 is attached to one end of the lower arm 1, and one end of the strut bar 3 is attached to the ball stud 2. The boss (4) formed in the fitting is fastened through the nut (5) and the pin (6), the strut bar (3) is fastened to the adjustment nut (7) while being divided to form the adjustable length.

그리고 상기 스트럿 바아(3)의 다른쪽 선단부에는 볼스터드(8)가 일체로 장착되면서 이 볼스터드(8)는 부시(9)가 개재된 슬리이브(10)를 매개로 차체(11)에 장착되는 한편, 상기 볼스터드(8)에는 이물질의 침입을 방지하기 위해 부트(12)가 씌워진 구조로 되어 있다.The ball stud 8 is integrally mounted to the other end of the strut bar 3 while the ball stud 8 is mounted to the vehicle body 11 via the sleeve 10 having the bush 9 interposed therebetween. On the other hand, the ball stud 8 has a structure in which the boot 12 is covered to prevent intrusion of foreign matter.

이에 따라 상기 스트럿 바아(3)는 볼스터드(2,8)를 매개로 로어 아암(1)과 차체(11)에 대해 상대회동가능하게 설치되어 있으므로, 스트럿 바아의 운동자유도가 높아지게 되고, 또 차량의 거동시에 로어 아암과 직접적인 마찰이 발생되지 않게 되므로, 스트럿 바아의 거동이 원활해질 뿐만 아니라 마찰노이즈 등을 발생시킬 염려도 없게 되며, 로어 아암의 거동시에 적절히 회동되면서 로어 아암을 안정되게 지지해줄 수 있게 되는 것이다.Accordingly, since the strut bar 3 is installed so as to be relatively rotatable with respect to the lower arm 1 and the vehicle body 11 via the ball studs 2 and 8, the freedom of movement of the strut bar is increased, and the vehicle Since the friction between the lower arm and the lower arm does not directly occur, the strut bar not only smoothly moves, but also there is no fear of friction noise, and the lower arm can be rotated properly to support the lower arm stably. Will be.

또 상기 조정너트를 조절해서 스트럿 바아의 길이를 적절히 조절해주면 차륜의 캐스터를 임의로 용이하게 조절할 수 있게 되는 효과도 있다.In addition, if the length of the strut bar is properly adjusted by adjusting the adjusting nut, the caster of the wheel can be easily adjusted arbitrarily.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 현가장치의 스트럿 바아구조에 의하면, 스트럿 바아의 운동자유도가 높아지게 되고, 차량의 거동시에 로어 아암과 직접적인 마찰이 발생되지 않게 되므로 스트럿 바아의 거동이 원활해질 뿐만 아니라 마찰노이즈 등을 발생시킬 염려도 없게 되며, 로어 아암의 거동시에 적절히 회동되면서 로어 아암을 안정되게 지지해줄 수 있을 뿐만 아니라 스트럿 바아의 길이를 적절히 조절해서 차륜의 캐스터를 임의로 용이하게 조절할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the strut bar structure of the suspension device according to the present invention, the freedom of movement of the strut bar is increased, and the friction of the strut bar is smooth as well as the friction of the lower arm is not generated when the vehicle moves. There is no fear of generating noise, and it is possible to stably support the lower arm as it rotates properly when the lower arm behaves, and to adjust the length of the strut bar appropriately to easily adjust the caster of the wheel. have.

Claims

A ball stud 2 is attached to one end of the lower arm 1, and a boss 4 formed at one end of the strut bar 3 is fitted into the ball stud 2 to fasten the strut bar 3. The adjustment nut (7) is fastened while being dividedly formed to adjust its length, while the ball stud (8) is bushed while the ball stud (8) is integrally mounted to the other end of the strut bar (3). The strut bar structure of the suspension device which consists of a structure attached to the vehicle body 11 via the sleeve 10 which intervenes (9).

The strut bar structure of a suspension system according to claim 1, wherein said ball stud (8) has a structure in which a boot (22) is covered to prevent intrusion of foreign matter.