JPH1142917A - Suspension device for vehicle - Google Patents
Suspension device for vehicleInfo
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- JPH1142917A JPH1142917A JP20030397A JP20030397A JPH1142917A JP H1142917 A JPH1142917 A JP H1142917A JP 20030397 A JP20030397 A JP 20030397A JP 20030397 A JP20030397 A JP 20030397A JP H1142917 A JPH1142917 A JP H1142917A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばトラックや
バス等の大型車両に適する空気ばねを備えた車両用懸架
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle suspension provided with an air spring suitable for large vehicles such as trucks and buses.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５に示す従来の板ばね併用式エアサス
ペンションは、板ばね１と空気ばね２とを組合わせたも
のであり、板ばね１の前端に設けた目玉部１ａを車体３
に枢着するとともに、板ばね１の長手方向中間部分にＵ
ボルトなどによってアクスル４を固定している。空気ば
ね２は、板ばね１の後端部１ｂと車体３との間に設けら
れていて、車体３の上下方向の荷重を支持するようにな
っている。2. Description of the Related Art A conventional leaf spring combined type air suspension shown in FIG. 5 is a combination of a leaf spring 1 and an air spring 2, and an eyeball portion 1a provided at a front end of the leaf spring 1 is provided on a vehicle body 3.
At the center of the leaf spring 1 in the longitudinal direction.
The axle 4 is fixed by bolts or the like. The air spring 2 is provided between the rear end 1b of the leaf spring 1 and the vehicle body 3, and supports the load of the vehicle body 3 in the vertical direction.
【０００３】また、車体３の幅方向に加わる荷重（いわ
ゆる横Ｇ）に対してアクスル４が車体３の幅方向に変位
することを抑制するために、アクスル４と車体３との間
にラテラルリンク５を設けている。ラテラルリンク５の
一端と他端はそれぞれ車体３側の支持部とアクスル４側
の支持部に枢着される。A lateral link is provided between the axle 4 and the vehicle body 3 in order to prevent the axle 4 from being displaced in the width direction of the vehicle body 3 against a load (so-called lateral G) applied to the vehicle body 3 in the width direction. 5 are provided. One end and the other end of the lateral link 5 are pivotally connected to a support portion on the vehicle body 3 side and a support portion on the axle 4 side, respectively.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の板ばね併用
式エアサスペンションにおいて、トータルとしてのばね
定数は板ばね１と空気ばね２の合成となる。この場合、
空気ばね２がアクスル４の後方の板ばね後端部１ｂに配
置されているため、トータルとしてのばね定数は空気ば
ね２の単体のばね定数よりも高くなる。このため乗り心
地が悪くなる。In the above-mentioned conventional air suspension combined with a leaf spring, the total spring constant is a combination of the leaf spring 1 and the air spring 2. in this case,
Since the air spring 2 is arranged at the rear end 1b of the leaf spring behind the axle 4, the total spring constant is higher than the spring constant of the air spring 2 alone. For this reason, the riding comfort is deteriorated.
【０００５】しかもラテラルリンク５と板ばね１との干
渉を避けるために、ラテラルリンク５をアクスル４の上
面付近に取付けているが、アクスル４の上面側には車体
３のフレーム材が存在するためラテラルリンク５をあま
り長くとることができなかった。このため走行中に車体
がリバウンドしたりバンプ状態となったときに、ラテラ
ルリンク５の車体３側の取付端を中心としてアクスル４
側の取付端の描く円弧状の軌跡の半径が短くなる。この
ためリバウンド時などにおいてアクスル４が車幅方向に
比較的大きな位置ずれを生じる。このことは車両の直進
性を阻害し、操縦安定性を悪化させる原因となる。Further, the lateral link 5 is mounted near the upper surface of the axle 4 in order to avoid interference between the lateral link 5 and the leaf spring 1, but the frame material of the vehicle body 3 exists on the upper surface side of the axle 4. The lateral link 5 could not be taken so long. Therefore, when the vehicle body rebounds or bumps during traveling, the axle 4 is mounted around the mounting end of the lateral link 5 on the vehicle body 3 side.
The radius of the circular locus drawn by the mounting end on the side becomes shorter. For this reason, the axle 4 causes a relatively large displacement in the vehicle width direction at the time of rebound or the like. This impairs the straightness of the vehicle and causes the steering stability to deteriorate.
【０００６】なお、特開昭５７−９０２０５号公報に記
載されている公知例のように、板ばねの後端部と車体と
の間にラテラルリンク（ラテラルロッド）を配置すれ
は、ラテラルリンクを比較的長くとれる可能性はある。
この公知例は、図６に示すように左右一対の板ばね１の
後端部１ｂに架設した車幅方向に延びる部材６にラテラ
ルリンク５の一端５ａを枢着するとともに、車体側の横
部材７にラテラルリンク５の他端５ｂを枢着している。Incidentally, when a lateral link (lateral rod) is disposed between the rear end of the leaf spring and the vehicle body as in a known example described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-90205, the lateral link is It can be relatively long.
In this known example, as shown in FIG. 6, one end 5a of a lateral link 5 is pivotally attached to a member 6 extending in the vehicle width direction which is bridged between rear ends 1b of a pair of left and right leaf springs 1 and a lateral member on the vehicle body side. 7, the other end 5b of the lateral link 5 is pivotally connected.
【０００７】しかしながら上記公知例の場合、板ばね１
の後端部１ｂがアクスル４の後方に延在し、後端部１ａ
が上下方向に撓む（ばね作用をなす）ため、リバウンド
時やバンプ時のようにアクスル４に上下方向の荷重がか
かってその分力が空気ばね２に負荷されると、空気ばね
２が伸縮するとともに板ばね後端部１ｂも上下方向に撓
む。このため、板ばね後端部１ｂにラテラルリンク５の
一端５ａが取付けられていると、ラテラルリンク５の一
端５ａの位置が上下方向に大きく変位するとともに、ラ
テラルリンク５の一端５ａが上下方向に弧状の軌跡を描
いて回動し、それに伴ってアクスル４が車幅方向に比較
的大きく変位することになって直進性すなわち操縦安定
性が阻害されることになる。However, in the case of the above-mentioned known example, the leaf spring 1
The rear end 1b extends rearward of the axle 4, and the rear end 1a
When the axle 4 is subjected to a vertical load such as a rebound or a bump, and the component force is applied to the air spring 2, the air spring 2 expands and contracts. At the same time, the leaf spring rear end 1b also bends in the vertical direction. For this reason, when the one end 5a of the lateral link 5 is attached to the leaf spring rear end 1b, the position of the one end 5a of the lateral link 5 is greatly displaced in the vertical direction, and the one end 5a of the lateral link 5 is moved in the vertical direction. The axle 4 is rotated in an arc-shaped trajectory, and the axle 4 is relatively displaced in the vehicle width direction. As a result, straightness, that is, steering stability is impaired.
【０００８】従って本発明の目的は、ばね定数を下げる
ことができ、乗り心地が向上するとともに、操縦安定性
を向上できるような車両用懸架装置を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a suspension system for a vehicle in which the spring constant can be reduced, the riding comfort can be improved, and the steering stability can be improved.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明の懸架装置は、車体の左右にアクスルの前方に延
びるように配置されかつ前端部が目玉部を介して車体に
回動自在に枢着されるとともに後端部が上記アクスルに
固定されて上下方向に撓むことができる左右一対のトレ
ーリングアームタイプの板ばねと、上記板ばねの後端部
と上記アクスルとの固定部の真上に配置されて車体の荷
重を支持する空気ばねとを具備する。In order to achieve the above object, a suspension system according to the present invention is arranged on the left and right sides of a vehicle body so as to extend forward of an axle, and has a front end rotatably attached to the vehicle body via an eyeball portion. A pair of left and right trailing arm-type leaf springs that are pivotally attached and whose rear end is fixed to the axle and can flex in the vertical direction; and a fixing portion between the rear end of the leaf spring and the axle. An air spring disposed directly above and supporting the load of the vehicle body.
【００１０】また本発明の懸架装置は車体の幅方向に延
びるラテラルリンクをさらに有し、このラテラルリンク
の一端を上記アクスルと上記板ばね後端部との固定部付
近のばね作用をしない剛体部分に取付けるとともに、上
記ラテラルリンクの他端を車体側の部材に取付けるよう
にしている。[0010] The suspension device of the present invention further has a lateral link extending in the width direction of the vehicle body, and one end of the lateral link is a rigid body that does not act as a spring near a fixed portion between the axle and the rear end of the leaf spring. And the other end of the lateral link is attached to a member on the vehicle body side.
【００１１】本発明において、板ばねは車体の両側に一
対設けられており、各板ばねの後端部が互いにアクスル
を介して連結されている。従って各板ばねは、通常の車
両の懸架機構部に設けられているスタビライザと同様の
機能を果たすことができる。すなわち、車両直進時に路
面の凹凸を乗越える際のように双方の板ばねに左右同相
の入力がある時には、各板ばねが同じ方向に変位するか
ら、空気ばねが膨張・収縮することによって上下方向の
振動が吸収される。車両が旋回走行する際のように左右
の板ばねに互いに上下逆相の入力がある時には、左右の
板ばねが互いに逆方向に撓むことによって、車体を水平
に保とうとする反力が生じる。このため車体のローリン
グが抑制される。In the present invention, a pair of leaf springs are provided on both sides of the vehicle body, and the rear ends of the leaf springs are connected to each other via axles. Therefore, each leaf spring can perform the same function as the stabilizer provided in the suspension mechanism of a normal vehicle. That is, when the left and right in-phase inputs are applied to both leaf springs, such as when the vehicle goes straight over a road surface, the respective leaf springs are displaced in the same direction. Vibration is absorbed. When the left and right leaf springs have inputs in opposite phases, such as when the vehicle is turning, the left and right leaf springs bend in opposite directions to generate a reaction force to keep the vehicle body horizontal. Therefore, rolling of the vehicle body is suppressed.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１および図２を参照して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１３】図１に示すように、車体１０に懸架装置１
１が設けられている。この懸架装置１１は、車体１０の
左右にトレーリングアームタイプの一対の板ばね１４を
備えている。板ばね１４は一般的な鋼製板ばねでよい
が、場合によってはＦＲＰ（繊維強化合成樹脂）製の板
ばねが採用されてもよい。またこの板ばね１４は、図２
に示すような複数枚のばね板からなる重ね板ばねでもよ
いし、あるいは１枚のばね板からなるものでもよい。要
するに板ばね１４は上下方向に撓むことができるもので
あればよい。As shown in FIG. 1, a suspension 1
1 is provided. The suspension device 11 includes a pair of leaf springs 14 of a trailing arm type on the left and right sides of the vehicle body 10. The leaf spring 14 may be a general steel leaf spring, but in some cases, a leaf spring made of FRP (fiber reinforced synthetic resin) may be employed. Further, this leaf spring 14 is arranged as shown in FIG.
The spring may be a leaf spring composed of a plurality of spring plates as shown in FIG. In short, the leaf spring 14 only needs to be able to bend in the vertical direction.
【００１４】各板ばね１４の前端部１４ａは、目玉部２
０を介して車体１０側のブラケット２１に軸ピン２２に
よって枢着され、軸ピン２２を中心として上下方向に回
動できるようになっている。軸ピン２２と目玉部２０と
の間には弾性体として機能するゴムブッシュ２３が設け
られている。The front end 14a of each leaf spring 14 is
A pivot pin 22 pivotally attaches to a bracket 21 on the vehicle body 10 side via the shaft pin 22 so as to be able to rotate vertically about the pivot pin 22. A rubber bush 23 functioning as an elastic body is provided between the shaft pin 22 and the eyeball portion 20.
【００１５】各板ばね１４の後端部１４ｂにアクスル３
０が固定されている。すなわちこの板ばね１４の後端部
１４ｂとアクスル３０とは、固定部３１において上下方
向に重ねた状態で互いにＵボルト３２とナット３３によ
って実質的に変位不能に拘束（剛体結合）された状態と
している。アクスル３０の両端に車輪３５が設けられて
いる。各板ばね１４はアクスル３０の前方に延びるよう
に配置されている。An axle 3 is provided at the rear end 14b of each leaf spring 14.
0 is fixed. That is, the rear end portion 14b of the leaf spring 14 and the axle 30 are restrained (rigidly coupled) by the U-bolt 32 and the nut 33 so as to be substantially non-displaceable with each other while being vertically overlapped on the fixing portion 31. I have. Wheels 35 are provided at both ends of the axle 30. Each leaf spring 14 is arranged to extend forward of the axle 30.
【００１６】板ばね１４の後端部１４ｂとアクスル３０
との固定部３１の上方、すなわちアクスル３０の真上
に、左右一対の空気ばね４０が配置されている。図示例
の空気ばね４０は、板ばね１４の後端部１４ｂに設けた
空気ばね座４０ａと、車体１０に設けた空気ばね座４０
ｂとの間に設けられており、空気ばね４０の上方から加
わる車体１０の上下方向の荷重を支持するようになって
いる。この空気ばね４０には図示しないコンプレッサに
よって加圧された圧縮空気が供給されるようになってい
る。ショックアブソーバ４１は、アクスル３０側に設け
た取付部材４２と車体１０側に設けた取付部材４３との
間に設けられている。The rear end 14b of the leaf spring 14 and the axle 30
A pair of left and right air springs 40 is disposed above the fixed portion 31 of the above, that is, right above the axle 30. The illustrated air spring 40 includes an air spring seat 40 a provided at the rear end 14 b of the leaf spring 14 and an air spring seat 40 provided at the vehicle body 10.
b to support a vertical load of the vehicle body 10 applied from above the air spring 40. Compressed air pressurized by a compressor (not shown) is supplied to the air spring 40. The shock absorber 41 is provided between a mounting member 42 provided on the axle 30 side and a mounting member 43 provided on the vehicle body 10 side.
【００１７】この懸架装置１１は、車体１０の幅方向
（車幅方向）に延びるラテラルリンク５０を有してい
る。ラテラルリンク５０の一端５０ａは、アクスル３０
と板ばね後端部１４ｂとの固定部３１付近のばね作用を
しない剛体部分５１に設けたブラケット５２に、ゴムブ
ッシュ（図示せず）を介して回動可能に枢着されてい
る。ラテラルリンク５０の他端５０ｂは、車体１０側の
部材であるブラケット５３にゴムブッシュ（図示せず）
を介して回動可能に枢着されている。The suspension device 11 has a lateral link 50 extending in the width direction of the vehicle body 10 (vehicle width direction). One end 50a of the lateral link 50 is connected to the axle 30
A bracket 52 provided on a rigid portion 51 that does not act as a spring near the fixing portion 31 between the plate spring rear end portion 14b and the plate spring rear end portion 14b is rotatably connected via a rubber bush (not shown). The other end 50b of the lateral link 50 is attached to a rubber bush (not shown) by a bracket 53 which is a member on the vehicle body 10 side.
Is pivotally connected via a.
【００１８】なお、図３に示すように、ラテラルリンク
５０の一端５０ａを支持するブラケット５２をばね座４
０ａに固定してもよいし、あるいは図４に示すように上
記ブラケット５２をアクスル３０の一端３０ａに固定し
てもよい。ばね座４０ａとブラケット５２はいずれもば
ね作用をしない剛体部分である。As shown in FIG. 3, a bracket 52 for supporting one end 50a of the lateral link 50 is attached to the spring seat 4 as shown in FIG.
The bracket 52 may be fixed to one end 30a of the axle 30 as shown in FIG. The spring seat 40a and the bracket 52 are both rigid portions that do not act as a spring.
【００１９】上記懸架装置１１を備えた車両が走行する
とき、左右の車輪３５に上下方向の同相入力があった場
合、トレーリングアームタイプの板ばね１４は、目玉部
２０の軸ピン２２を中心に、互いに同じ方向に回動する
ことになる。この場合、左右の空気ばね４０が同時に同
じ方向に伸縮することによって入力振動が緩衝され、車
体１０の振動が低減される。また、空気ばね４０の内部
の減衰力発生部やショックアブソーバ４１の働きによっ
て振動エネルギーが吸収される。When the vehicle equipped with the suspension device 11 travels, when the left and right wheels 35 receive an in-phase input in the vertical direction, the leaf spring 14 of the trailing arm type is mounted around the shaft pin 22 of the eyeball portion 20. Then, they rotate in the same direction. In this case, since the left and right air springs 40 simultaneously expand and contract in the same direction, the input vibration is buffered, and the vibration of the vehicle body 10 is reduced. In addition, the vibration energy is absorbed by the function of the damping force generator inside the air spring 40 and the shock absorber 41.
【００２０】左右の車輪３５に互いに逆相の上下方向の
入力があった場合には、左右の板ばね１４は互いに逆方
向（上または下）に撓むとともに、左右の空気ばね４０
も互いに逆方向（上または下）に伸縮することにより入
力振動が吸収され、車体１０側の振動が低減する。When the left and right wheels 35 receive inputs in the up and down directions opposite to each other, the left and right leaf springs 14 bend in the opposite directions (up or down) and the left and right air springs 40.
Also, the input vibration is absorbed by expanding and contracting in opposite directions (up or down), and the vibration on the vehicle body 10 side is reduced.
【００２１】カーブ走行などの旋回走行時に横方向の荷
重（いわゆる横Ｇ）が作用する場合は、左右の板ばね１
４は互いに逆方向（上または下）に撓むため、車体１０
を水平に保とうとする反力が各板ばね１４に生じる。こ
のため車体１０のローリングが抑制される。また、ラテ
ラルリンク５０によって、アクスル３０が車体の幅方向
に変位することが抑制される。When a lateral load (so-called lateral G) is applied during turning such as curve running, the left and right leaf springs 1
4 are bent in opposite directions (up or down),
Is generated in each leaf spring 14 so as to keep the horizontal position. Therefore, rolling of the vehicle body 10 is suppressed. Further, the lateral link 50 suppresses the displacement of the axle 30 in the width direction of the vehicle body.
【００２２】上記実施形態の懸架装置１１のばね定数
は、板ばね１４の長さにかかわらず実質的に空気ばね４
０のばね定数ｋa と同等になる。ここで、アクスル３０
に負荷される荷重Ｗ＝２６３０ｋｇ、空気ばね４０の有
効面積Ａ＝４２５ｃｍ2 、内容積Ｖ＝６３６０ｃｍ3 、
圧力Ｐ＝Ｗ／Ａ＝６．２ｋｇｆ／ｃｍ2 、断熱変化γ＝
１．３８とした場合、ばね定数は、ｋa ＝｛γ（Ｐ＋
１）Ａ2 ｝／Ｖ＝２８．２ｋｇｆ／ｍｍとなる。The spring constant of the suspension device 11 of the above embodiment is substantially the same as the air spring 4 regardless of the length of the leaf spring 14.
It is equivalent to a spring constant ka of 0. Here, axle 30
, The effective area A of the air spring 40 = 425 cm 2 , the internal volume V = 6360 cm 3 ,
Pressure P = W / A = 6.2 kgf / cm 2 , adiabatic change γ =
When 1.38 is set, the spring constant is k a = ｛γ (P +
1) A 2 ｝ /V=28.2 kgf / mm
【００２３】これに対し図５に示す従来の板ばね併用式
エアサスペンションは、目玉部１ａからアクスル４まで
の距離Ｌ1 を７５０ｍｍ（その間のばね定数ｋ1 を７０
ｋｇｆ／ｍｍ）、アクスル４から空気ばね２までの距離
Ｌ2 を５００ｍｍ（その間のばね定数ｋ2 を１００ｋｇ
ｆ／ｍｍ）とした場合、トータルとしてのばね定数は３
９ｋｇｆ／ｍｍとなり、上記実施形態の懸架装置１１の
ばね定数ｋa に比べてかなり高くなる。On the other hand, in the conventional air suspension with a leaf spring shown in FIG. 5, the distance L1 from the eyeball portion 1a to the axle 4 is 750 mm (the spring constant k1 between them is 70).
kgf / mm) and the distance L2 from the axle 4 to the air spring 2 is 500 mm (the spring constant k2 between them is 100 kg).
f / mm), the total spring constant is 3
9 kgf / mm, and becomes considerably higher than the spring constant k a of the suspension 11 of the above embodiment.
【００２４】すなわち、従来例のように空気ばねをアク
スル後方の板ばね後端部に配置するものに比較して、上
記実施形態のようにアクスル３０の真上に空気ばね４０
を配置した方がばね定数が低くなり、その分だけ乗り心
地が向上する。しかも上記実施形態の懸架装置１１は、
ラテラルリンク５０の一端５０ａが実質的にばね作用を
しない剛体部分５１に取付けられている。この剛体部分
５１は、アクスル３０および車輪３５に対して実質的に
上下方向に変位しない。That is, as compared with the conventional example in which the air spring is disposed at the rear end of the leaf spring behind the axle, the air spring 40
The lower the spring constant, the higher the ride comfort. Moreover, the suspension device 11 of the above embodiment is
One end 50a of the lateral link 50 is attached to a rigid portion 51 that does not substantially act on a spring. The rigid portion 51 is not substantially displaced vertically with respect to the axle 30 and the wheel 35.
【００２５】このため、リバウンド時などにおいてアク
スル３０に上下方向の荷重が加わってその分力が空気ば
ね４０に負荷されても、ラテラルリンク５０の一端５０
ａが上下方向に変位する量を減少できる。しかも板ばね
後端部１４ｂ側に設けるラテラルリンク５０は、その長
さを可及的大きくとることができるので、リバウンド時
等にラテラルリンク５０が上下方向に回動してもその回
動軌跡の半径を大きくとることができ、アクスル３０の
車幅方向のずれが減って直進性（操縦安定性）を良好な
ものにすることができる。Therefore, even if a vertical load is applied to the axle 30 at the time of rebound or the like and the component force is applied to the air spring 40, one end 50 of the lateral link 50
The amount by which a is displaced in the vertical direction can be reduced. In addition, since the length of the lateral link 50 provided on the leaf spring rear end portion 14b side can be made as large as possible, even if the lateral link 50 rotates in the vertical direction during rebound or the like, the rotation trajectory of the The radius can be increased, and the displacement of the axle 30 in the vehicle width direction can be reduced, so that straightness (steering stability) can be improved.
【００２６】なお、この発明を実施するに当たって、こ
の発明を構成する板ばねや空気ばねあるいはラテラルリ
ンク等の形態をはじめとして、各構成要素をそれぞれ適
宜に変形して実施できることは言うまでもない。In implementing the present invention, it is needless to say that the respective components, including the form of the leaf spring, the air spring, the lateral link, etc., constituting the present invention can be appropriately modified and implemented.
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１に記載した本発明によれば、板
ばねと空気ばねとを備えた懸架装置のばね定数が下が
り、乗り心地が良くなるとともに、旋回走行時にはスタ
ビライザとして機能できるため車体のロール剛性が高ま
る。また請求項２に記載した発明によれば、リバウンド
時等におけるラテラルリンクの上下方向の相対変位が小
さくなり、車両の直進性が向上する。According to the first aspect of the present invention, the spring constant of the suspension device having the leaf spring and the air spring is reduced, so that the riding comfort is improved, and the suspension can function as a stabilizer during cornering. Roll rigidity is increased. According to the invention described in claim 2, the vertical relative displacement of the lateral link at the time of rebound or the like is reduced, and the straightness of the vehicle is improved.
【図１】 本発明の一実施形態を示す懸架装置の平面
図。FIG. 1 is a plan view of a suspension device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 図１に示す懸架装置の側面図。FIG. 2 is a side view of the suspension device shown in FIG. 1;
【図３】 ラテラルリンクの取付部の変形例を示す懸架
装置の一部の側面図。FIG. 3 is a side view of a part of a suspension device showing a modification of a mounting portion of a lateral link.
【図４】 ラテラルリンクの取付部の他の変形例を示す
懸架装置の一部の側面図。FIG. 4 is a side view of a part of a suspension device showing another modification of the mounting portion of the lateral link.
【図５】 従来の板ばね併用式エアサスペンションを示
す側面図。FIG. 5 is a side view showing a conventional air spring with a leaf spring.
【図６】 他の従来例を示す板ばね併用式エアサスペン
ションの斜視図。FIG. 6 is a perspective view of an air suspension combined with a leaf spring showing another conventional example.
１０…車体 １１…懸架装置 １４…板ばね ３０…アクスル ４０…空気ばね ５０…ラテラルリンク ５１…剛体部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Body 11 ... Suspension device 14 ... Leaf spring 30 ... Axle 40 ... Air spring 50 ... Lateral link 51 ... Rigid body part
Claims (2)
に配置されかつ前端部が目玉部を介して車体に回動自在
に枢着されるとともに後端部が上記アクスルに固定され
て上下方向に撓むことができる左右一対のトレーリング
アームタイプの板ばねと、 上記板ばねの後端部と上記アクスルとの固定部の真上に
配置されて車体の荷重を支持する空気ばねと、 を具備したことを特徴とする車両用懸架装置。An axle is disposed on the left and right sides of the vehicle body so as to extend forward of the axle. A front end of the vehicle is rotatably connected to the vehicle body via an eyeball, and a rear end of the vehicle is fixed to the axle. A pair of left and right trailing arm-type leaf springs that can bend into an air spring, and an air spring disposed just above a fixed portion between the rear end of the leaf spring and the axle to support the load of the vehicle body. A suspension device for a vehicle, comprising:
らに有し、このラテラルリンクの一端を上記アクスルと
上記板ばね後端部との固定部付近のばね作用をしない剛
体部分に取付けるとともに、上記ラテラルリンクの他端
を車体側の部材に取付けたことを特徴とする請求項１記
載の車両用懸架装置。A lateral link extending in the width direction of the vehicle body, one end of the lateral link being attached to a non-spring acting rigid portion near a fixed portion between the axle and the rear end of the leaf spring; The vehicle suspension according to claim 1, wherein the other end of the lateral link is attached to a member on the vehicle body side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20030397A JPH1142917A (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Suspension device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20030397A JPH1142917A (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Suspension device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142917A true JPH1142917A (en) | 1999-02-16 |
Family
ID=16422081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20030397A Pending JPH1142917A (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Suspension device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1142917A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030000865A (en) * | 2001-06-27 | 2003-01-06 | 현대자동차주식회사 | front wheel suspension for truck |
| KR20030026022A (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-31 | 현대자동차주식회사 | a rear suspention of a commercial light truck |
| JP2012509989A (en) * | 2008-11-24 | 2012-04-26 | ヴェヴェレル ネーデルラント ベスローテン フェンノートシャップ | Method for curing flexible support arm |
| CN104960394A (en) * | 2015-07-24 | 2015-10-07 | 姜兆田 | Vehicle suspension mechanism |
| CN110053437A (en) * | 2019-05-15 | 2019-07-26 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | Vehicle and its suspension system |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP20030397A patent/JPH1142917A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN110053437B (en) * | 2019-05-15 | 2023-11-03 | 浙江盘毂动力科技有限公司 | Vehicle and suspension system thereof |
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