KR19980046563A

KR19980046563A - Bushes for rear suspension of cars

Info

Publication number: KR19980046563A
Application number: KR1019960064922A
Authority: KR
Inventors: 김병주
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-12
Filing date: 1996-12-12
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 자동차 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 운동특성에 대응하여 차량의 성능향상을 도모하는 후륜 현가장치용 부시에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear wheel suspension, and more particularly, to a bush for a rear wheel suspension which improves the performance of a vehicle in response to a motion characteristic of the vehicle.

본 발명은 인너 파이프 및 아웃터 파이프 사이에 러버가 개재되는 자동차 서스펜션용 부시에 있어서,The present invention provides a bush for a vehicle suspension in which a rubber is interposed between the inner pipe and the outer pipe,

상기 인너 파이프의 외주에 축방향과 수직으로 탄성력이 작용하는 에어 챔버를 형성하는 자동차의 후륜 현가장치용 부시를 제공하여, 상기 러버의 탄성력을 충분하게 증대시킬 수 있어 노면의 불규칙 또는 외력에 의한 충격력에 완만한 변위를 유도할 수 있다.By providing a bush for the rear wheel suspension of the vehicle to form an air chamber in which the elastic force acts in the axial direction perpendicular to the outer circumference of the inner pipe, the elastic force of the rubber can be sufficiently increased so that the impact force due to irregular road surface or external force This can lead to a gentle displacement.

그러므로, 부시에 하중이 작용하는 경우 러버와 완충 수단에서 충분하게 충격을 흡수할 수 있고, 변위를 일정하게 유도할 수 있으므로 충격을 감소시킬 수 있다.Therefore, when a load is applied to the bush, the rubber and the buffer means can sufficiently absorb the shock, and the displacement can be induced constantly, thereby reducing the impact.

즉, 부시의 충격 흡수도를 증대하므로 승차감이 향상된다.That is, since the shock absorbency of the bush is increased, the riding comfort is improved.

또한, 상기 부시의 특성치 설정시 그 설정 자유도를 개선할 수 있으므로, 설계의 자유도가 증대되는 이점이 있다.In addition, since the freedom of setting can be improved when setting the characteristic value of the bush, there is an advantage that the freedom of design is increased.

Description

Bushes for rear suspension of cars

일반적으로, 자동차에 적용되는 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치이다.In general, a suspension device applied to a vehicle is a device that connects the axle and the frame and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and safety of the vehicle.

그래서, 이 현가장치는 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여, 상하방향의 연결이 유연하여야 하고 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.Therefore, in order to alleviate the impact from the road surface, the suspension device must be flexible in the vertical direction and have a rigid horizontal connection to overcome the driving force, the braking force, the centrifugal force during turning, and the like.

이러한 현가장치에는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 차량에 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 현가장치가 선별 적용되고 있는데 승용차의 경우에 프런트 샤프트에는 차축을 분할하여 양 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가장치가 적용된다.These suspensions are classified into various types according to their structural characteristics, and suspension systems having the most ideal geometric characteristics are applied to the suspension system. In the case of a passenger car, both wheels operate independently by dividing the axles on the front shaft. Independent suspension system with good ride comfort and safety is applied.

상기 프런트 샤프트와는 별도로 후륜에 장착되는 리어 샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 후륜 현가장치가 적용된다.A rear wheel suspension for supporting the rear portion of the vehicle body is applied to the rear shaft mounted on the rear wheel separately from the front shaft.

이 후륜 현가장치는 브레이크 드럼에 고정 장착된 너클에 리어 스트러트가 고정되어 차체의 하단을 지지하고 리어 스트러트가 장착되는 너클의 하측에는 리어서스펜션 암이 차폭방향으로 제공되는 센터멤버의 일측에 상하 회전가능하게 장착되어 후륜을 지지하며, 상기 리어서스펜션 암의 일측으로 사이드 멤버와 결합하는 트레일링 암이 차량의 길이방향으로 설치되어 횡력을 받는다.The rear suspension is fixed to the knuckle fixed to the brake drum, and the rear strut is fixed to support the lower end of the vehicle body. The rear suspension is rotatable up and down on one side of the center member in which the suspension arm is provided in the vehicle width direction. It is mounted so as to support the rear wheel, the trailing arm coupled to the side member to one side of the suspension arm is installed in the longitudinal direction of the vehicle is subjected to the lateral force.

또한, 상기한 후륜 현가장치의 각 구성요소의 결합부에는 마모를 줄이거나 회전 자유도를 향상시키기 위한 부시가 개재된다.In addition, the engaging portion of each component of the rear wheel suspension is interposed with a bush for reducing wear or to improve the degree of freedom of rotation.

첨부된 도면 도 5는 종래 후륜 현가장치용 부시를 나타낸 단면도로서, 상기한 부시(100)는 축(110)과 결합되는 인너 파이프(120)와 상기 인너 파이프(120)와 소정의 거리를 이격하여 설치되는 아웃터 파이프(130)와 상기 인너 파이프(120)와 아웃터 파이프(130) 사이에 개재되는 러버(140)로 이루어진다.5 is a cross-sectional view illustrating a conventional rear wheel suspension bush, wherein the bush 100 is spaced apart from the inner pipe 120 and the inner pipe 120 coupled to the shaft 110 by a predetermined distance. The outer pipe 130 is installed and the rubber 140 is interposed between the inner pipe 120 and the outer pipe 130.

상기한 러버(140)는 그 경도에 따라 하중이 흡수되는 정도가 달라지게 된다.The rubber 140 is a degree that the load is absorbed varies depending on the hardness.

도 6는 상기 러버의 경도에 따른 하중과 변위와의 관계를 도시한 그래프로서, 세로축은 하중(P)을 나타냈고 가로축은 하중에 의한 러버의 이동변위(D)를 도시하고 있다.6 is a graph showing the relationship between the load and the displacement according to the hardness of the rubber, the vertical axis represents the load (P) and the horizontal axis represents the displacement (D) of the rubber due to the load.

상기 그래프는 차량 이동에 따라 러버에 가해지는 변위를 나타낸 것으로서, 외력이나 기타 요인으로 인한 하중상승이 발생하면 상기 부시는 급격한 변위가 일어나며, 이는 하중을 비교적 충분한 시간에 흡수할 수 있음을 의미한다.The graph shows the displacement applied to the rubber as the vehicle moves, and when the load rise due to external force or other factors occurs, the bush is suddenly displaced, which means that the load can be absorbed in a relatively sufficient time.

그러나, 종래의 자동차 서스펜션용 부시는 경도가 일정한 러버를 사용하여 상술한 바와 같이, 그 충격흡수를 위한 변위 및 시간이 항상 일정하게 되는 단점이 있다.However, a conventional bush for a vehicle suspension has a disadvantage that the displacement and time for absorbing the shock are always constant, as described above using a rubber having a constant hardness.

특히 차량의 무게 등으로 인하여 사용 가능한 러버의 경도가 단단한 재질로 정해지게 되므로 부시 특성치 설정시 설정자유도에 제한을 받게되며, 차량의 성능을 향상시키는데 제한을 받게되는 문제점이 있다.In particular, since the hardness of the rubber available due to the weight of the vehicle is determined to be a hard material, there is a problem in that the limit of freedom of setting when setting the bush characteristic value is limited and the performance of the vehicle is limited.

본 발명은 상기한 바와 같은, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여, 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 부시 특성치 설정시 설정 자유도를 개선하여 차량의 성능을 향상시키는 자동차의 후륜 현가장치용 부시를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a bush for a rear suspension of an automobile to improve the performance of the vehicle by improving the set freedom in setting the bush characteristic value. It is.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 인너 파이프 및 아웃터 파이프 사이에 러버가 개재되는 자동차 서스펜션용 부시에 있어서, 상기 인너 파이프의 외주에 축방향과 수직으로 탄성력이 작용하는 에어 챔버를 형성하는 자동차의 후륜 현가장치용 부시를 제공한다.As described above, in order to achieve the object, the present invention is an automobile suspension bush in which a rubber is interposed between an inner pipe and an outer pipe, the air chamber in which an elastic force acts perpendicularly to the outer circumference of the inner pipe. Provided is a bush for a rear wheel suspension of an automobile to be formed.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치용 부시는 러버의 탄성력을 충분하게 증대시킬 수 있어 노면의 불규칙 또는 외력에 의한 충격력에 완만한 변위를 유도할 수 있다.As such, the bush for the rear wheel suspension device of the automobile can be sufficiently increased the elastic force of the rubber, thereby inducing a gentle displacement to the impact force due to irregularities or external forces on the road surface.

도 1은 본 발명에 관련하는 후륜 현가장치의 일부분을 나타낸 사시도1 is a perspective view showing a part of a rear wheel suspension according to the present invention;

도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 부시를 나타낸 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a bush according to a first embodiment of the present invention

도 3은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 부시를 나타낸 단면도3 is a cross-sectional view showing a bush according to a second embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 작용효과를 도시한 그래프4 is a graph showing the effect of the present invention

도 5는 종래 후륜 현가장치용 부시를 나타낸 단면도Figure 5 is a cross-sectional view showing a conventional rear wheel suspension bush

도 6은 도 5의 작용효과를 나타낸 그래프6 is a graph showing the effect of FIG.

* 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 후륜 현가장치2 : 너클1: rear suspension suspension 2: knuckle

3 : 스트러트4 : 리어 서스펜션 암3: strut 4: rear suspension arm

5 : 센터멤버6 : 트레일링 암5: center member 6: trailing arm

10 : 부시11 : 인너 파이프10 bush 11 inner pipe

12 : 아웃터 파이프13 : 러버12: outer pipe 13: rubber

20 : 완충 수단30 : 에어 챔버20 buffer means 30 air chamber

35 : 탄성부재35: elastic member

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 관련하는 후륜 현가장치의 일부분을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 부시를 나타낸 단면도로서, 부호 1을 부시라 지칭한다.1 is a perspective view showing a part of a rear wheel suspension according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing a bush according to a first embodiment of the present invention, the reference numeral 1 is referred to as a bush.

후륜 현가장치(1)는 브레이크 드럼에 고정 장착된 너클(2)에 리어 스트러트(3)가 고정되어 차체의 하단을 지지하고 리어 스트러트(3)가 장착되는 너클(2)의 하측에는 리어 서스펜션 암(4)이 차폭방향으로 제공되는 센터 멤버(5)의 일측에 상하 회전 가능하게 장착되어 후륜을 지지하며, 상기 리어 서스펜션 암(4)의 일측으로 사이드 멤버(미도시)와 결합하는 틀레일링 암(6)이 차량의 길이방향으로 설치되어 횡력을 받는다.The rear suspension (1) is equipped with a rear strut (3) fixed to a knuckle (2) fixedly mounted to a brake drum to support a lower end of the vehicle body, and a rear suspension arm below the knuckle (2) to which the rear strut (3) is mounted. Trailing (4) is rotatably mounted on one side of the center member (5) provided in the vehicle width direction to support the rear wheel, and coupled to the side member (not shown) to one side of the rear suspension arm (4) The arm 6 is installed in the longitudinal direction of the vehicle and subjected to lateral forces.

또한, 상기한 후륜 현가장치(1)의 각 구성요소의 결합부에는 마모를 줄이거나 회전 자유도를 향상시키기 위한 부시(10)가 개재된다.In addition, the engaging portion of each component of the rear wheel suspension (1) is interposed with a bush 10 for reducing wear or to improve the degree of freedom of rotation.

상기한 부시(10)는 인너 파이프(11)와 상기 인너 파이프(11)의 외주면으로 소정의 간격을 두고 이격되는 아웃터 파이프(12)와 상기 인너 파이프(11)와 아웃터 파이프(12) 사이에 개재되는 러버(13)로 이루어진다.The bush 10 is interposed between the inner pipe 11 and the outer pipe 12 spaced apart from the inner circumferential surface of the inner pipe 11 by a predetermined interval and the inner pipe 11 and the outer pipe 12. Made of rubber 13.

여기서, 상기 부시(10)에는 축방향과 수직하는 방향으로 탄성력이 작용하는 완충 수단(20)이 제공된다.Here, the bush 10 is provided with a buffer means 20 which the elastic force acts in the direction perpendicular to the axial direction.

즉, 인너 파이프(11)와 아웃터 파이프(12) 사이에 개재되는 러버(13)에 제공되는 완충 수단(20)은 인너 파이프(11)에 수직하는 방향으로 탄성력이 작용하도록 상기 러버(13)내에 원주방향으로 밀폐된 공실을 다 수 포함하는 에어 챔버(30)를 형성한다.That is, the shock absorbing means 20 provided in the rubber 13 interposed between the inner pipe 11 and the outer pipe 12 is in the rubber 13 so that the elastic force acts in the direction perpendicular to the inner pipe 11. An air chamber 30 including a plurality of circumferentially closed voids is formed.

첨부된 도면 도 3은 본 발명의 제 2실시예에 따른 부시(10)를 나타낸 단면도로서, 제 1실시예의 완충 수단(20)을 이루는 에어 챔버(30)내에 탄력성을 배가시키는 탄성부재(35)를 내설하였다.3 is a cross-sectional view illustrating the bush 10 according to the second embodiment of the present invention, wherein the elastic member 35 doubles the elasticity in the air chamber 30 constituting the shock absorbing means 20 of the first embodiment. Has implied.

여기서, 상기한 탄성부재(35)는 탄력성이 우수한 스프링이 사용될 수 있으며, 이 스프링 역시 축 방향 하중에 수직하는 방향으로 설치된다.Here, the elastic member 35 may be a spring having excellent elasticity, this spring is also installed in a direction perpendicular to the axial load.

도 4는 본 발명의 작용 효과를 나타낸 그래프로서, 러버(13)의 경도에 따른 하중과 변위와의 관계를 도시하고 있으며, 세로축은 하중을 나타냈고 가로축은 하중에 의한 러버(13)의 이동변위를 도시하고 있다.4 is a graph showing the effect of the present invention, and shows the relationship between the load and displacement according to the hardness of the rubber 13, the vertical axis represents the load and the horizontal axis represents the displacement of the rubber 13 by the load It is shown.

즉, 상기 그래프는 차량 이동시 발생하는 하중과 작용하고, 이 하중에 소정의 하중상승이 동반하였을 때 러버(13)의 변위를 나타낸 것으로,That is, the graph shows the displacement of the rubber 13 when it acts on the load generated when the vehicle moves, and the load is accompanied by a predetermined load increase.

상기 러버(13)는 하중상승에 따른 완만한 변위를 일으키고 있는 것을 알 수 있다.It can be seen that the rubber 13 is causing a gentle displacement in accordance with the load increase.

이는 러버(13)에 가해지는 하중상승에 불구하고 그 변형은 완만하게 유지하는 것을 의미한다.This means that the deformation remains gentle despite the load increase applied to the rubber 13.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치(1)용 부시(10)는 자동차가 진행하면서, 발생하는 하중을 충분하게 흡수할 수 있다.In this manner, the bush 10 for the rear wheel suspension device 1 of the automobile, which is formed, can sufficiently absorb the load generated while the automobile proceeds.

즉, 상기 부시(10)는 완충 수단(20)이 제공되고, 이 완충 수단(20)은 축 방향에 수직하는 하중에 대응하기 위하여, 에어 챔버(30)를 형성하고 있으므로, 그 하중에 완만한 변위를 유도할 수 있다.That is, the bush 10 is provided with a shock absorbing means 20, and the shock absorbing means 20 forms an air chamber 30 so as to correspond to a load perpendicular to the axial direction. Displacement can be induced.

즉, 상기한 부시(10)에 급격한 하중이 전가될 때, 상기 부시(10)를 구성하는 고무재의 러버(13)가 찌그러들면서, 그 충격력을 흡수하게 되는데, 이 때 러버(13)내에 형성된 에어 챔버(30)는 스프링의 작용을하여 급격한 변위를 방지한다.That is, when a sudden load is imparted to the bush 10, the rubber 13 of the rubber material constituting the bush 10 is crushed and absorbs the impact force, at which time the air formed in the rubber 13 The chamber 30 acts as a spring to prevent sudden displacement.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치용 부시는 하중이 걸리게 되는 경우 러버와 완충 수단에서 충분하게 충격을 흡수할 수 있고, 변위를 일정하게 유도할 수 있으므로 충격을 감소시킬 수 있다.As such, the bush for the rear wheel suspension of the vehicle made can absorb the shock sufficiently in the rubber and the buffer means when the load is applied, and can reduce the impact since the displacement can be induced constantly.

즉, 부시의 충격 흡수도를 증대하므로 승차감이 향상되고 부품의 파손을 방지할 수 있다.That is, since the shock absorbency of the bush is increased, the riding comfort can be improved and the breakage of components can be prevented.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구의범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the claims of the present invention.

Claims

In a bush for a rear suspension of a vehicle in which rubber is interposed between an inner pipe and an outer pipe,

A bush for a rear suspension of a vehicle provided in the rubber and including a cushioning means in which elastic force acts in a direction perpendicular to the inner pipe.

2. The rear wheel suspension apparatus for an internal combustion engine of a vehicle according to claim 1, wherein the buffer means further comprises an air chamber in which a plurality of circumferentially sealed vacant chambers in the rubber are formed.

3. The bush for a rear suspension of an automobile according to claim 2, further comprising an elastic member embedded in the air chamber to double the elastic force.